JPH10243627A - 渦電流減速装置 - Google Patents
渦電流減速装置Info
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- JPH10243627A JPH10243627A JP9056849A JP5684997A JPH10243627A JP H10243627 A JPH10243627 A JP H10243627A JP 9056849 A JP9056849 A JP 9056849A JP 5684997 A JP5684997 A JP 5684997A JP H10243627 A JPH10243627 A JP H10243627A
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
- H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type
- H02K49/043—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type with a radial airgap
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- Power Engineering (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 制動ドラムの両端部内周側に良導体からなる
環状体を結合することにより、制動力を大きくするとと
もに、良導体からなる環状体の熱劣化を防ぐようにす
る。 【解決手段】 回転軸４に固定される鋼製の制動ドラム
１３の内周面に、強磁性板２１を介して磁石２０を対向
して配置する。回転する制動ドラム１３が磁石２０から
の磁束を横切る時、渦電流による制動力を制動ドラム１
３に発生させる。制動ドラム１３の内周面の強磁性板２
１に対向しない少くとも一方の端部に、銅などの良導体
からなる環状体４１を結合する。
環状体を結合することにより、制動力を大きくするとと
もに、良導体からなる環状体の熱劣化を防ぐようにす
る。 【解決手段】 回転軸４に固定される鋼製の制動ドラム
１３の内周面に、強磁性板２１を介して磁石２０を対向
して配置する。回転する制動ドラム１３が磁石２０から
の磁束を横切る時、渦電流による制動力を制動ドラム１
３に発生させる。制動ドラム１３の内周面の強磁性板２
１に対向しない少くとも一方の端部に、銅などの良導体
からなる環状体４１を結合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は永久磁石または電磁
石を用いて渦電流に基づく制動力を、制動ドラムなどの
回転体に発生させる渦電流減速装置、特に制動能力を高
めるようにした渦電流減速装置に関するものである。
石を用いて渦電流に基づく制動力を、制動ドラムなどの
回転体に発生させる渦電流減速装置、特に制動能力を高
めるようにした渦電流減速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】渦電流減速装置は磁石が制動ドラムに及
ぼす磁界と、磁石と制動ドラムの相対回転により発生す
る渦電流との相互作用により制動力を発生する。このた
め、制動ドラムに鉄（鋼）のように透磁率の大きな材料
と、銅のように導電率の大きな材料とを複合させれば、
発生する渦電流が増加し、制動力も大きくなる。
ぼす磁界と、磁石と制動ドラムの相対回転により発生す
る渦電流との相互作用により制動力を発生する。このた
め、制動ドラムに鉄（鋼）のように透磁率の大きな材料
と、銅のように導電率の大きな材料とを複合させれば、
発生する渦電流が増加し、制動力も大きくなる。
【０００３】従来、制動性能の向上を目的とし、強磁性
板（ポールピース）や永久磁石の外周面、または制動ド
ラムの内周面に、銅板、銅被膜（コーテイング）、導電
棒（スロツト）、銅リングなどが着装されている。例え
ば、図９に示すように、鋼製の制動ドラム１３の内周面
に、銅製の筒体４７を結合した渦電流減速装置では、制
動力の増加がある程度は見られるものの、放熱性の劣る
制動ドラム１３の内周面中央付近に、銅などの導電性の
大きな筒体４７が存在すると、筒体４７に渦電流が集中
して高温になり、筒状体の熱劣化が著しく、信頼性に問
題があつた。つまり、環状体を構成する銅材は制動ドラ
ムを構成する鋼材よりも熱膨張率が大きく、制動ドラム
の内周面中央部分が高温になると、制動ドラムの内周面
中央部分に存在する銅製の環状体と制動ドラムとの接合
部に剥離や亀裂が起きやすい。
板（ポールピース）や永久磁石の外周面、または制動ド
ラムの内周面に、銅板、銅被膜（コーテイング）、導電
棒（スロツト）、銅リングなどが着装されている。例え
ば、図９に示すように、鋼製の制動ドラム１３の内周面
に、銅製の筒体４７を結合した渦電流減速装置では、制
動力の増加がある程度は見られるものの、放熱性の劣る
制動ドラム１３の内周面中央付近に、銅などの導電性の
大きな筒体４７が存在すると、筒体４７に渦電流が集中
して高温になり、筒状体の熱劣化が著しく、信頼性に問
題があつた。つまり、環状体を構成する銅材は制動ドラ
ムを構成する鋼材よりも熱膨張率が大きく、制動ドラム
の内周面中央部分が高温になると、制動ドラムの内周面
