JPH10238604A - 揺動部材の枢支構造 - Google Patents
揺動部材の枢支構造Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品管理と組付作業が容易な揺動部材の枢支
構造を提供する。 【解決手段】 ボルト挿通孔１１Ｃに挿通したボルト４
を取付面１２のねじ孔１３に螺合して締結固定されるカ
ラー１１の円筒状外周面１１Ａが、揺動部材の枢支端側
に設けられているピボットガイド６部の軸受孔９に対し
て回動自在に嵌合し、前記ピボットガイド部６のカラー
移動規制面（８Ａ，１０Ａ）によって軸受孔９から円筒
状外周面１１Ａの抜出しが防止されている。取付面１２
に揺動部材を組付ける前に、ピボットガイド部６にカラ
ー１１があらかじめ組み込まれて一つの部品にまとめら
れているため、部品管理と組付作業が容易になる。
構造を提供する。 【解決手段】 ボルト挿通孔１１Ｃに挿通したボルト４
を取付面１２のねじ孔１３に螺合して締結固定されるカ
ラー１１の円筒状外周面１１Ａが、揺動部材の枢支端側
に設けられているピボットガイド６部の軸受孔９に対し
て回動自在に嵌合し、前記ピボットガイド部６のカラー
移動規制面（８Ａ，１０Ａ）によって軸受孔９から円筒
状外周面１１Ａの抜出しが防止されている。取付面１２
に揺動部材を組付ける前に、ピボットガイド部６にカラ
ー１１があらかじめ組み込まれて一つの部品にまとめら
れているため、部品管理と組付作業が容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は揺動部材の枢支構造
に関し、特に補機駆動用チェーンドライブシステムのテ
ンショナレバーをエンジンの取付面対して揺動自在に取
り付ける際に好適な枢支構造に関する。
に関し、特に補機駆動用チェーンドライブシステムのテ
ンショナレバーをエンジンの取付面対して揺動自在に取
り付ける際に好適な枢支構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンのクランクシャフトから
カムシャフト等へ回転を伝達するために用いられている
補機駆動用のチェーンドライブシステムは、図７に示す
ように駆動側スプロケットａと被駆動側スプロケットｂ
との間にチェーンｃが掛け渡されており、前記チェーン
ｃの弛み側の側面には、テンショナレバーｄのシューｅ
が押し当てられている。
カムシャフト等へ回転を伝達するために用いられている
補機駆動用のチェーンドライブシステムは、図７に示す
ように駆動側スプロケットａと被駆動側スプロケットｂ
との間にチェーンｃが掛け渡されており、前記チェーン
ｃの弛み側の側面には、テンショナレバーｄのシューｅ
が押し当てられている。
【０００３】前記テンショナレバーｄは、その枢支端側
にピボットガイド部ｆが設けられ、図７のＤ−Ｄ位置の
矢印方向から見た部分断面図である図８に示すようにピ
ボットガイド部ｆには、エンジン側の取付面ｇに形成さ
れたねじ孔ｈに螺合固定された段付ボルトｉの大径部ｊ
に嵌合する軸受孔ｋが形成されている。
にピボットガイド部ｆが設けられ、図７のＤ−Ｄ位置の
矢印方向から見た部分断面図である図８に示すようにピ
ボットガイド部ｆには、エンジン側の取付面ｇに形成さ
れたねじ孔ｈに螺合固定された段付ボルトｉの大径部ｊ
に嵌合する軸受孔ｋが形成されている。
【０００４】前記大径部ｊの軸方向長さは、テンショナ
レバーｄのピボットガイド部ｆの厚みよりも若干長く、
取付面ｇへ段付ボルトｉが固定された状態で、段付ボル
トｉを軸としてテンショナレバーｄが、段付ボルトの頭
部と取付面ｇとの間で軸方向の移動を規制された状態で
自由に揺動できるようになっている。
レバーｄのピボットガイド部ｆの厚みよりも若干長く、
取付面ｇへ段付ボルトｉが固定された状態で、段付ボル
トｉを軸としてテンショナレバーｄが、段付ボルトの頭
部と取付面ｇとの間で軸方向の移動を規制された状態で
自由に揺動できるようになっている。
【０００５】また、図７に示すように、テンショナレバ
ーｄの他方の端部の背面側は、テンショナｌの押圧プラ
ンジャｍによってチェーンｃ側へ押圧付勢されていて、
シューｅを介してチェーンｃに適正な張力を付与してそ
の弛みを防止し、チェーンｃの走行時の振れを防止して
いる。
ーｄの他方の端部の背面側は、テンショナｌの押圧プラ
ンジャｍによってチェーンｃ側へ押圧付勢されていて、
シューｅを介してチェーンｃに適正な張力を付与してそ
の弛みを防止し、チェーンｃの走行時の振れを防止して
いる。
【０００６】また、図９は、従来テンショナレバーをエ
