JPH10220309A - ２サイクル内燃エンジン - Google Patents

２サイクル内燃エンジン

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JPH10220309A
JPH10220309A JP9026437A JP2643797A JPH10220309A JP H10220309 A JPH10220309 A JP H10220309A JP 9026437 A JP9026437 A JP 9026437A JP 2643797 A JP2643797 A JP 2643797A JP H10220309 A JPH10220309 A JP H10220309A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業機等の姿勢変化に伴って当該作業機等の
内燃エンジン姿勢が大きく変化しても、クランク室の内
周面等に付着している未気化生燃料に不所望な流動を生
じ難くし、未気化生燃料が一気に燃焼室に流れ込む不具
合を無くしてエンジンの不測の停止を防止した２サイク
ル内燃エンジンを提供する。 【解決手段】 クランク室の内周面における吸入口近傍
から掃気路近傍にわたって未気化生燃料の流速を低下さ
せる流動規制面部を設け、該流動規制面部の面を多数の
凸条からなる格子状としてなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクル内燃エ
ンジンに係り、特に、作業姿勢を変化せしめて使用する
チェーンソー等の可搬式動力作業機に好適な２サイクル
内燃エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、小型空冷２サイクル内燃エンジ
ンは、混合気が給気口を介してクランク室に吸入されて
予圧縮を受けると共に、該混合気が前記クランク室内で
回転するバランスウエート等で撹乱されるので、吸入混
合気中の一部の未気化生燃料が掃気路を介して、そのま
ま燃焼室に供給されてしまう現象が生じる場合があり、
該現象は、エンジンがアイドリング状態にあるときに顕
著である。
【０００３】即ち、前記内燃エンジンが高負荷高速回転
状態にあるときには、単位時間当たりの燃料量が多いの
で、前述のように未気化生燃料が一気に燃焼室に流れ込
んでも、さほど大きな不具合は生じないが、エンジンが
アイドリング状態にあるときには、単位時間当たりの燃
料要求量が少ないので、未気化生燃料が一気に燃焼室に
流れ込むと、混合気が過濃状態となって、エンジンがス
トップしてしまう等の不都合が生じる。
【０００４】特に、小型チェーンソー等の作業姿勢が大
きく変化せしめられる可搬式動力作業機に動力発生源と
して使用される小型空冷２サイクル内燃エンジン（以
下、内燃エンジンと略称する）は、横に寝かせた姿勢で
本体ケース内に配備するのが一般的であるので、作業者
が手で持った状態での横幅に比して縦長（高さ）が長い
ことから、前記現象が顕著になると共に、時には、内燃
エンジンが急に失速し、ストップしてしまう不都合が生
じていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】即ち、前記の如く横に
寝かせた姿勢でチェーンソー等の作業機の本体ケース内
に配備される小型空冷２サイクル内燃エンジン（例え
ば、実開昭５６−１４０４０２号公報等参照）は、クラ
ンク室の底部（寝かせられた状態で見ると側部）に吸入
口が開口せしめられ、気化器からの混合気がリードバル
ブを介して前記吸入口から前記クランク室に吸入されて
予圧縮され、該クランク室に開口せしめられた掃気路を
通じて燃焼室に送り込まれるようにされているので、作
業機（チェーンソー）の前部を下方もしくは斜め下に向
けて作業を暫くの間行い、その後、急にその前部を上方
もしくは斜め上に向けると、エンジンが失速し、ストッ
プしてしまうことがある。
【０００６】これは、前記作業機の前部を下方もしくは
斜め下に向けている間、つまり、前記エンジンのクラン
ク室に開口する吸入口が下方もしくは斜め下に向けられ
ている間に、前記クランク室の内周面等に付着している
未気化生燃料が前記吸入口部に流れ込んでそこに溜ま
り、前記作業機の前部を急に上方もしくは斜め上に向け
ると、その未気化生燃料が前記クランク室の内周面をつ
