JPH10220683A - エンジンのタイミングチェーンカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 本発明は、第１、第２構成部品とタイミング
チェーンカバー間に段差が生じても、第１、第２カバー
締付ボルトによりシール面の密着性を向上でき、タイミ
ングチェーンカバーの良好なシール性を確保し得るとと
もに、段差を小とするための公差管理が必要ないことを
目的としている。 【解決手段】 このため、少なくとも２つの第１４、第
２構成部品６からなるエンジンにおいて、第１構成部品
に第２構成部品用の第１合わせ面１２を設け、第２構成
部品に第１構成部品用の第２合わせ面１４を設け、タイ
ミングチェーンカバー１０の第１、第２合わせ面近傍位
置に第１構成部品側の第１カバー締付ボルト用第１座面
１８と第２構成部品側の第２カバー締付ボルト用第２座
面２２とを夫々設け、第１、第２座面中心から第１、第
２合わせ面までの第１Ｌ_１、第２距離Ｌ_２を第１、第２
カバー締付ボルトの直径の４倍以下に夫々設定し、第
１、第２座面を連結部材により連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのタイミ
ングチェーンカバー取付構造に係り、特に第１、第２座
面を連結部材によって連結したタイミングチェーンカバ
ーを第１、第２構成部品の一側に配設した際に、第１、
第２構成部品とタイミングチェーンカバー間に段差が生
じても、第１、第２カバー締付ボルトによってタイミン
グチェーンカバーのシール面の密着性を向上でき、タイ
ミングチェーンカバーの良好なシール性を確保し得ると
ともに、第１、第２構成部品とタイミングチェーンカバ
ー間に段差を小とするための公差管理や、第１、第２構
成部品のいずれか一方を意図的にせり出させる必要がな
くなり、第１、第２座面を広くすることによってブラケ
ット等を共締めした場合に、ブラケット締付部の応力を
均一としてブラケットの破損を防止し得て、しかもブラ
ケット等に振動や力が加わっても、タイミングチェーン
カバーの良好なシール性を確保し得るエンジンのタイミ
ングチェーンカバー取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンはシリンダブロックやシリンダ
ヘッド、オイルパン、シリンダヘッドカバー等からな
り、一側にクランク軸の駆動力を吸排気弁用カム軸に伝
達するタイミングチェーンが配設されるとともに、この
タイミングチェーンを覆うタイミングチェーンカバーが
設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンのタイミングチェーンカバー取付構造において、図
１０及び図１１に示す如く、エンジン１０２はシリンダ
ブロック１０４やシリンダヘッド１０６、図示しないオ
イルパン、図示しないシリンダヘッドカバー等からな
る。

【０００４】そして、エンジン１０２の一側に、クラン
ク軸１６０の駆動力を図示しない吸排気弁用カム軸に伝
達するタイミングチェーン１０８を配設し、このタイミ
ングチェーン１０８を覆うタイミングチェーンカバー１
１０を設けるとともに、タイミングチェーンカバー１１
０の外側には、図示しない補機類を駆動すべく駆動ベル
ト１６２を配設している。

【０００５】前記タイミングチェーンカバー１１０は、
エンジン１０２に固定する際に、カバー締付ボルト１２
０が使用されており、シール性を均一とするために、カ
バー締付ボルト１２０を略等ピッチに配置している。

【０００６】しかし、前記タイミングチェーンカバー１
１０にて覆われる対象物たるエンジン１０２の構成部品
が２構成部品、つまりシリンダブロック１０４とシリン
ダヘッド１０６とにまたがる場合には、シリンダブロッ
ク１０４の第１シール面１２６とシリンダヘッド１０６
の第２シール面１２８とのいずれかに段差１５６が生ず
る惧れがある。