ンジン側の取付面に揺動自在に支持するために用いられ
ている別の枢支構造の例を示すものであって、同図の枢
支構造では、テンショナレバーｄ’のピボットガイド部
ｆ’の軸受孔ｋ’とボルトｉ’との間にカラーｎが介装
されている。前記カラーｎの軸方向長は、ピボットガイ
ド部ｆの厚さよりも若干長く形成されており、エンジン
側の取付面ｇ’のねじ孔ｈ’にボルトｉ’を螺合して同
図のようにカラーｎを締結固定したときに、カラーｎの
外周面にピボットガイド部ｆ’の軸受孔ｋ’を嵌合して
支持されているテンショナアームｄ’が、前記ボルト
ｉ’を軸として自由に揺動できるようになっている。
ンジン側の取付面に揺動自在に支持するために用いられ
ている別の枢支構造の例を示すものであって、同図の枢
支構造では、テンショナレバーｄ’のピボットガイド部
ｆ’の軸受孔ｋ’とボルトｉ’との間にカラーｎが介装
されている。前記カラーｎの軸方向長は、ピボットガイ
ド部ｆの厚さよりも若干長く形成されており、エンジン
側の取付面ｇ’のねじ孔ｈ’にボルトｉ’を螺合して同
図のようにカラーｎを締結固定したときに、カラーｎの
外周面にピボットガイド部ｆ’の軸受孔ｋ’を嵌合して
支持されているテンショナアームｄ’が、前記ボルト
ｉ’を軸として自由に揺動できるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述した図８に示すよ
うな段付ボルトを用いているものでは、段付ボルトが特
殊な形状のボルトであるため高価であるとともに、エン
ジン部品としての標準化が難しく、また、部品管理上の
問題があった。
うな段付ボルトを用いているものでは、段付ボルトが特
殊な形状のボルトであるため高価であるとともに、エン
ジン部品としての標準化が難しく、また、部品管理上の
問題があった。
【０００８】また、図９に示すものでは、標準規格品の
ボルトを使用することができるため、ボルト自体や円筒
形のカラーは安価であるが、テンショナレバーをエンジ
ンに組み付ける作業時に、テンショナレバーとカラーと
ボルトの３つの部品を一つにして組み付けなければなら
ず、テンショナレバーのピボットガイド部の軸受孔へカ
ラーを差し込んでエンジンの取付面のねじ孔にボルトを
締結する作業は、作業員が両手を使って作業しても組み
付けずづらいという問題もあった。
ボルトを使用することができるため、ボルト自体や円筒
形のカラーは安価であるが、テンショナレバーをエンジ
ンに組み付ける作業時に、テンショナレバーとカラーと
ボルトの３つの部品を一つにして組み付けなければなら
ず、テンショナレバーのピボットガイド部の軸受孔へカ
ラーを差し込んでエンジンの取付面のねじ孔にボルトを
締結する作業は、作業員が両手を使って作業しても組み
付けずづらいという問題もあった。
【０００９】そこで、本発明は前述したような従来技術
の問題を解消し、部品管理と組付作業が容易な揺動部材
の枢支構造を提供することを目的とする。
の問題を解消し、部品管理と組付作業が容易な揺動部材
の枢支構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の揺動部材の枢支構造は、ボルト挿通孔が軸
方向に貫通して中心部に形成されているとともに、前記
ボルト挿通孔と同心の円筒状外周面が少なくとも一部に
形成され、取付面側に形成されているねじ孔に前記ボル
ト挿通孔に挿通したボルトを螺合して前記取付面に締結
固定されるカラーと、揺動部材の枢支端側に設けられ、
前記カラーの円筒状外周面が回動自在に嵌挿される軸受
孔を有するとともに、カラーの軸方向移動を規制して前
記軸受孔から前記円筒状外周面が抜け出しを防止するカ
ラー移動規制面を有するピボットガイド部とを備えてい
る。本発明の揺動部材の枢支構造においては、揺動部材
がチェーンのテンショナレバーである場合に特に好適で
ある。
め、本発明の揺動部材の枢支構造は、ボルト挿通孔が軸
方向に貫通して中心部に形成されているとともに、前記
ボルト挿通孔と同心の円筒状外周面が少なくとも一部に
形成され、取付面側に形成されているねじ孔に前記ボル
ト挿通孔に挿通したボルトを螺合して前記取付面に締結
固定されるカラーと、揺動部材の枢支端側に設けられ、
前記カラーの円筒状外周面が回動自在に嵌挿される軸受
孔を有するとともに、カラーの軸方向移動を規制して前
記軸受孔から前記円筒状外周面が抜け出しを防止するカ
ラー移動規制面を有するピボットガイド部とを備えてい
る。本発明の揺動部材の枢支構造においては、揺動部材
がチェーンのテンショナレバーである場合に特に好適で
