JPH102373A - 液体封入ブッシュ - Google Patents
液体封入ブッシュInfo
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- JPH102373A JPH102373A JP8156462A JP15646296A JPH102373A JP H102373 A JPH102373 A JP H102373A JP 8156462 A JP8156462 A JP 8156462A JP 15646296 A JP15646296 A JP 15646296A JP H102373 A JPH102373 A JP H102373A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
- F16F13/1418—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially characterised by the location or shape of the equilibration chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
Abstract
(57)【要約】
【課題】 主荷重入力方向に作用する荷重と、それに直
交する方向の荷重とを効果的にダンピングすることが可
能な液体封入ブッシュを提供する。 【解決手段】 外筒１１及び内筒１２を弾性体１５で接
続し、弾性体１５及び外筒１１間に主液室Ｒ1 ，Ｒ
2 と、それに円周方向に連設された副液室Ｒ3 ，Ｒ4と
を形成し、それらをオリフィスＯ1 〜Ｏ3 で連通させ
る。Ｘ−Ｘ′方向に大きい荷重が入力されると、主液室
Ｒ1 ，Ｒ2 の容積が縮小して押し出された液体がオリフ
ィスＯ1 〜Ｏ3 を通過し、その際の抵抗でダンピング力
が発生する。Ｘ−Ｘ′方向の荷重の入力下においてＺ−
Ｚ方向の荷重が入力されると、前記主液室Ｒ1 ，Ｒ2 に
隣接する副液室Ｒ3 ，Ｒ4 の容積が縮小し、押し出され
た液体がオリフィスＯ1 〜Ｏ3 を通過することによりダ
ンピング力が発生する。
交する方向の荷重とを効果的にダンピングすることが可
能な液体封入ブッシュを提供する。 【解決手段】 外筒１１及び内筒１２を弾性体１５で接
続し、弾性体１５及び外筒１１間に主液室Ｒ1 ，Ｒ
2 と、それに円周方向に連設された副液室Ｒ3 ，Ｒ4と
を形成し、それらをオリフィスＯ1 〜Ｏ3 で連通させ
る。Ｘ−Ｘ′方向に大きい荷重が入力されると、主液室
Ｒ1 ，Ｒ2 の容積が縮小して押し出された液体がオリフ
ィスＯ1 〜Ｏ3 を通過し、その際の抵抗でダンピング力
が発生する。Ｘ−Ｘ′方向の荷重の入力下においてＺ−
Ｚ方向の荷重が入力されると、前記主液室Ｒ1 ，Ｒ2 に
隣接する副液室Ｒ3 ，Ｒ4 の容積が縮小し、押し出され
た液体がオリフィスＯ1 〜Ｏ3 を通過することによりダ
ンピング力が発生する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、相互に平行な軸線
を有する外筒及び内筒間に弾性体を配置し、この弾性体
に臨むように形成した複数の液室をオリフィスを介して
相互に連通させ、前記外筒及び内筒の相対移動を前記オ
リフィスを通過する液体の抵抗により緩衝する液体封入
ブッシュに関する。
を有する外筒及び内筒間に弾性体を配置し、この弾性体
に臨むように形成した複数の液室をオリフィスを介して
相互に連通させ、前記外筒及び内筒の相対移動を前記オ
リフィスを通過する液体の抵抗により緩衝する液体封入
ブッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来の液体封入ブッシュを示すも
のである。同図から明らかなように、液体封入ブッシュ
Ｂは軸線Ｌを共有する外筒０１及び内筒０２を備えてお
り、内筒０２の外周に嵌合するカラー０３及び外筒０１
間を接続する第１弾性体０４と、外筒０１にスペーサ０
５，０５を介して結合した一対の第２弾性体０６，０６
とにより、液室Ｒ5 及び液室Ｒ6 画成される。そして液
室Ｒ5 及び液室Ｒ6 は２個のオリフィスＯ5 ，Ｏ5 によ
り相互に接続される。
のである。同図から明らかなように、液体封入ブッシュ
Ｂは軸線Ｌを共有する外筒０１及び内筒０２を備えてお
り、内筒０２の外周に嵌合するカラー０３及び外筒０１
間を接続する第１弾性体０４と、外筒０１にスペーサ０
５，０５を介して結合した一対の第２弾性体０６，０６
とにより、液室Ｒ5 及び液室Ｒ6 画成される。そして液
室Ｒ5 及び液室Ｒ6 は２個のオリフィスＯ5 ，Ｏ5 によ
り相互に接続される。
【０００３】荷重の入力により第１弾性体０４が変形し
て外筒０１及び内筒０２が矢印Ｘ−Ｘ′方向に相対移動
すると、液室Ｒ5 及び液室Ｒ6 の容積が交互に拡縮して
両液室Ｒ5 ，Ｒ6 内の液体がオリフィスＯ5 ，Ｏ5 を介
して相互に行き来し、その際に発生する液体の抵抗によ
