JPH10227852A - 自己車両発見システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 他人に迷惑をかけずに自己車両を発見する。 【解決手段】 携帯機１１からの無線信号を車内制御処
理装置１２で受けたときの受信レベルを、携帯機１１側
に送り返して表示する。携帯機１１で受信レベルを見な
がら移動し、車両へ接近移動しているかどうかがわか
る。車内制御処理装置１２側での受信レベルが所定値以
上になると、他人に迷惑のかからないルームランプで報
知して、自己車両を識別する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、多くの車両のな
かから自己の車両を発見するための自己車両発見システ
ムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、大型駐車場等で多くの車両から特
定の車両を発見するためには、例えば遠隔地から図１０
のように携帯機１を用いて電波等の無線信号を送信し、
車両２側ではこの無線信号を受けてホーンを鳴らす等で
報知するものがあった（実開昭６３−３１３８３号公報
参照）。このときに使用される携帯機１としては、図１
１に示すようなキーレスエントリシステムの携帯機１を
そのまま使用しており、この携帯機１からドアアンロッ
ク信号またはロック信号を無線送信し、この無線信号を
車両２に内装された受信機（図示せず）で受信する。こ
のときの受信レベルが所定値以下のときには、図１０の
ようにホーンを鳴らす等で報知し、受信レベルが所定値
以上のときには、図１１のようにドアをアンロックまた
はロックしていた。なお、車両２における受信レベル
は、携帯機１と車両２との間の離間距離Ｔｐ１，Ｔｐ２
によって変化し、携帯機１が車両２から遠いと受信レベ
ルは低減し、携帯機１が車両２に近いと受信レベルは増
大する。したがって、従来では、図１０のように携帯機
１が車両２から比較的遠いときにホーンが鳴り、図１１
のように携帯機１が車両２に比較的近いときにはドアの
アンロックまたはロックが行われていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来例では、報
知手段としてホーンを鳴らすことで、自分の所有する車
両を他の車両から識別するようにしていたが、ホーンが
鳴った車両の近くにたまたま他人が通りかかったような
場合、その他人に騒音を与えることになり迷惑がかかる
だけでなく、危険でもないのに警報を与えることにな
り、あらぬ誤解を招くことになりかねない。

【０００４】このことを考慮し、報知手段としてホーン
を使用せず、ヘッドライトを点滅等するといった提案例
も考えられる。しかしながら、この場合、誰も乗ってい
ない車両から突然ヘッドライトが点滅等することにな
り、周囲の人はびっくりし、迷惑をかける恐れがある。

【０００５】また、電池切れのときや、電波伝搬状態が
悪いとき等において、携帯機１でドアのアンロックを指
示したつもりが、車両２側において受信レベルが所定値
以下になってしまい、ホーン等が鳴ってしまう恐れがあ
る。

【０００６】そこで、この発明の課題は、他人に迷惑が
かかりにくく、また電池切れのときや電波伝搬状態が悪
いときにも動作に支障のない自己車両発見システムを提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
この発明は、遠隔から施錠機構を無線操作して車両ドア
のロック及びアンロックを切替えるキーレスエントリシ
ステムを備えた車両において、多くの車両のなかから自
己の車両を発見するための自己車両発見システムであっ
て、遠隔操作により車両との間で無線信号を送受信する
携帯機と、車両内に設けられ、前記携帯機からの無線信
号を処理して少なくとも前記施錠機構を駆動制御する車
内制御処理装置とを備え、前記車内制御処理装置は、前
記携帯機からの前記無線信号を受信した際の受信レベル
を測定する受信レベル測定手段と、前記受信レベル測定
手段で測定した受信レベルの情報を前記携帯機へ無線送
信する信号レベル情報送信手段とを備え、前記携帯機
は、前記車内制御処理装置の前記信号レベル情報送信手
段を通じて無線送信された前記受信レベルの情報に基づ
いて操作者に当該受信レベルを視認可能に表示する表示
部を有せしめられたものである。

【０００８】この場合、前記受信レベルが所定の閾値
（第１の閾値）以上であるときには、報知制御手段によ
って、車両内部の所定の報知手段を駆動制御する一方、
少なくとも前記受信レベル測定手段で測定した受信レベ
ルが前記所定の閾値（第１の閾値）未満であるときに
は、信号レベル情報送信手段によって、当該受信レベル
の情報を前記携帯機へ無線送信する。