ある。
【００１１】
【作用】本発明の枢支構造によれば、揺動部材のピボッ
トガイド部の軸受孔にカラーをあらかじめ組み込んで一
つの部品としておき、これをボルトによって取付面側に
組み付ける。前記取付面への組み付けには、揺動部材を
片手で支持して、もう一方の手でボルトをカラーのボル
ト挿通孔に差し込み、そのまま取付面のねじ孔にボルト
を螺合して締結するだけでよい。
トガイド部の軸受孔にカラーをあらかじめ組み込んで一
つの部品としておき、これをボルトによって取付面側に
組み付ける。前記取付面への組み付けには、揺動部材を
片手で支持して、もう一方の手でボルトをカラーのボル
ト挿通孔に差し込み、そのまま取付面のねじ孔にボルト
を螺合して締結するだけでよい。
【００１２】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の揺動部材の枢支構造の第１実施例
を示すエンジンの補機駆動用のチェーンドライブシステ
ムの概略図であって、駆動側スプロケット１と被駆動側
スプロケット２との間にチェーン３が掛け渡され、前記
チェーン３の弛み側には、エンジン側の取付面に固定さ
れた鍔付のボルト４によって、テンショナレバー５の枢
支端側に形成されているピボットガイド部６が揺動自在
に支持されている。
する。図１は本発明の揺動部材の枢支構造の第１実施例
を示すエンジンの補機駆動用のチェーンドライブシステ
ムの概略図であって、駆動側スプロケット１と被駆動側
スプロケット２との間にチェーン３が掛け渡され、前記
チェーン３の弛み側には、エンジン側の取付面に固定さ
れた鍔付のボルト４によって、テンショナレバー５の枢
支端側に形成されているピボットガイド部６が揺動自在
に支持されている。
【００１３】また、エンジン側の取付面には、テンショ
ナ７が取り付けられていて、その押圧プランジャ７Ａは
テンショナレバー５の背面を押圧付勢し、テンショナレ
バー５に一体に固定されているシュー８をチェーン３の
弛み側の側面へ押し付けてチェーン３に走行中振れが生
じないように張力を付与している。
ナ７が取り付けられていて、その押圧プランジャ７Ａは
テンショナレバー５の背面を押圧付勢し、テンショナレ
バー５に一体に固定されているシュー８をチェーン３の
弛み側の側面へ押し付けてチェーン３に走行中振れが生
じないように張力を付与している。
【００１４】図２は、図１のＡ−Ａ線位置における矢印
方向から見たピボットガイド部６の部分断面図であっ
て、同図に示すように、ピボットガイド部６においてテ
ンショナレバー５には軸受孔９が形成され、また、前記
軸受孔９に連続して前記軸受孔９の内径よりもやや内径
が拡がっている拡径部１０が同心に形成されている。前
記軸受孔９はカラー１１の円筒状外周面１１Ａに対して
揺動自在に嵌合され、前記拡径部１０内に、円筒状外周
面１１Ａよりも径の大きい係合鍔部１１Ｂが入り込んで
いる。
方向から見たピボットガイド部６の部分断面図であっ
て、同図に示すように、ピボットガイド部６においてテ
ンショナレバー５には軸受孔９が形成され、また、前記
軸受孔９に連続して前記軸受孔９の内径よりもやや内径
が拡がっている拡径部１０が同心に形成されている。前
記軸受孔９はカラー１１の円筒状外周面１１Ａに対して
揺動自在に嵌合され、前記拡径部１０内に、円筒状外周
面１１Ａよりも径の大きい係合鍔部１１Ｂが入り込んで
いる。
【００１５】また、前記係合鍔部１１Ｂの外側の端面に
はピボットガイド部６におけるテンショナレバー５の一
方の側面を覆うように設けられているシュー８の裏面８
Ａが対向しており、前記裏面８Ａと拡径部１０の底面１
０Ａによって係合鍔部１１Ｂが両側から挟まれて、軸受
孔９に対するカラー１１の軸方向移動が規制されてい
る。前記裏面８Ａと底面１０Ａとは、本発明におけるカ
ラー移動規制面を構成している。
はピボットガイド部６におけるテンショナレバー５の一
方の側面を覆うように設けられているシュー８の裏面８
Ａが対向しており、前記裏面８Ａと拡径部１０の底面１
０Ａによって係合鍔部１１Ｂが両側から挟まれて、軸受
孔９に対するカラー１１の軸方向移動が規制されてい
る。前記裏面８Ａと底面１０Ａとは、本発明におけるカ
ラー移動規制面を構成している。
【００１６】また、カラー１１の中心部には軸方向に貫
通するボルト挿通孔１１Ｃが形成され、前記ボルト４が
前記ボルト挿通孔１１Ｃを貫通してエンジン側の取付面
１２に形成されているねじ孔１３に螺合されて、カラー
１１が前記取付面１２に対して締結固定されている。な
