JPH10230798A - フロントガーニッシュ - Google Patents
フロントガーニッシュInfo
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- JPH10230798A JPH10230798A JP5232797A JP5232797A JPH10230798A JP H10230798 A JPH10230798 A JP H10230798A JP 5232797 A JP5232797 A JP 5232797A JP 5232797 A JP5232797 A JP 5232797A JP H10230798 A JPH10230798 A JP H10230798A
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- Japan
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- vehicle
- garnish
- pedestrian
- blocks
- front garnish
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行車両が歩行者に衝突したとき、その歩行
者が受ける衝撃を車体前面のフロントガーニッシュによ
り緩和できるようにする。 【構成】 車体前面におけるフロントガーニッシュ２の
上端３及び下端４に車両後方への突起５、６が成形さ
れ、その突起５、６に膨出部７、８が設けられていて、
ボデーリンフォース１１に固定されたブロック１２、１
３の孔１６からブロック１２、１３内に挿入された膨出
部７、８が、ブロック１２、１３の前壁１５と突部１７
との間に挟持され、車両前方からの衝撃により膨出部
７、８が突部１７を変形させ、もしくは、破壊して、膨
出部７、８と共にフロントガーニッシュ上下端３、４が
後方へ変位できるように構成されている。
者が受ける衝撃を車体前面のフロントガーニッシュによ
り緩和できるようにする。 【構成】 車体前面におけるフロントガーニッシュ２の
上端３及び下端４に車両後方への突起５、６が成形さ
れ、その突起５、６に膨出部７、８が設けられていて、
ボデーリンフォース１１に固定されたブロック１２、１
３の孔１６からブロック１２、１３内に挿入された膨出
部７、８が、ブロック１２、１３の前壁１５と突部１７
との間に挟持され、車両前方からの衝撃により膨出部
７、８が突部１７を変形させ、もしくは、破壊して、膨
出部７、８と共にフロントガーニッシュ上下端３、４が
後方へ変位できるように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の前面に取り
付けられるフロントガーニッシュ、とくに、衝突の緩和
を配慮したフロントガーニッシュの構成に関する。
付けられるフロントガーニッシュ、とくに、衝突の緩和
を配慮したフロントガーニッシュの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両における従来のフロントガーニッシ
ュは車体前面に固定されて、比較的剛性が高いので、走
行車両が歩行者へ衝突したとき、その歩行者はフロント
ガーニッシュから衝撃を受けて比較的高くはね上げられ
た後、車両のボンネット上へ投げ出され、損傷を受ける
おそれが大きかった。
ュは車体前面に固定されて、比較的剛性が高いので、走
行車両が歩行者へ衝突したとき、その歩行者はフロント
ガーニッシュから衝撃を受けて比較的高くはね上げられ
た後、車両のボンネット上へ投げ出され、損傷を受ける
おそれが大きかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
が走行中に歩行者等へ衝突した場合、その歩行者等が受
ける衝撃を車体前面のフロントガーニッシュにより効果
的に緩和できるようにすることにある。
が走行中に歩行者等へ衝突した場合、その歩行者等が受
ける衝撃を車体前面のフロントガーニッシュにより効果
的に緩和できるようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るフロントガーニッシュは、上端が車体の内部構造体と
車両前後方向に間隔をおき配置されて上記車体に係止さ
