JPH10236221A - 鉄道車両用前部標識灯におけるシェード - Google Patents
鉄道車両用前部標識灯におけるシェードInfo
- Publication number
- JPH10236221A JPH10236221A JP3942097A JP3942097A JPH10236221A JP H10236221 A JPH10236221 A JP H10236221A JP 3942097 A JP3942097 A JP 3942097A JP 3942097 A JP3942097 A JP 3942097A JP H10236221 A JPH10236221 A JP H10236221A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- shade
- distribution pattern
- curve
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーブでの防眩効果。軌道周辺の防眩効果。
防眩効果の向上。 【解決手段】 シェード５のカットエッジ５０はカーブ
でのすれ違い時の眩惑防止のためのカットラインＣＬが
得られる形状をなしている。この結果、カーブでのすれ
違い時に対向車両への眩惑を防止することができる。シ
ェード５Ｂは軌道６の両側部分を遮光する立上がり部５
１Ｂを有する。この結果、軌道６周辺の道路や人家への
眩惑を防止することができる。シェード５に反射防止手
段５Ｇが施されている。この結果、シェード５での反射
光による眩惑を防止することができ、眩惑防止の効果が
優れている。
防眩効果の向上。 【解決手段】 シェード５のカットエッジ５０はカーブ
でのすれ違い時の眩惑防止のためのカットラインＣＬが
得られる形状をなしている。この結果、カーブでのすれ
違い時に対向車両への眩惑を防止することができる。シ
ェード５Ｂは軌道６の両側部分を遮光する立上がり部５
１Ｂを有する。この結果、軌道６周辺の道路や人家への
眩惑を防止することができる。シェード５に反射防止手
段５Ｇが施されている。この結果、シェード５での反射
光による眩惑を防止することができ、眩惑防止の効果が
優れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、すれ違い時に対向
車両への眩惑を防止するシェードが装備された鉄道車両
用前部標識灯に係り、特に、カーブでのすれ違い時に対
向車両への眩惑を防止することができ、また、軌道周辺
の道路や人家等への眩惑を防止することができ、さら
に、眩惑防止の効果が優れた鉄道車両用前部標識灯にお
けるシェードに関するものである。
車両への眩惑を防止するシェードが装備された鉄道車両
用前部標識灯に係り、特に、カーブでのすれ違い時に対
向車両への眩惑を防止することができ、また、軌道周辺
の道路や人家等への眩惑を防止することができ、さら
に、眩惑防止の効果が優れた鉄道車両用前部標識灯にお
けるシェードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の鉄道車両用前部標識灯は、一般
に、光源と、前記光源からの光を反射させるリフレクタ
と、前記リフレクタからの反射光を前方に照射させる集
光レンズと、前記集光レンズからの照射光を、すれ違い
時の対向車両への眩惑防止のための配光パターンに、形
成するシェードと、を備える。
に、光源と、前記光源からの光を反射させるリフレクタ
と、前記リフレクタからの反射光を前方に照射させる集
光レンズと、前記集光レンズからの照射光を、すれ違い
時の対向車両への眩惑防止のための配光パターンに、形
成するシェードと、を備える。
【０００３】上述の鉄道車両用前部標識灯において、光
源を点灯すると、光源からの光がリフレクタで反射さ
れ、その反射光がシェード及び集光レンズを経て所定の
配光パターン、すなわちすれ違い時の対向車両への眩惑
防止のための配光パターンで前方に照射される。
源を点灯すると、光源からの光がリフレクタで反射さ
れ、その反射光がシェード及び集光レンズを経て所定の
配光パターン、すなわちすれ違い時の対向車両への眩惑
防止のための配光パターンで前方に照射される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の鉄道車両用前部
標識灯においては、まず、カーブでのすれ違い時に対向
車両への眩惑を防止すること、また、軌道周辺の道路や
人家等への眩惑を防止すること、さらに、眩惑防止の効
果が優れたこと、が重要である。
標識灯においては、まず、カーブでのすれ違い時に対向
車両への眩惑を防止すること、また、軌道周辺の道路や
人家等への眩惑を防止すること、さらに、眩惑防止の効
果が優れたこと、が重要である。
【０００５】特に、光源に放電灯（例えば、メタルハラ
イドランプ等の高圧金属蒸気放電灯）を使用すれば、放
電灯の輝度が大であるから、上述の眩惑防止はさらに重
要な事項となる。
イドランプ等の高圧金属蒸気放電灯）を使用すれば、放
電灯の輝度が大であるから、上述の眩惑防止はさらに重
要な事項となる。
【０００６】本発明（請求項１、２、３に係る発明）の
目的は、カーブでのすれ違い時の対向車両への眩惑防止
を図ることができる鉄道車両用前部標識灯におけるシェ
ードを提供することにある。
目的は、カーブでのすれ違い時の対向車両への眩惑防止
を図ることができる鉄道車両用前部標識灯におけるシェ
ードを提供することにある。
【０００７】また、 本発明（請求項４、５、６、７に
係る発明）の目的は、軌道周辺の道路や人家等への眩惑
防止を図ることができる鉄道車両用前部標識灯における
シェードを提供することにある。
係る発明）の目的は、軌道周辺の道路や人家等への眩惑
防止を図ることができる鉄道車両用前部標識灯における
シェードを提供することにある。
【０００８】さらに、 本発明（請求項８、９に係る発
明）の目的は、眩惑防止の効果が優れた鉄道車両用前部
標識灯におけるシェードを提供することにある。
明）の目的は、眩惑防止の効果が優れた鉄道車両用前部
標識灯におけるシェードを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１、２、
３に係る発明）は、上述の目的を達成するために、シェ
ードには配光パターンの手前側の光照射部と前方側の光
遮断部との境のカットラインを決定するカットエッジが
設けられており、このカットエッジはカーブでのすれ違
い時の眩惑を防止するカットラインが得られる形状をな
している、ことを特徴とする。
３に係る発明）は、上述の目的を達成するために、シェ
ードには配光パターンの手前側の光照射部と前方側の光
遮断部との境のカットラインを決定するカットエッジが
設けられており、このカットエッジはカーブでのすれ違
い時の眩惑を防止するカットラインが得られる形状をな
している、ことを特徴とする。
【００１０】この結果、本発明は、シェードのカットエ
ッジにより、カーブでのすれ違い時の眩惑を防止するカ
ットラインが得られるので、カーブでのすれ違い時に対
向車両への眩惑を防止することができる。
ッジにより、カーブでのすれ違い時の眩惑を防止するカ
ットラインが得られるので、カーブでのすれ違い時に対
向車両への眩惑を防止することができる。
【００１１】また、本発明（請求項４、５、６、７に係
る発明）は、上述の目的を達成するために、シェードが
配光パターンのうち軌道の前方部分を遮光する水平部
と、配光パターンのうち軌道の両側部分を遮光する立上
がり部とからなる、ことを特徴とする。
