JPH10236168A - サンルーフのデフレクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サンルーフ開口部の圧力変動自体を衰勢させ
ることにより、ウインドスロッブを大幅に低減する 【解決手段】 デフレクタの前面となる傾斜面３ａの中
央部には、高速走行時に傾斜面３ａから背面３ｂへと気
流Ｓ１が通過する貫通口４が開設されている。貫通口４
の背後上端には、後方向に下降傾斜する姿勢で上端案内
壁４ａが取り付けられており、貫通口４を通過した気流
Ｓ２が上端案内壁４ａにぶつかって車室内に流入する具
合に調整されている。また、貫通口４の背後下端には、
気流Ｓ１の進入方向に対しほぼ平行な上面で、その後縁
端部を下方に向けて湾曲状とする下端案内壁４ｂが取り
付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車両走行時、サ
ンルーフ上の気流を整流するサンルーフのデフレクタ、
特に、サンルーフ開放によって発生するウインドスロッ
ブを大幅に低減したサンルーフのデフレクタに関する。

【０００２】

【従来技術】従来、この種のデフレクタは、車両などの
サンルーフの開口部前端で、全面が前方向に下降傾斜す
る姿勢で取り付けられており、サンルーフを開放して高
速走行した場合、デフレクタに前面からぶつかった気流
は、傾斜面に沿う方向に上昇させられた後、サンルーフ
の開口部上方で大きな弧を描きながら下降しつつ車室内
に流入することなく後方に流れるよう設計されている。

【０００３】ここで、サンルーフを開放した状態で高速
走行した場合、いわゆるウインドスロッブと呼ばれる大
きな音圧レベルの現象が発生する。このウインドスロッ
ブとは、数十Ｈｚの脈動音よりなり、その発生原因は、
サンルーフ開口部の圧力変動の影響によるデフレクタ上
縁端部付近の気流の巻き込み現象、詳しくは、上縁端部
付近で周期的に発生する渦の周波数特性（以下、「キャ
ビティトーン」という。）に起因するといわれている。

【０００４】一般的に、ウインドスロッブを低減するに
は、開口部の流れ方向長さに対するデフレクタの高さを
２０％以上に設定する必要があるといわれているが、そ
のような形状のデフレクタを採用することは、デザイン
上の観点から困難とされている。

【０００５】そこで、ウインドスロッブを低減した他の
デフレクタには、その上縁端部付近の傾斜角を高さ方向
中央部より急傾斜としたものや、傾斜状の前面から背面
へと気流が通過する貫通口を備えたものがある。

【０００６】このような上縁端部付近を急傾斜としたデ
フレクタによれば、傾斜状の前面にぶつかった気流は、
デフレクタ上縁端部の傾斜面に沿って急角度で上昇し、
その上昇方向が開口部に対して急激に遠ざかる方向とな
るので、上縁端部を離脱した気流がサンルーフ開口部の
圧力変動の影響を受けにくく、上縁端部における渦の発
生が抑制され、キャビティトーンの生起が防止されるこ
とから、ウインドスロッブを低減している。

【０００７】また、貫通口を備えたデフレクタによれ
ば、傾斜状の前面にぶつかった気流のうちの一部の気流
が貫通口に移流し、背面の貫通口から噴出した気流がサ
ンルーフ開口部に平行して流れるので、上縁端部と開口
部との間において貫通口から噴出した気流が圧力変動の
影響を遮断することとなり、上縁端部における渦の発生
が抑制され、キャビティトーンの生起が防止されること
から、ウインドスロッブを低減している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のサンルーフのデフレクタによれば、いずれの手段も
デフレクタ上縁端部における圧力変動の影響を極力抑え
ようとする構造であるが、このような構造によってもサ
ンルーフ開口部で発生する圧力変動自体を排除すること
はできないので、圧力変動の影響が弱められつつも高速
走行によっては上縁端部において多少の渦が発生し、キ
ャビティトーンが生起する結果、ウインドスロッブを大
幅に低減させることができなかった。

【０００９】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、サンルーフ開口部の圧力変動自
体を衰勢させることにより、ウインドスロッブを大幅に
低減することができるサンルーフのデフレクタを提供す
ることをその課題としている。