中央部分に存在する銅製の環状体と制動ドラムとの接合
部に剥離や亀裂が起きやすい。
【０００４】そこで、図１０に示すように（詳しくは実
開平4-111284号公報を参照）、制動ドラム１３の両端面
に断面Ｃ型の銅リング４３を嵌合し、１対の銅リング４
３に複数の軸方向の導電棒（スロツト）４８を結合し、
導電棒４８の熱を放熱性の高い制動ドラム１３の両端部
へ逃がすことを試みたが、導電棒４８の温度低下が少
く、制動性能の点でも導電棒４８の効果はあまり期待で
きないことが分つた。特に、制動ドラム１３の両端面に
断面Ｃ型の銅リング４７を嵌合した場合に、銅リング４
７の嵌合部の間隙が次第に広がり、電気抵抗が増大し、
制動性能の向上がみられず、また、制動時高周波音が発
生する。実開平3-874186号公報に開示されるように、導
電棒の向きを制動ドラムの回転軸線に対し傾斜させて
も、高周波音を完全に取り除くことはできない。
開平4-111284号公報を参照）、制動ドラム１３の両端面
に断面Ｃ型の銅リング４３を嵌合し、１対の銅リング４
３に複数の軸方向の導電棒（スロツト）４８を結合し、
導電棒４８の熱を放熱性の高い制動ドラム１３の両端部
へ逃がすことを試みたが、導電棒４８の温度低下が少
く、制動性能の点でも導電棒４８の効果はあまり期待で
きないことが分つた。特に、制動ドラム１３の両端面に
断面Ｃ型の銅リング４７を嵌合した場合に、銅リング４
７の嵌合部の間隙が次第に広がり、電気抵抗が増大し、
制動性能の向上がみられず、また、制動時高周波音が発
生する。実開平3-874186号公報に開示されるように、導
電棒の向きを制動ドラムの回転軸線に対し傾斜させて
も、高周波音を完全に取り除くことはできない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、制動ドラムの両端部内周側に良導体からな
る環状体を結合することにより、制動力を大きくすると
ともに、良導体からなる環状体の熱劣化を防ぐようにし
た渦電流減速装置を提供することにある。
問題に鑑み、制動ドラムの両端部内周側に良導体からな
る環状体を結合することにより、制動力を大きくすると
ともに、良導体からなる環状体の熱劣化を防ぐようにし
た渦電流減速装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は磁石を用いて渦電流により制動力を
回転体に発生させる渦電流減速装置において、回転軸に
固定される鋼製の制動ドラムと、該制動ドラムの内周面
に強磁性板を介して対向する磁石と、制動ドラムの内周
面の強磁性板に対向しない少くとも一方の端部に、銅な
どの良導体からなる環状体を結合したことを特徴とす
る。
に、本発明の構成は磁石を用いて渦電流により制動力を
回転体に発生させる渦電流減速装置において、回転軸に
固定される鋼製の制動ドラムと、該制動ドラムの内周面
に強磁性板を介して対向する磁石と、制動ドラムの内周
面の強磁性板に対向しない少くとも一方の端部に、銅な
どの良導体からなる環状体を結合したことを特徴とす
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明では制動ドラムとして、透
磁率の大きな鉄（鋼）材料からなるドラム本体の両端ま
たはその付近に、銅などの導電率の大きな材料を配置し
た複合構造とすることにより、渦電流が増加する導電率
の大きな材料の熱劣化を抑え、制動トルクを向上し、騒
音を低減する。
磁率の大きな鉄（鋼）材料からなるドラム本体の両端ま
たはその付近に、銅などの導電率の大きな材料を配置し
た複合構造とすることにより、渦電流が増加する導電率
の大きな材料の熱劣化を抑え、制動トルクを向上し、騒
音を低減する。
【０００８】
【実施例】図１は本発明が適用される磁石式渦電流減速
装置の正面断面図、第２図は同側面断面図である。本発
明に係る磁石式渦電流減速装置は、制動ドラム１３を回
転軸４に結合される。このため、変速機の歯車箱２の端
壁に軸受３により支持されかつ端壁から突出する出力回
転軸４に、スプライン孔５ａを有する取付フランジ５が
嵌合され、かつ抜け出ないようにナツト６により締結さ
れる。取付フランジ５に駐車ブレーキの制動ドラム７の
端壁と、渦電流減速装置の制動ドラム１３のボス部９と
一体のフランジ部９ａとが重ね合され、複数のボルト１
０とナツト１０ａにより締結される。
装置の正面断面図、第２図は同側面断面図である。本発
明に係る磁石式渦電流減速装置は、制動ドラム１３を回
転軸４に結合される。このため、変速機の歯車箱２の端
壁に軸受３により支持されかつ端壁から突出する出力回
転軸４に、スプライン孔５ａを有する取付フランジ５が
嵌合され、かつ抜け出ないようにナツト６により締結さ
れる。取付フランジ５に駐車ブレーキの制動ドラム７の
端壁と、渦電流減速装置の制動ドラム１３のボス部９と
一体のフランジ部９ａとが重ね合され、複数のボルト１
０とナツト１０ａにより締結される。
【０００９】制動ドラム１３は後述するように鉄（鋼）
などの透磁率の大なる材料からなり、基端部をボス部９
から放射方向へ延びる多数のスポーク１２に結合され
る。制動ドラム１３の外周壁に周方向等間隔に、多数の
冷却フイン１３ａが一体に備えられる。
などの透磁率の大なる材料からなり、基端部をボス部９
から放射方向へ延びる多数のスポーク１２に結合され
る。制動ドラム１３の外周壁に周方向等間隔に、多数の
冷却フイン１３ａが一体に備えられる。