お、前記ボルト４の鍔部４Ａを含む頭部はシュー８に形
成されている円形の開口部８Ｂから外部に露出してい
る。
通するボルト挿通孔１１Ｃが形成され、前記ボルト４が
前記ボルト挿通孔１１Ｃを貫通してエンジン側の取付面
１２に形成されているねじ孔１３に螺合されて、カラー
１１が前記取付面１２に対して締結固定されている。な
お、前記ボルト４の鍔部４Ａを含む頭部はシュー８に形
成されている円形の開口部８Ｂから外部に露出してい
る。
【００１７】前述した構成において、エンジンへの組み
付け前に、テンショナレバー５の軸受孔９にカラー１１
をあらかじめ組み込んでおく。これは、テンショナレバ
ー５へシュー８を取り付ける工程中で行う。エンジン側
へのテンショナレバー５の組付けに際しては、取付面１
２のねじ孔１３上へカラー１１のボルト挿通孔１１Ｃを
一致させてボルト４をボルト挿通孔１１Ｃへ差し込んで
ねじ孔１３へ螺合し、その頭部を工具で締め付けること
によって取付面１２に固定すると、図１に示すように、
テンショナレバー５の枢支端側が前記取付面１２に対し
てカラー１１を支点として揺動自在に支持される。
付け前に、テンショナレバー５の軸受孔９にカラー１１
をあらかじめ組み込んでおく。これは、テンショナレバ
ー５へシュー８を取り付ける工程中で行う。エンジン側
へのテンショナレバー５の組付けに際しては、取付面１
２のねじ孔１３上へカラー１１のボルト挿通孔１１Ｃを
一致させてボルト４をボルト挿通孔１１Ｃへ差し込んで
ねじ孔１３へ螺合し、その頭部を工具で締め付けること
によって取付面１２に固定すると、図１に示すように、
テンショナレバー５の枢支端側が前記取付面１２に対し
てカラー１１を支点として揺動自在に支持される。
【００１８】次に図３及び図４は、本発明の揺動部材の
枢支構造の第２実施例を示すものであって、図１と同様
にチェーンドライブシステムのテンショナレバーの枢支
構造として用いられているものである。なお、前述した
図１及び図２中に示されている部材と共通するものは、
図３及び図４においても前述の実施例のものと同一の番
号で示し、これらの部材の説明を省略している。本実施
例では図４に示すように、テンショナレバー１５のシュ
ー１８がピボットガイド部１６ではテンショナレバー１
５の両側の側面を覆うように、断面コ字状に形成されて
いる。
枢支構造の第２実施例を示すものであって、図１と同様
にチェーンドライブシステムのテンショナレバーの枢支
構造として用いられているものである。なお、前述した
図１及び図２中に示されている部材と共通するものは、
図３及び図４においても前述の実施例のものと同一の番
号で示し、これらの部材の説明を省略している。本実施
例では図４に示すように、テンショナレバー１５のシュ
ー１８がピボットガイド部１６ではテンショナレバー１
５の両側の側面を覆うように、断面コ字状に形成されて
いる。
【００１９】一方、テンショナレバー１５には、前述し
た実施例のものと同様な軸受け孔１９が形成されてお
り、ここにカラー２１の円筒状外周面２１Ａが回動自在
に嵌合されている。前記カラー２１の中央部には、ボル
ト挿通孔２１Ｂが軸方向に貫通して形成されていて、こ
こに、ボルト４が貫通され、前述した図２の場合と同様
にして取付面１２にカラー２１が固定されてようになっ
ている。本実施例では、カラー２１は、取付面１２に当
接される端面側に円筒状外周面２１Ａよりも小径な縮径
部２１Ｃが形成されていて、前記縮径部２１Ｃは、シュ
ー１８に形成されている軸受孔１９より径の小さい円形
の開口部１８Ｃを貫通してその端面が取付面１２に当接
している。
た実施例のものと同様な軸受け孔１９が形成されてお
り、ここにカラー２１の円筒状外周面２１Ａが回動自在
に嵌合されている。前記カラー２１の中央部には、ボル
ト挿通孔２１Ｂが軸方向に貫通して形成されていて、こ
こに、ボルト４が貫通され、前述した図２の場合と同様
にして取付面１２にカラー２１が固定されてようになっ
ている。本実施例では、カラー２１は、取付面１２に当
接される端面側に円筒状外周面２１Ａよりも小径な縮径
部２１Ｃが形成されていて、前記縮径部２１Ｃは、シュ
ー１８に形成されている軸受孔１９より径の小さい円形
の開口部１８Ｃを貫通してその端面が取付面１２に当接
している。
【００２０】また、前記ボルト４の鍔部４Ａは、シュー
１８に形成されているもう一つの開口部１８Ｄ内に位置
した状態で、カラー２１の取付面１２側と反対側にある
端面に当接し、ボルトの頭部側がシュー１８の外側に露
出している。この実施例では、カラー２１の円筒状外周
面２１Ａと縮径部２１Ｃとの間で形成される環状の段部