れ、車両前方から所定値以上の衝撃力が加えられたと
き、上記係止部の変形もしくは破壊により上記上端が車
両後方へ変位し、上記衝撃荷重が上記内部構造体により
支持されるように構成されている。
るフロントガーニッシュは、上端が車体の内部構造体と
車両前後方向に間隔をおき配置されて上記車体に係止さ
れ、車両前方から所定値以上の衝撃力が加えられたと
き、上記係止部の変形もしくは破壊により上記上端が車
両後方へ変位し、上記衝撃荷重が上記内部構造体により
支持されるように構成されている。
【０００５】従って、車体の前面に取り付けられたフロ
ントガーニッシュに対して車両前方から所定値以上の衝
撃力が加えられると、車体の内部構造体と車両前後方向
に間隔をおいて配置されたフロントガーニッシュの上端
を車体に係止していた部分が変形し、もしくは、破壊さ
れるため、その変形もしくは破壊により衝撃エネルギを
吸収することができ、また、上記係止部の変形もしくは
破壊により上記上端が車両後方へ変位して、車体の内部
構造体により支持されるので、走行車両が歩行者へ衝突
した場合においては、歩行者が受ける衝撃が確実に緩和
され、ひいては、その歩行者を保護することができるよ
うになる。
ントガーニッシュに対して車両前方から所定値以上の衝
撃力が加えられると、車体の内部構造体と車両前後方向
に間隔をおいて配置されたフロントガーニッシュの上端
を車体に係止していた部分が変形し、もしくは、破壊さ
れるため、その変形もしくは破壊により衝撃エネルギを
吸収することができ、また、上記係止部の変形もしくは
破壊により上記上端が車両後方へ変位して、車体の内部
構造体により支持されるので、走行車両が歩行者へ衝突
した場合においては、歩行者が受ける衝撃が確実に緩和
され、ひいては、その歩行者を保護することができるよ
うになる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の各実施
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１〜図３において、車体１の前面に取り
付けられた樹脂製フロントガーニッシュ２は、その上端
３及び下端４にそれぞれ車幅方向に間隔をおいて車両後
方へ延びる複数の突起５、６が一体成形され、突起５、
６の後端にはそれぞれ膨出部７、８が設けられており、
フロントガーニッシュ上端３の上方にボンネットのフー
ドパネル９前端が近接配置されている。
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１〜図３において、車体１の前面に取り
付けられた樹脂製フロントガーニッシュ２は、その上端
３及び下端４にそれぞれ車幅方向に間隔をおいて車両後
方へ延びる複数の突起５、６が一体成形され、突起５、
６の後端にはそれぞれ膨出部７、８が設けられており、
フロントガーニッシュ上端３の上方にボンネットのフー
ドパネル９前端が近接配置されている。
【０００７】他方、ボデーリンフォース１１の前面上下
には、それぞれ車幅方向に間隔をおいて樹脂製ブロック
１２、１３の後壁１４が固定され、上方突起５の膨出部
７及び下方突起６の膨出部８がブロック１２、１３の前
壁１５に形成された孔１６をそれぞれ挿通して、ブロッ
ク１２、１３の内部中間にそれぞれ形成された上下の突
部１７と前壁１５との間に挟持されるように配置され
て、フロントガーニッシュ上下端３、４がそれぞれブロ
ック１２、１３を介してボデーリンフォース１１に係止
され、この場合、フロントガーニッシュ上端３とブロッ
ク１２の前壁１５との間の距離ａは、フロントガーニッ
シュ下端４とブロック１３の前壁１５との間の距離ｂよ
り大きいか、あるいは、距離ｂと等しくなるように設定
されている。
には、それぞれ車幅方向に間隔をおいて樹脂製ブロック
１２、１３の後壁１４が固定され、上方突起５の膨出部
７及び下方突起６の膨出部８がブロック１２、１３の前
壁１５に形成された孔１６をそれぞれ挿通して、ブロッ
ク１２、１３の内部中間にそれぞれ形成された上下の突
部１７と前壁１５との間に挟持されるように配置され
て、フロントガーニッシュ上下端３、４がそれぞれブロ
ック１２、１３を介してボデーリンフォース１１に係止
され、この場合、フロントガーニッシュ上端３とブロッ
ク１２の前壁１５との間の距離ａは、フロントガーニッ