【０００９】ここで、前記車内制御処理装置は、前記受
信レベル測定手段で測定された前記受信レベルが所定の
第１及び第２の閾値以上であるか否かを判断する判断手
段と、少なくとも前記判断手段での判断結果に基づいて
前記受信レベルが前記第１の閾値以上である場合に限定
して、車両内部の所定の報知手段を駆動制御する報知制
御手段と、前記判断手段での判断結果に基づいて前記受
信レベルが少なくとも前記第１の閾値未満で且つ前記第
２の閾値以上のレベル域を含む範囲内である場合に、前
記施錠機構を駆動制御するロック／アンロック制御手段
とを備える。

【００１０】望ましくは、前記報知手段として車両内に
設置されたルームランプが使用される。

【００１１】

【発明の実施の形態】

＜構成＞図１はこの発明の一の実施形態の自己車両発見
システムを示す図である。この自己車両発見システム
は、周囲の通行人等に迷惑をかけないように、報知手段
として、ホーンやヘッドライトに比べて外部への影響が
少ないルームランプ（室内灯）を使用し、また、図１０
及び図１１に示した従来例とは逆に、比較的近距離（図
１中のＴｅ１）の通信であって携帯機１１からの無線信
号の受信レベルが所定のルームランプ作動閾値（第１の
閾値）値以上のときには、図１（Ａ）の如く、ルームラ
ンプを点滅させて自己車両である旨を報知する一方、近
距離から中距離（図１中のＴｅ２）にかけての通信であ
ってルームランプ作動閾値より小さいドアロック作動閾
値（第２の閾値）以上のときには、図１（Ｂ）の如く、
ドアをアンロックまたはロック切替えするものである。

【００１２】具体的には、この自己車両発見システム
は、携帯機１１と車内制御処理装置１２とから構成され
る。

【００１３】携帯機１１は、図２及び図３の如く、ユー
ザーが携帯して所持し、主として車両の外部から電波を
送受信するための小型無線通信機が使用されており、図
示しない電池を電源とし、車両ドアをロック（施錠）状
態に切替えるよう指示するためのロックスイッチ２１
と、車両ドアをアンロック（解錠）状態に切替えるよう
指示するためのアンロックスイッチ２２と、ロックスイ
ッチ２１およびアンロックスイッチ２２で指示された指
示信号を車両側の車内制御処理装置１２に無線送信する
とともに車両側の車内制御処理装置１２からの無線信号
を受信する送受信回路２３と、無線送受信時の自他識別
のために車両に固有に付与されたＩＤコードを予め記憶
しておくＩＤコード記憶手段２４と、車両側の車内制御
処理装置１２から送られてきた情報を表示する表示部２
５と、これらの制御を司るＣＰＵ２６とを備えるもので
ある。

【００１４】ロックスイッチ２１およびアンロックスイ
ッチ２２は、図２のように携帯機１１の表面に並列配置
されており、かかるスイッチ２１，２２が押圧されるこ
とで所定のフォーマットの信号データＰａ（図４）とし
て車内制御処理装置１２へ無線送信する。

【００１５】送受信回路２３は、ＣＰＵ２６内の指示信
号送信手段２７から得た上記信号データＰａを所定帯域
のＦＭ無線電波信号としてアンテナ２３ａを通じて空中
送信するとともに、車内制御処理装置１２から無線送信
されたＦＭ電波をアンテナ２３ａを通じて得た後ＣＰＵ
２６内のＩＤ確認手段２８及びレベル情報処理手段２９
に伝達する。

【００１６】ＩＤコード記憶手段２４は、マイクロコン
ピュータチップのＲＯＭ等の記憶セルが使用されるもの
であり、車両の製造・出荷時点で予め各車両に固有のＩ
Ｄコードがストアされる。なお、ここで使用されるＩＤ
コードは、通常のキーレスエントリシステムで利用され
ているものがそのまま兼用されるものである。

【００１７】表示部２５は、一列に並置された５個のＬ
ＥＤランプ２５ａ１〜２５ａ５と、このＬＥＤランプ２
５ａ１〜２５ａ５を点滅駆動する点滅駆動装置２５ｂと
から構成されており、車内制御処理装置１２から無線送
信で得た「受信レベル（後述）」の情報をＬＥＤランプ
２５ａ１〜２５ａ５によりバーグラフ表示するものであ
る。

