JP2767402B2 - Ｖ型２気筒エンジンの吸気マニホールド - Google Patents
Ｖ型２気筒エンジンの吸気マニホールドInfo
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- JP2767402B2 JP2767402B2 JP7303769A JP30376995A JP2767402B2 JP 2767402 B2 JP2767402 B2 JP 2767402B2 JP 7303769 A JP7303769 A JP 7303769A JP 30376995 A JP30376995 A JP 30376995A JP 2767402 B2 JP2767402 B2 JP 2767402B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、２つのシリンダ
間のＶ状谷間に１つのキャブレターを備えたＶ型２気筒
エンジンにおいて、キャブレターと２つの吸気ポートと
を接続するための吸気マニホールドに関する。
間のＶ状谷間に１つのキャブレターを備えたＶ型２気筒
エンジンにおいて、キャブレターと２つの吸気ポートと
を接続するための吸気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の吸気マニホールド５０は、図５
(ａ)〜図５(ｃ)に示すように、キャブレター５１との接
続口５０ａから各シリンダヘッド５２の吸気ポート５３
との接続口５０ｂにかけて二股状に形成され、各接続口
５０ｂの外周にフランジ５０ｃが一体に形設されてい
る。吸気マニホールド５０は、通常、アルミ合金等の金
属材料で形成され、またシリンダヘッド５２もアルミ合
金等の金属材料で形成されているため、図５(ｂ)に示す
ように、両者の接合面にはＯリング５４を介設してガス
漏れ防止が図られている。吸気マニホールド５０の、キ
ャブレター５１の混合気供給口５１ａとの接続部の周囲
には、図５(ｃ)に示すように、ゴム製のキャブホルダ５
５が嵌着され、キャブホルダ５５の外周に巻装した２本
の帯状クランプ部材５６により締め付けられている。な
お、関連技術として、実開昭５８−１４８２５９号公報
に記載の給気連結管がある
(ａ)〜図５(ｃ)に示すように、キャブレター５１との接
続口５０ａから各シリンダヘッド５２の吸気ポート５３
との接続口５０ｂにかけて二股状に形成され、各接続口
５０ｂの外周にフランジ５０ｃが一体に形設されてい
る。吸気マニホールド５０は、通常、アルミ合金等の金
属材料で形成され、またシリンダヘッド５２もアルミ合
金等の金属材料で形成されているため、図５(ｂ)に示す
ように、両者の接合面にはＯリング５４を介設してガス
漏れ防止が図られている。吸気マニホールド５０の、キ
ャブレター５１の混合気供給口５１ａとの接続部の周囲
には、図５(ｃ)に示すように、ゴム製のキャブホルダ５
５が嵌着され、キャブホルダ５５の外周に巻装した２本
の帯状クランプ部材５６により締め付けられている。な
お、関連技術として、実開昭５８−１４８２５９号公報
に記載の給気連結管がある
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の吸気マニホールド５０の構造では、下記のよう
な不都合がある。
た従来の吸気マニホールド５０の構造では、下記のよう
な不都合がある。
【０００３】 キャブレターとの接続に別体のキャブ
ホルダが必要であり、またシリンダヘッドの吸気ポート
との接続にシールのためのＯリングが必要であるから、
部品点数が多いうえに、個々の接続作業に手間がかか
る。
ホルダが必要であり、またシリンダヘッドの吸気ポート
との接続にシールのためのＯリングが必要であるから、
部品点数が多いうえに、個々の接続作業に手間がかか
る。
【０００４】 クランクケース上にシリンダを組み付
け、その上にシリンダヘッドを積み重ねるように組み付
けるため、それらの部品の寸法許容差に起因して吸気ポ
ートと吸気マニホールド側の開口との間における中心軸