る発明）は、上述の目的を達成するために、シェードが
配光パターンのうち軌道の前方部分を遮光する水平部
と、配光パターンのうち軌道の両側部分を遮光する立上
がり部とからなる、ことを特徴とする。
【００１２】この結果、本発明は、シェードの立上がり
部により、配光パターンのうち軌道の両側の部分を遮光
することができるので、軌道周辺の道路や人家等への眩
惑を防止することができる。
部により、配光パターンのうち軌道の両側の部分を遮光
することができるので、軌道周辺の道路や人家等への眩
惑を防止することができる。
【００１３】さらに、本発明（請求項８、９に係る発
明）は、上述の目的を達成するために、シェードには反
射防止手段が施されている、ことを特徴とする。
明）は、上述の目的を達成するために、シェードには反
射防止手段が施されている、ことを特徴とする。
【００１４】この結果、本発明は、シェードの反射防止
手段により、光源からの直射光やリフレクタからの反射
光であって、シェードに入射された光は反射されないの
で、シェードでの反射光による眩惑を防止することがで
き、眩惑防止の効果が優れている。
手段により、光源からの直射光やリフレクタからの反射
光であって、シェードに入射された光は反射されないの
で、シェードでの反射光による眩惑を防止することがで
き、眩惑防止の効果が優れている。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の鉄道車両用前部標
識灯におけるシェードの実施の形態のうちの３例につい
て添付図面を参照して説明する。なお、本明細書及び本
図面において、符号「Ｌ」（軌道巾Ｌを除く）は運転席
側から前方を見た場合の左側のことを示し、また符号
「Ｒ」（軌道曲率Ｒｍを除く）は運転席側から前方を見
た場合の右側のことを示し、さらに符号「Ｕ」は運転席
側から前方を見た場合の上側のことを示し、さらにまた
符号「Ｄ」は運転席側から前方を見た場合の下側のこと
を示す。また、符号「Ｈ−Ｈ」は水平線のことを示し、
符号「Ｖ−Ｖ」は垂直線のことを示し、符号「Ｚ−Ｚ」
は光軸のことを示す。また、図面中、図面の読解上、ハ
ッチングを省略してある部分がある。図１乃至図１２は
本発明の鉄道車両用前部標識灯におけるシェードの第１
の実施の形態を示す。
識灯におけるシェードの実施の形態のうちの３例につい
て添付図面を参照して説明する。なお、本明細書及び本
図面において、符号「Ｌ」（軌道巾Ｌを除く）は運転席
側から前方を見た場合の左側のことを示し、また符号
「Ｒ」（軌道曲率Ｒｍを除く）は運転席側から前方を見
た場合の右側のことを示し、さらに符号「Ｕ」は運転席
側から前方を見た場合の上側のことを示し、さらにまた
符号「Ｄ」は運転席側から前方を見た場合の下側のこと
を示す。また、符号「Ｈ−Ｈ」は水平線のことを示し、
符号「Ｖ−Ｖ」は垂直線のことを示し、符号「Ｚ−Ｚ」
は光軸のことを示す。また、図面中、図面の読解上、ハ
ッチングを省略してある部分がある。図１乃至図１２は
本発明の鉄道車両用前部標識灯におけるシェードの第１
の実施の形態を示す。
【００１６】図において、１は光源としての放電灯（例
えば、メタルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、
高輝度放電灯（ＨＩＤ）等）である。この放電灯１は、
図３及び図４に示すように、ソケット１０に着脱可能に
取り付けられており、このソケット１０は後述するリフ
レクタ２に固定されたソケットホルダ１１に着脱可能に
取り付けられている。この結果、放電灯１はリフレクタ
２内の所定位置に、すなわち、放電灯１の発光部がリフ
レクタ２の第１焦点Ｆ１近傍に位置するように、配置さ
れている。
えば、メタルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、
高輝度放電灯（ＨＩＤ）等）である。この放電灯１は、
図３及び図４に示すように、ソケット１０に着脱可能に
取り付けられており、このソケット１０は後述するリフ
レクタ２に固定されたソケットホルダ１１に着脱可能に
取り付けられている。この結果、放電灯１はリフレクタ
２内の所定位置に、すなわち、放電灯１の発光部がリフ
レクタ２の第１焦点Ｆ１近傍に位置するように、配置さ
れている。
【００１７】図において、２は上述の放電灯１からの光
Ｌ１を反射させるリフレクタである。このリフレクタ２
は、図３及び図４に示すように、凹面鏡（例えば、図３
の垂直断面が楕円面をなし、図４の水平断面が放物面乃
至変形放物面をなす）からなる。この結果、リフレクタ
２には上述の第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２（水平断面上
の焦線）とを有する。このリフレクタ２の前部は開口さ
れており、かつこのリフレクタ２の後部には上述の放電
灯１を入れ出しするための透孔が開口されており、この
透孔の周縁に上述のソケットホルダ１１が固定されてい
る。このリフレクタ２は、後述する集光レンズ３と共に
フレーム４に固定保持されている。
Ｌ１を反射させるリフレクタである。このリフレクタ２
は、図３及び図４に示すように、凹面鏡（例えば、図３
の垂直断面が楕円面をなし、図４の水平断面が放物面乃
至変形放物面をなす）からなる。この結果、リフレクタ
２には上述の第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２（水平断面上
の焦線）とを有する。このリフレクタ２の前部は開口さ
れており、かつこのリフレクタ２の後部には上述の放電
灯１を入れ出しするための透孔が開口されており、この
透孔の周縁に上述のソケットホルダ１１が固定されてい
る。このリフレクタ２は、後述する集光レンズ３と共に
フレーム４に固定保持されている。
【００１８】図において、３は上述リフレクタからの反
射光Ｌ２を所定の配光パターンで前方に照射させる集光
レンズである。この集光レンズ３は、上述のリフレクタ
２の第２焦点の近傍であって、この第２焦点よりも前方
側（集光レンズ３側）に物空間側の焦点面、すなわちメ
リジオナル像面（図示せず）を有する。この集光レンズ
３は、図２乃至図４に示すように、上述のリフレクタ２
と共にフレーム４に固定保持されている。
射光Ｌ２を所定の配光パターンで前方に照射させる集光
レンズである。この集光レンズ３は、上述のリフレクタ
２の第２焦点の近傍であって、この第２焦点よりも前方
側（集光レンズ３側）に物空間側の焦点面、すなわちメ
リジオナル像面（図示せず）を有する。この集光レンズ
３は、図２乃至図４に示すように、上述のリフレクタ２
と共にフレーム４に固定保持されている。
【００１９】図において、５は上述の集光レンズ３から
の照射光Ｌ３を、すれ違い時に対向車両への眩惑を防止
するロービームＬＢの配光パターンに、形成する本発明
のシェードである。このシェード５の上縁には、図１及
び図３及び図５に示すように、前記ロービームＬＢの配
光パターンの手前側の光照射部（図１中のカットライン
ＣＬよりも下側の扇形状の部分（ＬＢ）、図７中のカッ
トラインＣＬよりも下側の部分）と前方側の光遮断部
（図１中のカットラインＣＬよりも上側の斜線が施され
た部分及び破線５′で囲まれた部分、図７中のカットラ
インＣＬよりも上側の斜線が施された部分）との境のカ
ットラインＣＬを決定するカットエッジ５０が設けられ
ている。なお、上述のシェード５のカットエッジ５０
は、集光レンズ３の焦点面よりも放電灯１側であって、
集光レンズ３の焦点面とリフレクタ２の第２焦点Ｆ２と
の間に位置する。
の照射光Ｌ３を、すれ違い時に対向車両への眩惑を防止