【００１０】制動ドラム１３の内部に、断面箱形の内空
部を有する案内筒１８が同軸に配設される。非磁性体か
らなる不動の案内筒１８は、歯車箱２の突壁２ａに外嵌
固定した枠板３１に、ボルト３２，３２ａにより固定さ
れる。案内筒１８は外周壁部１８ａと内周壁部１８ｂと
の両端に環状の端壁板を結合して構成してもよいが、図
示の案内筒１８は鉄などの磁性体からなる左半部の断面
コ字形をなす筒部分と、アルミニウムなどの非磁性体か
らなる右半部の断面逆Ｌ字形をなす筒部分とを、多数の
ボルト１４により結合して構成される。
部を有する案内筒１８が同軸に配設される。非磁性体か
らなる不動の案内筒１８は、歯車箱２の突壁２ａに外嵌
固定した枠板３１に、ボルト３２，３２ａにより固定さ
れる。案内筒１８は外周壁部１８ａと内周壁部１８ｂと
の両端に環状の端壁板を結合して構成してもよいが、図
示の案内筒１８は鉄などの磁性体からなる左半部の断面
コ字形をなす筒部分と、アルミニウムなどの非磁性体か
らなる右半部の断面逆Ｌ字形をなす筒部分とを、多数の
ボルト１４により結合して構成される。
【００１１】制動ドラム１３の内周面と対向する案内筒
１８の外周壁部１８ａに、周方向等間隔に多数の開口が
設けられ、各開口に強磁性板（ポールピース）２１が嵌
合固定される。実際には、強磁性板２１は外周壁部１８
ａをアルミニウムから鋳造する際に鋳ぐるまれる。
１８の外周壁部１８ａに、周方向等間隔に多数の開口が
設けられ、各開口に強磁性板（ポールピース）２１が嵌
合固定される。実際には、強磁性板２１は外周壁部１８
ａをアルミニウムから鋳造する際に鋳ぐるまれる。
【００１２】補強リブ３１ａを有する枠板３１に、周方
向等間隔に複数のアクチユエータ（図示せず）が支持さ
れる。アクチユエータはシリンダにピストンを嵌合して
１対の流体圧室を区画し、ピストンから案内筒１８の内
空部へ突出するロツド１７の端部に磁石支持筒１９を結
合される。磁石支持筒１９は案内筒１８の内空部に軸方
向移動可能に支持される。磁石支持筒１９の外周壁に、
各強磁性板２１と対向する磁石２０が、極性が周方向に
交互に異なるように結合される。
向等間隔に複数のアクチユエータ（図示せず）が支持さ
れる。アクチユエータはシリンダにピストンを嵌合して
１対の流体圧室を区画し、ピストンから案内筒１８の内
空部へ突出するロツド１７の端部に磁石支持筒１９を結
合される。磁石支持筒１９は案内筒１８の内空部に軸方
向移動可能に支持される。磁石支持筒１９の外周壁に、
各強磁性板２１と対向する磁石２０が、極性が周方向に
交互に異なるように結合される。
【００１３】制動時、磁石支持筒１９は図１に示すよう
に、アクチユエータのロツド１７により制動ドラム１３
の内部へ突出される。回転する制動ドラム１３が磁石２
０から強磁性板２１を経て制動ドラム１３の内周面へ及
ぶ磁界を横切る時、制動ドラム１３に渦電流が発生し、
制動ドラム１３が制動トルクを発生する。制動ドラム１
３は渦電流により発熱し、直接または冷却フイン１３ａ
を介して外気により冷却される。この時、図２に示すよ
うに、磁石支持筒１９と制動ドラム１３との間に磁気回
路４０が形成される。非制動時、アクチユエータにより
磁石支持筒１９を図１の左方へ移動し、制動ドラム１３
から引退させれば、磁石２０は制動ドラム１３へ磁界を
及ぼさなくなり、制動ドラム１３は制動トルクを発生し
ない。上述のように、磁石式渦電流減速装置は磁石２０
と制動ドラム１３の相対回転により発生する渦電流に基
づく制動力を発生するので、渦電流と磁界が大きいほど
制動トルクは大きくなる。
に、アクチユエータのロツド１７により制動ドラム１３
の内部へ突出される。回転する制動ドラム１３が磁石２
０から強磁性板２１を経て制動ドラム１３の内周面へ及
ぶ磁界を横切る時、制動ドラム１３に渦電流が発生し、
制動ドラム１３が制動トルクを発生する。制動ドラム１
３は渦電流により発熱し、直接または冷却フイン１３ａ
を介して外気により冷却される。この時、図２に示すよ
うに、磁石支持筒１９と制動ドラム１３との間に磁気回
路４０が形成される。非制動時、アクチユエータにより
磁石支持筒１９を図１の左方へ移動し、制動ドラム１３
から引退させれば、磁石２０は制動ドラム１３へ磁界を
及ぼさなくなり、制動ドラム１３は制動トルクを発生し
ない。上述のように、磁石式渦電流減速装置は磁石２０
と制動ドラム１３の相対回転により発生する渦電流に基
づく制動力を発生するので、渦電流と磁界が大きいほど
制動トルクは大きくなる。
【００１４】図３に示すように、本発明は制動ドラム１
３の制動トルクを高めるために、鋼などの透磁率の大な
る材料からなる制動ドラム１３に、銅などの良導体から
なる環状体４１を、強磁性板２１の外面の少くとも一方
の側縁よりも外側に位置せしめて装着し、環状体４１の
熱劣化を抑え、渦電流を増加させ、制動トルクを高め
る。制動ドラム１３と環状体４１との間での渦電流を流
れやすくするため、制動ドラム１３の内周面付近で、環
状体４１の内端面４１ａを制動ドラム１３に密着させ
る。密着強度を高めるために、環状体４１は制動ドラム
１３の接合部である内端面４１ａの全面に溶着、銅メッ
キまたは銅溶接するか、または内端面４１ａの内周部分
と外周部分だけに溶着、銅メッキまたは銅溶接する。
３の制動トルクを高めるために、鋼などの透磁率の大な
る材料からなる制動ドラム１３に、銅などの良導体から