線の位置ずれが生じ易いが、吸気マニホールドおよびシ
リンダヘッドが共に金属材料で形成されているため、位
置ずれを吸収するのが困難なうえ、性能上から見ても不
利である。
け、その上にシリンダヘッドを積み重ねるように組み付
けるため、それらの部品の寸法許容差に起因して吸気ポ
ートと吸気マニホールド側の開口との間における中心軸
線の位置ずれが生じ易いが、吸気マニホールドおよびシ
リンダヘッドが共に金属材料で形成されているため、位
置ずれを吸収するのが困難なうえ、性能上から見ても不
利である。
【０００５】 エンジンの振動が金属部材を介し直接
にキャブレターに伝達されるため、キャブレターの不調
を招いたり、耐久性が低下したりするおそれがある。
にキャブレターに伝達されるため、キャブレターの不調
を招いたり、耐久性が低下したりするおそれがある。
【０００６】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、部品点数を削減すること、接続作業を容易にするこ
と、吸気ポートと吸気マニホールドとの位置決めが容易
かつ正確に行えること、エンジンの振動を吸収しキャブ
レターに伝達しにくくすることを課題としている。
で、部品点数を削減すること、接続作業を容易にするこ
と、吸気ポートと吸気マニホールドとの位置決めが容易
かつ正確に行えること、エンジンの振動を吸収しキャブ
レターに伝達しにくくすることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めにこの発明のＶ型２気筒エンジンの吸気マニホールド
は、a)２つのシリンダ間のＶ状谷間に１つのキャブレタ
ーを備えたＶ型２気筒エンジンの吸気マニホールドにお
いて、b)前記キャブレターと前記２つのシリンダ又はシ
リンダヘッドの吸気ポートとを接続する二股状の吸気マ
ニホールド本体と、この吸気マニホールド本体と前記キ
ャブレターの混合気供給口とを接続するキャブホルダと
を一体化し、かつ弾性部材で形成し、c)前記吸気マニホ
ールド本体の２つの開口端部の外周面に凹状溝を環状に
形成するとともに、この凹状溝内の一部に突起を形成
し、d)前記吸気マニホールド本体の、前記吸気ポートと
の接続部側に、リング体からなる金属製又は硬質合成樹
脂製ホルダを装着するとともに、このホルダの内周面
に、前記凹状溝に嵌合可能な嵌合部と、この嵌合部の一
部に前記突起に嵌合可能な凹所とを設けている。
めにこの発明のＶ型２気筒エンジンの吸気マニホールド
は、a)２つのシリンダ間のＶ状谷間に１つのキャブレタ
ーを備えたＶ型２気筒エンジンの吸気マニホールドにお
いて、b)前記キャブレターと前記２つのシリンダ又はシ
リンダヘッドの吸気ポートとを接続する二股状の吸気マ
ニホールド本体と、この吸気マニホールド本体と前記キ
ャブレターの混合気供給口とを接続するキャブホルダと
を一体化し、かつ弾性部材で形成し、c)前記吸気マニホ
ールド本体の２つの開口端部の外周面に凹状溝を環状に
形成するとともに、この凹状溝内の一部に突起を形成
し、d)前記吸気マニホールド本体の、前記吸気ポートと
の接続部側に、リング体からなる金属製又は硬質合成樹
脂製ホルダを装着するとともに、このホルダの内周面
に、前記凹状溝に嵌合可能な嵌合部と、この嵌合部の一
部に前記突起に嵌合可能な凹所とを設けている。
【０００８】上記の本発明に係る吸気マニホールドによ
れば、吸気マニホールド本体とキャブホルダとを一体化
したことにより部品点数が削減され、従来のキャブホル
ダが不要となったことで、キャブレターに対する接続作
業が簡略化される。また、吸気マニホールドが一種の緩
衝部材として作用し、エンジンからの振動を吸収するか
ら、キャブレターへは振動がほとんど伝達されない。さ
らに、吸気マニホールド本体の凹状溝内の一部に突起を
設けるとともに、この突起に嵌合する凹所をホルダに設
け、ホルダは吸気マニホールドの凹状溝上に、突起に凹
所を位置合わせして嵌合部を嵌着することにより装着す
るので、ホルダの突起と吸気マニホールド本体の凹部と
が、シリンダヘッド又はシリンダとの接続用の吸気ポー