【００１０】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【００１１】すなわち、本願発明は、車両などのサンル
ーフの開口部前端で、全面が前方向下降傾斜する姿勢で
取り付けられ、車両走行時に上記傾斜状の前面から背面
へと気流が通過する貫通口を備えたサンルーフのデフレ
クタであって、上記貫通口を通過した気流が上記サンル
ーフの開口部後端をかすめて車室内に流入するよう調整
されていることを特徴としている。

【００１２】本願発明においては、サンルーフを開放し
た状態で高速走行した場合、デフレクタの傾斜状の前面
にぶつかった気流のうちの一部の気流が貫通口に移流
し、背面の貫通口から噴出した気流がサンルーフの開口
部後端をかすめつつ車室内に流入することとなる。その
結果、貫通口から車室内へと流れる気流が、デフレクタ
上縁端部へのサンルーフ開口部の圧力変動による影響を
遮断することとなる。

【００１３】一方、車室内に流入した気流は、車室内の
圧力を上昇させる結果、サンルーフの開口部付近の負圧
を低減させる効果をもたらす。したがって、開口部にお
ける圧力は、安定した定常状態となって圧力変動が衰勢
することとなる。

【００１４】したがって、本願発明のデフレクタを装備
するサンルーフでは、その開口部における圧力変動の影
響が、デフレクタの上縁端部に及ばないよう貫通口から
噴出する気流によって遮断されるので、デフレクタ上縁
端部における渦の発生が抑制され、キャビティトーンの
生起が防止されることから、ウインドスロッブが低減さ
れる。

【００１５】さらには、サンルーフの開口部の負圧を低
減することによって圧力変動自体が衰勢されているの
で、渦の発生抑止に一層の効果をもたらし、キャビティ
トーンの生起も防止されることから、ウインドスロッブ
を大幅に低減している。

【００１６】本願発明において、このように優れた効果
が得られることは、次に説明する実施形態から、さらに
明らかになるであろう。

【００１７】

【発明の実施形態】以下、本願発明の好ましい実施の形
態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１８】図１は、本願発明に係るサンルーフのデフ
レクタの取付状態を示した概略斜視図である。図２は、
図１のＸ−Ｘ線切り欠き断面図である。

【００１９】サンルーフの開口部１は、ルーフパネル２
の上面で短辺を走行方向としてほぼ長方形状に開設され
ており、図示しない開閉自在のサンルーフによって開放
・閉鎖される。デフレクタ３は、サンルーフの開口部１
前端のルーフパネル２に固定して取り付けられており、
その前面を傾斜面３ａとして形成されている。

【００２０】さらに図２に基づいて詳細に説明すると、
デフレクタ３の前面となる傾斜面３ａは、全体的に前方
向に下降傾斜する姿勢で取り付けられており、その下縁
端部からほぼ高さ方向中央部までを緩やかな湾曲状と
し、湾曲に連続した上縁端部までをやや急傾斜として形
成されている。この傾斜面３ａの上縁端部は、傾斜面３
ａの背後に回り込んで下方に屈曲されている。傾斜面３
ａの高さ方向中央部には、高速走行時に傾斜面３ａから
背面３ｂへと気流Ｓ１が通過する貫通口４が開設されて
いる。貫通口４の背後上端には、後方向に下降傾斜する
姿勢で上端案内壁４ａが取り付けられており、貫通口４
を通過した気流Ｓ２が上端案内壁４ａにぶつかって車室
内に流入する具合に調整されている。また、貫通口４の
背後下端には、気流Ｓ１の進入方向に対しほぼ平行で、
その後縁端部を下方に向けて湾曲状とする下端案内壁４
ｂが取り付けられている。

【００２１】すなわち、上端案内壁４ａおよび下端案内
壁４ｂは、貫通口４から気流Ｓ１を取り込み、背面３ｂ
の噴出口４ｃより気流Ｓ２を噴出する気流の流通路を形
成しており、流通路を通過した気流Ｓ２が、開口部１の
後端をかすめて車室内に流入する具合に上端案内壁４ａ
の傾斜角をもって調整されている。また、流通路の流れ
方向から見た断面は、貫通口４から噴出口４ｃにかけて
次第に減少する断面形状となっている。