シュ下端４とブロック１３の前壁１５との間の距離ｂよ
り大きいか、あるいは、距離ｂと等しくなるように設定
されている。
【０００８】従って、車体の前面に取り付けられたフロ
ントガーニッシュ２に対して、図２の矢印のように車両
前方から所定値以上の衝撃力が加えられると、上方突起
５の膨出部７及び下方突起６の膨出部８がそれぞれブロ
ック１２、１３の突部１７を車両後方へ押圧して変形さ
せ、もしくは、破壊し、それぞれブロック１２、１３内
を車両後方へ変位して、図４に示されているように、フ
ロントガーニッシュ上端３及び下端４がそれぞれブロッ
ク１２、１３の前壁１５に当接すると共に、上方突起５
の膨出部７がブロック１２の後壁１４に突き当たって、
フロントガーニッシュ２に作用する衝撃荷重がボデーリ
ンフォース１１により２次的に支持されることとなる。
ントガーニッシュ２に対して、図２の矢印のように車両
前方から所定値以上の衝撃力が加えられると、上方突起
５の膨出部７及び下方突起６の膨出部８がそれぞれブロ
ック１２、１３の突部１７を車両後方へ押圧して変形さ
せ、もしくは、破壊し、それぞれブロック１２、１３内
を車両後方へ変位して、図４に示されているように、フ
ロントガーニッシュ上端３及び下端４がそれぞれブロッ
ク１２、１３の前壁１５に当接すると共に、上方突起５
の膨出部７がブロック１２の後壁１４に突き当たって、
フロントガーニッシュ２に作用する衝撃荷重がボデーリ
ンフォース１１により２次的に支持されることとなる。
【０００９】すなわち、走行車両が歩行者へ衝突したよ
うな場合にあっては、ブロック１２、１３における突部
１７の変形もしくは破壊により衝撃エネルギが吸収され
るため、歩行者が受ける衝撃を確実に緩和させることが
でき、同時にまた、フロントガーニッシュ上下端３、４
とブロック１２、１３の前壁１５との間の距離ａ、ｂの
差に応じて、フロントガーニッシュ２が後方へ適宜傾斜
することとなるので、歩行者が車両の下方へもぐり込む
ことを確実に抑止することができ、さらに、歩行者がボ
ンネットのフードパネル９上へ投げ出されても、それに
より歩行者が受ける衝撃も大幅に緩和させることが可能
となるので、歩行者を効果的に保護することができるよ
うになる。
うな場合にあっては、ブロック１２、１３における突部
１７の変形もしくは破壊により衝撃エネルギが吸収され
るため、歩行者が受ける衝撃を確実に緩和させることが
でき、同時にまた、フロントガーニッシュ上下端３、４
とブロック１２、１３の前壁１５との間の距離ａ、ｂの
差に応じて、フロントガーニッシュ２が後方へ適宜傾斜
することとなるので、歩行者が車両の下方へもぐり込む
ことを確実に抑止することができ、さらに、歩行者がボ
ンネットのフードパネル９上へ投げ出されても、それに
より歩行者が受ける衝撃も大幅に緩和させることが可能
となるので、歩行者を効果的に保護することができるよ
うになる。
【００１０】なお、上記実施形態例では、フロントガー
ニッシュ２の上下端３、４における突起５、６がそれぞ
れ車幅方向に間隔をおいて複数成形され、それに対応し
てブロック１２、１３もそれぞれそれぞれ車幅方向に間
隔をおいてボデーリンフォース１１の前面上下に固定さ
れているが、フロントガーニッシュ２後方における車体
構造からの制約がなければ、フロントガーニッシュ２の
上下端３、４における突起５、６をそれぞれ車幅方向に
延びる板状とし、従って、その後端に設けられたそれぞ
れの膨出部７、８も車幅方向に連続して延びる形状とす
ると共に、車体側に固定されたブロック１２、１３を車
幅方向に連続して延びる形状として、それらの膨出部
７、８とブロック１２、１３とを上記実施形態例と同様
に係止させるようにしても、上記実施形態例と同様な作
用効果を奏することができるものである。
ニッシュ２の上下端３、４における突起５、６がそれぞ
れ車幅方向に間隔をおいて複数成形され、それに対応し
てブロック１２、１３もそれぞれそれぞれ車幅方向に間
隔をおいてボデーリンフォース１１の前面上下に固定さ
れているが、フロントガーニッシュ２後方における車体
構造からの制約がなければ、フロントガーニッシュ２の
上下端３、４における突起５、６をそれぞれ車幅方向に
延びる板状とし、従って、その後端に設けられたそれぞ
れの膨出部７、８も車幅方向に連続して延びる形状とす