【００１８】ＣＰＵ２６は、図示しないＲＯＭ等にスト
アされたソフトウェアプログラムに基づいて動作するも
のであって、かかる動作上の機能要素として、図３の如
く、ロックスイッチ２１およびアンロックスイッチ２２
で指示された指示信号にＩＤコードを付帯させて図４に
示すフォーマットの信号データＰａを生成し送受信回路
２３へ出力する指示信号送信手段２７と、送受信回路２
３が車内制御処理装置１２からの無線信号を受信した際
に受信した信号データＰｂ（図５）に当該車両固有のＩ
Ｄコード（図５中の符号Ｅ２）が付帯しているかどうか
をＩＤコード記憶手段２４内のデータと照合確認するＩ
Ｄ確認手段２８と、自己車両固有のＩＤコードを確認で
きた場合に車内制御処理装置１２から受信した受信信号
のデータ内に含まれている受信レベルビット（図５中の
符号Ｅ３）の値を認識処理して表示部２５を制御するレ
ベル情報処理手段２９とを備えている。

【００１９】ここで、指示信号送信手段２７で生成され
る信号データＰａは、図４に示したフォーマットの通
り、信号データＰａの始端を示すスタートビット（Ｄ
１）と、ＩＤコード記憶手段２４に記憶された自己車両
固有のＩＤコード（Ｄ２）と、ロックスイッチ２１のオ
ン／オフ認識フラグとしてのロックスイッチビット（Ｄ
３）と、アンロックスイッチ２２のオン／オフ認識フラ
グとしてのアンロックスイッチビット（Ｄ４）と、信号
データの終端を示すチェックビット（Ｄ５）といった複
数のアイテムを含むものである。

【００２０】一方、車内制御処理装置１２は、図１及び
図６に示すように、車両ドアのロック／アンロックを切
替える施錠機構３１と、車両内のルームランプの点滅切
替えを行うルームランプ駆動機構３２と、無線送受信時
の自己車両識別のために車両に固有に付与されたＩＤコ
ードを予め記憶しておくＩＤコード記憶手段３３と、携
帯機１１との間で無線信号の送受信を行う送受信回路３
４と、携帯機１１からの無線信号を送受信回路３４で受
信した際の受信レベルを測定する受信レベル測定手段３
５と、これらの制御を司るＣＰＵ３７と、ＣＰＵ３７の
動作タイミングを規律するタイマー回路３８とを備える
ものである。

【００２１】施錠機構３１は、車両の各ドア内に取付け
られてドアロックのオンオフ切替を行うドアロックモー
タ４１と、ドアロックモータ４１の駆動を行うドアロッ
クモータ駆動回路４２とからなる。

【００２２】ルームランプ駆動機構３２は、車両の天井
中央に取付けられたルームランプ４３と、ルームランプ
４３の点滅駆動を行うルームランプ駆動回路４４とから
なる。

【００２３】ＩＤコード記憶手段３３は、前述の携帯機
１１内のＩＤコード記憶手段２４と同様、マイクロコン
ピュータチップのＲＯＭ等の記憶セルが使用されるもの
であり、車両の製造・出荷時点で予め各車両に固有のコ
ードがストアされる。

【００２４】送受信回路３４は、アンテナ３４ａを通じ
て携帯機１１からの無線信号を受信する信号受信機能
と、このときの受信レベルについての情報をＣＰＵ３７
からの信号に基づいてアンテナ３４ａを通じて携帯機１
１へ無線送信する信号送信機能とを有している。

【００２５】ＣＰＵ３７は、ＲＯＭ等に格納された所定
のソフトウェアプログラムに基づいて動作するものであ
って、かかる動作上の機能要素として、送受信回路３４
が携帯機１１からの無線信号を受信した際に受信した信
号データＰａ（図４）中に当該車両固有のＩＤコード
（Ｄ２）が付帯しているかどうかをＩＤコード記憶手段
３３内のデータと照合して確認するＩＤ確認手段５１
と、ＩＤ確認手段５１でＩＤコードを確認できた場合に
信号データ中のロックスイッチビット（Ｄ３）及びアン
ロックスイッチビット（Ｄ４）の値及び受信レベル測定
手段３５での測定結果情報を処理する信号情報処理手段
５２と、信号情報処理手段５２で処理した結果に基づい
て信号データ中のロックスイッチビット（Ｄ３）及びア
ンロックスイッチビット（Ｄ４）の値に応じて施錠機構
３１にロック制御信号またはアンロック制御信号を出力
するロック／アンロック制御手段５３と、信号情報処理
手段５２で処理した結果に基づいてルームランプ駆動機
構３２の制御を行うルームランプ制御手段５４と、信号
情報処理手段５２で処理した結果に基づいて受信レベル
測定手段３５で測定した受信レベルについての情報にＩ
Ｄコード記憶手段３３内の固有のＩＤコードを付帯させ
て図５に示す所定のフォーマットの信号データＰｂを生
成して送受信回路３４に出力する信号レベル情報送信手
段５５とを備えている。