り前記荷重がダンピングされる。更に大きな荷重が入力
されて外筒０１及び内筒０２が大きく相対移動すると、
第１弾性体０４が一方の第２弾性体０６に密着すること
により、外筒０１及び内筒０２の相対移動量の増加が規
制されてストッパ機能が発揮される。
て外筒０１及び内筒０２が矢印Ｘ−Ｘ′方向に相対移動
すると、液室Ｒ5 及び液室Ｒ6 の容積が交互に拡縮して
両液室Ｒ5 ，Ｒ6 内の液体がオリフィスＯ5 ，Ｏ5 を介
して相互に行き来し、その際に発生する液体の抵抗によ
り前記荷重がダンピングされる。更に大きな荷重が入力
されて外筒０１及び内筒０２が大きく相対移動すると、
第１弾性体０４が一方の第２弾性体０６に密着すること
により、外筒０１及び内筒０２の相対移動量の増加が規
制されてストッパ機能が発揮される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図９は、自動車のタイ
ヤが路面の凹凸を乗り越えたような場合に、サスペンシ
ョンアームの端部に設けた液体封入ブッシュＢの外筒０
１及び内筒０２間に発生する相対変位量の特性を示すグ
ラフである。サスペンションアームの長手方向であるＸ
方向に荷重が入力されると、外筒０１及び内筒０２のＸ
方向の相対変位量が次第に増加する（ａ領域及びｂ領域
参照）。前記Ｘ方向の相対変位量が限界に近づくと、吸
収しきれない荷重により、外筒０１及び内筒０２はＸ方
向に対して直交するＺ方向に相対変位するようになる
（ｃ領域参照）。
ヤが路面の凹凸を乗り越えたような場合に、サスペンシ
ョンアームの端部に設けた液体封入ブッシュＢの外筒０
１及び内筒０２間に発生する相対変位量の特性を示すグ
ラフである。サスペンションアームの長手方向であるＸ
方向に荷重が入力されると、外筒０１及び内筒０２のＸ
方向の相対変位量が次第に増加する（ａ領域及びｂ領域
参照）。前記Ｘ方向の相対変位量が限界に近づくと、吸
収しきれない荷重により、外筒０１及び内筒０２はＸ方
向に対して直交するＺ方向に相対変位するようになる
（ｃ領域参照）。
【０００５】しかしながら、上記従来の液体封入ブッシ
ュＢはＸ−Ｘ′方向の荷重のダンピングに対しては有効
であるが、それと直交するＺ−Ｚ′方向の荷重を効果的
にダンピングできない問題があった。
ュＢはＸ−Ｘ′方向の荷重のダンピングに対しては有効
であるが、それと直交するＺ−Ｚ′方向の荷重を効果的
にダンピングできない問題があった。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、主荷重入力方向に作用する荷重と、それに直交する
方向の荷重とを効果的にダンピングすることが可能な液
体封入ブッシュを提供することを目的とする。
で、主荷重入力方向に作用する荷重と、それに直交する
方向の荷重とを効果的にダンピングすることが可能な液
体封入ブッシュを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、相互に平行な軸線を
有する外筒及び内筒間に弾性体を配置し、この弾性体に
臨むように形成した複数の液室をオリフィスを介して相
互に連通させ、前記外筒及び内筒の相対移動を前記オリ
フィスを通過する液体の抵抗により緩衝する液体封入ブ
ッシュにおいて、外筒及び内筒間に半径方向の大きな荷
重が入力したときに容積が拡縮する主液室と、この主液
室に対して円周方向に連設され、前記半径方向の大きな
荷重の入力下において円周方向の荷重が作用したときに
容積が拡縮する副液室と、主液室及び副液室を相互に連
通するオリフィスとを備えたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、相互に平行な軸線を
有する外筒及び内筒間に弾性体を配置し、この弾性体に
臨むように形成した複数の液室をオリフィスを介して相
互に連通させ、前記外筒及び内筒の相対移動を前記オリ
フィスを通過する液体の抵抗により緩衝する液体封入ブ
ッシュにおいて、外筒及び内筒間に半径方向の大きな荷
重が入力したときに容積が拡縮する主液室と、この主液
室に対して円周方向に連設され、前記半径方向の大きな
荷重の入力下において円周方向の荷重が作用したときに
容積が拡縮する副液室と、主液室及び副液室を相互に連
通するオリフィスとを備えたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は液体封入ブッシュを備えたサスペンション
アームの側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図（図
３の２−２線断面図）、図３は図２の３−３線断面図、
図４は半径方向荷重の入力時の作用説明図、図５は円周
方向荷重の入力時の作用説明図である。
ので、図１は液体封入ブッシュを備えたサスペンション
アームの側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図（図
３の２−２線断面図）、図３は図２の３−３線断面図、