に対向しているシュー１８裏面１８Ｂの開口部１８Ｃの
周縁部分と、ボルト４の鍔部４Ａに当接しているカラー
２１の端面と対向しているシュー１８裏面１８Ａの開口
部１８Ｄの周縁部分によって、軸受孔１９に対するカラ
ー２１の軸方向移動が規制されている。前記裏面１８Ｂ
の開口部１８Ｃの周縁部分と裏面１８Ａの開口部１８Ｄ
の周縁部分は、本発明におけるカラー移動規制面を構成
している。
１８に形成されているもう一つの開口部１８Ｄ内に位置
した状態で、カラー２１の取付面１２側と反対側にある
端面に当接し、ボルトの頭部側がシュー１８の外側に露
出している。この実施例では、カラー２１の円筒状外周
面２１Ａと縮径部２１Ｃとの間で形成される環状の段部
に対向しているシュー１８裏面１８Ｂの開口部１８Ｃの
周縁部分と、ボルト４の鍔部４Ａに当接しているカラー
２１の端面と対向しているシュー１８裏面１８Ａの開口
部１８Ｄの周縁部分によって、軸受孔１９に対するカラ
ー２１の軸方向移動が規制されている。前記裏面１８Ｂ
の開口部１８Ｃの周縁部分と裏面１８Ａの開口部１８Ｄ
の周縁部分は、本発明におけるカラー移動規制面を構成
している。
【００２１】次に、図５は、本発明の揺動部材の枢支構
造の第３実施例を示すエンジンの補機駆動用のチェーン
ドライブシステムの概略図、図６は、図５のＣ−Ｃ線位
置における矢印方向に見た部分断面図であって、本実施
例ではテンショナレバー２５にチェーン３に摺接するシ
ューが一体成形されている樹脂製のものが用いられてい
る。なお、前述した図１及び図２中に示されている部材
と共通するものは、図５及び図６においても同一の番号
で示し、これらの部材の説明は省略している。この実施
例の枢支構造においては、図６に示すようにテンショナ
レバー２５のピボットガイド部２６に、カラー３１の円
筒状外周面３１Ａに回動自在に嵌合する軸受孔２９と係
合周溝３０とが隣り合って同心に形成されている。
造の第３実施例を示すエンジンの補機駆動用のチェーン
ドライブシステムの概略図、図６は、図５のＣ−Ｃ線位
置における矢印方向に見た部分断面図であって、本実施
例ではテンショナレバー２５にチェーン３に摺接するシ
ューが一体成形されている樹脂製のものが用いられてい
る。なお、前述した図１及び図２中に示されている部材
と共通するものは、図５及び図６においても同一の番号
で示し、これらの部材の説明は省略している。この実施
例の枢支構造においては、図６に示すようにテンショナ
レバー２５のピボットガイド部２６に、カラー３１の円
筒状外周面３１Ａに回動自在に嵌合する軸受孔２９と係
合周溝３０とが隣り合って同心に形成されている。
【００２２】一方、前記カラー３１は、前述した図２に
示すカラー１１と同様な形状をしており、前記係合周溝
３０に適合した外径を有する円筒状外周面３１Ａよりも
径が大きくこれと同心の係合鍔部３１Ｂを有している。
そして、円筒状外周面３１Ａに軸受孔２９内が嵌合して
いる位置では、前記係合鍔部３１Ｂは前記係合周溝３０
の中に係入されていて、軸受孔２９に対するカラー３１
の軸方向移動が規制されている。
示すカラー１１と同様な形状をしており、前記係合周溝
３０に適合した外径を有する円筒状外周面３１Ａよりも
径が大きくこれと同心の係合鍔部３１Ｂを有している。
そして、円筒状外周面３１Ａに軸受孔２９内が嵌合して
いる位置では、前記係合鍔部３１Ｂは前記係合周溝３０
の中に係入されていて、軸受孔２９に対するカラー３１
の軸方向移動が規制されている。
【００２３】前記係合周溝３０に対してカラー３１の係
合鍔部３１Ｂを係入する場合は、取付面１２と対向する
側と反対側のテンショナレバー２５の側面の係合周溝３
０の開口周縁部に形成されているテーパ状案内面３０Ａ
の傾斜に沿ってカラー３１の係合鍔部３１Ｂを押し込
み、係合周溝３０のテーパ状案内面３０Ａ周囲を弾性変
形させて係合周溝３０内に係合鍔部３１Ｂを係入させ
る。なお、本実施例では、係合鍔部３１Ｂの軸方向両側
にそれぞれ対向する係合周溝３０内側の環状の面が、本
発明におけるカラー移動規制面を構成している。この実
施例では、テンショナレバー２５がシューとが樹脂で一
体成形されていて構造が簡単であるとともに、テンショ
ナレバー２５に対してカラー３１の組み込みが簡単であ
る利点を有する。
合鍔部３１Ｂを係入する場合は、取付面１２と対向する
側と反対側のテンショナレバー２５の側面の係合周溝３
０の開口周縁部に形成されているテーパ状案内面３０Ａ
の傾斜に沿ってカラー３１の係合鍔部３１Ｂを押し込
み、係合周溝３０のテーパ状案内面３０Ａ周囲を弾性変