するロービームＬＢの配光パターンに、形成する本発明
のシェードである。このシェード５の上縁には、図１及
び図３及び図５に示すように、前記ロービームＬＢの配
光パターンの手前側の光照射部（図１中のカットライン
ＣＬよりも下側の扇形状の部分（ＬＢ）、図７中のカッ
トラインＣＬよりも下側の部分）と前方側の光遮断部
（図１中のカットラインＣＬよりも上側の斜線が施され
た部分及び破線５′で囲まれた部分、図７中のカットラ
インＣＬよりも上側の斜線が施された部分）との境のカ
ットラインＣＬを決定するカットエッジ５０が設けられ
ている。なお、上述のシェード５のカットエッジ５０
は、集光レンズ３の焦点面よりも放電灯１側であって、
集光レンズ３の焦点面とリフレクタ２の第２焦点Ｆ２と
の間に位置する。
【００２０】ここで、カーブにおいては、図１０に示す
ように、軌道６に適当なカント量（Ｈｍｍ）が有り、ま
た車両７自体も傾斜する。この結果、カットラインＣＬ
はカーブにおいて傾斜し、カーブ外側のカットラインＣ
Ｌは上がる。このとき、従来のシェードすなわち水平の
カットラインＣＬ′の場合は、図７中の三点鎖線に示す
ように、水平線ＨＬ−ＨＲよりも上がって対向車両への
眩惑を与える虞がある。
ように、軌道６に適当なカント量（Ｈｍｍ）が有り、ま
た車両７自体も傾斜する。この結果、カットラインＣＬ
はカーブにおいて傾斜し、カーブ外側のカットラインＣ
Ｌは上がる。このとき、従来のシェードすなわち水平の
カットラインＣＬ′の場合は、図７中の三点鎖線に示す
ように、水平線ＨＬ−ＨＲよりも上がって対向車両への
眩惑を与える虞がある。
【００２１】そこで、本発明のシェード５のカットエッ
ジ５０は、カーブでのすれ違い時の眩惑を防止するた
め、カーブ外側のカットライン（図７中の右側のカット
ライン）ＣＬがほぼ水平状態（図７中の二点鎖線で示す
状態）を保つように、左右両側が後述するカント量及び
車両傾きを考慮した傾斜形状、ほぼＶ（若干開いたＶ）
字形状をなす（図５参照）。
ジ５０は、カーブでのすれ違い時の眩惑を防止するた
め、カーブ外側のカットライン（図７中の右側のカット
ライン）ＣＬがほぼ水平状態（図７中の二点鎖線で示す
状態）を保つように、左右両側が後述するカント量及び
車両傾きを考慮した傾斜形状、ほぼＶ（若干開いたＶ）
字形状をなす（図５参照）。
【００２２】上述のカットエッジ５０の傾斜角度θ′
は、下記のようにして決定する。すなわち、図１１に示
すように、新幹線車両及び普通型車両において、カーブ
での軌道６には適当なカント量（図１１は各車両の各軌
道曲率における平均カント量を示す）が設けられてい
る。このカーブでの軌道６におけるカント量から軌道傾
きα°が求められる。一方、カーブ走行時において車両
７自体も軌道６に対して傾斜し、この車両傾きβ°は最
大で３°となる。このカーブにおける軌道傾きα°と車
両傾きβ°との和が水平線ＨＬ−ＨＲに対する車両６の
傾き、すなわちシェード傾きθ°となる。このシェード
傾きθ°に基づいて上述のカットエッジ５０の傾斜角度
θ′を決定する。
は、下記のようにして決定する。すなわち、図１１に示
すように、新幹線車両及び普通型車両において、カーブ
での軌道６には適当なカント量（図１１は各車両の各軌
道曲率における平均カント量を示す）が設けられてい
る。このカーブでの軌道６におけるカント量から軌道傾
きα°が求められる。一方、カーブ走行時において車両
７自体も軌道６に対して傾斜し、この車両傾きβ°は最
大で３°となる。このカーブにおける軌道傾きα°と車
両傾きβ°との和が水平線ＨＬ−ＨＲに対する車両６の
傾き、すなわちシェード傾きθ°となる。このシェード
傾きθ°に基づいて上述のカットエッジ５０の傾斜角度
θ′を決定する。
【００２３】ここで、図１１に示すように、新幹線車両
における最低軌道曲率半径１０００ｍの場合のシェード
傾きθ°は１０．３°となり、また普通型車両における
最低軌道曲率半径３００ｍの場合のシェード傾きθ°は
８．６°となる。そこで、カットエッジ５０の傾斜角度
θ′を例えば１１°とすれば、図１２に示すように、新
幹線車両及び普通型車両の双方の最低軌道曲率半径の場
合のシェード傾きθ°に満足する。なお、カットエッジ
５０の傾斜角度θ′を例えば９°とし、普通型車両専用
としても良い。
における最低軌道曲率半径１０００ｍの場合のシェード
傾きθ°は１０．３°となり、また普通型車両における
最低軌道曲率半径３００ｍの場合のシェード傾きθ°は
８．６°となる。そこで、カットエッジ５０の傾斜角度
θ′を例えば１１°とすれば、図１２に示すように、新
幹線車両及び普通型車両の双方の最低軌道曲率半径の場
合のシェード傾きθ°に満足する。なお、カットエッジ
５０の傾斜角度θ′を例えば９°とし、普通型車両専用
としても良い。
【００２４】この実施の形態における本発明のシェード
は、以上の如き構成からなり、以下その作用について説
明する。まず、放電灯１を点灯する。すると、放電灯１
からの光Ｌ１はリフレクタ２で反射され、その反射光Ｌ
２はリフレクタ２の第２焦点Ｆ２に集光され、かつ第２
焦点Ｆ２を通って拡散され、さらにシェード５及び集光
レンズ３を経て前方に照射され、その照射光Ｌ３が所定
の配光パターンのロービームＬＢとして前方に照射され
る。
は、以上の如き構成からなり、以下その作用について説
明する。まず、放電灯１を点灯する。すると、放電灯１
からの光Ｌ１はリフレクタ２で反射され、その反射光Ｌ
２はリフレクタ２の第２焦点Ｆ２に集光され、かつ第２
焦点Ｆ２を通って拡散され、さらにシェード５及び集光
レンズ３を経て前方に照射され、その照射光Ｌ３が所定
の配光パターンのロービームＬＢとして前方に照射され
る。
【００２５】このロービームＬＢは、上述の反射光Ｌ２
のうち集光レンズ３のほぼ下半面に進む反射光Ｌ２がシ
ェード５により遮断されて前方に照射されたものであ
り、図１及び図７に示すように、配光パターンの手前側
の光照射部と前方側の光遮断部との境にカットラインＣ
Ｌが形成され、このカットラインＣＬよりも上側が遮光
されているので、その分減光されて対向車両に眩惑を与
えることが無い。
のうち集光レンズ３のほぼ下半面に進む反射光Ｌ２がシ
ェード５により遮断されて前方に照射されたものであ
り、図１及び図７に示すように、配光パターンの手前側
の光照射部と前方側の光遮断部との境にカットラインＣ
Ｌが形成され、このカットラインＣＬよりも上側が遮光
されているので、その分減光されて対向車両に眩惑を与
えることが無い。
【００２６】そして、このカットラインＣＬは、シェー
ド５のカットエッジ５０が逆に結像されてなるものであ
って、ほぼ逆Ｖ字形状をなし、かつ水平線ＨＬ−ＨＲよ
りも若干下方に位置する。この結果、図７に示すよう
に、カーブでのすれ違い時に、カーブ外側のカットライ
ンＣＬがほぼ水平状態を保つことができるので、対向車
両への眩惑を防止することができる。
ド５のカットエッジ５０が逆に結像されてなるものであ
って、ほぼ逆Ｖ字形状をなし、かつ水平線ＨＬ−ＨＲよ
りも若干下方に位置する。この結果、図７に示すよう
に、カーブでのすれ違い時に、カーブ外側のカットライ
ンＣＬがほぼ水平状態を保つことができるので、対向車
両への眩惑を防止することができる。
【００２７】なお、図１中において、符号５′で示す破
線の部分はシェード５の影であり、符号５′′で示す二
点鎖線の部分はロービームＬＢの配光パターンを写し出
すスクリーンである。
線の部分はシェード５の影であり、符号５′′で示す二
点鎖線の部分はロービームＬＢの配光パターンを写し出
すスクリーンである。
【００２８】また、本発明のシェード５は、上述の放電
