JPH10226237A - 自動車のバックドア開閉構造 - Google Patents
自動車のバックドア開閉構造Info
- Publication number
- JPH10226237A JPH10226237A JP7259097A JP7259097A JPH10226237A JP H10226237 A JPH10226237 A JP H10226237A JP 7259097 A JP7259097 A JP 7259097A JP 7259097 A JP7259097 A JP 7259097A JP H10226237 A JPH10226237 A JP H10226237A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- back door
- opening
- glass hatch
- female
- Prior art date
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガラスハッチが車体ルーフ上の荷物と干渉す
るのを防止することを課題とする。 【解決手段】 ヒンジ部材４を車体１後部の開口部１１
上縁に固着されるヒンジヒメール４１と、該ヒンジヒメ
ール４１にヒンジピン４２により連結されて上記バック
ドア本体２の上縁部に固定される第１のヒンジメール４
３と、上記ヒンジヒメール４１に上記ヒンジピン４２に
より第１のヒンジメール４３と同軸連結されるととも
に、第１のヒンジメール４３の上方にオフセットされて
上記ガラスハッチ３の上縁部に固定される第２のヒンジ
メール４４とで構成し、かつ第２のヒンジメール４４
に、ヒンジメール４１に当接して車体１に対するガラス
ハッチ３の回動角度を制限するストッパー４４３を設け
た。
るのを防止することを課題とする。 【解決手段】 ヒンジ部材４を車体１後部の開口部１１
上縁に固着されるヒンジヒメール４１と、該ヒンジヒメ
ール４１にヒンジピン４２により連結されて上記バック
ドア本体２の上縁部に固定される第１のヒンジメール４
３と、上記ヒンジヒメール４１に上記ヒンジピン４２に
より第１のヒンジメール４３と同軸連結されるととも
に、第１のヒンジメール４３の上方にオフセットされて
上記ガラスハッチ３の上縁部に固定される第２のヒンジ
メール４４とで構成し、かつ第２のヒンジメール４４
に、ヒンジメール４１に当接して車体１に対するガラス
ハッチ３の回動角度を制限するストッパー４４３を設け
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバックド
ア開閉構造に関する。
ア開閉構造に関する。
【０００２】
【従来技術】車体後部の開口部上縁に、バックドア本体
と該バックドア本体の開口部に配設されるガラスハッチ
とをヒンジ部材を介して開閉自在に枢着するとともに、
車体とバックドア本体間およびバックドア本体とガラス
ハッチ間にそれぞれ、バックドア本体およびガラスハッ
チを開方向へ付勢するダンパステーを設けた自動車のバ
ックドア開閉構造がある。
と該バックドア本体の開口部に配設されるガラスハッチ
とをヒンジ部材を介して開閉自在に枢着するとともに、
車体とバックドア本体間およびバックドア本体とガラス
ハッチ間にそれぞれ、バックドア本体およびガラスハッ
チを開方向へ付勢するダンパステーを設けた自動車のバ
ックドア開閉構造がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記構造では、
ガラスハッチを開けた状態でバックドア本体を開ける
と、ガラスハッチがバックドア本体と一体に回転して車
体ルーフ上に積載した荷物に干渉するという問題があ
る。そこで本発明は、ガラスハッチが車体ルーフ上の荷
物と干渉するのを防止することを課題とする。
ガラスハッチを開けた状態でバックドア本体を開ける
と、ガラスハッチがバックドア本体と一体に回転して車
体ルーフ上に積載した荷物に干渉するという問題があ
る。そこで本発明は、ガラスハッチが車体ルーフ上の荷
物と干渉するのを防止することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体１後部の
開口部１１上縁に、バックドア本体２と該バックドア本
体２の開口部２１に配設されるガラスハッチ３とをヒン
ジ部材４を介して開閉自在に枢着するとともに、上記車
体１とバックドア本体２間およびバックドア本体２とガ
ラスハッチ３間にそれぞれ、バックドア本体２およびガ
ラスハッチ３を開方向へ付勢するダンパステー８，９を
設けた自動車のバックドア開閉構造において、上記ヒン
ジ部材４を車体１後部の開口部１１上縁に固着されるヒ
ンジヒメール４１と、該ヒンジヒメール４１にヒンジピ
ン４２により連結されて上記バックドア本体２の上縁部
に固定される第１のヒンジメール４３と、上記ヒンジヒ
メール４１に上記ヒンジピン４２により第１のヒンジメ
ール４３と同軸連結されるとともに、第１のヒンジメー
ル４３の上方にオフセットされて上記ガラスハッチ３の
上縁部に固定される第２のヒンジメール４４とで構成
し、かつ第２のヒンジメール４４に、ヒンジヒメール４