【００２６】ここで、信号情報処理手段５２は、次の
〜に示す所定の信号情報処理アルゴリズムを判断処理
する判断手段として機能する。

【００２７】 信号データＰａ内のロックスイッチビ
ット（Ｄ３）及びアンロックスイッチビット（Ｄ４）の
両方がオン（「１」）であり、且つ受信レベル測定手段
３５で測定した受信レベルが所定のルームランプ作動閾
値以上である場合、信号情報処理手段５２はロック／ア
ンロック制御手段５３へは何ら指示を与えず、ルームラ
ンプ制御手段５４にルームランプ４３の点滅を指示する
とともに、信号レベル情報送信手段５５に信号データＰ
ｂの生成及び送信を指示する。この状態は図７中におい
てケースＣｓ３として図示した通りである。

【００２８】 信号データＰａ内のロックスイッチビ
ット（Ｄ３）及びアンロックスイッチビット（Ｄ４）の
両方がオン（「１」）であり、且つ受信レベル測定手段
３５で測定した受信レベルが所定のルームランプ作動閾
値未満である場合、信号情報処理手段５２はロック／ア
ンロック制御手段５３及びルームランプ制御手段５４へ
は何ら指示を与えず、信号レベル情報送信手段５５に信
号データＰｂの生成及び送信を指示する。この状態は図
７中においてケースＣｓ１，Ｃｓ２として図示した通り
である。

【００２９】 信号データ内のロックスイッチビット
（Ｄ３）及びアンロックスイッチビット（Ｄ４）のいず
れか一方のみがオン（「１」）であり、且つ受信レベル
測定手段３５で測定した受信レベルが所定のドアロック
作動閾値以上である場合、信号情報処理手段５２はルー
ムランプ制御手段５４及び信号レベル情報送信手段５５
へは何ら指示を与えず、ロック／アンロック制御手段５
３にスイッチビット（Ｄ３／Ｄ４）に応じた指示を与え
る。この状態は図７中においてケースＣｓ４，Ｃｓ５と
して図示した通りである。

【００３０】 信号データ内のロックスイッチビット
（Ｄ３）及びアンロックスイッチビット（Ｄ４）のいず
れか一方のみがオン（「１」）であり、且つ受信レベル
測定手段３５で測定した受信レベルが所定のドアロック
作動閾値未満である場合、信号情報処理手段５２はロッ
ク／アンロック制御手段５３、ルームランプ制御手段５
４及び信号レベル情報送信手段５５のいずれにも指示を
与えることなくそのまま動作を停止する。この状態は図
７中においてケースＣｓ６，Ｃｓ７として図示した通り
である。

【００３１】なお、自己車両発見のための作業は、キー
レスエントリ操作に比べて近距離（図１中のＴｅ１）の
動作を想定しているため、通常は平均的に見て自己車両
発見時での信号データの受信レベル帯はキーレスエント
リ操作での信号データの受信レベル帯より高くなる。こ
のことに対応して、ルームランプ作動閾値はドアロック
作動閾値よりも高く設定しておくのが望ましい。

【００３２】＜動作＞上記構成の自己車両発見システム
の動作を図８及び図９のフローチャートに基づいて説明
する。

【００３３】まず一方の携帯機１１側での動作を説明す
る。図８のように、携帯機１１のロックスイッチ２１及
びアンロックスイッチ２２のうち少なくとも一方のスイ
ッチをＯＮにすると（ステップＴ１）、これを契機に携
帯機１１内のＣＰＵ２６の指示信号送信手段２７がＩＤ
コードを読み込み（ステップＴ２）、図４に示したフォ
ーマットの通りスイッチ状態（ステップＴ３）とチェッ
クビット（ステップＴ４）を含めた信号データＰａを生
成し、送受信回路２３及びアンテナ２３ａを通じて空中
無線送信する（ステップＴ５）。