なる環状体４１を、強磁性板２１の外面の少くとも一方
の側縁よりも外側に位置せしめて装着し、環状体４１の
熱劣化を抑え、渦電流を増加させ、制動トルクを高め
る。制動ドラム１３と環状体４１との間での渦電流を流
れやすくするため、制動ドラム１３の内周面付近で、環
状体４１の内端面４１ａを制動ドラム１３に密着させ
る。密着強度を高めるために、環状体４１は制動ドラム
１３の接合部である内端面４１ａの全面に溶着、銅メッ
キまたは銅溶接するか、または内端面４１ａの内周部分
と外周部分だけに溶着、銅メッキまたは銅溶接する。
【００１５】図３に示すように、本発明は制動ドラム１
３の制動トルクを高めるために、鋼などの透磁率の大な
る材料からなる制動ドラム１３に、銅などの良導体から
なる環状体４１を、強磁性板２１の外面の少くとも一方
の側縁よりも外側に位置せしめて装着し、環状体４１の
熱劣化を抑え、渦電流を増加させ、制動トルクを高め
る。制動ドラム１３と環状体４１との間での渦電流を流
れやすくするため、制動ドラム１３の内周面付近で、環
状体４１の内端面４１ａを制動ドラム１３に密着させ
る。密着強度を高めるために、環状体４１と制動ドラム
１３の接合部である内端面４１ａの全面で溶着、メッキ
または溶接するするか、または内端面４１ａの内周部分
と外周部分だけで溶着、メッキまたは溶接する。
３の制動トルクを高めるために、鋼などの透磁率の大な
る材料からなる制動ドラム１３に、銅などの良導体から
なる環状体４１を、強磁性板２１の外面の少くとも一方
の側縁よりも外側に位置せしめて装着し、環状体４１の
熱劣化を抑え、渦電流を増加させ、制動トルクを高め
る。制動ドラム１３と環状体４１との間での渦電流を流
れやすくするため、制動ドラム１３の内周面付近で、環
状体４１の内端面４１ａを制動ドラム１３に密着させ
る。密着強度を高めるために、環状体４１と制動ドラム
１３の接合部である内端面４１ａの全面で溶着、メッキ
または溶接するするか、または内端面４１ａの内周部分
と外周部分だけで溶着、メッキまたは溶接する。
【００１６】図４に示す実施例では、断面Ｌ字形をなす
銅製の環状体４２を制動ドラム１３の内周面の両端部に
結合し、環状体４２の径方向の寸法を大きくしたもので
あるり、この場合も環状体４２の内端面４２ａを制動ド
ラム４３に溶着、メッキまたは溶接する。環状体４２の
内端面４２ａと強磁性板２１の両側縁２１ａとの間の隙
間（軸方向寸法）ｔを設けて、環状体４２ａか強磁性板
２１の外周側に重ならないようにする。
銅製の環状体４２を制動ドラム１３の内周面の両端部に
結合し、環状体４２の径方向の寸法を大きくしたもので
あるり、この場合も環状体４２の内端面４２ａを制動ド
ラム４３に溶着、メッキまたは溶接する。環状体４２の
内端面４２ａと強磁性板２１の両側縁２１ａとの間の隙
間（軸方向寸法）ｔを設けて、環状体４２ａか強磁性板
２１の外周側に重ならないようにする。
【００１７】図５に示す実施例では、断面Ｌ字形をなす
銅製の環状体４４を制動ドラム１３の両端面に重ね合せ
て結合したものであり、環状体４４が制動ドラム１３の
端面を全面で覆うようにする。環状体４４の内周側端面
４４ａを制動ドラム１３に溶着、メッキまたは溶接する
か、環状体４４の外周側部分をも制動ドラム１３に溶
着、メッキまたは溶接する。
銅製の環状体４４を制動ドラム１３の両端面に重ね合せ
て結合したものであり、環状体４４が制動ドラム１３の
端面を全面で覆うようにする。環状体４４の内周側端面
４４ａを制動ドラム１３に溶着、メッキまたは溶接する
か、環状体４４の外周側部分をも制動ドラム１３に溶
着、メッキまたは溶接する。
【００１８】図６に示す実施例では、制動ドラム１３の
両端面に、厚さが均一な板状の環状体４３を重ね合せて
結合したものであり、環状体４３の内端面４３ａを制動
ドラム１３の両端面に全面で溶着、メッキまたは溶接す
るか、または内周側部分と外周側部分とだけで溶着、メ
ッキまたは溶接する。
両端面に、厚さが均一な板状の環状体４３を重ね合せて
結合したものであり、環状体４３の内端面４３ａを制動
ドラム１３の両端面に全面で溶着、メッキまたは溶接す
るか、または内周側部分と外周側部分とだけで溶着、メ
ッキまたは溶接する。
【００１９】図７に示す実施例では、制動ドラム１３の
両端面に、厚さが均一でなく、内周側部分の厚さが最大
で、外周側部分へ至るにつれて次第に薄くなる環状体４
５を重ね合せて結合したものであり、温度の低くなる外
周側部分を薄くすることができ、製品単価の低減にな
る。
両端面に、厚さが均一でなく、内周側部分の厚さが最大
で、外周側部分へ至るにつれて次第に薄くなる環状体４
５を重ね合せて結合したものであり、温度の低くなる外
周側部分を薄くすることができ、製品単価の低減にな
る。
【００２０】図８の線６１は上述した図６に示す制動ド
ラム１３の回転数に対する制動ドラム１３に発生する制
動トルクの特性を、線６１ａは図６に示す制動ドラム１
３の一方の端面だけに環状体４３を結合した制動ドラム
の、回転数に対する制動ドラムに発生する制動トルクの
特性を、線６２は環状体４３を結合しない従来の制動ド
ラム１３の、回転数に対する制動ドラム１３に発生する
制動トルクの特性を、線６３は図９に示す制動ドラム１
３の、回転数に対する制動ドラム１３に発生する制動ト
ルクの特性を、それぞれ表す線図である。
ラム１３の回転数に対する制動ドラム１３に発生する制
動トルクの特性を、線６１ａは図６に示す制動ドラム１