１に当接して、車体１に対するガラスハッチ３の回動角
度を制限するストッパー４４３を設けたことを特徴とす
る。
開口部１１上縁に、バックドア本体２と該バックドア本
体２の開口部２１に配設されるガラスハッチ３とをヒン
ジ部材４を介して開閉自在に枢着するとともに、上記車
体１とバックドア本体２間およびバックドア本体２とガ
ラスハッチ３間にそれぞれ、バックドア本体２およびガ
ラスハッチ３を開方向へ付勢するダンパステー８，９を
設けた自動車のバックドア開閉構造において、上記ヒン
ジ部材４を車体１後部の開口部１１上縁に固着されるヒ
ンジヒメール４１と、該ヒンジヒメール４１にヒンジピ
ン４２により連結されて上記バックドア本体２の上縁部
に固定される第１のヒンジメール４３と、上記ヒンジヒ
メール４１に上記ヒンジピン４２により第１のヒンジメ
ール４３と同軸連結されるとともに、第１のヒンジメー
ル４３の上方にオフセットされて上記ガラスハッチ３の
上縁部に固定される第２のヒンジメール４４とで構成
し、かつ第２のヒンジメール４４に、ヒンジヒメール４
１に当接して、車体１に対するガラスハッチ３の回動角
度を制限するストッパー４４３を設けたことを特徴とす
る。
【０００５】本発明によれば、ガラスハッチ３を開けた
状態でバックドア本体２を開けると、第２のヒンジメー
ル４４に設けたストッパー４４３がヒンジヒメール４１
に当接して車体１に対するガラスハッチ３の回動を規制
する。したがってバックドアドア本体２のみが回転する
ため、ガラスハッチ３が車体１ルーフ上に積載した荷物
と干渉することはない。また車体１に対するガラスハッ
チ３の回動角度を制限する手段は、ヒンジ部材４の第２
ヒンジメール４４にストッパー４４３を設けるだけのも
のであるので構造が簡単である。
状態でバックドア本体２を開けると、第２のヒンジメー
ル４４に設けたストッパー４４３がヒンジヒメール４１
に当接して車体１に対するガラスハッチ３の回動を規制
する。したがってバックドアドア本体２のみが回転する
ため、ガラスハッチ３が車体１ルーフ上に積載した荷物
と干渉することはない。また車体１に対するガラスハッ
チ３の回動角度を制限する手段は、ヒンジ部材４の第２
ヒンジメール４４にストッパー４４３を設けるだけのも
のであるので構造が簡単である。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１に示すように、車体１後部の
開口部１１上縁に、左右一対のヒンジ部材４を介して、
バックドア本体２と該バックドア本体２の開口部２１に
配設されるガラスハッチ３とが上下方向に開閉自在に枢
着されている。また図３および図４に示すように、車体
１とバックドア本体２間およびバックドア本体２とガラ
スハッチ３間にそれぞれダンパステー８，９が設けられ
ており、このダンパステー８，９によってバックドア本
体２およびガラスハッチ３が開方向へ付勢されるととも
に、車体１に対するバックドア本体２の回動角度および
バックドア本体２に対するガラスハッチ３の回動角度が
制限されている。またバックドア本体２の上端部には上
記ヒンジ部材４およびガラスハッチ３の上縁部を覆うカ
バー部材５が設けられている。
開口部１１上縁に、左右一対のヒンジ部材４を介して、
バックドア本体２と該バックドア本体２の開口部２１に
配設されるガラスハッチ３とが上下方向に開閉自在に枢
着されている。また図３および図４に示すように、車体
１とバックドア本体２間およびバックドア本体２とガラ
スハッチ３間にそれぞれダンパステー８，９が設けられ
ており、このダンパステー８，９によってバックドア本
体２およびガラスハッチ３が開方向へ付勢されるととも
に、車体１に対するバックドア本体２の回動角度および
バックドア本体２に対するガラスハッチ３の回動角度が
制限されている。またバックドア本体２の上端部には上
記ヒンジ部材４およびガラスハッチ３の上縁部を覆うカ
バー部材５が設けられている。
【０００７】図５に示すように、開口部１１上縁を構成
するルーフパネル１２の後端部１２１はルーフパネル１
２の一般面より一段低く形成されており、このルーフパ
ネル後端部１２１にヒンジ部材４がボルトＢ１により固
定されている。図２に示すように、ヒンジ部材４はボル
トＢ１が溶着され、ルーフパネル１２の後端部１２１に
固着されるヒンジヒメール４１と、ヒンジヒメール４１
によって水平に支持されたヒンジピン４２と、ヒンジピ
ン４２によりヒンジヒメール４１に回転自在に互いに同
軸連結された第１および第２のヒンジメール４３，４４
とで構成されている。ヒンジヒメール４１は底壁４１１
と、底壁４１１の左右両側に立設されヒンジピン４２が
架設される側壁４１２と、底壁４１１と側壁４１２の後
ろ側のコーナー部に形成された当接部４１３とより構成
されている。第１のヒンジメール４３前端にはロール巻
き状の軸受け部４３１が形成されており、この軸受け部
４３１にヒンジピン４２が挿通され第１のヒンジメール
４３がヒンジヒメール４１に回動自在に連結されてい
る。
するルーフパネル１２の後端部１２１はルーフパネル１
２の一般面より一段低く形成されており、このルーフパ