ると共に、車体側に固定されたブロック１２、１３を車
幅方向に連続して延びる形状として、それらの膨出部
７、８とブロック１２、１３とを上記実施形態例と同様
に係止させるようにしても、上記実施形態例と同様な作
用効果を奏することができるものである。
【００１１】次に、図５及び図６に示す実施形態例にお
いては、上記実施形態例の場合と同様に、樹脂製フロン
トガーニッシュ２の上端３に突起５が成形されて、突起
５の後端に膨出部７が設けられ、膨出部７は樹脂製ブロ
ック１２の前壁１５に形成された孔１６を挿通して、前
壁１５と上下の突部１７との間に挟持されるように配置
され、フロントガーニッシュ上端３が膨出部７を介して
ブロック１２に係止されているが、ブロック１２の後壁
１４はボデーリンフォース１１の前面から離れており、
また、フロントガーニッシュ２の下端４はバンパ１８等
の車体側にボルト等により固定されていると共に、車幅
方向に延びる薄肉部等からなる車両後方への脆弱部１９
が設けられている。
いては、上記実施形態例の場合と同様に、樹脂製フロン
トガーニッシュ２の上端３に突起５が成形されて、突起
５の後端に膨出部７が設けられ、膨出部７は樹脂製ブロ
ック１２の前壁１５に形成された孔１６を挿通して、前
壁１５と上下の突部１７との間に挟持されるように配置
され、フロントガーニッシュ上端３が膨出部７を介して
ブロック１２に係止されているが、ブロック１２の後壁
１４はボデーリンフォース１１の前面から離れており、
また、フロントガーニッシュ２の下端４はバンパ１８等
の車体側にボルト等により固定されていると共に、車幅
方向に延びる薄肉部等からなる車両後方への脆弱部１９
が設けられている。
【００１２】従って、車体の前面に取り付けられたフロ
ントガーニッシュ２に対して、図５の矢印のように車両
前方から所定値以上の衝撃力が加えられると、図５に２
点鎖線で示されているように、フロントガーニッシュ下
端４に設けられた脆弱部１９で先ず車両後方へ屈曲し
て、フロントガーニッシュ２が車両後方へ傾斜し、その
ため、フロントガーニッシュ上端３に係止されたブロッ
ク１２が車両後方へ変位して、ブロック後壁１４が図７
のようにボデーリンフォース１１の前面に突き当たり、
ブロック１２がボデーリンフォース１１により支持され
るので、上記実施形態例の場合と同様に、フロントガー
ニッシュ上端３に作用する衝撃力により上方突起５の膨
出部７がブロック１２の突部１７を車両後方へ押圧して
変形させ、もしくは、破壊し、ブロック１２内を車両後
方へ変位して、図８に示されているように、フロントガ
ーニッシュ上端３がブロック１２の前壁１５に当接する
と共に、上方突起５の膨出部７がブロック１２の後壁１
４に突き当たって、フロントガーニッシュ２に作用する
上記衝撃荷重がボデーリンフォース１１により２次的に
支持されることとなる。
ントガーニッシュ２に対して、図５の矢印のように車両
前方から所定値以上の衝撃力が加えられると、図５に２
点鎖線で示されているように、フロントガーニッシュ下
端４に設けられた脆弱部１９で先ず車両後方へ屈曲し
て、フロントガーニッシュ２が車両後方へ傾斜し、その
ため、フロントガーニッシュ上端３に係止されたブロッ
ク１２が車両後方へ変位して、ブロック後壁１４が図７
のようにボデーリンフォース１１の前面に突き当たり、
ブロック１２がボデーリンフォース１１により支持され
るので、上記実施形態例の場合と同様に、フロントガー
ニッシュ上端３に作用する衝撃力により上方突起５の膨
出部７がブロック１２の突部１７を車両後方へ押圧して
変形させ、もしくは、破壊し、ブロック１２内を車両後
方へ変位して、図８に示されているように、フロントガ
ーニッシュ上端３がブロック１２の前壁１５に当接する
と共に、上方突起５の膨出部７がブロック１２の後壁１
４に突き当たって、フロントガーニッシュ２に作用する
上記衝撃荷重がボデーリンフォース１１により２次的に
支持されることとなる。
【００１３】すなわち、走行車両が歩行者へ衝突したよ
うな場合にあっては、フロントガーニッシュ下端４にお
ける脆弱部１９での屈曲と、ブロック１２における突部
１７の変形もしくは破壊とによりそれぞれ衝撃エネルギ
が吸収されるため、歩行者が受ける衝撃を確実に緩和さ
せることができ、同時にまた、脆弱部１９を中心とした