３の一方の端面だけに環状体４３を結合した制動ドラム
の、回転数に対する制動ドラムに発生する制動トルクの
特性を、線６２は環状体４３を結合しない従来の制動ド
ラム１３の、回転数に対する制動ドラム１３に発生する
制動トルクの特性を、線６３は図９に示す制動ドラム１
３の、回転数に対する制動ドラム１３に発生する制動ト
ルクの特性を、それぞれ表す線図である。
【００２１】図８から明かなように、制動ドラムの内周
面全面に銅被膜を設けたもの（図９を参照、図１０の制
動ドラムの内周面に導電棒を設けたものも同様である）
では、高速回転域で制動トルクの増加がなくなる（飽和
する）が、本発明ではこの傾向がより高速の回転域に移
り、より高い温度域でも制動トルクの向上がみられる。
これは、環状体４１〜４５を強磁性板２１の側縁２１ａ
よりも外側（制動ドラムの軸方向に離れた部分）に着装
することにより従来例に比べて放熱性が向上すること
と、強磁性板２１が幅ないし軸方向寸法の点で、鋼製の
制動ドラム１３と重なる連続体をなすので、強磁性板２
１を透過した磁束が制動ドラム１３の両端側へ拡がつて
洩れるのを環状体が拘束し、磁束量の低下が抑えられる
こと、さらに良導体の環状体４１〜４５が制動ドラム１
３の両端側に配されるので、渦電流の通路（渦電流の折
返し点）が制動ドラム１３の軸方向へ制動ドラム１３の
両端側まで延びることなどの理由から、制動トルクが向
上するものと言える。
面全面に銅被膜を設けたもの（図９を参照、図１０の制
動ドラムの内周面に導電棒を設けたものも同様である）
では、高速回転域で制動トルクの増加がなくなる（飽和
する）が、本発明ではこの傾向がより高速の回転域に移
り、より高い温度域でも制動トルクの向上がみられる。
これは、環状体４１〜４５を強磁性板２１の側縁２１ａ
よりも外側（制動ドラムの軸方向に離れた部分）に着装
することにより従来例に比べて放熱性が向上すること
と、強磁性板２１が幅ないし軸方向寸法の点で、鋼製の
制動ドラム１３と重なる連続体をなすので、強磁性板２
１を透過した磁束が制動ドラム１３の両端側へ拡がつて
洩れるのを環状体が拘束し、磁束量の低下が抑えられる
こと、さらに良導体の環状体４１〜４５が制動ドラム１
３の両端側に配されるので、渦電流の通路（渦電流の折
返し点）が制動ドラム１３の軸方向へ制動ドラム１３の
両端側まで延びることなどの理由から、制動トルクが向
上するものと言える。
【００２２】制動ドラムの内周面付近での環状体との接
合部を溶着（鋼材と銅材の溶着）、メッキまたは溶接に
より密着させることにより、鋼製の制動ドラムから銅製
の環状体へ電流が円滑に流れ、渦電流が流れやすくな
り、制動トルクが向上する。
合部を溶着（鋼材と銅材の溶着）、メッキまたは溶接に
より密着させることにより、鋼製の制動ドラムから銅製
の環状体へ電流が円滑に流れ、渦電流が流れやすくな
り、制動トルクが向上する。
【００２３】上述の実施例は、制動ドラムに対し磁石支
持筒を軸方向に往復移動させて、磁石が強磁性板と対向
する制動位置と、磁石が強磁性板と対向しない非制動位
置とに切り換える形式の磁石式渦電流減速装置の場合に
ついて説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、特開平4-88867号公報に開示されるような制動ド
ラムに対し１つの磁石支持筒を回動させて、極性が同じ
２つの磁石が共通の強磁性板に対向する制動位置と、極
性が異なる２つの磁石が共通の強磁性板に対向する非制
動位置とに切り換える形式の磁石式渦電流減速装置や、
特開平4-12659号公報に開示されるような制動ドラムの
内部に不動の磁石支持筒と可動の磁石支持筒を配設し、
一方の磁石支持筒を回動させて、両方の磁石支持筒の極
性が同じ磁石が共通の強磁性板と全面的に対向する制動
位置と、両方の磁石支持筒の極性が異なる１対の磁石が
共通の強磁性板と全面的に対向する非制動位置とに切り
換える形式の磁石式渦電流減速装置にも適用できる。
持筒を軸方向に往復移動させて、磁石が強磁性板と対向
する制動位置と、磁石が強磁性板と対向しない非制動位
置とに切り換える形式の磁石式渦電流減速装置の場合に
ついて説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、特開平4-88867号公報に開示されるような制動ド
ラムに対し１つの磁石支持筒を回動させて、極性が同じ
２つの磁石が共通の強磁性板に対向する制動位置と、極
性が異なる２つの磁石が共通の強磁性板に対向する非制
動位置とに切り換える形式の磁石式渦電流減速装置や、
特開平4-12659号公報に開示されるような制動ドラムの
内部に不動の磁石支持筒と可動の磁石支持筒を配設し、
一方の磁石支持筒を回動させて、両方の磁石支持筒の極
性が同じ磁石が共通の強磁性板と全面的に対向する制動
位置と、両方の磁石支持筒の極性が異なる１対の磁石が
共通の強磁性板と全面的に対向する非制動位置とに切り
換える形式の磁石式渦電流減速装置にも適用できる。
【００２４】また、本発明は永久磁石式渦電流減速装置
の制動ドラムだけでなく、特開昭63-274359 号公報に開
示されるような電磁石式渦電流減速装置の制動ドラムに
も適用できる。
の制動ドラムだけでなく、特開昭63-274359 号公報に開
示されるような電磁石式渦電流減速装置の制動ドラムに
も適用できる。
【００２５】本発明は制動ドラム型の永久磁石式渦電流