ネル後端部１２１にヒンジ部材４がボルトＢ１により固
定されている。図２に示すように、ヒンジ部材４はボル
トＢ１が溶着され、ルーフパネル１２の後端部１２１に
固着されるヒンジヒメール４１と、ヒンジヒメール４１
によって水平に支持されたヒンジピン４２と、ヒンジピ
ン４２によりヒンジヒメール４１に回転自在に互いに同
軸連結された第１および第２のヒンジメール４３，４４
とで構成されている。ヒンジヒメール４１は底壁４１１
と、底壁４１１の左右両側に立設されヒンジピン４２が
架設される側壁４１２と、底壁４１１と側壁４１２の後
ろ側のコーナー部に形成された当接部４１３とより構成
されている。第１のヒンジメール４３前端にはロール巻
き状の軸受け部４３１が形成されており、この軸受け部
４３１にヒンジピン４２が挿通され第１のヒンジメール
４３がヒンジヒメール４１に回動自在に連結されてい
る。
【０００８】第２のヒンジメール４４の左右両側には下
方に突出する断面Ｕ字状の補強部４４１が形成され、補
強部４４１の前端に挿通孔４４２が形成されおり、この
挿通孔４４２にヒンジピン４２が挿通され第２のヒンジ
メール４４がヒンジヒメール４１に回動自在に連結され
ている。また補強部４４１の前端はさらに下方に突出し
ており、その底部は、第２のヒンジ部材４４がヒンジヒ
メール４１に対して所定角度回動したときにヒンジヒメ
ール４１の当接部４１３に当接するストッパー４４３と
なっている。
方に突出する断面Ｕ字状の補強部４４１が形成され、補
強部４４１の前端に挿通孔４４２が形成されおり、この
挿通孔４４２にヒンジピン４２が挿通され第２のヒンジ
メール４４がヒンジヒメール４１に回動自在に連結され
ている。また補強部４４１の前端はさらに下方に突出し
ており、その底部は、第２のヒンジ部材４４がヒンジヒ
メール４１に対して所定角度回動したときにヒンジヒメ
ール４１の当接部４１３に当接するストッパー４４３と
なっている。
【０００９】図５に示すように、第１のヒンジメール４
３は後方に傾斜して延出し、その後端にバックドア本体
２がボルトＢ２により固定されている。バックドア本体
２は、アウタパネル２２とインナパネル２３で構成され
ており、両パネル２２，２３はその外周縁と開口部２１
の周縁で結合されている。バックドア本体２の上端部に
は、両パネル２２，２３間においてバックドア本体２上
縁と開口部２１の上縁に結合されたリインフォースメン
ト２４が設けられており、ボルトＢ２はインナパネル２
３とリインフォースメント２４を貫通している。開口部
１１の周縁にはウェザーストリップＷ１が装着されてお
り、開口部１１上縁におけるウェザーストリップＷ１は
第１のヒンジメール４３より下方でバックドア本体２に
当接している。
３は後方に傾斜して延出し、その後端にバックドア本体
２がボルトＢ２により固定されている。バックドア本体
２は、アウタパネル２２とインナパネル２３で構成され
ており、両パネル２２，２３はその外周縁と開口部２１
の周縁で結合されている。バックドア本体２の上端部に
は、両パネル２２，２３間においてバックドア本体２上
縁と開口部２１の上縁に結合されたリインフォースメン
ト２４が設けられており、ボルトＢ２はインナパネル２
３とリインフォースメント２４を貫通している。開口部
１１の周縁にはウェザーストリップＷ１が装着されてお
り、開口部１１上縁におけるウェザーストリップＷ１は
第１のヒンジメール４３より下方でバックドア本体２に
当接している。
【００１０】第２のヒンジメール４４は第１のヒンジメ
ール４３の上方にオフセットされ、バックドア本体２の
アウタパネル２２に沿って後方に延出しており、その後
端にガラスハッチ３がボルトＢ３により固定されてい
る。ガラスハッチ３はバックドア本体２の上端部および
側端部を覆うようにバックドア本体２の開口部２１より
大きく形成されている。ガラスハッチ３の上端部には貫
通孔３１が形成され、貫通孔３１に樹脂製のカラー３２
が装着されており、ボルトＢ３がカラー３２を貫通して
いる。バックドア本体２の開口部２１周縁にはウェザー
ストリップＷ２が装着されており、開口部２１上縁にお
けるウェザーストリップＷ２は第２のヒンジメール４４
より下方でガラスハッチ３に当接している。
ール４３の上方にオフセットされ、バックドア本体２の
アウタパネル２２に沿って後方に延出しており、その後
端にガラスハッチ３がボルトＢ３により固定されてい
る。ガラスハッチ３はバックドア本体２の上端部および
側端部を覆うようにバックドア本体２の開口部２１より
大きく形成されている。ガラスハッチ３の上端部には貫
通孔３１が形成され、貫通孔３１に樹脂製のカラー３２
が装着されており、ボルトＢ３がカラー３２を貫通して
いる。バックドア本体２の開口部２１周縁にはウェザー
ストリップＷ２が装着されており、開口部２１上縁にお
けるウェザーストリップＷ２は第２のヒンジメール４４
より下方でガラスハッチ３に当接している。
【００１１】第２のヒンジメール４４にはカバー部材５
がボルトＢ４により固定されている。カバー部材５はル
ーフパネル１２と連続した形状で、略水平の上壁部５３
と上壁部５３の後端より下方に傾斜する後壁部５４を有