ト接続部側のホルダの位置決めと、廻止めとの２つの作
用を発揮する。
れば、吸気マニホールド本体とキャブホルダとを一体化
したことにより部品点数が削減され、従来のキャブホル
ダが不要となったことで、キャブレターに対する接続作
業が簡略化される。また、吸気マニホールドが一種の緩
衝部材として作用し、エンジンからの振動を吸収するか
ら、キャブレターへは振動がほとんど伝達されない。さ
らに、吸気マニホールド本体の凹状溝内の一部に突起を
設けるとともに、この突起に嵌合する凹所をホルダに設
け、ホルダは吸気マニホールドの凹状溝上に、突起に凹
所を位置合わせして嵌合部を嵌着することにより装着す
るので、ホルダの突起と吸気マニホールド本体の凹部と
が、シリンダヘッド又はシリンダとの接続用の吸気ポー
ト接続部側のホルダの位置決めと、廻止めとの２つの作
用を発揮する。
【０００９】請求項２記載のように、e)吸気マニホール
ド本体の、シリンダヘッドの吸気ポートとの接続側開口
端面に、環状突起を弾性部材により一体に突設する一
方、f)前記吸気ポートの周囲には、環状突起に対応する
環状溝を設け、g)また前記ホルダの外周に張り出し部を
形設し、各張り出し部にボルト穴を穿設することができ
る。
ド本体の、シリンダヘッドの吸気ポートとの接続側開口
端面に、環状突起を弾性部材により一体に突設する一
方、f)前記吸気ポートの周囲には、環状突起に対応する
環状溝を設け、g)また前記ホルダの外周に張り出し部を
形設し、各張り出し部にボルト穴を穿設することができ
る。
【００１０】請求項２記載の吸気マニホールドによれ
ば、弾性部材からなる吸気ポート接続部側の環状突起が
吸気マニホールドを吸気ポートに接続するときの位置決
めとシール部材とを兼ねているから、Ｏリングが不要に
なる。そして各吸気ポートに対する接続は、ホルダのボ
ルト穴にボルトを挿通し、シリンダヘッド又はシリンダ
側のネジ穴に螺合して締め付けることにより堅固になさ
れるから、吸気ポートと吸気マニホールドの開口との間
で中心軸線がずれている場合にも、両者の接続状態では
吸気マニホールドが変形して中心軸線が相互に一致する
ように接続される。
ば、弾性部材からなる吸気ポート接続部側の環状突起が
吸気マニホールドを吸気ポートに接続するときの位置決
めとシール部材とを兼ねているから、Ｏリングが不要に
なる。そして各吸気ポートに対する接続は、ホルダのボ
ルト穴にボルトを挿通し、シリンダヘッド又はシリンダ
側のネジ穴に螺合して締め付けることにより堅固になさ
れるから、吸気ポートと吸気マニホールドの開口との間
で中心軸線がずれている場合にも、両者の接続状態では
吸気マニホールドが変形して中心軸線が相互に一致する
ように接続される。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明のＶ型２気筒エン
ジンの吸気マニホールドの実施の形態を図面に基づいて
説明する。
ジンの吸気マニホールドの実施の形態を図面に基づいて
説明する。
【００１４】図１は１つのキャブレターを備えたＶ型２
気筒エンジンを示す側面図、図２は本実施例の吸気マニ
ホールドをキャブレターに接続した状態を示す側面図、
図３(ａ)は吸気マニホールドの背面図、図３(ｂ)は図３
(ａ)のｂ方向矢視図、図３(ｃ)は図３(ａ)のｃ方向矢視
図、図４(ａ)は吸気ポート接続用金属製ホルダの正面
図、図４(ｂ)は同側面図、図４(ｃ)は図４(ａ)のｃ−ｃ
線断面図である。
気筒エンジンを示す側面図、図２は本実施例の吸気マニ
ホールドをキャブレターに接続した状態を示す側面図、
図３(ａ)は吸気マニホールドの背面図、図３(ｂ)は図３
(ａ)のｂ方向矢視図、図３(ｃ)は図３(ａ)のｃ方向矢視
図、図４(ａ)は吸気ポート接続用金属製ホルダの正面
図、図４(ｂ)は同側面図、図４(ｃ)は図４(ａ)のｃ−ｃ
線断面図である。
【００１５】図１に示すように、本例のＶ型２気筒エン
ジン１は、クランクケース２上に前後（若しくは左右）
上向きにＶ状に２つのシリンダ３が配置され、各シリン