【００３４】ここで、ステップＴ６において、ロックス
イッチ２１とアンロックスイッチ２２のうちいずれか一
方のみがＯＮされていた場合（図７中のケースＣｓ４〜
Ｃｓ７）は、携帯機１１側での全処理を終了する（ステ
ップＴ８）。

【００３５】一方、図７中のケースＣｓ１〜Ｃｓ３のよ
うにロックスイッチ２１とアンロックスイッチ２２との
両方が同時にＯＮされていた場合（ステップＴ６）は、
車両までの距離（図１中のＴｅ１，Ｔｅ２）を認識する
ために受信レベルの情報を要求しているので、携帯機１
１の送受信回路２３をＯＮにしたままの状態を維持する
（ステップＴ７）。そして、後述のような車内制御処理
装置１２側での処理動作（ステップＲ１〜Ｒ１６）が行
われ、車内制御処理装置１２から携帯機１１に信号デー
タＰｂ（図５）の返信があると（ステップＴ９）、ＣＰ
Ｕ２６のＩＤ確認手段２８によって信号データＰｂ内の
ｌＤコード（Ｅ２）を確認し（ステップＴ１０）、ＩＤ
コード記憶手段２４に予め格納された自己車両固有のＩ
Ｄコードと合致していれば、ＩＤ確認手段２８はその旨
をレベル情報処理手段２９に伝達する。その結果、レベ
ル情報処理手段２９は表示部２５の点滅駆動装置２５ｂ
に受信レベルに応じた信号を送信し、かかる受信レベル
をＬＥＤランプ２５ａ１〜２５ａ５によってバーグラフ
表示（ステップＴ１１）する（図７中のケースＣｓ１〜
Ｃｓ３参照）。このときの表示は、データに応じて、例
えばレベル１なら第１のＬＥＤランプ２５ａ１のみを単
独で点灯させ、例えばレベル５なら全てのＬＥＤランプ
２５ａ１〜２５ａ５を点灯させる。

【００３６】なお、ステップＴ９において、車両から返
信の待ち時間は２秒とする（ステップＴ１２）。受信時
間は通常１秒以内で返信されるが、余裕をみて２秒間と
している。２秒経過すると送受信回路２３をオフにし
（ステップＴ１３）、処理を終了する（ステップＴ１
４）。

【００３７】一方、ステップＴ１０において、ｌＤコー
ド（Ｅ２）の値が自己車両固有のＩＤコードに合致して
いなければ、レベル情報処理手段２９から表示部２５へ
の出力は行われず、そのままステップＴ１３において、
送受信回路２３をオフにし、処理を終了する（ステップ
Ｔ１４）。

【００３８】次に、車内制御処理装置１２側での処理動
作を説明する。まず、図９の如く、信号データＰａを空
中無線受信したら（ステップＲ１）、信号データＰａ中
のＩＤコード（Ｄ２）とチェックビット（Ｄ５）を確認
し（ステップＲ２）、これらの値、例えばＩＤコード
（Ｄ２）の値がＩＤコード記憶手段３３に格納された自
己車両固有のＩＤコードに合致していなければ処理を終
了する（ステップＲ３）。

【００３９】一方、ＩＤコード（Ｄ２）の値が自己車両
固有のＩＤコードに合致していれば、信号情報処理手段
５２は、ロックスイッチビット（Ｄ３）及びアンロック
スイッチビット（Ｄ４）の値から指定されたスイッチ状
態を確認する（ステップＲ４）。そして、図７中のケー
スＣｓ４〜Ｃｓ７のように、いずれか一方のみのスイッ
チビット（Ｄ３／Ｄ４）がオン（「１」）であれば、次
いで受信レベル測定手段３５で測定した受信レベルが所
定のドアロック作動閾値以上かどうかを確認し（ステッ
プＲ５）、図７中のケースＣｓ６，Ｃｓ７のようにドア
ロック作動閾値未満なら処理を終了する（ステップＲ
６）。一方、図７中のケースＣｓ４，Ｃｓ５のようにド
アロック作動閾値以上なら、スイッチビット（Ｄ３／Ｄ
４）の値に応じてロックすべきかあるいはアンロックす
べきかを確認し（ステップＲ７）、これに従ってロック
／アンロック制御手段５３がロック／アンロック制御手
段５３に指示を与え、ドアをロックまたはアンロックし
（ステップＲ８，Ｒ９）、処理を終了する（ステップＲ
１０）。この場合、受信レベルの情報が携帯機１１から
要求されているわけではないので、車内制御処理装置１
２側から携帯機１１への無線送信は行われない。また、
ルームランプの点滅も行われない（図７中のケースＣｓ
４，Ｃｓ５）。