しており、ヒンジ部材４およびガラスハッチ３の上縁部
を覆っている。図１に示すように、カバー部材５後壁部
５４の下縁部と、ガラスハッチ３の上縁部を除く周縁部
には連続的にモール６，７が装着されている。
がボルトＢ４により固定されている。カバー部材５はル
ーフパネル１２と連続した形状で、略水平の上壁部５３
と上壁部５３の後端より下方に傾斜する後壁部５４を有
しており、ヒンジ部材４およびガラスハッチ３の上縁部
を覆っている。図１に示すように、カバー部材５後壁部
５４の下縁部と、ガラスハッチ３の上縁部を除く周縁部
には連続的にモール６，７が装着されている。
【００１２】次に本実施の形態のバックドア開閉構造の
作用を説明する。図６に示すように、ガラスハッチ３の
みを開けるとガラスハッチ３はダンパステー９によって
バックドア本体２に対する回動角度が制限される。ガラ
スハッチ３を開けた状態でバックドア本体２を開ける
と、バックドア本体２と一体にガラスハッチ３も若干回
動し、図７に示すように第２のヒンジメール４４のスト
ッパー４４３がヒンジヒメール４１の当接部４１３に当
接してガラスハッチ３がこれ以上回動するのを規制す
る。さらにバックドア本体２を開けると、図８に示すよ
うにバックドア本体２のみ回転し、ガラスハッチ３に近
付く。したがってガラスハッチ３がルーフパネル１２上
に積載した荷物に干渉するのが防止される。
作用を説明する。図６に示すように、ガラスハッチ３の
みを開けるとガラスハッチ３はダンパステー９によって
バックドア本体２に対する回動角度が制限される。ガラ
スハッチ３を開けた状態でバックドア本体２を開ける
と、バックドア本体２と一体にガラスハッチ３も若干回
動し、図７に示すように第２のヒンジメール４４のスト
ッパー４４３がヒンジヒメール４１の当接部４１３に当
接してガラスハッチ３がこれ以上回動するのを規制す
る。さらにバックドア本体２を開けると、図８に示すよ
うにバックドア本体２のみ回転し、ガラスハッチ３に近
付く。したがってガラスハッチ３がルーフパネル１２上
に積載した荷物に干渉するのが防止される。
【００１３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ガラスハ
ッチを開けた状態でバックドア本体を開けても、第２の
ヒンジヒメールに設けたストッパーがヒンジヒメールに
当接し、車体に対するガラスハッチの回動角度を制限す
るため、ガラスハッチが車体ルーフ上に積載した荷物に
干渉することはない。また車体に対するガラスハッチの
回動角度を制限する手段は、ヒンジ部材の第２ヒンジメ
ールにストッパーを設けるだけのものであるので構造が
簡単である。
ッチを開けた状態でバックドア本体を開けても、第２の
ヒンジヒメールに設けたストッパーがヒンジヒメールに
当接し、車体に対するガラスハッチの回動角度を制限す
るため、ガラスハッチが車体ルーフ上に積載した荷物に
干渉することはない。また車体に対するガラスハッチの
回動角度を制限する手段は、ヒンジ部材の第２ヒンジメ
ールにストッパーを設けるだけのものであるので構造が
簡単である。
【図１】本発明に係るバックドア開閉構造を適用した車
両の後部斜視図である。
両の後部斜視図である。
【図２】本発明に係るバックドア開閉構造のヒンジ部材
の斜視図である。
の斜視図である。
【図３】本発明に係るバックドア開閉構造のダンパステ
ーの作用説明図である。
ーの作用説明図である。
【図４】本発明に係るバックドア開閉構造のダンパステ
ーの作用説明図である。
ーの作用説明図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】本発明に係るバックドア開閉構造の作用説明図
である。
である。
【図７】本発明に係るバックドア開閉構造の作用説明図
である。
である。
【図８】本発明に係るバックドア開閉構造の作用説明図
である。
である。
１ …車体 １２ …ルーフパネル ２ …バックドア本体 ２１ …開口部 ３ …ガラスハッチ ４ …ヒンジ部材 ４１ …ヒンジヒメール ４２ …ヒンジピン ４３ …第１のヒンジメール ４４ …第２のヒンジメール ４４３…ストッパー ８ …ダンパステー ９ …ダンパステー
Claims (1)
- 【請求項１】 車体後部の開口部上縁に、バックドア本
体と該バックドア本体の開口部に配設されるガラスハッ
チとをヒンジ部材を介して開閉自在に枢着するととも
に、上記車体とバックドア本体間およびバックドア本体
とガラスハッチ間にそれぞれ、バックドア本体およびガ
ラスハッチを開方向へ付勢するダンパステーを設けた自
動車のバックドア開閉構造において、 上記ヒンジ部材
を車体後部の開口部上縁に固着されるヒンジヒメール
と、該ヒンジヒメールにヒンジピンにより連結されて上
記バックドア本体の上縁部に固定される第１のヒンジメ
ールと、上記ヒンジヒメールに上記ヒンジピンにより第
１のヒンジメールと同軸連結されるとともに、第１のヒ
ンジメールの上方にオフセットされて上記ガラスハッチ
の上縁部に固定される第２のヒンジメールとで構成し、
かつ第２のヒンジメールに、ヒンジヒメールに当接して
車体に対するガラスハッチの回動角度を制限するストッ