ダ３上にシリンダヘッド４が組み付けられ、シリンダヘ
ッド４上にはヘッドカバー５がそれぞれ装着されてい
る。２つのシリンダ３およびシリンダヘッド４で形成さ
れるＶ状谷間（ゾーン）内の上部に、１つのキャブレタ
ー６が配置されている。図２に示すように、このキャブ
レター６の空気取り入れ口６ｂには、ゴム製ダクトＴを
介してエアクリーナＡＣが接続され、反対側の混合気供
給口６ａと各シリンダヘッド４の吸気ポート４ａ（図
３）との間が吸気マニホールド７により接続される。
ジン１は、クランクケース２上に前後（若しくは左右）
上向きにＶ状に２つのシリンダ３が配置され、各シリン
ダ３上にシリンダヘッド４が組み付けられ、シリンダヘ
ッド４上にはヘッドカバー５がそれぞれ装着されてい
る。２つのシリンダ３およびシリンダヘッド４で形成さ
れるＶ状谷間（ゾーン）内の上部に、１つのキャブレタ
ー６が配置されている。図２に示すように、このキャブ
レター６の空気取り入れ口６ｂには、ゴム製ダクトＴを
介してエアクリーナＡＣが接続され、反対側の混合気供
給口６ａと各シリンダヘッド４の吸気ポート４ａ（図
３）との間が吸気マニホールド７により接続される。
【００１６】吸気マニホールド７は、図２に示すよう
に、二股状の吸気マニホールド本体７ａとキャブレター
６の混合気供給口６ａに接続する従来のキャブホルダ５
５（図５参照）とを一体化した構造からなり、耐油性に
優れたゴムや軟質合成樹脂などの弾性部材で形成されて
いる。つまり、マニホールド本体７ａの、キャブレター
６の混合気供給口６ａに接続される側の開口７Ａ端部内
周面には、キャブレター６の混合気供給口６ａの外周面
に形成された環状の凹状溝６ｃに嵌合可能な嵌合部７ｂ
が環状に形成されている。またその開口７Ａ端部外周面
には、帯状のクランプ部材８を保持する凹状溝７ｃが形
成されている。そして、キャブレター６の凹状溝６ｃに
マニホールド本体７ａの嵌合部７ｂを嵌め込んだ状態
で、クランプ部材８を締め付けることにより、キャブレ
ター６と吸気マニホールド７とが一体に接続される。
に、二股状の吸気マニホールド本体７ａとキャブレター
６の混合気供給口６ａに接続する従来のキャブホルダ５
５（図５参照）とを一体化した構造からなり、耐油性に
優れたゴムや軟質合成樹脂などの弾性部材で形成されて
いる。つまり、マニホールド本体７ａの、キャブレター
６の混合気供給口６ａに接続される側の開口７Ａ端部内
周面には、キャブレター６の混合気供給口６ａの外周面
に形成された環状の凹状溝６ｃに嵌合可能な嵌合部７ｂ
が環状に形成されている。またその開口７Ａ端部外周面
には、帯状のクランプ部材８を保持する凹状溝７ｃが形
成されている。そして、キャブレター６の凹状溝６ｃに
マニホールド本体７ａの嵌合部７ｂを嵌め込んだ状態
で、クランプ部材８を締め付けることにより、キャブレ
ター６と吸気マニホールド７とが一体に接続される。
【００１７】吸気マニホールド本体７ａの反対側の２つ
の開口７Ｂ端部は、図２・図３(ａ)のように外周面に凹
状溝７ｄが環状に形成されるとともに、この凹状溝７ｄ
内の一部に、図３(ａ)のように突起７ｅが形成されてい
る。この突起７ｅは、シリンダヘッド４との接続用の後
述するホルダ９の位置決めと、廻止めとのためのもので
ある。ホルダ９は、図３に示すように、凹状溝７ｄに嵌
合可能な嵌合部９ａと、この嵌合部９ａの一部に突起７
ｅに嵌合可能な凹部９ｂとを、それぞれ内周面に設けた
リング体からなり、リング体の両側部に略三角形状の張
り出し部９ｃを形設し、各張り出し部９ｃにボルト穴９
ｄを穿設した構造からなる。本例では、ホルダ９はアル
ミ合金でダイキャスト成形されているが、硬質材料であ
れば金属材料だけでなく合成樹脂で形成してもよい。こ
のホルダ９は、図３(ａ)(ｂ)のように、吸気マニホール
ド７の凹状溝７ｄ上に、突起７ｅに凹所９ｂを位置合わ
せして嵌合部９ａを嵌着することにより装着される。
の開口７Ｂ端部は、図２・図３(ａ)のように外周面に凹
状溝７ｄが環状に形成されるとともに、この凹状溝７ｄ
内の一部に、図３(ａ)のように突起７ｅが形成されてい