フロントガーニッシュ２の後方傾斜により、歩行者が車
両の下方へもぐり込むことを確実に抑止することがで
き、さらに、歩行者がボンネット９上へ投げ出されて
も、それにより歩行者が受ける衝撃も大幅に緩和させる
ことが可能となるので、歩行者を効果的に保護すること
ができるようになる。
うな場合にあっては、フロントガーニッシュ下端４にお
ける脆弱部１９での屈曲と、ブロック１２における突部
１７の変形もしくは破壊とによりそれぞれ衝撃エネルギ
が吸収されるため、歩行者が受ける衝撃を確実に緩和さ
せることができ、同時にまた、脆弱部１９を中心とした
フロントガーニッシュ２の後方傾斜により、歩行者が車
両の下方へもぐり込むことを確実に抑止することがで
き、さらに、歩行者がボンネット９上へ投げ出されて
も、それにより歩行者が受ける衝撃も大幅に緩和させる
ことが可能となるので、歩行者を効果的に保護すること
ができるようになる。
【００１４】また、図９に示す実施形態例は、樹脂製フ
ロントガーニッシュ２の上端３に成形された突起５、も
しくは、上下端３、４にそれぞれ成形された突起５、６
が、ブロック１２の前面、もしくは、ブロック１２、１
３の前面にそれぞれ連結され、ブロック１２、１３の車
両前後方向の中間に蛇腹状部２０が形成されていて、フ
ロントガーニッシュ上下端３、４がそれぞれブロック１
２、１３により車両後方のボデーリンフォース１１に係
止されており、他の部分はそれぞれ上記実施形態例と同
等の構造を有している。
ロントガーニッシュ２の上端３に成形された突起５、も
しくは、上下端３、４にそれぞれ成形された突起５、６
が、ブロック１２の前面、もしくは、ブロック１２、１
３の前面にそれぞれ連結され、ブロック１２、１３の車
両前後方向の中間に蛇腹状部２０が形成されていて、フ
ロントガーニッシュ上下端３、４がそれぞれブロック１
２、１３により車両後方のボデーリンフォース１１に係
止されており、他の部分はそれぞれ上記実施形態例と同
等の構造を有している。
【００１５】従って、車両前方からフロントガーニッシ
ュ２に所定値以上の衝撃力が加えられると、ブロック１
２、１３の背面に配置されたボデーリンフォース１１に
対し、蛇腹状部２０が車両後方へ収縮変形してそれぞれ
衝撃エネルギが吸収され、また、上記衝撃荷重は圧縮さ
れたブロック１２、１３を介してボデーリンフォース１
１によりそれぞれ２次的に支持されることとなるので、
それぞれ上記実施形態例の場合と同様に、走行車両が歩
行者へ衝突した際にその歩行者を効果的に保護すること
が可能となる。
ュ２に所定値以上の衝撃力が加えられると、ブロック１
２、１３の背面に配置されたボデーリンフォース１１に
対し、蛇腹状部２０が車両後方へ収縮変形してそれぞれ
衝撃エネルギが吸収され、また、上記衝撃荷重は圧縮さ
れたブロック１２、１３を介してボデーリンフォース１
１によりそれぞれ２次的に支持されることとなるので、
それぞれ上記実施形態例の場合と同様に、走行車両が歩
行者へ衝突した際にその歩行者を効果的に保護すること
が可能となる。
【００１６】また、図１０に示す実施形態例は、樹脂製
フロントガーニッシュ２の上端３に成形された突起５、
もしくは、上下端３、４にそれぞれ成形された突起５、
６が、ブロック１２の前部３０、もしくは、ブロック１
２、１３の前部３０、３１にそれぞれ連結され、前部３
０、３１にはそれぞれ後方への突起３２が形成されて、
ブロック１２、１３の後部３３、３４の孔３５に嵌め込
まれ、ブロック後部３３、３４にはそれぞれ凹所３６が
形成されていて、フロントガーニッシュ上下端３、４が
それぞれブロック１２、１３により車両後方のボデーリ
ンフォース１１に係止されており、他の部分はそれぞれ
上記実施形態例と同等の構造を有している。
フロントガーニッシュ２の上端３に成形された突起５、
もしくは、上下端３、４にそれぞれ成形された突起５、
６が、ブロック１２の前部３０、もしくは、ブロック１
２、１３の前部３０、３１にそれぞれ連結され、前部３
０、３１にはそれぞれ後方への突起３２が形成されて、
ブロック１２、１３の後部３３、３４の孔３５に嵌め込
まれ、ブロック後部３３、３４にはそれぞれ凹所３６が
形成されていて、フロントガーニッシュ上下端３、４が
それぞれブロック１２、１３により車両後方のボデーリ
ンフォース１１に係止されており、他の部分はそれぞれ
