JPH11148555A - 金属ガスケット - Google Patents
金属ガスケットInfo
- Publication number
- JPH11148555A JPH11148555A JP31388197A JP31388197A JPH11148555A JP H11148555 A JPH11148555 A JP H11148555A JP 31388197 A JP31388197 A JP 31388197A JP 31388197 A JP31388197 A JP 31388197A JP H11148555 A JPH11148555 A JP H11148555A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stress
- metal gasket
- seal bead
- projecting part
- tightened
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Gasket Seals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 締付部周辺の繰り返し応力を低減することが
できる。 【解決手段】 締付穴２５の外周の半周に突出部３を設
ける。この突出部３は、ゴムあるいは樹脂等の弾性体の
薄い膜からなり、締付穴２５を介してシートビード２６
の反対側の位置に印刷あるいは接着により形成したもの
である。突出部３は、シールビード２６より応力による
変形が少ない。
できる。 【解決手段】 締付穴２５の外周の半周に突出部３を設
ける。この突出部３は、ゴムあるいは樹脂等の弾性体の
薄い膜からなり、締付穴２５を介してシートビード２６
の反対側の位置に印刷あるいは接着により形成したもの
である。突出部３は、シールビード２６より応力による
変形が少ない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に用いら
れ、シリンダとシンリンダヘッド又はシリンダとクラン
クケースの間をシールするための金属ガスケットに関
し、特に、締付部における繰り返し応力を低減する構造
の金属ガスケットに関するものである。
れ、シリンダとシンリンダヘッド又はシリンダとクラン
クケースの間をシールするための金属ガスケットに関
し、特に、締付部における繰り返し応力を低減する構造
の金属ガスケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】金属ガスケットは、例えば、内燃機関の
シリンダとシンリンダヘッド又はシリンダとクランクケ
ースの間をシールするために用いられる。図４は、従来
の金属ガスケットを示す構成図であり、（ａ）は平面
図、（ｂ）はＡ−Ａの断面図である。図５は、この金属
ガスケットを用いた２サイクルエンジンを示す正面図で
ある。
シリンダとシンリンダヘッド又はシリンダとクランクケ
ースの間をシールするために用いられる。図４は、従来
の金属ガスケットを示す構成図であり、（ａ）は平面
図、（ｂ）はＡ−Ａの断面図である。図５は、この金属
ガスケットを用いた２サイクルエンジンを示す正面図で
ある。
【０００３】図４に示す金属ガスケット２１は、シリン
ダとシンリンダヘッド及びシリンダとクランクケースの
間に介装される。金属ガスケット２１は、ステンレス等
の金属で形成され、冷却水通路や燃焼室のシール対象部
２３，２４の外周には突出部であるシールビード２６
（図の二点鎖線は、シールビード２６の中心線である）
が形成されている。このシールビード２６は、金属を塑
性変形させて形成されている。そして、この金属ガスケ
ット２１の中央部には肉抜き穴２７が形成され、外周部
には、締付穴２５が合計８箇所設けられている。
ダとシンリンダヘッド及びシリンダとクランクケースの
間に介装される。金属ガスケット２１は、ステンレス等
の金属で形成され、冷却水通路や燃焼室のシール対象部
２３，２４の外周には突出部であるシールビード２６
（図の二点鎖線は、シールビード２６の中心線である）
が形成されている。このシールビード２６は、金属を塑
性変形させて形成されている。そして、この金属ガスケ
ット２１の中央部には肉抜き穴２７が形成され、外周部
には、締付穴２５が合計８箇所設けられている。
【０００４】この金属ガスケット２１が取り付けられて
いる２気筒エンジンは、シリンダヘッド３、シリンダ
１、クランクケース２から構成されている。そして、金
属ガスケット２１をシリンダヘッド１３とシリンダ１１
又はシリンダ１１とクランクケース１２の間に介装し、
締付部（金属ガスケット２１においては締付穴２５）を
ボルト又はナットで締め付け固定する。このとき、シー
ルビード２６がある程度つぶれて、ガスあるいは冷却水
等を外部等に漏れないようシールすることができる。
いる２気筒エンジンは、シリンダヘッド３、シリンダ
１、クランクケース２から構成されている。そして、金
属ガスケット２１をシリンダヘッド１３とシリンダ１１
又はシリンダ１１とクランクケース１２の間に介装し、
締付部（金属ガスケット２１においては締付穴２５）を
ボルト又はナットで締め付け固定する。このとき、シー
ルビード２６がある程度つぶれて、ガスあるいは冷却水
等を外部等に漏れないようシールすることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】金属ガスケット２１を
シリンダ１１とクランクケース１２の間に介装した場
合、締付部を締め付けたとき、シールビード２６により
フランジ１７の外側に微小隙間が発生する。この状態で
エンジンを運転すると、フランジ１７の付け根部１９に
繰り返し応力が発生し、特に、図６に示すように、混合
気の燃焼爆発時には、フランジ１７が上方に引っ張り応
力を受け、付け根部１９は図中点線に示すように変形し
やすくなる。図７に、フランジのエンジン運転時の応力
特性を示す。エンジン運転時には、振動に起因する応力
振幅（正弦波）が発生し、引っ張り応力のピーク値が疲
労限界を越えると、フランジ７の付け根部１９に疲労破
壊が発生する。
シリンダ１１とクランクケース１２の間に介装した場