減速装置に限定されるものではなく、制動円板型の永久
磁石式渦電流減速装置にも適用でき、さらに永久磁石の
代りに電磁石を用いることができる。
減速装置に限定されるものではなく、制動円板型の永久
磁石式渦電流減速装置にも適用でき、さらに永久磁石の
代りに電磁石を用いることができる。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上述のように、磁石を用いて渦
電流により制動力を回転体に発生させる渦電流減速装置
において、回転軸に固定される鋼製の制動ドラムと、該
制動ドラムの内周面に強磁性板を介して対向する磁石
と、制動ドラムの内周面の強磁性板に対向しない少くと
も一方の端部に、銅などの良導体からなる環状体を結合
したものであり、環状体を強磁性板の側縁よりも外側
（制動ドラムの軸方向に離れた部分）に着装することに
より放熱性が向上し、熱劣化が抑えられる。また、強磁
性板が鋼製の制動ドラムと連続体をなすので、磁束量の
低下が抑えられ、制動トルクが向上する。
電流により制動力を回転体に発生させる渦電流減速装置
において、回転軸に固定される鋼製の制動ドラムと、該
制動ドラムの内周面に強磁性板を介して対向する磁石
と、制動ドラムの内周面の強磁性板に対向しない少くと
も一方の端部に、銅などの良導体からなる環状体を結合
したものであり、環状体を強磁性板の側縁よりも外側
（制動ドラムの軸方向に離れた部分）に着装することに
より放熱性が向上し、熱劣化が抑えられる。また、強磁
性板が鋼製の制動ドラムと連続体をなすので、磁束量の
低下が抑えられ、制動トルクが向上する。
【００２７】制動ドラムの内周面付近での環状体を溶着
（鋼材と銅材の溶着）、メッキまたは溶接することによ
り、鋼製の制動ドラムから銅製の環状体へ電流が円滑に
流れ、渦電流が流れやすくなり、制動トルクが向上す
る。
（鋼材と銅材の溶着）、メッキまたは溶接することによ
り、鋼製の制動ドラムから銅製の環状体へ電流が円滑に
流れ、渦電流が流れやすくなり、制動トルクが向上す
る。
【００２８】銅製の環状体は熱伝導性が良好であるの
で、制動ドラムと環状体とを密着することにより、制動
ドラムの内周部分の放熱性が向上する。
で、制動ドラムと環状体とを密着することにより、制動
ドラムの内周部分の放熱性が向上する。
【００２９】高温になる制動ドラムの中央部分が鋼材で
あり、熱膨張率の大きな環状体の温度が、熱膨張率の小
さな制動ドラムの温度よりも低いので、熱膨張率の相違
による影響を受けにくく、制動ドラムと環状体との接合
部の剥離、亀裂などの問題を解消できる。
あり、熱膨張率の大きな環状体の温度が、熱膨張率の小
さな制動ドラムの温度よりも低いので、熱膨張率の相違
による影響を受けにくく、制動ドラムと環状体との接合
部の剥離、亀裂などの問題を解消できる。
【００３０】制動ドラムの内周面に導電棒を設けてない
ので、騒音を完全に除去できる。
ので、騒音を完全に除去できる。
【図１】本発明が適用される渦電流式減速装置の正面断
面図である。
面図である。
【図２】同渦電流式減速装置の側面断面図である。
【図３】本発明に係る渦電流式減速装置の要部を示す正
面断面図である。
面断面図である。
【図４】本発明の他の実施例に係る渦電流式減速装置の
要部を示す正面断面図である。
要部を示す正面断面図である。
【図５】本発明の他の実施例に係る渦電流式減速装置の
要部を示す正面断面図である。
要部を示す正面断面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係る渦電流式減速装置の
要部を示す正面断面図である。
要部を示す正面断面図である。
【図７】本発明の他の実施例に係る渦電流式減速装置の
要部を示す正面断面図である。
要部を示す正面断面図である。
【図８】本発明による渦電流式減速装置と従来例とを比
較して表す特性線図である。
較して表す特性線図である。
【図９】従来の渦電流式減速装置の要部を示す正面断面
図である。
図である。
【図１０】従来の渦電流式減速装置の要部を示す正面断
面図である。
面図である。
２：歯車箱 ３：軸受 ４：回転軸 ５：取付フランジ
６：ナツト ７：制動ドラム ９ａ：フランジ部
９：ボス部 １２：スポーク １３：制動ドラム １３ａ：冷却フイン １８：案内筒 １８ａ：外周壁部
１９：磁石支持筒 １８ｂ：内周壁部 ２０：永久磁
石 ２１：強磁性板 ４１：環状体 ４１ａ：内端面
４２：環状体 ４２ａ：内端面 ４３：環状体 ４３
ａ：内端面 ４４：環状体 ４４ａ：内端面 ４５：環
状体 ４５ａ：内端面
６：ナツト ７：制動ドラム ９ａ：フランジ部
９：ボス部 １２：スポーク １３：制動ドラム １３ａ：冷却フイン １８：案内筒 １８ａ：外周壁部
１９：磁石支持筒 １８ｂ：内周壁部 ２０：永久磁
石 ２１：強磁性板 ４１：環状体 ４１ａ：内端面
４２：環状体 ４２ａ：内端面 ４３：環状体 ４３
ａ：内端面 ４４：環状体 ４４ａ：内端面 ４５：環
状体 ４５ａ：内端面
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年３月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 桑原 徹 神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号 いすゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)発明者 奥村 英二 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】磁石を用いて渦電流により制動力を回転体