たって前記掃気路にそのまま流入し、該掃気路から燃焼
室に一気に流れ込んで、燃焼に供される混合気が過濃状
態になってしまうことに起因している。
【０００７】このような作業機の姿勢変化に伴うクラン
ク室内での未気化生燃料の不所望な流動を防止すべく、
本出願人は、既に、特願平７−３１３３７１号としてク
ランク室の内周面に流動規制部を設けた技術を提案して
いる。
【０００８】該提案の技術は、前記流動規制部を堰、
溝、もしくは、窪みが一本もしくは二本を備えた線形状
体として前記クランク室の吸入口近傍に設けたもので、
前記エンジンの姿勢変化によって、前記吸入口部に溜ま
っていた未気化生燃料がクランク室に流れ込もうとして
も、その流れが前記流動規制部により邪魔され、燃焼室
への流入を阻止するものである。
【０００９】しかし、前記提案の技術は、前記流動規制
部である堰等がクランクシャフトと平行で、吸入口近傍
に設けられているものであるので、エンジンの姿勢変更
前に、前記流動規制部である堰等より掃気路側のクラン
ク室の内面に付着等していた未気化生燃料、あるいは、
エンジンの姿勢変更時に前記堰等を乗り越えた未気化生
燃料の燃焼室への流入を阻止することはできなかった。
【００１０】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、例え、作業機等の
姿勢変化に伴って当該作業機等の内燃エンジン姿勢が変
化しても、クランク室の内周面等に付着している未気化
生燃料に不所望な流動を生じ難くし、未気化生燃料が一
気に燃焼室に流れ込む不具合を無くしてエンジンの不測
の停止を防止した２サイクル内燃エンジンを提供するこ
とにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、本発明に係る２サイクル内燃エンジンは、クランク
室と該クランク室に開口する吸入口とを有するクランク
ケースを備え、前記クランク室の内周面における前記吸
入口近傍から掃気路の近傍にわたって未気化生燃料の流
速を低下させる流動規制面部を設けたことを特徴として
いる。
【００１２】そして、本発明の好ましい具体的な態様と
しては、前記流動規制面部が、多数の凸条を格子状に配
設し、該凸条がクランクシャフトの軸線に対して所定角
度傾斜した格子状に前記クランク室の全幅にわたって配
設されていることを特徴としている。
【００１３】前述の如く構成された本発明の２サイクル
内燃エンジンは、該２サイクル内燃エンジンを装備した
可搬式動力作業機の姿勢変化によって、機体と一体に姿
勢変化してシリンダヘッドが上方になるようになると、
クランク室の内周面の前記流動規制面部等に付着してい
た未気化生燃料が前記流動規制面部の多数の凸条を乗り
越えながら、吸入口部側にゆっくりと流れるとともに、
前記凸条で囲まれて形成された多数の窪みに分散されて
溜まる。
【００１４】その後、前記２サイクル内燃エンジンが反
対方向（上向き）に急激に姿勢変更されると、前記吸入
口部や前記多数の窪みに分散して溜まっていた未気化生
燃料が掃気路側に一気に流れ込もうとするが、その流れ
が前記多数の凸条からなる格子状の面の各凸条により邪
魔され、その流速が大きく低下せしめられ、前記未気化
生燃料が前記傾斜した凸条に囲まれた窪みに分散して溜
まるので、容易に再気化する。
【００１５】また、前記内燃エンジンの反対方向への姿
勢変更前に、前記流動規制面部等のクランク室の内面に
付着等していた未気化生燃料も、前記エンジンの姿勢変
更によって、前記と同様に、前記クランク室の内周面を
つたって一気に前記燃焼室に液状のまま流れ込むような
事態が避けられ、その結果、エンジンが不測にストップ
してしまう等の不具合が生じ難くされる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る２サイクル
内燃エンジンの一実施形態が採用されている可搬式動力
作業機の一例としてチェーンソー１を示している。図１
のチェーンソー１は、本体ケース２を持ち、該本体ケー
ス２の前部（図の左側）にはソーチェーン等からなる作
業部６が脱着可能に取着され、前記本体ケース２の後部
には主ハンドル３が取り付けられ、前部上方にはループ
状の補助ハンドル４が取り付けられている。
【００１７】前記本体ケース２の内部に、本実施形態の
小型空冷２サイクル内燃エンジン１０が、シリンダヘッ