図４は半径方向荷重の入力時の作用説明図、図５は円周
方向荷重の入力時の作用説明図である。
【００１０】図１において符号１は自動車のサスペンシ
ョンアーム（リーディングアーム或いはトレーリングア
ーム）を示すものである。サスペンションアーム１のア
ーム本体２の一端に形成した環状の支持部３に圧入によ
り固定された液体封入ブッシュＢは、その内部を貫通す
るボルト４及びナット５で車体側に設けた一対の取付ブ
ラケット６，６間に固定される。またアーム本体２の他
端にはコ字状の支持部７が形成されており、ナックルア
ームの先端に形成した環状の支持部８に圧入により固定
された液体封入ブッシュＢは、その内部を貫通するボル
ト９及びナット１０で前記支持部７に固定される。前記
両液体封入ブッシュＢ，Ｂは実質的に同一構造を備えて
いるため、車体側の取付ブラケット４，４に固定される
液体封入ブッシュＢを例にとって構造を説明する。
ョンアーム（リーディングアーム或いはトレーリングア
ーム）を示すものである。サスペンションアーム１のア
ーム本体２の一端に形成した環状の支持部３に圧入によ
り固定された液体封入ブッシュＢは、その内部を貫通す
るボルト４及びナット５で車体側に設けた一対の取付ブ
ラケット６，６間に固定される。またアーム本体２の他
端にはコ字状の支持部７が形成されており、ナックルア
ームの先端に形成した環状の支持部８に圧入により固定
された液体封入ブッシュＢは、その内部を貫通するボル
ト９及びナット１０で前記支持部７に固定される。前記
両液体封入ブッシュＢ，Ｂは実質的に同一構造を備えて
いるため、車体側の取付ブラケット４，４に固定される
液体封入ブッシュＢを例にとって構造を説明する。
【００１１】図２及び図３に示すように、液体封入ブッ
シュＢは大径の外筒１１と、その外筒１１の内部に軸線
Ｌを共有して同心に配置された小径の内筒１２とを備え
る。内筒１２の外周に圧入により固定した３個のインナ
ーカラー１３，１４，１４の外周に、弾性体１５が焼付
けにより固定される。弾性体１５の外周に焼付けにより
固定された概略環状のアウターカラー１６が、外筒１１
の内周に嵌合してカシメにより固定される。
シュＢは大径の外筒１１と、その外筒１１の内部に軸線
Ｌを共有して同心に配置された小径の内筒１２とを備え
る。内筒１２の外周に圧入により固定した３個のインナ
ーカラー１３，１４，１４の外周に、弾性体１５が焼付
けにより固定される。弾性体１５の外周に焼付けにより
固定された概略環状のアウターカラー１６が、外筒１１
の内周に嵌合してカシメにより固定される。
【００１２】液体封入ブッシュＢには、主として図２の
矢印Ｘ−Ｘ′方向の荷重がサスペンションアーム１から
入力される。前記荷重の入力線Ｘ−Ｘ′上に位置するよ
うに、弾性体１５の外周と外筒１１の内周との間に第１
液室Ｒ1 及び第２液室Ｒ2 が画成され、更に第１液室Ｒ
1 の円周方向両側に隣接して２個の第３液室Ｒ3 ，Ｒ 3
が画成されるとともに、第２液室Ｒ2 の円周方向両側に
隣接して２個の第４液室Ｒ4 ，Ｒ4 が画成される。第１
液室Ｒ1 と第３液室Ｒ3 ，Ｒ3 とは一対の第１オリフィ
スＯ1 ，Ｏ1 を介して接続され、また第２液室Ｒ2 と第
４液室Ｒ4 ，Ｒ 4 とは一対の第２オリフィスＯ2 ，Ｏ2
を介して接続される。更に、隣接する第３液室Ｒ3 及び
第４液室Ｒ4 どうしがそれぞれ第３オリフィスＯ3 を介
して接続される。
矢印Ｘ−Ｘ′方向の荷重がサスペンションアーム１から
入力される。前記荷重の入力線Ｘ−Ｘ′上に位置するよ
うに、弾性体１５の外周と外筒１１の内周との間に第１
液室Ｒ1 及び第２液室Ｒ2 が画成され、更に第１液室Ｒ
1 の円周方向両側に隣接して２個の第３液室Ｒ3 ，Ｒ 3
が画成されるとともに、第２液室Ｒ2 の円周方向両側に
隣接して２個の第４液室Ｒ4 ，Ｒ4 が画成される。第１
液室Ｒ1 と第３液室Ｒ3 ，Ｒ3 とは一対の第１オリフィ
スＯ1 ，Ｏ1 を介して接続され、また第２液室Ｒ2 と第
４液室Ｒ4 ，Ｒ 4 とは一対の第２オリフィスＯ2 ，Ｏ2
を介して接続される。更に、隣接する第３液室Ｒ3 及び
第４液室Ｒ4 どうしがそれぞれ第３オリフィスＯ3 を介
して接続される。
【００１３】第１液室Ｒ1 及び第２液室Ｒ2 は本発明の
主液室を構成し、第３液室Ｒ3 ，Ｒ 3 及び第４液室
Ｒ4 ，Ｒ4 は本発明の副液室を構成する。
主液室を構成し、第３液室Ｒ3 ，Ｒ 3 及び第４液室
Ｒ4 ，Ｒ4 は本発明の副液室を構成する。
【００１４】弾性体１５の内部には、第１液室Ｒ1 及び
第３液室Ｒ3 ，Ｒ3 と内筒１２との間を遮るように延び
るスリット状の第１空間Ｓ1 が形成され、また第２液室
Ｒ2及び第４液室Ｒ4 ，Ｒ4 と内筒１２との間を遮るよ
うに延びるスリット状の第２空間Ｓ2 が形成される。
第３液室Ｒ3 ，Ｒ3 と内筒１２との間を遮るように延び
るスリット状の第１空間Ｓ1 が形成され、また第２液室
Ｒ2及び第４液室Ｒ4 ，Ｒ4 と内筒１２との間を遮るよ