合、締付部を締め付けたとき、シールビード２６により
フランジ１７の外側に微小隙間が発生する。この状態で
エンジンを運転すると、フランジ１７の付け根部１９に
繰り返し応力が発生し、特に、図６に示すように、混合
気の燃焼爆発時には、フランジ１７が上方に引っ張り応
力を受け、付け根部１９は図中点線に示すように変形し
やすくなる。図７に、フランジのエンジン運転時の応力
特性を示す。エンジン運転時には、振動に起因する応力
振幅（正弦波）が発生し、引っ張り応力のピーク値が疲
労限界を越えると、フランジ７の付け根部１９に疲労破
壊が発生する。
【０００６】本発明は、上記課題を鑑みてなされたもの
で、締付部周辺の繰り返し応力を低減することができる
金属ガスケットを提供することを目的とする。
で、締付部周辺の繰り返し応力を低減することができる
金属ガスケットを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、シール対象部
の周囲にシールビードを形成し、部材間に介装して締付
部を締め付けることにより、シールを行う金属ガスケッ
トにおいて、前記締付部の外周の一部であって、該締付
部を介してシールビードとは反対側の位置に、弾性体の
突出部を形成したことを特徴とする。
の周囲にシールビードを形成し、部材間に介装して締付
部を締め付けることにより、シールを行う金属ガスケッ
トにおいて、前記締付部の外周の一部であって、該締付
部を介してシールビードとは反対側の位置に、弾性体の
突出部を形成したことを特徴とする。
【０００８】ここで、前記突出部は、シールビードより
高さ方向の応力変形が少ないものであるのが好ましい。
高さ方向の応力変形が少ないものであるのが好ましい。
【０００９】本発明において、締付部の外周の一部であ
って、該締付部を介してシールビードとは反対側の位置
に、弾性体の突出部を形成したので、締結部で締め付け
た場合に、各部材間に突出部が介在し、エンジンの運転
時には、振動に起因する応力を減少させることができ
る。
って、該締付部を介してシールビードとは反対側の位置
に、弾性体の突出部を形成したので、締結部で締め付け
た場合に、各部材間に突出部が介在し、エンジンの運転
時には、振動に起因する応力を減少させることができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明を行う。
て、図面を参照しながら説明を行う。
【００１１】図１は、本発明に係る金属ガスケットの一
実施形態を示す構成図である。この金属ガスケット１
は、従来の金属ガスケット２１とほぼ同じ構成であるの
で、同一部分には同一符号を付し、説明は省略する。こ
の金属ガスケットの特徴は、締付穴２５の外周の半周に
突出部３を設けたことである。この突出部３は、ゴムあ
るいは樹脂等の弾性体の薄い膜からなり、締付穴２５を
介してシートビード２６の反対側の位置に印刷あるいは
接着により形成したものである。このとき、シールビー
ド２６の高さをｔｂ、突出部３の厚さをｔｓとすると、
ｔｓ＜ｔｂ の関係にある。これらの値は、シールビー
ド２６が締め付け時に、塑性変形してつぶれることを考
慮して設定する。
実施形態を示す構成図である。この金属ガスケット１
は、従来の金属ガスケット２１とほぼ同じ構成であるの
で、同一部分には同一符号を付し、説明は省略する。こ
の金属ガスケットの特徴は、締付穴２５の外周の半周に
突出部３を設けたことである。この突出部３は、ゴムあ
るいは樹脂等の弾性体の薄い膜からなり、締付穴２５を
介してシートビード２６の反対側の位置に印刷あるいは
接着により形成したものである。このとき、シールビー
ド２６の高さをｔｂ、突出部３の厚さをｔｓとすると、
ｔｓ＜ｔｂ の関係にある。これらの値は、シールビー
ド２６が締め付け時に、塑性変形してつぶれることを考
慮して設定する。
【００１２】図２に示すように、この金属ガスケット１
をシリンダ１１とクランクケース１２の間に設置したと
きには、突出部３がフランジ１７とクランクケース１２
の間に介在する。締付部をボルト又はナットで締め付け
ると、シールビード２６は塑性変形してつぶれるが、突
出部３は塑性変形を起こしにくいため、フランジ１７は
図中破線で示すように変形し、付け根部１９には、圧縮
応力が発生する。エンジンの運転時には、振動に起因す
る応力振幅（正弦波）が発生するが、図３に示すよう
に、平均応力は圧縮側に偏る。しかも、時間が経つにつ
れ、シールビード２６が徐々に塑性変形を起こすが、突
出部３は塑性変形は起こしにくく、高さがシールビード
より変化しにくいため、付け根部１９には圧縮応力が増
加していくとともに、応力振幅が減少していく。そし
て、シールビード２６の塑性変形が安定した時点で、平
均応力も安定する。突出部３は弾性体を用いているの
で、応力緩和にも効力を発揮する。
をシリンダ１１とクランクケース１２の間に設置したと
きには、突出部３がフランジ１７とクランクケース１２
の間に介在する。締付部をボルト又はナットで締め付け
ると、シールビード２６は塑性変形してつぶれるが、突
出部３は塑性変形を起こしにくいため、フランジ１７は
図中破線で示すように変形し、付け根部１９には、圧縮
応力が発生する。エンジンの運転時には、振動に起因す
る応力振幅（正弦波）が発生するが、図３に示すよう
に、平均応力は圧縮側に偏る。しかも、時間が経つにつ
れ、シールビード２６が徐々に塑性変形を起こすが、突
出部３は塑性変形は起こしにくく、高さがシールビード
より変化しにくいため、付け根部１９には圧縮応力が増
加していくとともに、応力振幅が減少していく。そし
て、シールビード２６の塑性変形が安定した時点で、平
均応力も安定する。突出部３は弾性体を用いているの
で、応力緩和にも効力を発揮する。
【００１３】突出部３をシールビード２６と同様に金属
を塑性変形して形成することも考えられるが、シールビ
ード２６と同様に時間とともに、塑性変形を起こしてし
まう。そのため、従来技術のように突出部３を設けない
場合よりは、応力を減少できるが、弾性体であるゴムあ
るいは樹脂を形成したものに比べて効果は少ない。
を塑性変形して形成することも考えられるが、シールビ