上記実施形態例と同等の構造を有している。
【００１７】従って、車両前方からフロントガーニッシ
ュ２に所定値以上の衝撃力が加えられると、ブロック後
部３３、３４がそれぞれ凹所３６で屈曲し、または、破
断されることにより、ブロック前部３０、３１及び突起
５、６と共にフロントガーニッシュ上下端３、４がそれ
ぞれ車両後方へ変位し、その結果、図１０に２点鎖線で
示されているように、突起３２がブロック後部３３、３
４の内面に突き当たれば、フロントガーニッシュ２に作
用する衝撃荷重がブロック１２、１３を介してボデーリ
ンフォース１１によりそれぞれ２次的に支持されること
となる。
ュ２に所定値以上の衝撃力が加えられると、ブロック後
部３３、３４がそれぞれ凹所３６で屈曲し、または、破
断されることにより、ブロック前部３０、３１及び突起
５、６と共にフロントガーニッシュ上下端３、４がそれ
ぞれ車両後方へ変位し、その結果、図１０に２点鎖線で
示されているように、突起３２がブロック後部３３、３
４の内面に突き当たれば、フロントガーニッシュ２に作
用する衝撃荷重がブロック１２、１３を介してボデーリ
ンフォース１１によりそれぞれ２次的に支持されること
となる。
【００１８】すなわち、ブロック後部３３、３４におけ
る変形、破断により衝撃エネルギが吸収されるので、上
記各実施形態例の場合と同様に、走行車両が歩行者へ衝
突した際にその歩行者を効果的に保護することが可能と
なる。
る変形、破断により衝撃エネルギが吸収されるので、上
記各実施形態例の場合と同様に、走行車両が歩行者へ衝
突した際にその歩行者を効果的に保護することが可能と
なる。
【００１９】さらに、図１１に示す実施形態例は、樹脂
製フロントガーニッシュ２の上端３に成形された突起
５、もしくは、上下端３、４にそれぞれ成形された突起
５、６が、ブロック１２の前部４０、もしくは、ブロッ
ク１２、１３の前部４０、４１にそれぞれ連結され、前
部４０、４１とブロック１２、１３の後部４２、４３と
はそれぞれ薄肉部４４により連結されていて、フロント
ガーニッシュ上下端３、４がそれぞれブロック１２、１
３により車両後方のボデーリンフォース１１に係止され
ており、他の部分はそれぞれ上記実施形態例と同等の構
造を有している。
製フロントガーニッシュ２の上端３に成形された突起
５、もしくは、上下端３、４にそれぞれ成形された突起
５、６が、ブロック１２の前部４０、もしくは、ブロッ
ク１２、１３の前部４０、４１にそれぞれ連結され、前
部４０、４１とブロック１２、１３の後部４２、４３と
はそれぞれ薄肉部４４により連結されていて、フロント
ガーニッシュ上下端３、４がそれぞれブロック１２、１
３により車両後方のボデーリンフォース１１に係止され
ており、他の部分はそれぞれ上記実施形態例と同等の構
造を有している。
【００２０】従って、車両前方からフロントガーニッシ
ュ２に所定値以上の衝撃力が加えられると、ブロック１
２、１３の薄肉部４４がそれぞれ破断されて衝撃エネル
ギが吸収され、図１１に２点鎖線で示されているよう
に、ブロック前部４０、４１及び突起５、６と共にフロ
ントガーニッシュ上下端３、４がそれぞれ車両後方へ変
位し、ブロック前部４０、４１の後面がブロック後部４
２、４３の前端に突き当たれば、フロントガーニッシュ
２に作用する衝撃荷重がブロック１２、１３を介してボ
デーリンフォース１１によりそれぞれ２次的に支持され
ることとなるので、上記各実施形態例の場合と同様に、
走行車両が歩行者へ衝突した際にその歩行者を効果的に
保護することが可能となる。
ュ２に所定値以上の衝撃力が加えられると、ブロック１
２、１３の薄肉部４４がそれぞれ破断されて衝撃エネル
ギが吸収され、図１１に２点鎖線で示されているよう
に、ブロック前部４０、４１及び突起５、６と共にフロ
ントガーニッシュ上下端３、４がそれぞれ車両後方へ変
位し、ブロック前部４０、４１の後面がブロック後部４
２、４３の前端に突き当たれば、フロントガーニッシュ
２に作用する衝撃荷重がブロック１２、１３を介してボ
デーリンフォース１１によりそれぞれ２次的に支持され
ることとなるので、上記各実施形態例の場合と同様に、
走行車両が歩行者へ衝突した際にその歩行者を効果的に
保護することが可能となる。
【００２１】なお、図９〜図１１に示す各実施形態例に