に発生させる渦電流減速装置において、回転軸に固定さ
れる鋼製の制動ドラムと、該制動ドラムの内周面に強磁
性板を介して対向する磁石と、制動ドラムの内周面の強
磁性板に対向しない少くとも制動ドラムの一方の端部に
結合した銅などの良導体からなる環状体とを具備するこ
とを特徴とする渦電流減速装置。 - 【請求項２】前記良導体からなる環状体は、前記制動ド
ラムに対し該制動ドラムの内周面付近で、溶着、メッ
キ、溶接のいずれかにより結合される、請求項１に記載
の渦電流減速装置。 - 【請求項３】前記良導体からなる環状体の厚さは、前記
制動ドラム内周側から外周側へ次第に薄くなつている、
請求項１に記載の渦電流減速装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9056849A JPH10243627A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 渦電流減速装置 |
| EP98103106A EP0860934A1 (en) | 1997-02-25 | 1998-02-23 | Eddy current brake |
| US09/030,329 US6039157A (en) | 1997-02-25 | 1998-02-25 | Eddy current braking system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9056849A JPH10243627A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 渦電流減速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10243627A true JPH10243627A (ja) | 1998-09-11 |
Family
ID=13038876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9056849A Pending JPH10243627A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 渦電流減速装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6039157A (ja) |
| EP (1) | EP0860934A1 (ja) |
| JP (1) | JPH10243627A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1193724A2 (en) | 2000-09-18 | 2002-04-03 | Isuzu Motors Limited | Magnet consisting of an electromagnet and a permanent magnet, and eddy current retarder |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH114572A (ja) * | 1997-06-12 | 1999-01-06 | Isuzu Motors Ltd | 永久磁石式渦電流減速装置 |
| JPH11285233A (ja) * | 1998-03-30 | 1999-10-15 | Isuzu Motors Ltd | 磁石式渦電流減速装置 |
| JP3651255B2 (ja) * | 1998-03-31 | 2005-05-25 | いすゞ自動車株式会社 | 渦電流減速装置 |
| DE60030049T2 (de) * | 1999-07-29 | 2006-12-07 | Isuzu Motors Ltd. | Wirbelstrom-Bremsgerät |
| US6318518B1 (en) * | 1999-08-31 | 2001-11-20 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Rotor for eddy current retarder |
| DE60140227D1 (de) * | 2000-02-10 | 2009-12-03 | Sumitomo Metal Ind | Wirbelstrombremse |
| US20050191788A1 (en) * | 2001-02-15 | 2005-09-01 | Integral Technologies, Inc. | Low cost magnetic brakes and motion control devices manufactured from conductive loaded resin-based materials |
| US6900569B2 (en) * | 2002-09-16 | 2005-05-31 | Visteon Global Technologies, Inc. | Increased torque in retarder brake system through use of conductive layer |