る。この突起７ｅは、シリンダヘッド４との接続用の後
述するホルダ９の位置決めと、廻止めとのためのもので
ある。ホルダ９は、図３に示すように、凹状溝７ｄに嵌
合可能な嵌合部９ａと、この嵌合部９ａの一部に突起７
ｅに嵌合可能な凹部９ｂとを、それぞれ内周面に設けた
リング体からなり、リング体の両側部に略三角形状の張
り出し部９ｃを形設し、各張り出し部９ｃにボルト穴９
ｄを穿設した構造からなる。本例では、ホルダ９はアル
ミ合金でダイキャスト成形されているが、硬質材料であ
れば金属材料だけでなく合成樹脂で形成してもよい。こ
のホルダ９は、図３(ａ)(ｂ)のように、吸気マニホール
ド７の凹状溝７ｄ上に、突起７ｅに凹所９ｂを位置合わ
せして嵌合部９ａを嵌着することにより装着される。
【００１８】なお、ホルダ９は吸気マニホールド７とは
別体で製作されるが、あらかじめホルダ９を製作したう
えで、吸気マニホールド７を成形する際に金型等に鋳込
むことにより、吸気マニホールド７の２つの開口７Ｂ端
部周囲に一体的に装着することができる。
別体で製作されるが、あらかじめホルダ９を製作したう
えで、吸気マニホールド７を成形する際に金型等に鋳込
むことにより、吸気マニホールド７の２つの開口７Ｂ端
部周囲に一体的に装着することができる。
【００１９】吸気マニホールド本体７ａの、シリンダヘ
ッド４の吸気ポート４ａ（図３(ａ)）との接続側開口７
Ｂ端面には、環状突起７ｆが本体７ａと同一材料の弾性
部材により一体に突設されている。一方、吸気ポート４
ａの周囲には、環状突起７ｆに対応する環状溝４ｃを設
けて、吸気マニホールド７を吸気ポート４ａに接続する
ときの位置決めとシール部材とを兼ねさせ、Ｏリングを
不要にしている。そして、各吸気ポート４ａに対する接
続は、ホルダ９のボルト穴９ｄにボルト１０を挿通し、
シリンダヘッド４側のネジ穴４ｅに螺合して締め付ける
ことにより堅固になされる。したがって、吸気ポート４
ａと吸気マニホールド７の開口７Ｂとで中心軸線がずれ
ている場合にも、両者の接続状態では吸気マニホールド
７が変形して一致する。また、キャブレター６とシリン
ダヘッド４との間には、弾性部材の吸気マニホールド７
が介在しており、またキャブレター６とエアクリーナＡ
Ｃ側にもゴム製チューブＴが介在しているから、キャブ
レター６は複数の弾性部材によってその中央に支持され
た状態となり、エンジンの振動はキャブレター６には伝
達されない。この結果、エンジンの運転中にキャブレタ
ー６が振動して調子が悪くなったり、耐久性が低下した
りすることがない。
ッド４の吸気ポート４ａ（図３(ａ)）との接続側開口７
Ｂ端面には、環状突起７ｆが本体７ａと同一材料の弾性
部材により一体に突設されている。一方、吸気ポート４
ａの周囲には、環状突起７ｆに対応する環状溝４ｃを設
けて、吸気マニホールド７を吸気ポート４ａに接続する
ときの位置決めとシール部材とを兼ねさせ、Ｏリングを
不要にしている。そして、各吸気ポート４ａに対する接
続は、ホルダ９のボルト穴９ｄにボルト１０を挿通し、
シリンダヘッド４側のネジ穴４ｅに螺合して締め付ける
ことにより堅固になされる。したがって、吸気ポート４
ａと吸気マニホールド７の開口７Ｂとで中心軸線がずれ
ている場合にも、両者の接続状態では吸気マニホールド
７が変形して一致する。また、キャブレター６とシリン
ダヘッド４との間には、弾性部材の吸気マニホールド７
が介在しており、またキャブレター６とエアクリーナＡ
Ｃ側にもゴム製チューブＴが介在しているから、キャブ
レター６は複数の弾性部材によってその中央に支持され
た状態となり、エンジンの振動はキャブレター６には伝
達されない。この結果、エンジンの運転中にキャブレタ
ー６が振動して調子が悪くなったり、耐久性が低下した
りすることがない。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明のＶ型２気筒エンジンの吸気マニホールドに
は、次のような効果がある。
この発明のＶ型２気筒エンジンの吸気マニホールドに
は、次のような効果がある。