うに延びるスリット状の第２空間Ｓ2 が形成される。
【００１５】次に、前述の構成を備えた第１実施例の作
用について説明する。
用について説明する。
【００１６】車両の走行に伴ってサスペンションアーム
１から液体封入ブッシュＢに入力される荷重が図９のａ
領域にあるとき、つまり液体封入ブッシュＢの外筒１１
に図２の矢印Ｘ方向の比較的に小さい荷重が作用すると
き、第１空間Ｓ1 の容積が縮小するとともに第２空間Ｓ
2 に容積が拡大するように弾性部材１５が変形してダン
ピング力が発生する。このとき第１空間Ｓ1 及び第２空
間Ｓ2 の半径方向外側の弾性部材１５は殆ど変形しない
ため、第１液室Ｒ1 〜第４液室Ｒ4 の容積も変化せず、
液体が第１オリフィスＯ1 〜第３オリフィスＯ3 を通過
することはない。このようにして、矢印Ｘ−Ｘ′方向に
比較的に小さい荷重が入力されると、第１空間Ｓ1 及び
第２空間Ｓ2 の容積が交互に拡縮するように弾性部材１
５が変形し、入力荷重に見合った比較的に小さいダンピ
ング力が発生する。
１から液体封入ブッシュＢに入力される荷重が図９のａ
領域にあるとき、つまり液体封入ブッシュＢの外筒１１
に図２の矢印Ｘ方向の比較的に小さい荷重が作用すると
き、第１空間Ｓ1 の容積が縮小するとともに第２空間Ｓ
2 に容積が拡大するように弾性部材１５が変形してダン
ピング力が発生する。このとき第１空間Ｓ1 及び第２空
間Ｓ2 の半径方向外側の弾性部材１５は殆ど変形しない
ため、第１液室Ｒ1 〜第４液室Ｒ4 の容積も変化せず、
液体が第１オリフィスＯ1 〜第３オリフィスＯ3 を通過
することはない。このようにして、矢印Ｘ−Ｘ′方向に
比較的に小さい荷重が入力されると、第１空間Ｓ1 及び
第２空間Ｓ2 の容積が交互に拡縮するように弾性部材１
５が変形し、入力荷重に見合った比較的に小さいダンピ
ング力が発生する。
【００１７】液体封入ブッシュＢに入力される荷重が増
加して図９のｂ領域になると、つまり液体封入ブッシュ
Ｂの外筒１１に矢印Ｘ方向の比較的に大きい荷重が作用
するとき、図４に示すように第１空間Ｓ1 の中央部が潰
れて該第１空間Ｓ1 の半径方向外側の第１液室Ｒ1 の容
積が縮小し、その第１液室Ｒ1 内の液体が第１オリフィ
スＯ1 ，Ｏ1 を通過して第３液室Ｒ3 ，Ｒ3 に流入し、
そこから更に第３オリフィスＯ3 ，Ｏ3 →第４液室
Ｒ4 ，Ｒ4 →第２オリフィスＯ2 ，Ｏ2 →第２液室Ｒ2
の経路で移動する。その際、第１〜第３オリフィス
Ｏ1 ，Ｏ1 ，Ｏ2 ，Ｏ2，Ｏ3 ，Ｏ3 を通過する液体に
作用する抵抗により、入力荷重に見合った比較的に大き
いダンピング力が発生する。
加して図９のｂ領域になると、つまり液体封入ブッシュ
Ｂの外筒１１に矢印Ｘ方向の比較的に大きい荷重が作用
するとき、図４に示すように第１空間Ｓ1 の中央部が潰
れて該第１空間Ｓ1 の半径方向外側の第１液室Ｒ1 の容
積が縮小し、その第１液室Ｒ1 内の液体が第１オリフィ
スＯ1 ，Ｏ1 を通過して第３液室Ｒ3 ，Ｒ3 に流入し、
そこから更に第３オリフィスＯ3 ，Ｏ3 →第４液室
Ｒ4 ，Ｒ4 →第２オリフィスＯ2 ，Ｏ2 →第２液室Ｒ2
の経路で移動する。その際、第１〜第３オリフィス
Ｏ1 ，Ｏ1 ，Ｏ2 ，Ｏ2，Ｏ3 ，Ｏ3 を通過する液体に
作用する抵抗により、入力荷重に見合った比較的に大き
いダンピング力が発生する。
【００１８】さて、液体封入ブッシュＢに入力される荷
重が更に増加して図９のｃ領域になると、つまり液体封
入ブッシュＢの外筒１１に矢印Ｘ方向の荷重に加えて矢
印Ｚ方向の荷重が作用するとき、図５に示すように第１
液室Ｒ1 に隣接する一方の第３液室Ｒ3 の容積が縮小
し、その第３液室Ｒ3 内の液体が図５中上向きに流れて
第１オリフィスＯ1 を通過して第１液室Ｒ1 側に流入す
るとともに、図５中下向きに流れて第３オリフィスＯ3
を通過して第４液室Ｒ4 側に流入し、その際に発生する
液体の抵抗により前記矢印Ｚ方向の荷重に見合ったダン
ピング力が発生する。
重が更に増加して図９のｃ領域になると、つまり液体封
入ブッシュＢの外筒１１に矢印Ｘ方向の荷重に加えて矢
印Ｚ方向の荷重が作用するとき、図５に示すように第１
液室Ｒ1 に隣接する一方の第３液室Ｒ3 の容積が縮小
し、その第３液室Ｒ3 内の液体が図５中上向きに流れて
第１オリフィスＯ1 を通過して第１液室Ｒ1 側に流入す
るとともに、図５中下向きに流れて第３オリフィスＯ3
を通過して第４液室Ｒ4 側に流入し、その際に発生する
液体の抵抗により前記矢印Ｚ方向の荷重に見合ったダン
ピング力が発生する。
【００１９】而して、主たる荷重入力方向であるＸ−
Ｘ′方向に大きい荷重が作用している状態で、Ｘ−Ｘ′
方向に直交するＺ−Ｚ′方向に更なる荷重が作用して
も、そのＺ−Ｚ′方向の荷重を効果的にダンピングする
ことが可能となる。
Ｘ′方向に大きい荷重が作用している状態で、Ｘ−Ｘ′
方向に直交するＺ−Ｚ′方向に更なる荷重が作用して
も、そのＺ−Ｚ′方向の荷重を効果的にダンピングする
ことが可能となる。