形させて係合周溝３０内に係合鍔部３１Ｂを係入させ
る。なお、本実施例では、係合鍔部３１Ｂの軸方向両側
にそれぞれ対向する係合周溝３０内側の環状の面が、本
発明におけるカラー移動規制面を構成している。この実
施例では、テンショナレバー２５がシューとが樹脂で一
体成形されていて構造が簡単であるとともに、テンショ
ナレバー２５に対してカラー３１の組み込みが簡単であ
る利点を有する。
【００２４】前述したそれぞれの実施例では、テンショ
ナレバーを取付面に支持するために鍔付のボルトを用い
ているが、鍔を有しない通常のボルトを用いてもよく、
何れにしても標準規格品のボルトを用いることができ
る。
ナレバーを取付面に支持するために鍔付のボルトを用い
ているが、鍔を有しない通常のボルトを用いてもよく、
何れにしても標準規格品のボルトを用いることができ
る。
【００２５】また、各実施例において、揺動部材として
のテンショナレバーをエンジン側の取付面に対して揺動
自在に取り付ける場合を示したが、本発明で意図する揺
動部材はテンショナレバーのみに限定するものではな
く、各種機器に用いられているレバーやアーム等の揺動
する部材の枢支構造として広く利用できるものである。
のテンショナレバーをエンジン側の取付面に対して揺動
自在に取り付ける場合を示したが、本発明で意図する揺
動部材はテンショナレバーのみに限定するものではな
く、各種機器に用いられているレバーやアーム等の揺動
する部材の枢支構造として広く利用できるものである。
【００２６】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明の揺動部
材の枢支構造によれば、取付面へ揺動部材を取り付ける
際に、揺動部材のピボットガイド部側にあらかじめカラ
ーを組み込んでおくことができるため、揺動部材を取付
面へ組み付ける作業は、取付面のねじ孔に対して揺動部
材に組み込まれているカラーのボルト挿通孔を位置決め
し、前記ボルト挿通孔にボルトを通して締結するだけで
済み、現場での組付け作業を迅速且つ容易に行うことが
できる。
材の枢支構造によれば、取付面へ揺動部材を取り付ける
際に、揺動部材のピボットガイド部側にあらかじめカラ
ーを組み込んでおくことができるため、揺動部材を取付
面へ組み付ける作業は、取付面のねじ孔に対して揺動部
材に組み込まれているカラーのボルト挿通孔を位置決め
し、前記ボルト挿通孔にボルトを通して締結するだけで
済み、現場での組付け作業を迅速且つ容易に行うことが
できる。
【００２７】また、段付ボルト等の高価で特殊仕様のボ
ルトを用いる必要がなく、揺動部材にカラーを組み込ん
で一つの部品として保管することができるため、部品管
理が容易になるとともに部品コストを下げることができ
る。
ルトを用いる必要がなく、揺動部材にカラーを組み込ん
で一つの部品として保管することができるため、部品管
理が容易になるとともに部品コストを下げることができ
る。
【００２８】特に、前記揺動部材がチェーンのテンショ
ナレバーである場合には、エンジン側の取付面へのテン
ショナレバーの組付作業を熟練を要することなく効率的
に行うことができる。
ナレバーである場合には、エンジン側の取付面へのテン
ショナレバーの組付作業を熟練を要することなく効率的
に行うことができる。
【００２９】また、テンショナレバーをエンジン側の取
付面に固定するためのボルトに標準規格品のボルトを使
用できるため、部品コストを削減できるとともに、あら
かじめテンショナレバーにカラーを組み込んで単一部品
として管理できるので、部品管理が容易となる。
付面に固定するためのボルトに標準規格品のボルトを使
用できるため、部品コストを削減できるとともに、あら
かじめテンショナレバーにカラーを組み込んで単一部品
として管理できるので、部品管理が容易となる。
【図１】 本発明の揺動部材の枢支構造の第１実施例を
示すエンジンの補機駆動用のチェーンドライブシステム
の概略図である。
示すエンジンの補機駆動用のチェーンドライブシステム
の概略図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線位置における矢印方向から見
たピボットガイド部の部分断面図である。
たピボットガイド部の部分断面図である。
【図３】 本発明の揺動部材の枢支構造の第２実施例を
示すエンジンの補機駆動用のチェーンドライブシステム
の概略図である。
示すエンジンの補機駆動用のチェーンドライブシステム
の概略図である。
【図４】 図３のＢ−Ｂ線位置における矢印方向から見