【００２１】(1) 吸気マニホールド本体とキャブホルダ
とを一体化したことにより部品点数が削減され、キャブ
レターに対する接続作業が簡略化され、また吸気マニホ
ールドが一種の緩衝部材として作用し、エンジンからの
振動を吸収するから、キャブレターへは振動がほとんど
伝達されず、さらに吸気マニホールド本体の凹状溝内の
一部に突起を設けるとともに、この突起に嵌合する凹所
をホルダに設け、ホルダは吸気マニホールドの凹状溝上
に、突起に凹所を位置合わせして嵌合部を嵌着すること
により装着するので、ホルダの突起と吸気マニホールド
本体の凹部とが吸気ポート接続部側のホルダの位置決め
と廻止めとの２つの効果を奏する。
とを一体化したことにより部品点数が削減され、キャブ
レターに対する接続作業が簡略化され、また吸気マニホ
ールドが一種の緩衝部材として作用し、エンジンからの
振動を吸収するから、キャブレターへは振動がほとんど
伝達されず、さらに吸気マニホールド本体の凹状溝内の
一部に突起を設けるとともに、この突起に嵌合する凹所
をホルダに設け、ホルダは吸気マニホールドの凹状溝上
に、突起に凹所を位置合わせして嵌合部を嵌着すること
により装着するので、ホルダの突起と吸気マニホールド
本体の凹部とが吸気ポート接続部側のホルダの位置決め
と廻止めとの２つの効果を奏する。
【００２２】(2) 請求項２記載の吸気マニホールドで
は、弾性部材の環状突起が吸気マニホールドを吸気ポー
トに接続するときの位置決めとシール部材とを兼ねるか
らＯリングが不要になる。また各吸気ポートに対する吸
気マニホールドの接続状態では、吸気ポートと吸気マニ
ホールドの開口との間で中心軸線がずれている場合にも
吸気マニホールドが変形して中心軸線が相互に一致する
ように接続される 。
は、弾性部材の環状突起が吸気マニホールドを吸気ポー
トに接続するときの位置決めとシール部材とを兼ねるか
らＯリングが不要になる。また各吸気ポートに対する吸
気マニホールドの接続状態では、吸気ポートと吸気マニ
ホールドの開口との間で中心軸線がずれている場合にも
吸気マニホールドが変形して中心軸線が相互に一致する
ように接続される 。
【００２３】
【図１】本発明の吸気マニホールドを有し、１つのキャ
ブレターを備えたＶ型２気筒エンジンを示す側面図であ
る。
ブレターを備えたＶ型２気筒エンジンを示す側面図であ
る。
【図２】本発明の実施例の吸気マニホールドをキャブレ
ターに接続した状態を示す側面図である。
ターに接続した状態を示す側面図である。
【図３】図３(ａ)は吸気マニホールドの背面図、図３
(ｂ)は図３(ａ)のｂ方向矢視図、図３(ｃ)は図３(ａ)の
ｃ方向矢視図である。
(ｂ)は図３(ａ)のｂ方向矢視図、図３(ｃ)は図３(ａ)の
ｃ方向矢視図である。
【図４】図４(ａ)は吸気ポート接続用金属製ホルダの正
面図、図４(ｂ)は同側面図、図４(ｃ)は図４(ａ)のｃ−
ｃ線断面図である。
面図、図４(ｂ)は同側面図、図４(ｃ)は図４(ａ)のｃ−
ｃ線断面図である。
【図５】図５(ａ)は従来の吸気マニホールドの平面図、
図５(ｂ)は吸気ポートに接続した状態を示す一部を断面
で表した正面図、図５(ｃ)はキャブレターに接続した状
態を示す一部を断面で表した側面図である。
図５(ｂ)は吸気ポートに接続した状態を示す一部を断面
で表した正面図、図５(ｃ)はキャブレターに接続した状
態を示す一部を断面で表した側面図である。
１ Ｖ型２気筒エンジン ４ シリンダヘッド ６ キャブレター ７ 吸気マニホールド ７ａ吸気マニホールド本体 ７ｄ凹状溝 ７ｅ突起 ８ クランプ部材 ９ ホルダ
Claims (2)
- 【請求項１】 ２つのシリンダ間のＶ状谷間に１つのキ
ャブレターを備えたＶ型２気筒エンジンの吸気マニホー
ルドにおいて、 前記キャブレターと前記２つのシリンダ又はシリンダヘ
ッドの吸気ポートとを接続する二股状の吸気マニホール
ド本体と、この吸気マニホールド本体と前記キャブレタ
ーの混合気供給口とを接続するキャブホルダとを一体化
し、かつ弾性部材で形成し、前記吸気マニホールド本体の２つの開口端部の外周面に