【００２０】次に、本発明の第２実施例を図６及び図７
を参照しながら説明する。尚、図６及び図７において、
第１実施例の部材に相当する部材には、第１実施例の符
号と同じ符号を付してある。
を参照しながら説明する。尚、図６及び図７において、
第１実施例の部材に相当する部材には、第１実施例の符
号と同じ符号を付してある。
【００２１】第２実施例の液体封入ブッシュＢは、第１
実施例の弾性体１５に相当する第１弾性体１５に加え
て、２個の第２弾性体１８，１８を備える。第１弾性体
１５の外周は概略環状のアウターカラー１６の内周に焼
付けにより固定され、そのアウターカラー１６は外筒１
１の内周に嵌合してカシメにより固定される。第２弾性
体１８，１８の外周が焼付けにより固定される一対の円
弧状支持板１７，１７が、前記アウターカラー１６に形
成した円周方向に延びる一対の開口部１６1 ，１６
1 （図６参照）嵌合するように固定される。第１弾性体
１５及び第２弾性体１８，１８は別部材で構成されてい
るが、第１弾性体１５の外面と第２弾性体１８，１８の
内面とが一部において当接することにより、外筒１１及
び内筒１２が同心に位置決めされる（図７参照）。
実施例の弾性体１５に相当する第１弾性体１５に加え
て、２個の第２弾性体１８，１８を備える。第１弾性体
１５の外周は概略環状のアウターカラー１６の内周に焼
付けにより固定され、そのアウターカラー１６は外筒１
１の内周に嵌合してカシメにより固定される。第２弾性
体１８，１８の外周が焼付けにより固定される一対の円
弧状支持板１７，１７が、前記アウターカラー１６に形
成した円周方向に延びる一対の開口部１６1 ，１６
1 （図６参照）嵌合するように固定される。第１弾性体
１５及び第２弾性体１８，１８は別部材で構成されてい
るが、第１弾性体１５の外面と第２弾性体１８，１８の
内面とが一部において当接することにより、外筒１１及
び内筒１２が同心に位置決めされる（図７参照）。
【００２２】第１弾性体１５、第２弾性体１８，１８及
び外筒１１間に第５液室Ｒ5 及び第６液室Ｒ6 が画成さ
れており、これら第５液室Ｒ5 及び第６液室Ｒ6 は前記
軸線Ｌを挟んで矢印Ｘ−Ｘ′方向両側に配置される。そ
して第５液室Ｒ5 及び第６液室Ｒ6 は、外筒１１及びア
ウターカラー１６間に形成した一対の第３オリフィスＯ
3 ，Ｏ3 により相互に連通する。
び外筒１１間に第５液室Ｒ5 及び第６液室Ｒ6 が画成さ
れており、これら第５液室Ｒ5 及び第６液室Ｒ6 は前記
軸線Ｌを挟んで矢印Ｘ−Ｘ′方向両側に配置される。そ
して第５液室Ｒ5 及び第６液室Ｒ6 は、外筒１１及びア
ウターカラー１６間に形成した一対の第３オリフィスＯ
3 ，Ｏ3 により相互に連通する。
【００２３】一対の第２弾性体１８，１８及び外筒１１
間に、前記第１実施例と同じく第１液室Ｒ1 及び第２液
室Ｒ2 が画成され、これら第１液室Ｒ1 及び第２液室Ｒ
2 に隣接するように各一対の第３液室Ｒ3 ，Ｒ3 及び第
４液室Ｒ4 ，Ｒ4 が画成される。そして、第１液室Ｒ1
は第１オリフィスＯ1 ，Ｏ1 を介して第３液室Ｒ3 ，Ｒ
3 に連通し、第３液室Ｒ3 ，Ｒ3 は第４オリフィス
Ｏ4 ，Ｏ4 を介して第５液室Ｒ5 に連通するとともに、
第２液室Ｒ2 は第２オリフィスＯ2 ，Ｏ2 を介して第４
液室Ｒ4 ，Ｒ4 に連通し、第４液室Ｒ4 ，Ｒ4 は第５オ
リフィスＯ5 ，Ｏ5を介して第６液室Ｒ6 に連通する。
間に、前記第１実施例と同じく第１液室Ｒ1 及び第２液
室Ｒ2 が画成され、これら第１液室Ｒ1 及び第２液室Ｒ
2 に隣接するように各一対の第３液室Ｒ3 ，Ｒ3 及び第
４液室Ｒ4 ，Ｒ4 が画成される。そして、第１液室Ｒ1
は第１オリフィスＯ1 ，Ｏ1 を介して第３液室Ｒ3 ，Ｒ
3 に連通し、第３液室Ｒ3 ，Ｒ3 は第４オリフィス
Ｏ4 ，Ｏ4 を介して第５液室Ｒ5 に連通するとともに、
第２液室Ｒ2 は第２オリフィスＯ2 ，Ｏ2 を介して第４
液室Ｒ4 ，Ｒ4 に連通し、第４液室Ｒ4 ，Ｒ4 は第５オ
リフィスＯ5 ，Ｏ5を介して第６液室Ｒ6 に連通する。
【００２４】次に、前述の構成を備えた第２実施例の作
用について説明する。
用について説明する。
【００２５】サスペンションアーム１に矢印Ｘ−Ｘ′方
向の比較的に小さい荷重が作用した場合には、第１弾性
体１５が変形することにより第５液室Ｒ5 の容積及び第
６液室Ｒ6 の容積が交互に拡縮し、第５液室Ｒ5 及び第
６液室Ｒ6 の液体が第３オリフィスＯ3 ，Ｏ3 を通って
行き来し、その際の液体の抵抗により液体封入ブッシュ
Ｂに入力される荷重の大きさに見合った比較的に小さい
ダンピング力を得ることができる。
向の比較的に小さい荷重が作用した場合には、第１弾性
体１５が変形することにより第５液室Ｒ5 の容積及び第
６液室Ｒ6 の容積が交互に拡縮し、第５液室Ｒ5 及び第
６液室Ｒ6 の液体が第３オリフィスＯ3 ，Ｏ3 を通って
行き来し、その際の液体の抵抗により液体封入ブッシュ
Ｂに入力される荷重の大きさに見合った比較的に小さい