たピボットガイド部の部分断面図である。
たピボットガイド部の部分断面図である。
【図５】 本発明の揺動部材の枢支構造の第３実施例を
示すエンジンの補機駆動用のチェーンドライブシステム
の概略図である。
示すエンジンの補機駆動用のチェーンドライブシステム
の概略図である。
【図６】 図４のＣ−Ｃ線位置における矢印方向から見
たピボットガイド部の部分断面図である。
たピボットガイド部の部分断面図である。
【図７】 テンショナレバーをエンジン側の取付面に支
持するための従来の枢支構造の例を示すピボットガイド
部のの概略図である。
持するための従来の枢支構造の例を示すピボットガイド
部のの概略図である。
【図８】 図７のＤ−Ｄ線位置における矢印方向から見
たピボットガイド部の部分断面図である。
たピボットガイド部の部分断面図である。
【図９】 テンショナレバーをエンジン側の取付面に支
持するための従来の別の枢支構造の例を示すピボットガ
イド部の部分断面図である。
持するための従来の別の枢支構造の例を示すピボットガ
イド部の部分断面図である。
１ 駆動側スプロケット ２ 従動側スプロケット ３ チェーン ４ ボルト ４Ａ 鍔部 ５，１５，２５ テンショナレバー ６，１６，２６ ピボットガイド部 ７ テンショナ ７Ａ 押圧プランジャ ８，１８ シュー ８Ａ，１８Ａ，１８Ｂ 裏面 ８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ 開口部 ９，１９，２９ 軸受孔 １０ 拡径部 １０Ａ 底面 １１，２１，３１ カラー １１Ａ，２１Ａ，３１Ａ 円筒状外周面 １１Ｂ，３１Ｂ 係合鍔部 １１Ｃ，２１Ｂ ボルト挿通孔 １２ 取付面 １３ ねじ孔 ２１Ｃ 縮径部 ３０ 係合周溝 ３０Ａ テーパ状案内面
Claims (2)
- 【請求項１】 ボルト挿通孔が軸方向に貫通して中心部
に形成されているとともに、前記ボルト挿通孔と同心の
円筒状外周面が少なくとも一部に形成され、取付面側に
形成されているねじ孔に前記ボルト挿通孔に挿通したボ
ルトを螺合して前記取付面に締結固定されるカラーと、 揺動部材の枢支端側に設けられ、前記カラーの円筒状外
周面が回動自在に嵌挿される軸受孔を有するとともに、
カラーの軸方向移動を規制して前記軸受孔から前記円筒
状外周面が抜け出しを防止するカラー移動規制面を有す
るピボットガイド部とを備えたことを特徴とする揺動部
材の支持構造。 - 【請求項２】 前記揺動部材がチェーンのテンショナレ
バーであることを特徴とする請求項１記載の揺動部材の
枢支構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04238497A JP3942682B2 (ja) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | テンショナレバーの枢支構造 |
| US09/030,431 US6120403A (en) | 1997-02-26 | 1998-02-25 | Pivotal support structure for oscillating member |
| DE19807822A DE19807822B4 (de) | 1997-02-26 | 1998-02-26 | Schwenklager |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04238497A JP3942682B2 (ja) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | テンショナレバーの枢支構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10238604A true JPH10238604A (ja) | 1998-09-08 |
| JP3942682B2 JP3942682B2 (ja) | 2007-07-11 |
Family
ID=12634582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04238497A Expired - Fee Related JP3942682B2 (ja) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | テンショナレバーの枢支構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6120403A (ja) |