凹状溝を環状に形成するとともに、この凹状溝内の一部
に突起を形成し、 前記吸気マニホールド本体の、前記吸気ポートとの接続
部側に、リング体からなる金属製又は硬質合成樹脂製ホ
ルダを装着するとともに、このホルダの内周面に、前記
凹状溝に嵌合可能な嵌合部と、この嵌合部の一部に前記
突起に嵌合可能な凹所とを設けた ことを特徴とするＶ型
２気筒エンジンの吸気マニホールド。 - 【請求項２】 吸気マニホールド本体の、シリンダヘッ
ドの吸気ポートとの接続側開口端面に、環状突起を弾性
部材により一体に突設する一方、 前記吸気ポートの周囲には、環状突起に対応する環状溝
を設け、 また前記ホルダの外周に張り出し部を形設し、各張り出
し部にボルト穴を穿設する 請求項１記載のＶ型２気筒エ
ンジンの吸気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7303769A JP2767402B2 (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | Ｖ型２気筒エンジンの吸気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7303769A JP2767402B2 (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | Ｖ型２気筒エンジンの吸気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09126072A JPH09126072A (ja) | 1997-05-13 |
| JP2767402B2 true JP2767402B2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=17925069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7303769A Expired - Fee Related JP2767402B2 (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | Ｖ型２気筒エンジンの吸気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2767402B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5064537B2 (ja) | 2010-07-27 | 2012-10-31 | 株式会社サンダンスエンタープライズ | インテークマニホールド用フランジ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58148259U (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-05 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気連結管 |
| JPS603264U (ja) * | 1983-06-20 | 1985-01-11 | スズキ株式会社 | エンジンの気化器連結装置 |
| JPH01144462U (ja) * | 1988-03-28 | 1989-10-04 | ||
| JP2594478B2 (ja) * | 1991-07-23 | 1997-03-26 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
-
1995
- 1995-10-27 JP JP7303769A patent/JP2767402B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09126072A (ja) | 1997-05-13 |
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