ダンピング力を得ることができる。
【００２６】サスペンションアーム１に矢印Ｘ（又は
Ｘ′）方向の大きな荷重が作用すると、第５液室Ｒ
5 （又は第６液室Ｒ6 ）の中央部分の容積が消滅して第
１弾性体１５の外面と何れか一方の第２弾性体１８の内
面とが密着し、第１弾性体１５に押圧されて第２弾性体
１８が変形する。その結果、第１液室Ｒ1 （又は第２液
室Ｒ 2 ）の容積が縮小し、そこから押し出された液体が
第１オリフィスＯ1 ，Ｏ1 （又は第２オリフィスＯ2 ，
Ｏ2 ）を通過して第３液室Ｒ3 ，Ｒ3 （又は第４液室Ｒ
4 ，Ｒ4 ）に流入し、そこから更に第４オリフィス
Ｏ4 ，Ｏ4 （又は第５オリフィスＯ5 ，Ｏ5 ）を通過し
て第５液室Ｒ5 （又は第６液室Ｒ6 ）に流入し、その際
に液体に作用する抵抗により入力荷重に見合った比較的
に大きいダンピング力が発生する。
Ｘ′）方向の大きな荷重が作用すると、第５液室Ｒ
5 （又は第６液室Ｒ6 ）の中央部分の容積が消滅して第
１弾性体１５の外面と何れか一方の第２弾性体１８の内
面とが密着し、第１弾性体１５に押圧されて第２弾性体
１８が変形する。その結果、第１液室Ｒ1 （又は第２液
室Ｒ 2 ）の容積が縮小し、そこから押し出された液体が
第１オリフィスＯ1 ，Ｏ1 （又は第２オリフィスＯ2 ，
Ｏ2 ）を通過して第３液室Ｒ3 ，Ｒ3 （又は第４液室Ｒ
4 ，Ｒ4 ）に流入し、そこから更に第４オリフィス
Ｏ4 ，Ｏ4 （又は第５オリフィスＯ5 ，Ｏ5 ）を通過し
て第５液室Ｒ5 （又は第６液室Ｒ6 ）に流入し、その際
に液体に作用する抵抗により入力荷重に見合った比較的
に大きいダンピング力が発生する。
【００２７】液体封入ブッシュＢに入力される荷重が更
に増加して図９のｃ領域になると、つまり液体封入ブッ
シュＢの外筒１１に矢印Ｘ（又はＸ′）方向の荷重に加
えて矢印Ｚ−Ｚ′方向の荷重が作用するとき、第１液室
Ｒ1 に隣接する一方の第３液室Ｒ3 （又は第２液室Ｒ2
に隣接する一方の第４液室Ｒ4 ）の容積が縮小し、その
内部の液体が第１オリフィスＯ1 及び第４オリフィスＯ
4 （又は第２オリフィスＯ2 及び第５オリフィスＯ5 ）
を通過して第１液室Ｒ1 及び第５液室Ｒ4 （又は第２液
室Ｒ2 及び第６液室Ｒ6 ）に流入し、その際に発生する
液体の抵抗により、前記矢印Ｚ−Ｚ′方向の荷重に見合
ったダンピング力が発生する。
に増加して図９のｃ領域になると、つまり液体封入ブッ
シュＢの外筒１１に矢印Ｘ（又はＸ′）方向の荷重に加
えて矢印Ｚ−Ｚ′方向の荷重が作用するとき、第１液室
Ｒ1 に隣接する一方の第３液室Ｒ3 （又は第２液室Ｒ2
に隣接する一方の第４液室Ｒ4 ）の容積が縮小し、その
内部の液体が第１オリフィスＯ1 及び第４オリフィスＯ
4 （又は第２オリフィスＯ2 及び第５オリフィスＯ5 ）
を通過して第１液室Ｒ1 及び第５液室Ｒ4 （又は第２液
室Ｒ2 及び第６液室Ｒ6 ）に流入し、その際に発生する
液体の抵抗により、前記矢印Ｚ−Ｚ′方向の荷重に見合
ったダンピング力が発生する。
【００２８】而して、この第２実施例によっても、Ｘ−
Ｘ′方向の荷重の入力下においてＺ−Ｚ′方向に更なる
荷重が作用した場合に、そのＺ−Ｚ′方向の荷重を効果
的にダンピングすることが可能となる。
Ｘ′方向の荷重の入力下においてＺ−Ｚ′方向に更なる
荷重が作用した場合に、そのＺ−Ｚ′方向の荷重を効果
的にダンピングすることが可能となる。
【００２９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３０】例えば、第１液室Ｒ1 〜第４液室Ｒ4 の数
は実施例に限定されず、適宜変更することができる。ま
た本発明の液体封入ブッシュＢの用途は、車両のサスペ
ンションアーム１の支持に限定されるものではない。
は実施例に限定されず、適宜変更することができる。ま
た本発明の液体封入ブッシュＢの用途は、車両のサスペ
ンションアーム１の支持に限定されるものではない。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、外筒及び内筒間に半径方向の大きな荷重が
入力すると主液室の容積が拡縮し、該主液室内の液体が
オリフィスを介して副液室との間を行き来してダンピン
グ力が発生する。また前記半径方向の大きな荷重の入力
下において円周方向の荷重が入力すると、副液室の容積
が拡縮し、該副液室内の液体がオリフィスを介して主液
室との間を行き来してダンピング力が発生する。これに
より、外筒及び内筒が一方向に限界位置まで相対変位し
ても入力荷重を吸収しきれない場合に、それと直交する
方向の外筒及び内筒の相対変位によって残余の荷重を吸
収することができる。
明によれば、外筒及び内筒間に半径方向の大きな荷重が
入力すると主液室の容積が拡縮し、該主液室内の液体が
オリフィスを介して副液室との間を行き来してダンピン
グ力が発生する。また前記半径方向の大きな荷重の入力
下において円周方向の荷重が入力すると、副液室の容積