| US8393443B2 (en) * | 2005-11-09 | 2013-03-12 | Evans Electric Pty Limited | Vehicle drive system |
| DE102009022872A1 (de) * | 2009-05-27 | 2010-12-02 | Voith Turbo Smi Technologies Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeug mit einem Retarder |
| WO2017165352A1 (en) * | 2016-03-21 | 2017-09-28 | Eaton Corporation | Thermal kinetic energy recovery system for hybrid vehicle |
| US10906404B2 (en) * | 2017-11-05 | 2021-02-02 | Guillaume Savoie-Lavigueur | Eddy current braking system and method for installing the same on a vehicle |
| CN113193724B (zh) * | 2021-04-30 | 2023-03-03 | 哈尔滨工业大学 | 低惯量宽速域永磁涡流制动器 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2452820A (en) * | 1946-08-26 | 1948-11-02 | Martin P Winther | Eddy-current coupling |
| US2470596A (en) * | 1948-05-05 | 1949-05-17 | Martin P Winther | Toroidal magnet field for dynamoelectric machines |
| GB1400420A (en) * | 1971-08-12 | 1975-07-16 | Davies E J | Eddy current couplings |
| JPS5474053A (en) * | 1977-11-24 | 1979-06-13 | Yaskawa Electric Mfg Co Ltd | Eddy current drum |
| JPS5836167A (ja) * | 1981-08-26 | 1983-03-03 | Toshiba Corp | 渦電流接手 |
| JPH0614782B2 (ja) * | 1989-08-28 | 1994-02-23 | いすゞ自動車株式会社 | 渦電流式減速装置 |
| JPH0714270B2 (ja) * | 1989-08-28 | 1995-02-15 | いすゞ自動車株式会社 | 渦電流式減速装置 |
| JPH06103977B2 (ja) * | 1991-01-31 | 1994-12-14 | いすゞ自動車株式会社 | 渦電流式減速装置 |
| WO1993009590A1 (en) * | 1991-11-08 | 1993-05-13 | Isuzu Motors Ltd. | Eddy current type retarder |
-
1997
- 1997-02-25 JP JP9056849A patent/JPH10243627A/ja active Pending
-
1998
- 1998-02-23 EP EP98103106A patent/EP0860934A1/en not_active Withdrawn
- 1998-02-25 US US09/030,329 patent/US6039157A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1193724A2 (en) | 2000-09-18 | 2002-04-03 | Isuzu Motors Limited | Magnet consisting of an electromagnet and a permanent magnet, and eddy current retarder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6039157A (en) | 2000-03-21 |
| EP0860934A1 (en) | 1998-08-26 |
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| JP2000287435A (ja) | 渦電流減速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040512 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040630 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040804 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041130 |