パーを設けたことを特徴とする自動車のバックドア開閉
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07259097A JP3381543B2 (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 自動車のバックドア開閉構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07259097A JP3381543B2 (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 自動車のバックドア開閉構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226237A true JPH10226237A (ja) | 1998-08-25 |
| JP3381543B2 JP3381543B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=13493773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07259097A Expired - Fee Related JP3381543B2 (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 自動車のバックドア開閉構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3381543B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030047358A (ko) * | 2001-12-10 | 2003-06-18 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 테일게이트 글라스 회동개폐구조 |
| KR100410819B1 (ko) * | 2001-09-11 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 테일게이트 글래스 힌지구조. |
| KR100452017B1 (ko) * | 2002-07-15 | 2004-10-08 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 테일게이트글래스 개폐장치 |
| KR100783947B1 (ko) | 2006-12-04 | 2007-12-10 | 현대자동차주식회사 | 리어 플랩 도어 마운팅장치 |
| CN115110878A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-09-27 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种背门结构、汽车及背门开启方法 |
-
1997
- 1997-02-17 JP JP07259097A patent/JP3381543B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410819B1 (ko) * | 2001-09-11 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 테일게이트 글래스 힌지구조. |
| KR20030047358A (ko) * | 2001-12-10 | 2003-06-18 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 테일게이트 글라스 회동개폐구조 |
| KR100452017B1 (ko) * | 2002-07-15 | 2004-10-08 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 테일게이트글래스 개폐장치 |
| KR100783947B1 (ko) | 2006-12-04 | 2007-12-10 | 현대자동차주식회사 | 리어 플랩 도어 마운팅장치 |
| CN115110878A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-09-27 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种背门结构、汽车及背门开启方法 |
| CN115110878B (zh) * | 2022-06-29 | 2023-06-20 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种背门结构、汽车及背门开启方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3381543B2 (ja) | 2003-03-04 |
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