【００４０】一方、ステップＲ４において、図７中のケ
ースＣｓ１〜Ｃｓ３のようにロックスイッチビット（Ｄ
３）とアンロックスイッチビット（Ｄ４）の両方の値が
オン（「１」）であった場合は、携帯機１１と車両との
離間距離（図１中のＴｅ１，Ｔｅ２）を認識するための
受信レベルを要求されていることになるので、信号情報
処理手段５２は、受信レベル測定手段３５で測定された
受信レベルが所定のルームランプ作動閾値以上かどうか
を確認し（ステップＲ１１）、図７中のケースＣｓ３の
ようにルームランプ作動閾値以上なら、ルームランプ制
御手段５４によってルームランプ駆動機構３２のルーム
ランプ駆動回路４４に出力を送信し、ルームランプ４３
を５秒間点滅させる（ステップＲ１２）。

【００４１】これと同時に、信号情報処理手段５２から
の指示に基づいて、信号レベル情報送信手段５５は受信
レベル測定手段３５で得た受信レベルに応じた受信レベ
ルビット（図５中の符号Ｅ２）を（ステップＲ１３）、
スタートビット（Ｅ１）及びｌＤコード（Ｅ２）を付加
して信号データＰｂを生成し（ステップＲ１４）、これ
を送受信回路３４及びアンテナ３４ａを通じて送信し
（ステップＲ１５）、処理を終了する（ステップＲ１
６）。

【００４２】一方、ステップＲ１１において、図７中の
ケースＣｓ１，Ｃｓ２のようにルームランプ作動閾値未
満であれば、ステップＲ１２の動作は行わず、ステップ
Ｒ１３〜Ｒ１６のように受信レベルの情報の送信のみを
行う。

【００４３】このように、携帯機１１側で車両までのお
およその距離（図１中のＴｅ１，Ｔｅ２）を無線信号の
受信レベルに基づいて表示部２５によって表示でき、他
の車両や人に迷惑をかけることなく、携帯機１１と車両
とのおよその離間距離Ｔｅ１，Ｔｅ２を判断できる。そ
して、徒歩等で移動しながら操作を２、３回繰り返すこ
とで、自己車両に対して近づきつつあるのか遠ざかりつ
つあるのかを容易に判断でき、これにより自己車両まで
のおおよその方向も判る。また、自己車両に近づけば、
ルームランプの点滅で報知されるので、自己車両を容易
に見つけることができる。

【００４４】また、従来例では、電池切れのときや電波
伝搬状態が悪いときにキーレスエントリ操作を行うと他
人に迷惑をかけることになっていたが、この実施形態で
は、電池切れ等の状態でキーレスエントリ操作を行って
も車両側での反応は行われなくなるので、他人に迷惑を
かけることもない。しかも、車両の近くで操作している
にも拘らず表示部２５のレベル表示が少なければ、操作
者は電池切れの可能性が高いことを知ることができ、携
帯機１１側での電池交換等の判断が容易になる。

【００４５】＜変形例＞上記実施形態では、携帯機１１
の表面にロックスイッチ２１及びアンロックスイッチ２
２のみを設け、これらの両方のスイッチ２１，２２をオ
ンにしたときに自己車両発見機能を発揮させるように構
成していたが、自己車両発見を目的とする専用のスイッ
チを設け、かかる専用スイッチをオンにしたときに自己
車両発見機能を発揮させるように構成してもよい。

【００４６】また、上記実施形態では、携帯機１１側で
受信レベルについての情報を表示部２５のＬＥＤランプ
２５ａ１〜２５ａ５でバーグラフ表示していたが、表示
部２５の表示方法はこれに限るものではなく、例えばデ
ィジタル表示であってもよく、また液晶表示板にイメー
ジ表示してもよい。