おいて、フロントガーニッシュ２の上下端３、４にそれ
ぞれブロック１２、１３が連結されている場合、車両前
方からフロントガーニッシュ２に所定値以上の衝撃力が
加えられたときに、ブロック１２、１３の変形または破
壊によるフロントガーニッシュ上端３の車両後方への変
位量は、フロントガーニッシュ下端４の車両後方への変
位量より大きいか、もしくは、等しくなるようにし、前
者が後者より小さくはならないようにして、フロントガ
ーニッシュ２が車両後方へ移動することにより、車両が
歩行者に衝突しても、その歩行者が車両のボンネット側
へ緩衝されながら倒れ込むように構成するのが好まし
い。
おいて、フロントガーニッシュ２の上下端３、４にそれ
ぞれブロック１２、１３が連結されている場合、車両前
方からフロントガーニッシュ２に所定値以上の衝撃力が
加えられたときに、ブロック１２、１３の変形または破
壊によるフロントガーニッシュ上端３の車両後方への変
位量は、フロントガーニッシュ下端４の車両後方への変
位量より大きいか、もしくは、等しくなるようにし、前
者が後者より小さくはならないようにして、フロントガ
ーニッシュ２が車両後方へ移動することにより、車両が
歩行者に衝突しても、その歩行者が車両のボンネット側
へ緩衝されながら倒れ込むように構成するのが好まし
い。
【００２２】また、上記各実施形態例においては、フロ
ントガーニッシュ２の上下端３、４にそれぞれ連結され
たブロック１２、１３が、車両前方からフロントガーニ
ッシュ２に所定値以上の衝撃力が加えられて破壊されて
も、その破壊部分がフロントガーニッシュ２の前面に露
出することがないので、この面からも、車両が衝突した
歩行者の保護作用を強化できる長所がある。
ントガーニッシュ２の上下端３、４にそれぞれ連結され
たブロック１２、１３が、車両前方からフロントガーニ
ッシュ２に所定値以上の衝撃力が加えられて破壊されて
も、その破壊部分がフロントガーニッシュ２の前面に露
出することがないので、この面からも、車両が衝突した
歩行者の保護作用を強化できる長所がある。
【００２３】
【発明の効果】本発明にかかるフロントガーニッシュに
あっては、車体の前面に取り付けられたフロントガーニ
ッシュに対して車両前方から所定値以上の衝撃力が加え
られると、フロントガーニッシュの上端を車体の内部構
造体に係止する部分の変形もしくは破壊により衝撃エネ
ルギを吸収することができるので、走行車両が歩行者へ
衝突した場合、歩行者が受ける衝撃は確実に緩和され、
ひいては、その歩行者を効果的に保護することができる
利点がある。
あっては、車体の前面に取り付けられたフロントガーニ
ッシュに対して車両前方から所定値以上の衝撃力が加え
られると、フロントガーニッシュの上端を車体の内部構
造体に係止する部分の変形もしくは破壊により衝撃エネ
ルギを吸収することができるので、走行車両が歩行者へ
衝突した場合、歩行者が受ける衝撃は確実に緩和され、
ひいては、その歩行者を効果的に保護することができる
利点がある。
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】図１のII−II縦断面拡大図。
【図３】上記実施形態例の要部縦断面拡大図。
【図４】上記実施形態例の作用説明図。
【図５】本発明の他の実施形態例における縦断面図。
【図６】上記他の実施形態例における要部拡大図。
【図７】上記他の実施形態例における作用説明図。
【図８】上記他の実施形態例における作用説明図。
【図９】本発明の他の実施形態例における要部縦断面
図。
図。
【図１０】本発明の他の実施形態例における要部縦断面
図。
図。
【図１１】本発明の他の実施形態例における要部縦断面
図。
図。
２ フロントガーニッシュ ３ 上端 ４ 下端 ５、６ 突起 ７、８ 膨出部 １１ ボデーリンフォース １２、１３ ブロック １７ 突部 １８ バンパ １９ 脆弱部 ２０ 蛇腹状部 ３０、３１ 前部 ３２ 突起 ３３、３４ 後部 ３６ 凹所 ４０、４１ 前部 ４２、４３ 後部 ４４ 薄肉部
Claims (2)
- 【請求項１】 上端が車体の内部構造体と車両前後方向
に間隔をおき配置されて上記車体に係止され、車両前方
から所定値以上の衝撃力が加えられたとき、上記係止部
の変形もしくは破壊により上記上端が車両後方へ変位
し、上記衝撃荷重が上記内部構造体により支持されるよ