灯１、リフレクタ２、集光レンズ３等と共に、上述のフ
レーム４により一体に組み付けられており、これらの組
付体がアウターカバー若しくはアウターレンズ（図示せ
ず）及びランプケーシング若しくはランプハウジング
（図示せず）により画成される灯室（図示せず）内に収
納されて、鉄道車両用前部標識灯が構成される。
灯１、リフレクタ２、集光レンズ３等と共に、上述のフ
レーム４により一体に組み付けられており、これらの組
付体がアウターカバー若しくはアウターレンズ（図示せ
ず）及びランプケーシング若しくはランプハウジング
（図示せず）により画成される灯室（図示せず）内に収
納されて、鉄道車両用前部標識灯が構成される。
【００２９】図６は本発明のシェードの変形例を示した
正面図である。この変形例における本発明のシェード５
Ａのカットエッジは、中央５１がほぼ水平をなし、かつ
その左右両側５２、５２が上述のシェード５のカットエ
ッジ５０の傾斜角度θ′と同様にカント量及び車両傾き
を考慮した傾斜形状をなすものである。
正面図である。この変形例における本発明のシェード５
Ａのカットエッジは、中央５１がほぼ水平をなし、かつ
その左右両側５２、５２が上述のシェード５のカットエ
ッジ５０の傾斜角度θ′と同様にカント量及び車両傾き
を考慮した傾斜形状をなすものである。
【００３０】この変形例のシェード５Ａによるロービー
ムＬＢの配光パターンは、図８に示すように、前方側の
水平線とその両側の傾斜線のカットラインＣＬが得ら
れ、上述のシェード５によるカットラインＣＬと同様
に、カーブでのすれ違い時に対向車両への眩惑を防止す
ることができる。
ムＬＢの配光パターンは、図８に示すように、前方側の
水平線とその両側の傾斜線のカットラインＣＬが得ら
れ、上述のシェード５によるカットラインＣＬと同様
に、カーブでのすれ違い時に対向車両への眩惑を防止す
ることができる。
【００３１】この実施の形態において、シェード５、５
Ａが固定式であれば、上述のロービームＬＢのみしか得
られないが、このシェード５、５Ａが可倒式（可動式、
回動式）であれば、上述のロービームＬＢの他に、図９
に示すように、光が前方に行き渡るハイビームをも得る
ことができる。なお、このシェード５、５Ａを動かす手
段としては、ソレノイド等の駆動手段と駆動力伝達手段
等とを使用する。
Ａが固定式であれば、上述のロービームＬＢのみしか得
られないが、このシェード５、５Ａが可倒式（可動式、
回動式）であれば、上述のロービームＬＢの他に、図９
に示すように、光が前方に行き渡るハイビームをも得る
ことができる。なお、このシェード５、５Ａを動かす手
段としては、ソレノイド等の駆動手段と駆動力伝達手段
等とを使用する。
【００３２】また、上述の実施の形態における本発明の
シェードは、首都圏等の都市圏において、対向車両と頻
繁にすれ違いかつカーブでのすれ違いが多い鉄道車両の
前部標識灯に適している。
シェードは、首都圏等の都市圏において、対向車両と頻
繁にすれ違いかつカーブでのすれ違いが多い鉄道車両の
前部標識灯に適している。
【００３３】図１３乃至図２０は本発明の鉄道車両用前
部標識灯におけるシェードの第２の実施の形態を示す。
図中、図１乃至図１２と同符号は同一のものを示す。こ
の実施の形態における本発明のシェード５Ｂは、ロービ
ームＬＢの配光パターンのうち軌道６の前方部分（図１
３中の水平カットラインＨ−ＣＬよりも上側の破線５
Ｂ′で囲まれた部分、図１６中の水平カットラインＨ−
ＣＬよりも上側の斜線が施された部分）を遮光する水平
部５０Ｂと、配光パターンのうち軌道６の両側部分（図
１３中の垂直カットラインＶ−ＣＬよりも外側の斜線で
囲まれた部分、図１６中の垂直カットラインＶ−ＣＬよ
りも外側の斜線が施された部分）を遮光する立上がり部
５１Ｂ、５１Ｂとからなる。上述の前方側の光照射部と
光遮断部との境の水平カットラインＨ−ＣＬは水平部５
０Ｂのカットエッジ５２Ｂにより、また側方側の光照射
部と光遮断部との境の垂直カットラインＶ−ＣＬは立上
がり部５１Ｂ、５１Ｂのカットエッジ５３Ｂ、５３Ｂに
より、それぞれ決定される。
部標識灯におけるシェードの第２の実施の形態を示す。
図中、図１乃至図１２と同符号は同一のものを示す。こ
の実施の形態における本発明のシェード５Ｂは、ロービ
ームＬＢの配光パターンのうち軌道６の前方部分（図１
３中の水平カットラインＨ−ＣＬよりも上側の破線５
Ｂ′で囲まれた部分、図１６中の水平カットラインＨ−
ＣＬよりも上側の斜線が施された部分）を遮光する水平
部５０Ｂと、配光パターンのうち軌道６の両側部分（図
１３中の垂直カットラインＶ−ＣＬよりも外側の斜線で
囲まれた部分、図１６中の垂直カットラインＶ−ＣＬよ
りも外側の斜線が施された部分）を遮光する立上がり部
５１Ｂ、５１Ｂとからなる。上述の前方側の光照射部と
光遮断部との境の水平カットラインＨ−ＣＬは水平部５
０Ｂのカットエッジ５２Ｂにより、また側方側の光照射
部と光遮断部との境の垂直カットラインＶ−ＣＬは立上
がり部５１Ｂ、５１Ｂのカットエッジ５３Ｂ、５３Ｂに
より、それぞれ決定される。
【００３４】ここで、従来のシェードを使用した鉄道車
両用前部標識灯のロービームは手前側を広範囲に照射す
るので、軌道周辺の道路や人家等に眩惑を与える虞があ
るが、本発明のシェード５ＢはロービームＬＢの配光パ
ターンのうち軌道６の両側部分を遮光する立上がり部５
１Ｂ、５１Ｂを設けたので、軌道６周辺の道路や人家等
への眩惑を防止できる。ところが、軌道６にはカーブが
あり、このカーブでは必要照射距離前方の視認が確保さ
れなければならない。
両用前部標識灯のロービームは手前側を広範囲に照射す
るので、軌道周辺の道路や人家等に眩惑を与える虞があ
るが、本発明のシェード５ＢはロービームＬＢの配光パ
ターンのうち軌道６の両側部分を遮光する立上がり部５
１Ｂ、５１Ｂを設けたので、軌道６周辺の道路や人家等
への眩惑を防止できる。ところが、軌道６にはカーブが
あり、このカーブでは必要照射距離前方の視認が確保さ
れなければならない。
【００３５】そこで、本発明のシェード５Ｂの立上がり
部５１Ｂ、５１Ｂ間の幅Ｗは、図１６に示すように、最
低軌道曲率半径のカーブで、必要照射距離前方を視認し
得る配光パターンの光照射部（図１６中、上方及び左右
両側の斜線が施された部分で囲まれた白抜きの部分）の
幅Ｗ′が確保できる程度に決定されている。
部５１Ｂ、５１Ｂ間の幅Ｗは、図１６に示すように、最
低軌道曲率半径のカーブで、必要照射距離前方を視認し
得る配光パターンの光照射部（図１６中、上方及び左右
両側の斜線が施された部分で囲まれた白抜きの部分）の
幅Ｗ′が確保できる程度に決定されている。
【００３６】このシェード５Ｂの立上がり部５１Ｂ、５
１Ｂ間の幅Ｗは下記のようにして決定する。すなわち、
図１８に示すように、カーブ走行時において、前部標識
灯Ａ（カーブ内側）から照射されるビームの光軸Ｚ−Ｚ
と、この前部標識灯Ａからカーブしている軌道６の照射
ポイントＰまでを結ぶ線分Ａ−Ｐとの間は、ビーム角γ
°分開いている。従って、照射ポイントＰから光軸Ｚ−
Ｚまでの幅ＰＣの２倍分の光照射部の幅Ｗ′が確保でき
れば良い。
１Ｂ間の幅Ｗは下記のようにして決定する。すなわち、
図１８に示すように、カーブ走行時において、前部標識
灯Ａ（カーブ内側）から照射されるビームの光軸Ｚ−Ｚ
と、この前部標識灯Ａからカーブしている軌道６の照射
ポイントＰまでを結ぶ線分Ａ−Ｐとの間は、ビーム角γ
°分開いている。従って、照射ポイントＰから光軸Ｚ−
Ｚまでの幅ＰＣの２倍分の光照射部の幅Ｗ′が確保でき
れば良い。
【００３７】まず、ビーム角γ°を求める。図１８にお