【００４７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、携帯機
側から発した無線信号について、車内制御処理装置側で
の受信レベルを測定し、かかる受信レベルの情報を携帯
機側に無線送信して表示部に表示するので、操作者は、
携帯機と車両とのおおよその離間距離を判断できる。そ
して、徒歩等で移動しながら操作を例えば２、３回繰り
返すことで、自己車両に対して近づきつつあるのか遠ざ
かりつつあるのかを容易に判断でき、これにより自己車
両までのおおよその方向を容易に判断できる。この際、
騒音等の周囲に与える影響がほとんどないので、他の車
両や人に迷惑をかけるのを防止できる。

【００４８】また、車両の近くで操作しているにも拘ら
ず表示部のレベル表示が少なければ、操作者は電池切れ
等の可能性が高いことを知ることができ、携帯機側での
電源管理が容易になる。

【００４９】請求項２に記載の発明によれば、操作者が
車両からかなり離れているときには、報知手段が駆動す
ることなく受信レベルが携帯機の表示部に表示されるだ
けとし、報知手段が駆動するのは操作者が車両に近づい
て携帯機からの無線信号の受信レベルが所定の閾値以上
になったときに限っているので、報知手段による周囲へ
の影響を必要最小限の場合だけに抑制でき、他の車両や
人に迷惑をかけるのを可及的に防止できる。

【００５０】請求項３及び請求項４に記載の発明によれ
ば、比較的近距離通信であって携帯機からの無線信号の
受信レベルが所定の第１の閾値以上のときには、報知手
段を駆動して自己車両である旨を報知する一方、比較的
中距離通信であって受信レベルが少なくとも第１の閾値
未満で且つ所定の第２の閾値以上のレベル域を含む範囲
内である場合には、ドアのアンロックまたはロック切替
えするようにしているので、電池切れのときや電波伝搬
状態が悪いときにキーレスエントリ操作を行っても、車
内制御処理装置での受信レベルが所定の閾値以上になる
ことはなく、車両側での反応は行われなくなる。したが
って、従来例のように他人に迷惑をかけるのを防止でき
る。

【００５１】請求項５に記載の発明によれば、自己車両
に近づいたときにルームランプの点滅で自己車両を例え
ばの車両から識別でき、自己車両を容易に見つけること
ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一の実施形態の自己車両発見システ
ムの動作を示す概念図である。