【０００７】つまり、シリンダブロック１０４とシリン
ダヘッド１０６との間にシリンダヘッドガスケット１４
８を介設した後に、一側にタイミングチェーンカバー１
１０を配設すると、図１２に示す如く、シリンダヘッド
１０６とタイミングチェーンカバー１１０との間、ある
いは図１３に示す如く、シリンダブロック１０４とタイ
ミングチェーンカバー１１０との間に段差１５６が生ず
ることとなる。

【０００８】このとき、タイミングチェーンカバー１１
０のシール性を確保するために、一般的には、段差１５
６が生じていても、シリンダブロック１０４とシリンダ
ヘッド１０６との第１、第２合わせ面１１２、１１４近
傍に１本のカバー締付ボルト１２０を配設している。

【０００９】この結果、図１２に示す如く、シリンダヘ
ッド１０６とタイミングチェーンカバー１１０との間に
段差１５６が生ずる場合には、カバー締付ボルト１２０
を締め付けることにより、タイミングチェーンカバー１
１０あるいはシリンダヘッド１０６が変形し、シリンダ
ヘッド１０６の第２シール面１２８は密着し、タイミン
グチェーンカバー１１０のシール性は確保できるが、図
１３に示す如く、シリンダブロック１０４とタイミング
チェーンカバー１１０との間に段差１５６が生ずる場合
には、カバー締付ボルト１２０を締め付けても、シリン
ダブロック１０４の第１シール面１２６は密着せず、タ
イミングチェーンカバー１１０のシール性が確保でき
ず、オイル洩れ等の不具合が発生するとともに、組立作
業後の検査にて不適とされ、分解及び再組立を行う必要
があり、実用上不利であるという不都合がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、少なくとも２つの第１、第
２構成部品からなるとともに、これらの第１、第２構成
部品の一側に配設したタイミングチェーンを覆うタイミ
ングチェーンカバーを有するエンジンにおいて、第１構
成部品に第２構成部品用の第１合わせ面を設けるととも
に第２構成部品に第１構成部品用の第２合わせ面を設
け、前記タイミングチェーンカバーの第１、第２合わせ
面近傍位置に第１構成部品側の第１カバー締付ボルト用
第１座面と第２構成部品側の第２カバー締付ボルト用第
２座面とを夫々設け、第１座面中心から第１合わせ面ま
での第１距離を第１カバー締付ボルトの直径の４倍以下
に設定するとともに第２座面中心から第２合わせ面まで
の第２距離を第２カバー締付ボルトの直径の４倍以下に
設定し、前記第１、第２座面を連結部材によって連結し
て設けたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
第１、第２座面を連結部材によって連結したタイミング
チェーンカバーを第１、第２構成部品の一側に配設した
際には、第１、第２構成部品とタイミングチェーンカバ
ー間に段差が生じても、第１、第２カバー締付ボルトに
よってタイミングチェーンカバーのシール面の密着性が
向上され、タイミングチェーンカバーの良好なシール性
を確保するとともに、第１、第２構成部品とタイミング
チェーンカバー間に段差を小とするための公差管理や、
少なくとも２つの第１、第２構成部品のいずれか一方を
意図的にせり出させる必要がなくなり、第１、第２座面
を広くすることによってブラケット等を共締めした場合
に、ブラケット締付部の応力を均一とし、ブラケットの
破損を防止し、しかもブラケット等に振動や力が加わっ
ても、タイミングチェーンカバーの良好なシール性を確
保している。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１３】図１〜図９はこの発明の実施例を示すもの
である。図３及び図４において、２はエンジンである。

【００１４】このエンジン２は、少なくとも２つの第
１、第２構成部品、例えば第１構成部品たるシリンダブ
ロック４と第２構成部品たるシリンダヘッド６とを有
し、エンジン２の一側にタイミングチェーン８を配設
し、このタイミングチェーン８をタイミングチェーンカ
バー１０にて被覆している。

【００１５】また、シリンダブロック４にシリンダヘッ
ド６用の第１合わせ面１２を設けるとともに、シリンダ
ヘッド６にシリンダブロック４用の第２合わせ面１４を
設け、前記タイミングチェーンカバー１０の第１、第２
合わせ面１２、１４近傍位置にシリンダブロック４側の
第１カバー締付ボルト１６用第１座面１８とシリンダヘ
ッド６側の第２カバー締付ボルト２０用第２座面２２と
を夫々設ける。