いて、軌道曲率半径をＲｍ、照射距離（Ａ−Ｐ間の距
離）をＦｍ、ビーム角をγ°とすると、余弦定理によ
り、
いて、軌道曲率半径をＲｍ、照射距離（Ａ−Ｐ間の距
離）をＦｍ、ビーム角をγ°とすると、余弦定理によ
り、
【００３８】
【数１】
【００３９】となる。
【００４０】次に、上述のビーム角γ°からシェード５
Ｂの立上がり部５１Ｂ、５１Ｂ間の幅Ｗ（ｍｍ）を求め
る。ここで、前部標識灯Ａの物面距離をａｍｍとする
と、 Ｗ＝２ａｔａｎγ となる。
Ｂの立上がり部５１Ｂ、５１Ｂ間の幅Ｗ（ｍｍ）を求め
る。ここで、前部標識灯Ａの物面距離をａｍｍとする
と、 Ｗ＝２ａｔａｎγ となる。
【００４１】図１９に、軌道曲率半径Ｒｍ、照射距離Ｆ
ｍ、ビーム角γ°、物面距離ａｍｍ、シェード幅Ｗｍｍ
の相関関係を示す。この図１９及び図２０から、シェー
ド幅Ｗを２５ｍｍとすると、最低軌道曲率半径（鉄道の
場合３００ｍ）のカーブで、必要照射距離（鉄道の場合
１５０ｍ）前方を視認し得る配光パターンの光照射部の
幅Ｗ′が確保できる。
ｍ、ビーム角γ°、物面距離ａｍｍ、シェード幅Ｗｍｍ
の相関関係を示す。この図１９及び図２０から、シェー
ド幅Ｗを２５ｍｍとすると、最低軌道曲率半径（鉄道の
場合３００ｍ）のカーブで、必要照射距離（鉄道の場合
１５０ｍ）前方を視認し得る配光パターンの光照射部の
幅Ｗ′が確保できる。
【００４２】この実施の形態における本発明のシェード
は、以上の如き構成からなり、以下その作用について説
明する。まず、放電灯１を点灯する。すると、放電灯１
からの光Ｌ１はリフレクタ２で反射され、その反射光Ｌ
２はリフレクタ２の第２焦点Ｆ２に集光され、かつ第２
焦点Ｆ２を通って拡散され、さらにシェード５Ｂ及び集
光レンズ３を経て前方に照射され、その照射光Ｌ３が所
定の配光パターンのロービームＬＢとして前方に照射さ
れる。
は、以上の如き構成からなり、以下その作用について説
明する。まず、放電灯１を点灯する。すると、放電灯１
からの光Ｌ１はリフレクタ２で反射され、その反射光Ｌ
２はリフレクタ２の第２焦点Ｆ２に集光され、かつ第２
焦点Ｆ２を通って拡散され、さらにシェード５Ｂ及び集
光レンズ３を経て前方に照射され、その照射光Ｌ３が所
定の配光パターンのロービームＬＢとして前方に照射さ
れる。
【００４３】このロービームＬＢは、図１６に示すよう
に、シェード５Ｂの水平部５０Ｂにより、軌道６の前方
部分が遮光され、かつシェード５Ｂの立上がり部５１
Ｂ、５１Ｂにより、軌道６の両側部分が遮光されるの
で、対向車両への眩惑を防止することは無論のこと、軌
道６周辺の道路や人家等への眩惑を防止することができ
る。
に、シェード５Ｂの水平部５０Ｂにより、軌道６の前方
部分が遮光され、かつシェード５Ｂの立上がり部５１
Ｂ、５１Ｂにより、軌道６の両側部分が遮光されるの
で、対向車両への眩惑を防止することは無論のこと、軌
道６周辺の道路や人家等への眩惑を防止することができ
る。
【００４４】特に、この実施の形態においては、シェー
ド幅Ｗを２５ｍｍとしたので、図１６に示すように、最
低軌道曲率半径のカーブ（図１６中二点鎖線にて示す）
で、必要照射距離前方（図１６中水平カットラインＨ−
ＣＬ近傍）を視認し得る配光パターンの光照射部の幅
Ｗ′が確保できる。
ド幅Ｗを２５ｍｍとしたので、図１６に示すように、最
低軌道曲率半径のカーブ（図１６中二点鎖線にて示す）
で、必要照射距離前方（図１６中水平カットラインＨ−
ＣＬ近傍）を視認し得る配光パターンの光照射部の幅
Ｗ′が確保できる。
【００４５】図１５は本発明のシェードの変形例を示し
た正面図である。この変形例におけるシェード５Ｃは、
水平部５０Ｃと立上がり部５１Ｃ、５１とからなり、こ
の立上がり部５１Ｃ、５１Ｃのカットエッジ５３Ｃ、５
３Ｃは、図１７に示すように、軌道６に沿って手前が広
く前方が狭い配光パターンを得るために傾斜している。
た正面図である。この変形例におけるシェード５Ｃは、
水平部５０Ｃと立上がり部５１Ｃ、５１とからなり、こ
の立上がり部５１Ｃ、５１Ｃのカットエッジ５３Ｃ、５
３Ｃは、図１７に示すように、軌道６に沿って手前が広
く前方が狭い配光パターンを得るために傾斜している。
【００４６】この本発明の変形例のシェード５Ｃにより
得られる配光パターンは、図１７に示すように、光照射
部と光遮断部との境の垂直カットラインＶ−ＣＬが軌道
６に沿っており、軌道６周辺の道路や人家等への眩惑を
防止することができると共に、視認性も良い。
得られる配光パターンは、図１７に示すように、光照射
部と光遮断部との境の垂直カットラインＶ−ＣＬが軌道
６に沿っており、軌道６周辺の道路や人家等への眩惑を
防止することができると共に、視認性も良い。
【００４７】ここで、上述の垂直カットラインＶ−ＣＬ
の傾斜角度α′は１５〜２５°が好ましく、それに伴っ
て、立上がり部５１Ｃ、５１Ｃのカットエッジの傾斜角
度β′は４０〜６０°が好ましい。
の傾斜角度α′は１５〜２５°が好ましく、それに伴っ
て、立上がり部５１Ｃ、５１Ｃのカットエッジの傾斜角
度β′は４０〜６０°が好ましい。
【００４８】なお、上述のシェード５Ｂ、５Ｃにおい
て、水平部５０Ｂ、５０Ｃのカットエッジ５２Ｂ、５２
Ｃは、上述の第１の実施の形態に示すカットエッジ５
０、５２のように、カーブでのすれ違い時の眩惑を防止
するカットラインが得られる形状としても良い（図２６
参照）。
て、水平部５０Ｂ、５０Ｃのカットエッジ５２Ｂ、５２
Ｃは、上述の第１の実施の形態に示すカットエッジ５
０、５２のように、カーブでのすれ違い時の眩惑を防止
するカットラインが得られる形状としても良い（図２６
参照）。
【００４９】図２１乃至図２８は本発明の鉄道車両用前
部標識灯におけるシェードの第３の実施の形態を示す。
図中、図１乃至図２０と同符号は同一のものを示す。こ
の実施の形態における本発明のシェード５、５Ｂ、５
Ｃ、５Ｄ、５Ｅは、光源１からの直射光Ｌ４やリフレク
タ２からの反射光Ｌ５、Ｌ６がこのシェード５、５Ｂ、
５Ｃ、５Ｄ、５Ｅに入射する部分のうち特に光密度が大
の部分５Ｆ（裏面（光源１と対向する側の面）のカット
エッジ付近及びカットエッジ端面）に反射防止手段５Ｇ
が施されている。
部標識灯におけるシェードの第３の実施の形態を示す。
図中、図１乃至図２０と同符号は同一のものを示す。こ
の実施の形態における本発明のシェード５、５Ｂ、５
Ｃ、５Ｄ、５Ｅは、光源１からの直射光Ｌ４やリフレク
タ２からの反射光Ｌ５、Ｌ６がこのシェード５、５Ｂ、
５Ｃ、５Ｄ、５Ｅに入射する部分のうち特に光密度が大
の部分５Ｆ（裏面（光源１と対向する側の面）のカット
エッジ付近及びカットエッジ端面）に反射防止手段５Ｇ
が施されている。
【００５０】上述の反射防止手段５Ｇとしては、黒色等
の塗料を塗付したり、又はエッチングなどの表面処理を
施したりしたものである。なお、図２１中、符号Ｆ３は
集光レンズ２の焦点面（メリジオナル像面）である。
の塗料を塗付したり、又はエッチングなどの表面処理を
施したりしたものである。なお、図２１中、符号Ｆ３は
集光レンズ２の焦点面（メリジオナル像面）である。
【００５１】この実施の形態における本発明のシェード
は、以上の如き構成からなり、以下その作用について説
明する。まず、放電灯１を点灯すると、図２１に示すよ
うに、放電灯１からの光Ｌ１はリフレクタ２で反射さ
れ、その反射光Ｌ２はリフレクタ２の第２焦点Ｆ２に集
光され、かつ第２焦点Ｆ２を通って拡散され、さらにシ
ェード５及び集光レンズ３を経て前方に照射され、その
照射光Ｌ３が所定の配光パターンのロービームとして前
方に照射される。
は、以上の如き構成からなり、以下その作用について説