【００２２】次に、上記構成のデフレクタの作用につい
て説明する。

【００２３】サンルーフを開放した状態で高速走行した
場合、デフレクタ３の傾斜面３ａにぶつかった気流のう
ちの一部の気流Ｓ１が貫通口４に移流し、貫通口４を通
過した気流Ｓ２が流通路を経由してデフレクタ３の背面
３ｂの噴出口４ｃから噴出する。

【００２４】この時、気流Ｓ２は、流通路の上端案内壁
４ａにあたってその流れ方向を若干下向きに変更され、
最終的に、サンルーフ開口部１の後端をかすめながら車
室内へと流入する。さらに、気流Ｓ２は、流通路の断面
減少によって流れを速めつつ噴出口４ｃから勢いよく噴
出される。

【００２５】その結果、車室内に流入する気流Ｓ２が、
車室内の圧力を上昇させることとなり、開口部１の負圧
を低減させる効果をもたらす。したがって、開口部１に
おける圧力は、安定した定常状態となって圧力変動が衰
勢することとなる。

【００２６】一方、デフレクタ３の傾斜面３ａにぶつか
った他の気流Ｓ３は、この傾斜面３ａに沿ってゆるやか
に上昇し傾斜面３ａの上縁端部まで達する。その後、上
縁端部を離脱した気流Ｓ４がサンルーフ開口部１の上方
で大きな弧を描きながら下降しつつ開口部１後端のルー
フパネル２にあたって車室内に流入することなく後方に
流れる。

【００２７】ここで、デフレクタ３の傾斜面３ａ上縁端
部を離脱した直後の気流Ｓ４は、サンルーフ開口部１の
圧力変動の影響を受けて巻き込み現象による渦Ｓ５を発
生することとなるが、気流Ｓ２が開口部１から傾斜面３
ａの上縁端部に及ぼされる圧力変動の影響を遮断するこ
ととなり、渦の発生数は減少する。

【００２８】さらには、サンルーフの開口部１における
圧力変動自体が、車室内に流入する気流Ｓ２の負圧低減
効果により安定状態となって衰勢されているため、傾斜
面３ａの上縁端部における渦の発生数は激減する。

【００２９】このようなデフレクタによれば、サンルー
フの開口部１における圧力変動の影響が、デフレクタ３
の傾斜面３ａ上縁端部を離脱した直後の気流Ｓ４に及ば
ないよう気流Ｓ２によって遮断されているので、上縁端
部における気流の巻き込み現象による渦の発生が減少す
る。その結果、渦の発生に起因したキャビティトーンの
生起が防止されることから、高速走行時に発生するウイ
ンドスロッブが低減される。

【００３０】さらに上記効果に加え、気流Ｓ２を車室内
に流入させることによってサンルーフ開口部１の負圧が
低減するので、圧力変動そのものが定常状態となって衰
勢する。そのため、圧力変動の影響による渦の発生が激
減し、キャビティトーンの生起も防止されることから、
ウインドスロッブをより大幅に低減することができる。

【００３１】なお、上記実施形態では、図１に示すよう
に貫通口４を長方形状とするものであるが、これに限定
されるものでなく、他の円や楕円などの形状としても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るサンルーフのデフレクタの取付
状態を示した概略斜視図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線切り欠き断面図である。

【符号の説明】

１ 開口部 ２ ルーフパネル ３ デフレクタ ３ａ 傾斜面 ３ｂ 背面 ４ 貫通口 ４ａ 上端案内壁 ４ｂ 下端案内壁 ４ｃ 噴出口 Ｓ１ 気流 Ｓ２ 気流 Ｓ３ 気流 Ｓ４ 気流 Ｓ５ 渦

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近藤 修 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両などのサンルーフの開口部前端で、
   全面が前方向に下降傾斜する姿勢で取り付けられ、車両
   走行時に上記傾斜状の前面から背面へと気流が通過する
   貫通口を備えたサンルーフのデフレクタであって、 上記貫通口を通過した気流が上記サンルーフの開口部後
   端をかすめて車室内に流入するよう調整されていること
   を特徴とする、サンルーフのデフレクタ。