【００１６】そして、第１座面１８中心から第１合わせ
面１２までの第１距離Ｌ１を第１カバー締付ボルト１６
の直径ｄ１の４倍以下に設定するとともに、第２座面２
２中心から第２合わせ面１４までの第２距離Ｌ２を第２
カバー締付ボルト２０の直径ｄ２の４倍以下に設定し、
前記第１、第２座面１８、２２を連結部材２４によって
連結して設けた構成とする。

【００１７】詳述すれば、図１に示す如く、第１座面１
８中心から第１合わせ面１２までの第１距離Ｌ１を第１
カバー締付ボルト１６の直径ｄ１の４倍以下、つまり Ｌ１≦ｄ１×４ に設定するとともに、同様に、第２座面２２中心から第
２合わせ面１４までの第２距離Ｌ２を第２カバー締付ボ
ルト２０の直径ｄ２の４倍以下、つまり Ｌ２≦ｄ２×４ に設定する。例えば、第１カバー締付ボルト１６の直径
ｄ１が８ｍｍの場合には、第１距離Ｌ１を４倍の３２ｍ
ｍ以内とする。

【００１８】また、前記シリンダブロック４及びシリン
ダヘッド６のカバー取付部たる第１、第２シール面２
６、２８の剛性に比し、タイミングチェーンカバー１０
側の剛性を大とすべく、図２に示す如く、前記第１、第
２座面１８、２２を前記連結部材２４により連結すると
ともに、この連結部材２４をタイミングチェーンカバー
１０のフランジ部３０に連結して設ける。

【００１９】このフランジ部３０とは、シリンダブロッ
ク４及びシリンダヘッド６の第１、第２シール面２６、
２８に接触するタイミングチェーンカバー１０のシール
面３２及びタイミングチェーンカバー１０の図示しない
チェーン室を形成する立壁３４からなる。

【００２０】更に、タイミングチェーンカバー１０に
は、図５に示す如く、外周部位に前記シール面３２が形
成されるとともに、オイルポンプ３６や図示しないクラ
ンク角センサの取付孔部３８、ボルトボス部４０、そし
て内部ボス部４２が夫々形成される。

【００２１】そして、前記タイミングチェーンカバー１
０内部には、図５に示す如く、前記フランジ部３０の立
壁３４とボルトボス部４０とを連絡する高さの大なる第
１リブ４４や、立壁３４と内部ボス部４２を連絡する第
１リブ４４よりも高さの小なる第２リブ４６が形成され
ている。

【００２２】なお、符号４８は前記シリンダブロック４
とシリンダヘッド６間に介設されるシリンダヘッドガス
ケット、５０は補機であるオルタネータ、５２はオルタ
ネータブラケット、５４は前記シリンダブロック４とシ
リンダヘッド６との第１、第２シール面２６、２８への
タイミングチェーンカバー１０の取付時に生ずる段差で
ある。

【００２３】次に作用について説明する。

【００２４】前記エンジン２のシリンダブロック４とシ
リンダヘッド６とのカバー取付部たる第１、第２シール
面２６、２８へのタイミングチェーンカバー１０の取付
時には、図９に示す如く、シリンダブロック４とシリン
ダヘッド６とのいずれか一方、例えばシリンダブロック
４とタイミングチェーンカバー１０との間に段差５４が
生ずる場合がある。

【００２５】そしてこのとき、シリンダブロック４側の
第１カバー締付ボルト１６を締め付けることにより、図
９に示す如く、剛性の小なるシリンダブロック４側が変
形し、タイミングチェーンカバー１０にシリンダブロッ
ク４が密着して段差５４が解消される。