明する。まず、放電灯１を点灯すると、図２１に示すよ
うに、放電灯１からの光Ｌ１はリフレクタ２で反射さ
れ、その反射光Ｌ２はリフレクタ２の第２焦点Ｆ２に集
光され、かつ第２焦点Ｆ２を通って拡散され、さらにシ
ェード５及び集光レンズ３を経て前方に照射され、その
照射光Ｌ３が所定の配光パターンのロービームとして前
方に照射される。
【００５２】ここで、光源１からの直射光及びリフレク
タ２からの反射光のうち、主に、光源１からの直射光で
あってシェード５の裏面に入射して反射する光Ｌ４、リ
フレクタ２からの反射光のうちシェード５の裏面に入射
して反射する光（シェード５の裏面でカットされる光）
Ｌ５、リフレクタ２からの反射光のうちシェード５のカ
ットエッジ５０の端面に入射して反射する光Ｌ６は、ダ
イキャスト製、金属製のシェードの場合、それぞれコン
トロールできず、眩惑光の要因となる。特に、光源１と
して放電灯を使用すれば、光の輝度が大であるから、上
述の眩惑光の要因となる光Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６が小であっ
ても、眩惑光は大となる。
タ２からの反射光のうち、主に、光源１からの直射光で
あってシェード５の裏面に入射して反射する光Ｌ４、リ
フレクタ２からの反射光のうちシェード５の裏面に入射
して反射する光（シェード５の裏面でカットされる光）
Ｌ５、リフレクタ２からの反射光のうちシェード５のカ
ットエッジ５０の端面に入射して反射する光Ｌ６は、ダ
イキャスト製、金属製のシェードの場合、それぞれコン
トロールできず、眩惑光の要因となる。特に、光源１と
して放電灯を使用すれば、光の輝度が大であるから、上
述の眩惑光の要因となる光Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６が小であっ
ても、眩惑光は大となる。
【００５３】そして、本発明のシェード５、５Ｂ、５
Ｃ、５Ｄ、５Ｅは、光密度が大の部分５Ｆに反射防止手
段５Ｇが施されているので、この反射防止手段５Ｇによ
り、上述の眩惑光の要因となる光Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６を吸
収することができ、上述のようにシェードで反射してコ
ントロールできず眩惑光となるような虞がない。
Ｃ、５Ｄ、５Ｅは、光密度が大の部分５Ｆに反射防止手
段５Ｇが施されているので、この反射防止手段５Ｇによ
り、上述の眩惑光の要因となる光Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６を吸
収することができ、上述のようにシェードで反射してコ
ントロールできず眩惑光となるような虞がない。
【００５４】図２２に示すシェード５Ｄは、カットエッ
ジ５０Ｄが水平をなすものであって、図２７に示すよう
に、カットラインＣＬが水平の配光パターンが得られ
る。図２３に示すシェード５は上述の第１の実施の形態
のシェード、図２４のシェード５Ｂ及び図２５のシェー
ド５Ｃは上述の第２の実施の形態のシェードである。さ
らに、図２６に示すシェード５Ｅは、図２５に示すシェ
ード５Ｃの変形例であって、水平部５０Ｅのカットエッ
ジ５２ＥがほぼＶ（開いたＶ）字形状をなすものであっ
て、図２８に示すように、カーブでのすれ違い時の眩惑
防止のためのカットラインＣＬを有する配光パターンが
得られる。
ジ５０Ｄが水平をなすものであって、図２７に示すよう
に、カットラインＣＬが水平の配光パターンが得られ
る。図２３に示すシェード５は上述の第１の実施の形態
のシェード、図２４のシェード５Ｂ及び図２５のシェー
ド５Ｃは上述の第２の実施の形態のシェードである。さ
らに、図２６に示すシェード５Ｅは、図２５に示すシェ
ード５Ｃの変形例であって、水平部５０Ｅのカットエッ
ジ５２ＥがほぼＶ（開いたＶ）字形状をなすものであっ
て、図２８に示すように、カーブでのすれ違い時の眩惑
防止のためのカットラインＣＬを有する配光パターンが
得られる。
【００５５】なお、上述のシェード５、５Ｂ、５Ｃ、５
Ｄ、５Ｅにおいて、反射防止手段５Ｇを施す部分は、裏
面全面及びカットエッジの端面、又は表裏両面全面及び
カットエッジの端面であっても良い。
Ｄ、５Ｅにおいて、反射防止手段５Ｇを施す部分は、裏
面全面及びカットエッジの端面、又は表裏両面全面及び
カットエッジの端面であっても良い。
【００５６】また、上述の第１、第２、第３の実施の形
態においては、光源として放電灯１を使用したがその他
の光源（例えば、ハロゲンランプ等の白熱灯）を使用し
ても良い。
態においては、光源として放電灯１を使用したがその他
の光源（例えば、ハロゲンランプ等の白熱灯）を使用し
ても良い。
【００５７】さらに、本発明の鉄道車両用前部標識灯に
おけるシェードは、上述の新幹線車両や普通型車両の前
部標識灯の他にリニアモーターカーの前部標識灯にも使
用できる。
おけるシェードは、上述の新幹線車両や普通型車両の前
部標識灯の他にリニアモーターカーの前部標識灯にも使
用できる。
【００５８】
【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の鉄道
車両用前部標識灯におけるシェードは、配光パターンの
手前側の光照射部と前方側の光遮断部との境のカットラ
インを決定するカットエッジが設けられており、このカ
ットエッジがカーブでのすれ違い時の眩惑防止のための
カットラインが得られる形状をなしているものであるか
ら、このカットエッジにより、カーブでのすれ違い時の
眩惑防止のためのカットラインが得られ、カーブでのす
れ違い時に対向車両への眩惑を防止することができる。
車両用前部標識灯におけるシェードは、配光パターンの
手前側の光照射部と前方側の光遮断部との境のカットラ
インを決定するカットエッジが設けられており、このカ
ットエッジがカーブでのすれ違い時の眩惑防止のための
カットラインが得られる形状をなしているものであるか
ら、このカットエッジにより、カーブでのすれ違い時の
眩惑防止のためのカットラインが得られ、カーブでのす
れ違い時に対向車両への眩惑を防止することができる。
【００５９】また、本発明の鉄道車両用前部標識灯にお
けるシェードは、配光パターンのうち軌道の前方部分を
遮光する水平部と、配光パターンのうち軌道の両側部分
を遮光する立上がり部とからなるものであるから、この
立上がり部により、配光パターンのうち軌道の両側の部
分を遮光することができ、軌道周辺の道路や人家への眩
惑を防止することができる。
けるシェードは、配光パターンのうち軌道の前方部分を
遮光する水平部と、配光パターンのうち軌道の両側部分
を遮光する立上がり部とからなるものであるから、この
立上がり部により、配光パターンのうち軌道の両側の部
分を遮光することができ、軌道周辺の道路や人家への眩
惑を防止することができる。
【００６０】さらに、本発明の鉄道車両用前部標識灯に
おけるシェードは、反射防止手段が施されているもので
あるから、この反射防止手段により、シェードに入射さ
れた光源からの直射光やリフレクタからの反射光が反射
されず、シェードでの反射光による眩惑を防止すること
ができ、眩惑防止の効果が優れている。
おけるシェードは、反射防止手段が施されているもので
あるから、この反射防止手段により、シェードに入射さ
れた光源からの直射光やリフレクタからの反射光が反射
されず、シェードでの反射光による眩惑を防止すること
ができ、眩惑防止の効果が優れている。
【図１】本発明の鉄道車両用前部標識灯におけるシェー
ドの第１の実施の形態を示した概略説明図である。