が拡縮し、該副液室内の液体がオリフィスを介して主液
室との間を行き来してダンピング力が発生する。これに
より、外筒及び内筒が一方向に限界位置まで相対変位し
ても入力荷重を吸収しきれない場合に、それと直交する
方向の外筒及び内筒の相対変位によって残余の荷重を吸
収することができる。
【図１】液体封入ブッシュを備えたサスペンションアー
ムの側面図
ムの側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図（図３の２−２線断
面図）
面図）
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】半径方向荷重の入力時の作用説明図
【図５】円周方向荷重の入力時の作用説明図
【図６】第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】従来の液体封入ブッシュの断面図
【図９】液体封入ブッシュの外筒及び内筒間の変位特性
を示すグラフ
を示すグラフ
１１ 外筒 １２ 内筒 １５ 弾性体、第１弾性体 １８ 第２弾性体（弾性体） Ｌ 軸線 Ｏ1 第１オリフィス（オリフィス） Ｏ2 第２オリフィス（オリフィス） Ｏ3 第３オリフィス（オリフィス） Ｏ4 第４オリフィス（オリフィス） Ｏ5 第５オリフィス（オリフィス） Ｒ1 第１液室（主液室、液室） Ｒ2 第２液室（主液室、液室） Ｒ3 第３液室（副液室、液室） Ｒ4 第４液室（副液室、液室） Ｒ5 第５液室（液室） Ｒ6 第５液室（液室）
Claims (1)
- 【請求項１】 相互に平行な軸線（Ｌ）を有する外筒
（１１）及び内筒（１２）間に弾性体（１５，１８）を
配置し、この弾性体（１５，１８）に臨むように形成し
た複数の液室（Ｒ1 〜Ｒ6 ）をオリフィス（Ｏ1 〜
Ｏ5 ）を介して相互に連通させ、前記外筒（１１）及び
内筒（１２）の相対移動を前記オリフィス（Ｏ1 〜
Ｏ5 ）を通過する液体の抵抗により緩衝する液体封入ブ
ッシュにおいて、 外筒（１１）及び内筒（１２）間に半径方向の大きな荷
重が入力したときに容積が拡縮する主液室（Ｒ1 ，
Ｒ2 ）と、 この主液室（Ｒ1 ，Ｒ2 ）に対して円周方向に連設さ
れ、前記半径方向の大きな荷重の入力下において円周方
向の荷重が作用したときに容積が拡縮する副液室
（Ｒ3 ，Ｒ4 ）と、 主液室（Ｒ1 ，Ｒ2 ）及び副液室（Ｒ3 ，Ｒ4 ）を相互
に連通するオリフィス（Ｏ1 ，Ｏ2 ）と、を備えたこと
を特徴とする液体封入ブッシュ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15646296A JP3748625B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | 液体封入ブッシュ |
| US08/877,730 US6070862A (en) | 1996-06-18 | 1997-06-18 | Liquid encapsulated bushing having multiple chambers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15646296A JP3748625B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | 液体封入ブッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH102373A true JPH102373A (ja) | 1998-01-06 |
| JP3748625B2 JP3748625B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=15628285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15646296A Expired - Fee Related JP3748625B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | 液体封入ブッシュ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6070862A (ja) |
| JP (1) | JP3748625B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410750B1 (ko) * | 2001-07-12 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 트레일링 암 마운팅 부시 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6820867B2 (en) * | 2001-04-10 | 2004-11-23 | Yamashita Rubber Kabushiki Kaisha | Fluid-sealed anti-vibration device |