【００２６】これにより、少なくとも２つの第１、第２
構成部品、例えば第１構成部品たるシリンダブロック４
と第２構成部品たるシリンダヘッド６とタイミングチェ
ーンカバー１０間に段差５４が生じても、第１、第２カ
バー締付ボルト１６、２０によってタイミングチェーン
カバー１０のシール面３２の密着性が向上され、タイミ
ングチェーンカバー１０の良好なシール性を確保し得
る。

【００２７】また、少なくとも２つの第１、第２構成部
品、例えば第１構成部品たるシリンダブロック４と第２
構成部品たるシリンダヘッド６とタイミングチェーンカ
バー１０間の段差５４を小とするための公差管理や、シ
リンダブロック４とシリンダヘッド６とのいずれか一方
を意図的にせり出させる必要がなくなり、実用上有利で
ある。

【００２８】更に、前記第１、第２座面１８、２２を広
くすることにより、ボルト座面と同一の平面座が確保で
き、オルタネータ５０やエアコンプレッサ、パワステア
リングポンプのブラケット等を共締めした場合に、ブラ
ケット締付部の応力を均一とすることができ、ブラケッ
トの破損を防止し得るとともに、第１、第２座面１８、
２２を連結部材２４によって連結して剛性が向上され、
エンジンブラケットを共締めすることも可能である。

【００２９】更にまた、ブラケット等を共締めした場合
に、ブラケット等に振動や力が加わっても、タイミング
チェーンカバー１０の良好なシール性を確保することが
でき、実用上有利である。

【００３０】また、第１、第２カバー締付ボルト１６、
２０を締め付けた際に、シリンダブロック４またはシリ
ンダヘッド６を変形させてタイミングチェーンカバー１
０側に密着させることができることにより、段差５４を
解消でき、タイミングチェーンカバー１０の良好なシー
ル性を確保し得るものである。

【００３１】更に、前記エンジン２の振動発生源側であ
る第１構成部品たるシリンダブロック４と第２構成部品
たるシリンダヘッド６との夫々異なる振動がタイミング
チェーンカバー１０に伝達されても、このタイミングチ
ェーンカバー１０の剛性を向上させたことによってタイ
ミングチェーンカバー１０自体が振動を増幅させず、互
いの振動を打ち消すことができ、実用上有利である。

【００３２】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３３】例えば、この発明の実施例においては、エ
ンジンの第１、第２構成部品として、シリンダブロック
及びシリンダヘッドとして説明したが、エンジンのシリ
ンダブロック及びシリンダヘッド以外にも、２部品にま
たがってカバー等を取り付ける構成のものであれば、適
用可能である。

【００３４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、少なくとも２つの第１、第２構成部品からなるとと
もに、これらの第１、第２構成部品の一側に配設したタ
イミングチェーンを覆うタイミングチェーンカバーを有
するエンジンにおいて、第１構成部品に第２構成部品用
の第１合わせ面を設けるとともに第２構成部品に第１構
成部品用の第２合わせ面を設け、タイミングチェーンカ
バーの第１、第２合わせ面近傍位置に第１構成部品側の
第１カバー締付ボルト用第１座面と第２構成部品側の第
２カバー締付ボルト用第２座面とを夫々設け、第１座面
中心から第１合わせ面までの第１距離を第１カバー締付
ボルトの直径の４倍以下に設定するとともに第２座面中
心から第２合わせ面までの第２距離を第２カバー締付ボ
ルトの直径の４倍以下に設定し、第１、第２座面を連結
部材によって連結して設けたので、少なくとも２つの第
１、第２構成部品とタイミングチェーンカバー間に段差
が生じても、第１、第２カバー締付ボルトによってタイ
ミングチェーンカバーのシール面の密着性が向上され、
タイミングチェーンカバーの良好なシール性を確保し得
る。また、少なくとも２つの第１、第２構成部品とタイ
ミングチェーンカバー間に段差を小とするための公差管
理や、少なくとも２つの第１、第２構成部品のいずれか
一方を意図的にせり出させる必要がなくなり、実用上有
利である。更に、前記第１、第２座面を広くすることに
より、ブラケット等を共締めした場合に、ブラケット締
付部の応力を均一とすることができ、ブラケットの破損
を防止し得る。更にまた、ブラケット等を共締めした場
合に、ブラケット等に振動や力が加わっても、タイミン
グチェーンカバーの良好なシール性を確保することがで
き、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す図２の〓−〓線による
エンジンのタイミングチェーンカバー取付構造の概略拡
大断面図である。