【図２】この発明の一の実施形態の携帯機を示す正面図
である。

【図３】この発明の一の実施形態の携帯機を示す内部機
能ブロック図である。

【図４】この発明の一の実施形態において携帯機から車
内制御処理装置に無線送信される信号データのフォーマ
ットを示す図である。

【図５】この発明の一の実施形態において車内制御処理
装置から携帯機に無線送信される信号データのフォーマ
ットを示す図である。

【図６】この発明の一の実施形態の車内制御処理装置を
示す内部機能ブロック図である。

【図７】この発明の一の実施形態における自己車両発見
システムの動作を示すタイミングチャートである。

【図８】この発明の一の実施形態における自己車両発見
システムの携帯機側での動作を示すフローチャートであ
る。

【図９】この発明の一の実施形態における自己車両発見
システムの車内制御処理装置側での動作を示すフローチ
ャートである。

【図１０】従来例の自己車両発見システムの自己車両発
見動作を示す概念図である。

【図１１】従来例の自己車両発見システムのキーレスエ
ントリ動作を示す概念図である。

【符号の説明】

１１ 携帯機 １２ 車内制御処理装置 ２１ ロックスイッチ ２２ アンロックスイッチ ２３ 送受信回路 ２３ａ アンテナ ２４ ＩＤコード記憶手段 ２５ 表示部 ２５ａ１〜２５ａ５ ＬＥＤランプ ２５ｂ 点滅駆動装置 ２６ ＣＰＵ ２７ 指示信号送信手段 ２８ ＩＤ確認手段 ２９ レベル情報処理手段 ３１ 施錠機構 ３２ ルームランプ駆動機構 ３３ ＩＤコード記憶手段 ３４ 送受信回路 ３４ａ アンテナ ３５ 受信レベル測定手段 ３７ ＣＰＵ ３８ タイマー回路 ４１ ドアロックモータ ４２ ドアロックモータ駆動回路 ４３ ルームランプ ４４ ルームランプ駆動回路 ５１ ＩＤ確認手段 ５２ 信号情報処理手段 ５３ ロック／アンロック制御手段 ５４ ルームランプ制御手段 ５５ 信号レベル情報送信手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 啓三 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遠隔からの無線操作により多くの車両の
   なかから自己の車両を発見するための自己車両発見シス
   テムであって、 遠隔操作により車両との間で無線信号を送受信する携帯
   機と、 車両内に設けられ、前記携帯機からの無線信号を処理し
   て少なくとも前記施錠機構を駆動制御する車内制御処理
   装置とを備え、 前記車内制御処理装置は、 前記携帯機からの前記無線信号を受信した際の受信レベ
   ルを測定する受信レベル測定手段と、 前記受信レベル測定手段で測定した受信レベルの情報を
   前記携帯機へ無線送信する信号レベル情報送信手段とを
   備え、 前記携帯機は、前記車内制御処理装置の前記信号レベル
   情報送信手段を通じて無線送信された前記受信レベルの
   情報に基づいて操作者に当該受信レベルを視認可能に表
   示する表示部を有せしめられたことを特徴とする自己車
   両発見システム。
2. 【請求項２】 遠隔からの無線操作により多くの車両の
   なかから自己の車両を発見するための自己車両発見シス
   テムであって、 遠隔操作により車両との間で無線信号を送受信する携帯
   機と、 車両内に設けられ、前記携帯機からの無線信号を処理し
   て少なくとも前記施錠機構を駆動制御する車内制御処理
   装置とを備え、 前記車内制御処理装置は、 前記携帯機からの前記無線信号を受信した際の受信レベ
   ルを測定する受信レベル測定手段と、 前記受信レベル測定手段で測定された前記受信レベルが
   所定の閾値以上であるか否かを判断する判断手段と、 少なくとも前記判断手段での判断結果に基づいて前記受
   信レベルが前記所定の閾値以上である場合に限定して、
   車両内部の所定の報知手段を駆動制御する報知制御手段
   と、 少なくとも前記受信レベル測定手段で測定した受信レベ
   ルが前記所定の閾値未満である場合に、当該受信レベル
   の情報を前記携帯機へ無線送信する信号レベル情報送信
   手段とを備え、 前記携帯機は、前記車内制御処理装置の前記信号レベル
   情報送信手段を通じて無線送信された前記受信レベルの
   情報に基づいて操作者に当該受信レベルを視認可能に表
   示する表示部を有せしめられたことを特徴とする自己車
   両発見システム。
3. 【請求項３】 遠隔から施錠機構を無線操作して車両ド
   アのロック及びアンロックを切替えるキーレスエントリ
   システムを備えた車両において、多くの車両のなかから
   自己の車両を発見するための自己車両発見システムであ
   って、 遠隔操作により車両との間で無線信号を送受信する携帯
   機と、 車両内に設けられ、前記携帯機からの無線信号を処理し
   て少なくとも前記施錠機構を駆動制御する車内制御処理
   装置とを備え、 前記車内制御処理装置は、 前記携帯機からの前記無線信号を受信した際の受信レベ
   ルを測定する受信レベル測定手段と、 前記受信レベル測定手段で測定された前記受信レベルと
   所定の第１及び第２の閾値とを比較判断する判断手段
   と、 少なくとも前記判断手段での判断結果に基づいて前記受
   信レベルが前記第１の閾値以上である場合に限定して、
   車両内部の所定の報知手段を駆動制御する報知制御手段
   と、 前記判断手段での判断結果に基づいて前記受信レベルが
   少なくとも前記第１の閾値未満で且つ前記第２の閾値以
   上のレベル域を含む範囲内である場合に、車両ドアの施
   錠機構を駆動制御するロック／アンロック制御手段とを
   備えることを特徴とする自己車両発見システム。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の自己車両発見システム
   であって、 前記車内制御処理装置は、 前記受信レベル測定手段で測定された前記受信レベルが
   所定の第１及び第２の閾値以上であるか否かを判断する
   判断手段と、 少なくとも前記判断手段での判断結果に基づいて前記受
   信レベルが前記第１の閾値以上である場合に限定して、
   車両内部の所定の報知手段を駆動制御する報知制御手段
   と、 前記判断手段での判断結果に基づいて前記受信レベルが
   少なくとも前記第１の閾値未満で且つ前記第２の閾値以
   上のレベル域を含む範囲内である場合に、前記施錠機構
   を駆動制御するロック／アンロック制御手段とを備える
   ことを特徴とする自己車両発見システム。
5. 【請求項５】 請求項２ないし請求項４のいずれかに記
   載の自己車両発見システムであって、前記報知手段は、
   車両内に設置されたルームランプであることを特徴とす
   る自己車両発見システム。