| FR2851804B1 (fr) * | 2003-02-27 | 2005-05-13 | Hutchinson | Bielle anti-vibratoire et son procede de fabrication |
| JP2004270832A (ja) * | 2003-03-10 | 2004-09-30 | Advics:Kk | サスペンション用防振装置およびそれを用いたサスペンション機構 |
| KR100514891B1 (ko) * | 2003-11-07 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 롤로드 |
| US20080174082A1 (en) * | 2007-01-24 | 2008-07-24 | Bunker Donald D | Lower control arm bushing |
| JP2012092875A (ja) * | 2010-10-26 | 2012-05-17 | Tokai Rubber Ind Ltd | 流体封入式筒形防振装置 |
| US9016970B2 (en) * | 2011-06-08 | 2015-04-28 | United States Postal Service | Elastomeric force mitigating joint |
| DE102012213447A1 (de) * | 2012-07-31 | 2014-02-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulisch dämpfendes Buchsenlager |
| KR20220006315A (ko) * | 2020-07-08 | 2022-01-17 | 현대자동차주식회사 | 유체마운트 |
| CN112253674A (zh) * | 2020-10-16 | 2021-01-22 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种液体橡胶复合节点芯轴结构及铸造方法 |
| US11807065B1 (en) | 2021-05-28 | 2023-11-07 | Zoox, Inc. | Pivot offset elasto-hydraulic bushing |
| US11485187B1 (en) * | 2021-05-28 | 2022-11-01 | Zoox, Inc. | Configurable bushing |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63145837A (ja) * | 1986-07-04 | 1988-06-17 | Tokai Rubber Ind Ltd | 円筒型流体封入式防振支持体 |
| JPH0253543U (ja) * | 1988-10-08 | 1990-04-18 | ||
| US5299788A (en) * | 1990-12-13 | 1994-04-05 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled cylindrical elastic mount having orifice passages and voids formed in elastic body |
| JP3571731B2 (ja) * | 1992-08-24 | 2004-09-29 | 倉敷化工株式会社 | 円筒型液封マウント |
| DE4307559A1 (de) * | 1993-03-10 | 1994-09-15 | Metzeler Gimetall Ag | Elastische Lagerbuchse |
-
1996
- 1996-06-18 JP JP15646296A patent/JP3748625B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-06-18 US US08/877,730 patent/US6070862A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410750B1 (ko) * | 2001-07-12 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 트레일링 암 마운팅 부시 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6070862A (en) | 2000-06-06 |
| JP3748625B2 (ja) | 2006-02-22 |
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