ドの第１の実施の形態を示した概略説明図である。
【図２】要部の正面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】シェードの概略正面図である。
【図６】同じくシェードの概略正面図である。
【図７】図５に示すシェードにより得られる配光パター
ンの説明図である。
ンの説明図である。
【図８】図６に示すシェードにより得られる配光パター
ンの説明図である。
ンの説明図である。
【図９】ハイビームによる配光パターンの説明図であ
る。
る。
【図１０】カーブでのカント量や車両傾きを示した説明
図である。
図である。
【図１１】新幹線車両及び普通型車両の軌道曲率に対す
る軌道傾き及び車両傾きを示した説明図である。
る軌道傾き及び車両傾きを示した説明図である。
【図１２】シェードのカットエッジの傾斜角度が１１°
の場合において、カーブで配光パターンのカットライン
が水平線よりも下方となる状態を示した説明図である。
の場合において、カーブで配光パターンのカットライン
が水平線よりも下方となる状態を示した説明図である。
【図１３】本発明の鉄道車両用前部標識灯におけるシェ
ードの第２の実施の形態を示した概略説明図である。
ードの第２の実施の形態を示した概略説明図である。
【図１４】シェードの概略正面図である。
【図１５】同じくシェードの概略正面図である。
【図１６】図１４に示すシェードにより得られる配光パ
ターンの説明図である。
ターンの説明図である。
【図１７】図１５に示すシェードにより得られる配光パ
ターンの説明図である。
ターンの説明図である。
【図１８】カーブでのビーム角を示した説明図である。
【図１９】物面距離が４６ｍｍの場合におけるシェード
幅を示した説明図である。
幅を示した説明図である。
【図２０】シェード幅が２５ｍｍの場合における軌道曲
率と照射距離との相関関係を示した説明図である。
率と照射距離との相関関係を示した説明図である。
【図２１】本発明の鉄道車両用前部標識灯におけるシェ
ードの第３の実施の形態を示した概略説明図である。
ードの第３の実施の形態を示した概略説明図である。
【図２２】シェードの概略正面図である。
【図２３】同じくシェードの概略正面図である。
【図２４】同じくシェードの概略正面図である。
【図２５】同じくシェードの概略正面図である。
【図２６】同じくシェードの概略正面図である。
【図２７】図２２に示すシェードにより得られる配光パ
ターンの説明図である。
ターンの説明図である。
【図２８】図２６に示すシェードにより得られる配光パ
ターンの説明図である。
ターンの説明図である。
１…放電灯（光源）、１０…ソケット、１１…ソケット
ホルダ、２…リフレクタ、Ｆ１…第１焦点、Ｆ２…第２
焦点、Ｆ３…焦点面（メリジオナル像面）、３…集光レ
ンズ、４…フレーム、５、５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５
Ｅ…シェード、５０、５１、５２、５２Ｂ、５３Ｂ、５
２Ｃ、５３Ｃ、５０Ｄ、５２Ｅ…カットエッジ、５０
Ｂ、５０Ｃ、５０Ｅ…水平部、５１Ｂ、５１Ｃ…立上が
り部、６…軌道、７…車両、Ａ…前部標識灯、Ｚ−Ｚ…
光軸、Ｌ１…放電灯からの光、Ｌ２…リフレクタからの
反射光、Ｌ３…集光レンズからの照射光、ＬＢ…ロービ
ーム、ＣＬ、Ｈ−ＣＬ、Ｖ−ＣＬ…カットライン。
ホルダ、２…リフレクタ、Ｆ１…第１焦点、Ｆ２…第２
焦点、Ｆ３…焦点面（メリジオナル像面）、３…集光レ
ンズ、４…フレーム、５、５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５
Ｅ…シェード、５０、５１、５２、５２Ｂ、５３Ｂ、５
２Ｃ、５３Ｃ、５０Ｄ、５２Ｅ…カットエッジ、５０
Ｂ、５０Ｃ、５０Ｅ…水平部、５１Ｂ、５１Ｃ…立上が
り部、６…軌道、７…車両、Ａ…前部標識灯、Ｚ−Ｚ…
光軸、Ｌ１…放電灯からの光、Ｌ２…リフレクタからの
反射光、Ｌ３…集光レンズからの照射光、ＬＢ…ロービ
ーム、ＣＬ、Ｈ−ＣＬ、Ｖ−ＣＬ…カットライン。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ２１Ｖ 17/00 ３８０ Ｆ２１Ｖ 17/00 ３８０Ｆ (72)発明者 若林 寿之 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内
Claims (9)
- 【請求項１】 光源と、 前記光源からの光を反射させるリフレクタと、 前記リフレクタからの反射光を前方に照射させる集光レ
ンズと、 前記集光レンズからの照射光を、すれ違い時の対向車両
への眩惑防止のための配光パターンに、形成するシェー
ドと、 を備えた鉄道車両用前部標識灯において、 前記シェードには、前記配光パターンの手前側の光照射
部と前方側の光遮断部との境のカットラインを決定する
カットエッジが設けられており、 前記カットエッジは、カーブでのすれ違い時の眩惑を防
止するカットラインが得られる形状をなしている、 ことを特徴とする鉄道車両用前部標識灯におけるシェー
ド。 - 【請求項２】 前記シェードのカットエッジは、カーブ
でのすれ違い時の眩惑を防止するため、カーブ外側のカ
ットラインがほぼ水平状態を保つように、左右両側がカ
ント量及び車両傾きを考慮した傾斜形状をなす、 ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用前部標識
灯におけるシェード。 - 【請求項３】 前記シェードのカットエッジは、カーブ
でのすれ違い時の眩惑を防止するため、カーブ外側のカ
ットラインがほぼ水平状態を保つように、中央がほぼ水
平をなし、かつその左右両側がカント量及び車両傾きを
考慮した傾斜形状をなす、 ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用前部標識
灯におけるシェード。 - 【請求項４】 光源と、 前記光源からの光を反射させるリフレクタと、 前記リフレクタからの反射光を前方に照射させる集光レ
ンズと、 前記集光レンズからの照射光を、すれ違い時の対向車両
への眩惑防止のための配光パターンに、形成するシェー
ドと、 を備えた鉄道車両用前部標識灯において、 前記シェードは、前記配光パターンのうち軌道の前方部
分を遮光する水平部と、前記配光パターンのうち軌道の
両側部分を遮光する立上がり部とからなる、 ことを特徴とする鉄道車両用前部標識灯におけるシェー
ド。 - 【請求項５】 前記シェードの立上がり部間の幅は、最
低軌道曲率半径のカーブで、必要照射距離前方を視認し
得る配光パターンの光照射部の幅が確保できる程度であ
る、 ことを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両用前部標識
灯におけるシェード。 - 【請求項６】 前記立上がり部の配光パターンの光照射
部と光遮断部との境のカットラインを決定するカットエ
ッジは、軌道に沿って手前が広く前方が狭い配光パター
ンを得るために傾斜している、 ことを特徴とする請求項４又は５に記載の鉄道車両用前
部標識灯におけるシェード。 - 【請求項７】 前記水平部の配光パターンの光照射部と
光遮断部との境のカットラインを決定するカットエッジ
は、カーブでのすれ違い時の眩惑を防止するカットライ
ンが得られる形状をなしている、 ことを特徴とする請求項４又は５又は６に記載の鉄道車
両用前部標識灯におけるシェード。 - 【請求項８】 光源と、 前記光源からの光を反射させるリフレクタと、 前記リフレクタからの反射光を前方に照射させる集光レ