うに構成されたフロントガーニッシュ。 - 【請求項２】 請求項１において、上記車体に固定され
た下部に車両後方への脆弱部が形成され、車両前方から
所定値以上の衝撃力が加えられたとき、上記脆弱部で車
両後方へ屈曲することにより上記上端が車両後方へ変位
した後、上記係止部に衝撃荷重が作用するように構成さ
れたフロントガーニッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5232797A JPH10230798A (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | フロントガーニッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5232797A JPH10230798A (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | フロントガーニッシュ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10230798A true JPH10230798A (ja) | 1998-09-02 |
Family
ID=12911708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5232797A Withdrawn JPH10230798A (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | フロントガーニッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10230798A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6809916B2 (en) | 2000-06-01 | 2004-10-26 | Fujitsu Limited | Shock absorbing member capable of absorbing larger impact applied to electronic apparatus |
| JP2006347372A (ja) * | 2005-06-16 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の前部車体構造 |
| EP1762437A2 (en) | 2005-09-08 | 2007-03-14 | Honda Motor Co., Ltd | Automotive front body structure |
| WO2012004869A1 (ja) * | 2010-07-07 | 2012-01-12 | トヨタ自動車株式会社 | バンパリインフォースメント構造 |
| CN108367728A (zh) * | 2015-12-07 | 2018-08-03 | 宝马股份公司 | 用于机动车的行人保护装置 |
-
1997
- 1997-02-20 JP JP5232797A patent/JPH10230798A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1762437A2 (en) | 2005-09-08 | 2007-03-14 | Honda Motor Co., Ltd | Automotive front body structure |
| WO2012004869A1 (ja) * | 2010-07-07 | 2012-01-12 | トヨタ自動車株式会社 | バンパリインフォースメント構造 |
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| US10710529B2 (en) | 2015-12-07 | 2020-07-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Pedestrian protection device for a motor vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040511 |