【図２】図３の矢視〓部分の概略拡大図である。

【図３】エンジンに装着したタイミングチェーンカバー
の正面図である。

【図４】エンジンのタイミングチェーンカバー部分の概
略切欠き断面図である。

【図５】エンジンのタイミングチェーンカバーの正面図
である。

【図６】図５のＶ〓−Ｖ〓線による概略拡大断面図であ
る。

【図７】図５のＶ〓〓−Ｖ〓〓線による概略拡大断面図
である。

【図８】図５のＶ〓〓〓−Ｖ〓〓〓線による概略拡大断
面図である。

【図９】シリンダブロックにタイミングチェーンカバー
を第１カバー締付ボルトによって締め付けた際の、シリ
ンダブロックの変形状態を示す概略説明図である。

【図１０】この発明の従来の技術を示すエンジンに装着
したタイミングチェーンカバーの正面図である。

【図１１】エンジンのタイミングチェーンカバー部分の
概略切欠き断面図である。

【図１２】エンジンにタイミングチェーンカバーをカバ
ー締付ボルトによって締め付けた際の、シリンダヘッド
とタイミングチェーンカバー間に生ずる段差を示す概略
拡大断面図である。

【図１３】エンジンにタイミングチェーンカバーをカバ
ー締付ボルトによって締め付けた際の、シリンダブロッ
クとタイミングチェーンカバー間に生ずる段差を示す概
略拡大断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ タイミングチェーン １０ タイミングチェーンカバー １２ 第１合わせ面 １４ 第２合わせ面 １６ 第１カバー締付ボルト １８ 第１座面 ２０ 第２カバー締付ボルト ２２ 第２座面 ２４ 連結部材 ２６ 第１シール面 ２８ 第２シール面 ３０ フランジ部 ４４ 第１リブ ４６ 第２リブ ４８ シリンダヘッドガスケット ５４ 段差

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも２つの第１、第２構成部品か
   らなるとともに、これらの第１、第２構成部品の一側に
   配設したタイミングチェーンを覆うタイミングチェーン
   カバーを有するエンジンにおいて、第１構成部品に第２
   構成部品用の第１合わせ面を設けるとともに第２構成部
   品に第１構成部品用の第２合わせ面を設け、前記タイミ
   ングチェーンカバーの第１、第２合わせ面近傍位置に第
   １構成部品側の第１カバー締付ボルト用第１座面と第２
   構成部品側の第２カバー締付ボルト用第２座面とを夫々
   設け、第１座面中心から第１合わせ面までの第１距離を
   第１カバー締付ボルトの直径の４倍以下に設定するとと
   もに第２座面中心から第２合わせ面までの第２距離を第
   ２カバー締付ボルトの直径の４倍以下に設定し、前記第
   １、第２座面を連結部材によって連結して設けたことを
   特徴とするエンジンのタイミングチェーンカバー取付構
   造。
2. 【請求項２】 前記エンジンは、少なくとも２つの第１
   構成部品たるシリンダブロックと第２構成部品たるシリ
   ンダヘッドとを有し、シリンダブロック及びシリンダヘ
   ッドのカバー取付部の剛性に比し、タイミングチェーン
   カバー側の剛性を大とすべく前記第１、第２座面を連結
   部材により連結するとともにこの連結部材をタイミング
   チェーンカバーのフランジ部に連結して設けた特許請求
   の範囲の請求項１に記載のエンジンのタイミングチェー
   ンカバー取付構造。