| JP (1) | JP3942682B2 (ja) |
| DE (1) | DE19807822B4 (ja) |
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| JP2008030499A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 車輪操舵装置 |
| JP2017078486A (ja) * | 2015-10-21 | 2017-04-27 | 株式会社椿本チエイン | チェーンガイド |
| JP2017116009A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 株式会社クボタ | 調節ボルト付き機器 |
| DE102021113278A1 (de) | 2020-05-25 | 2021-11-25 | Tsubakimoto Chain Co. | Kettenführung |
| KR20220102099A (ko) | 2021-01-12 | 2022-07-19 | 가부시기가이샤쯔바기모도체인 | 체인 가이드 |
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| JP4122109B2 (ja) * | 1999-05-31 | 2008-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 部品取付構造 |
| JP3243245B1 (ja) * | 2000-11-01 | 2002-01-07 | 株式会社椿本チエイン | 伝動装置用プラスチック製レバー |
| DE10302876A1 (de) * | 2003-01-25 | 2004-08-05 | Ina-Schaeffler Kg | Baueinheit mit einer Hülse für Kettensteuertriebe |
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| US8857303B2 (en) | 2005-11-22 | 2014-10-14 | Robert Bosch Gmbh | Locking mechanism for miter saw with hinge linkage linear guide |
| US8631734B2 (en) | 2005-11-22 | 2014-01-21 | Robert Bosch Gmbh | Glide movement controller and power miter saw including such controller |
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| JP6161191B2 (ja) * | 2013-02-22 | 2017-07-12 | 株式会社椿本チエイン | チェーンガイド |
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| US4921472A (en) * | 1989-06-12 | 1990-05-01 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Chain tensioner |
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-
1997
- 1997-02-26 JP JP04238497A patent/JP3942682B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-02-25 US US09/030,431 patent/US6120403A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-26 DE DE19807822A patent/DE19807822B4/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19807822A1 (de) | 1998-08-27 |
| DE19807822B4 (de) | 2012-10-25 |
| US6120403A (en) | 2000-09-19 |
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