ンズと、 前記集光レンズからの照射光を、すれ違い時の対向車両
への眩惑防止のための配光パターンに、形成するシェー
ドと、 を備えた鉄道車両用前部標識灯において、 前記シェードには、反射防止手段が施されている、 ことを特徴とする鉄道車両用前部標識灯におけるシェー
ド。 - 【請求項９】 前記シェードのうち、光密度が大の部分
に前記反射防止手段が施されている、 ことを特徴とする請求項８に記載の鉄道車両用前部標識
灯におけるシェード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3942097A JPH10236221A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | 鉄道車両用前部標識灯におけるシェード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3942097A JPH10236221A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | 鉄道車両用前部標識灯におけるシェード |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236221A true JPH10236221A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=12552501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3942097A Pending JPH10236221A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | 鉄道車両用前部標識灯におけるシェード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10236221A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011517031A (ja) * | 2008-04-04 | 2011-05-26 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | ヘッドライトための投射モジュール |
| JP2014235874A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | パナソニック株式会社 | 光源ユニット及びこれを用いた車両用前照灯 |
| US9845931B2 (en) | 2013-05-31 | 2017-12-19 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Light source unit and vehicle front lamp using the light source unit |
| KR20190012438A (ko) * | 2017-07-27 | 2019-02-11 | 에스엘 주식회사 | 차량용 램프 |
-
1997
- 1997-02-24 JP JP3942097A patent/JPH10236221A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011517031A (ja) * | 2008-04-04 | 2011-05-26 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | ヘッドライトための投射モジュール |
| CN102099618A (zh) * | 2008-04-04 | 2011-06-15 | 皇家飞利浦电子股份有限公司 | 用于前照灯的投影模块 |
| JP2014235874A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | パナソニック株式会社 | 光源ユニット及びこれを用いた車両用前照灯 |
| US9845931B2 (en) | 2013-05-31 | 2017-12-19 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Light source unit and vehicle front lamp using the light source unit |
| US10190740B2 (en) | 2013-05-31 | 2019-01-29 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Light source unit and vehicle front lamp using the light source unit |
| KR20190012438A (ko) * | 2017-07-27 | 2019-02-11 | 에스엘 주식회사 | 차량용 램프 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3964089B2 (ja) | 車両用前照灯 | |
| US6402355B1 (en) | Vehicular headlamp having improved low-beam illumination | |
| US7350946B2 (en) | Vehicle headlamp | |
| US7093966B2 (en) | Vehicle headlamp | |
| JP2003297117A (ja) | 車両用前照灯 | |
| JP2004047461A (ja) | 二次的な光源を備える楕円形ヘッドライト | |
| EP1602874A1 (en) | Vehicle headlight | |
| JP2004207242A (ja) | 少なくとも２つの機能を有する自動車のヘッドライト | |
| US6168297B1 (en) | Vehicular headlamp assembly with discharge bulb and glare protection film | |
| JP4586777B2 (ja) | 車両用前照灯 | |
| JPH10236221A (ja) | 鉄道車両用前部標識灯におけるシェード | |
| JPH0566807U (ja) | プロジェクタ型ヘッドランプ | |
| RU2115060C1 (ru) | Фара для транспортных средств | |
| KR100386219B1 (ko) | 전조등 | |
| JP4811429B2 (ja) | プロジェクタ型ヘッドランプ | |
| JP2007273095A (ja) | 車両前照灯 | |
| US5448453A (en) | Vehicular headlamp providing near-ultraviolet radiation | |
| JP4453495B2 (ja) | 車両用灯具 | |
| JP4743123B2 (ja) | 車両用前照灯 | |
| JP4089865B2 (ja) | 車両用前照灯 | |
| JP2003036705A (ja) | 照明装置 | |
| JP3740626B2 (ja) | 車両用放電管 | |
| JP2000133024A (ja) | プロジェクタ型ヘッドランプ | |
| JPS62195801A (ja) | 自動車用前照灯 | |
| JP2002343109A (ja) | ヘッドランプ |