ード２６と同様に時間とともに、塑性変形を起こしてし
まう。そのため、従来技術のように突出部３を設けない
場合よりは、応力を減少できるが、弾性体であるゴムあ
るいは樹脂を形成したものに比べて効果は少ない。
【００１４】なお、突出部３は、シールビード２６と同
一面に形成したが、反対側の面（裏面）に形成しても構
わない。また、締付穴２５の外周に半周分だけ、突出部
を形成したが、シールビード２６より、高さ方向の変形
が少なければ、半周以下であっても構わないし、形成面
積も少なくて構わない。
一面に形成したが、反対側の面（裏面）に形成しても構
わない。また、締付穴２５の外周に半周分だけ、突出部
を形成したが、シールビード２６より、高さ方向の変形
が少なければ、半周以下であっても構わないし、形成面
積も少なくて構わない。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明は、締付部の
外周の一部であって、該締付部を介してシールシールビ
ードとは反対側の位置に、弾性体の突出部を形成したの
で、締結部で締め付けている部材間に突出部が介在し、
応力を低減することができる。しかも、突出部がシール
ビードより高さ方向の応力変形が少ないことで、部材と
突出部間に隙間が発生することがなく、応力を低減する
ことができる。
外周の一部であって、該締付部を介してシールシールビ
ードとは反対側の位置に、弾性体の突出部を形成したの
で、締結部で締め付けている部材間に突出部が介在し、
応力を低減することができる。しかも、突出部がシール
ビードより高さ方向の応力変形が少ないことで、部材と
突出部間に隙間が発生することがなく、応力を低減する
ことができる。
【図１】（ａ）及び（ｂ）は、本発明に係る金属ガスケ
ットの一実施形態を示す構成図である。
ットの一実施形態を示す構成図である。
【図２】本発明に係る金属ガスケットを用いたエンジン
のフランジの付け根部に発生する応力を示す説明図であ
る。
のフランジの付け根部に発生する応力を示す説明図であ
る。
【図３】フランジの付け根部における応力特性を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、従来の金属ガスケットを
示す構成図である。
示す構成図である。
【図５】従来の金属ガスケットを用いたエンジンを示す
構成図である。
構成図である。
【図６】エンジンのフランジの付け根部に発生する応力
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図７】フランジの付け根部における応力特性を示すグ
ラフである。
ラフである。
１，２ 金属ガスケット ３ 突出部 ２５ 締付穴 ２６ シールビーズ
Claims (2)
- 【請求項１】 シール対象部の周囲にシールビードを形
成し、部材間に介装して締付部を締め付けることによ
り、シールを行う金属ガスケットにおいて、前記締付部
の外周の一部であって、該締付部を介してシールビード
とは反対側の位置に、弾性体の突出部を形成したことを
特徴とする金属ガスケット。 - 【請求項２】 前記突出部は、シールビードより高さ方
向の応力変形が少ないことを特徴とする請求項１記載の
金属ガスケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31388197A JPH11148555A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 金属ガスケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31388197A JPH11148555A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 金属ガスケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11148555A true JPH11148555A (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=18046643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31388197A Pending JPH11148555A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 金属ガスケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11148555A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014214717A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | 本田技研工業株式会社 | 樹脂製カバーの取付構造 |
| JP2016125614A (ja) * | 2015-01-07 | 2016-07-11 | 富士重工業株式会社 | ガスケット |
| WO2020202282A1 (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1997
- 1997-11-14 JP JP31388197A patent/JPH11148555A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014214717A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | 本田技研工業株式会社 | 樹脂製カバーの取付構造 |
| JP2016125614A (ja) * | 2015-01-07 | 2016-07-11 | 富士重工業株式会社 | ガスケット |
| WO2020202282A1 (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
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