ド１１を後に向けて横に寝かせられた姿勢で、言い換え
れば、シリンダブロック１２が後側に位置し、それに連
結されたクランクケース２０が前側に位置するようにし
て配備されている。
【００１８】前記シリンダブロック１２内には、ピスト
ン１４が嵌挿されるとともに、このピストン１４の頂面
側に燃焼室１７が画成され、該燃焼室１７に臨むように
前記シリンダブロック１２の頂部に点火プラグ２９が取
着されている。
【００１９】前記ピストン１４の往復運動は、コンロッ
ド１９を介して、半円筒状のクランクケース２０と前記
シリンダブロック１２の下部とに挟まれるようにして取
着された軸受（図示省略）に軸支されたクランクシャフ
ト１５の回転運動に変換され、該クランクシャフト１５
の回転に伴って、それに取り付けられたバランスウエイ
ト１６が前記クランクケース２０と前記シリンダブロッ
ク１２の下部とで画成されたクランク室２２内で、図１
において矢印Ａで示した方向に回転するようになってい
る。
【００２０】また、前記クランクケース２０における前
記クランク室２２の底部（図示の寝かせられた状態で見
ると前側部）の上方寄りには、吸入口２５が開口せしめ
られ、ダイヤフラム式気化器３０からインシュレータに
形成された給気通路３２を通じて送出される混合気が、
リードバルブ３５を介して前記吸入口２５から前記クラ
ンク室２２に吸入されて予圧縮され、その混合気が前記
クランク室２２に開口せしめられた上下一対の掃気路２
７，２７を通じて前記燃焼室１７に送り込まれるように
されている。
【００２１】そして、本実施形態においては、図２及び
図３を参照すればよくわかるように、前記クランクケー
ス２０側の前記クランク室２２の内周面２２ａに沿っ
て、前記吸入口２５近傍から前記下側の掃気路２７近傍
部に渡って未気化生燃料の流速を低下させる面状の流動
規制面部２３を、多数の交差する凸条２３ａ，…からな
る格子状に前記クランク室２２の前記クランクシャフト
１５の軸線Ｏ−Ｏ方向の全幅Ｌにわたって設けている。
【００２２】前記多数の凸条２３ａ，…は、向きを異に
した二組の凸条群からなり、該二組の凸条群が交差する
ことで格子状に形成され、かつ、前記多数の凸条２３
ａ，…は前記クランクシャフト１５の軸線Ｏ−Ｏに対し
て所定角度傾斜した状態で設けられているので、前記流
動規制面部２３の四本の凸条２３ａ，…に囲まれた部分
は、それぞれ菱形の窪み２３ｂ（図４参照）になってい
る。なお、図２、図３おいて符号２８，２８は、前記ク
ランクシャフト１５用軸受の装着部を示している。
【００２３】前記の如き構成の２サイクル内燃エンジン
を装備したチェーンソー１の作動について説明する。該
チェーンソー１の前部を下方もしくは斜め下に向けて暫
くの間作業を行うと、前記クランク室２２の内周面２２
ａの前記流動規制面部２３の窪み２３ｂ，…等に付着し
ていた未気化生燃料が、前記流動規制面部２３の凸条２
３ａ，…を乗り越えながら前記吸入口部２５側にゆっく
りと流れるとともに、前記凸条２３ａ，…で囲まれて形
成された多数の窪み２３ｂ，…に分散されて流れ込んで
そこに溜まる。
【００２４】その後、チェーンソー１の前部を急激に上
方もしくは斜め上に向けると、前記吸入口部２５に溜ま
っていた未気化生燃料が図３において白抜き矢印で示さ
れる如くに、前記下側の掃気路２７に流れ込もうとする
が、その流れが前記多数の凸条２３ａ，…からなる格子
状の面の流動規制面部２３の各凸条２３ａ，…により邪
魔され、その流速が大きく低下せしめられ、前記未気化
生燃料が前記傾斜した凸条２３ａ，…に囲まれた窪み２
３ｂ，…に分散して溜まるので、容易に再気化する。
【００２５】また、前記チェーンソー１の前部を上方も
しくは斜め上に向けるエンジンの姿勢変更前に、前記流
動規制面部２３等のクランク室２２の内面２２ａに付着
等していた未気化生燃料も、前記エンジンの姿勢変更に
よって、前記と同様に、前記クランク室２２の内周面２
２ａをつたって一気に前記燃焼室１７に液状のまま流れ
込むような事態が避けられ、その結果、エンジンが不測
にストップしてしまう等の不具合が生じ難くされる。
【００２６】以上、本発明の一実施形態について詳述し
たが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しな
い範囲で、設計において、種々の変更ができるものであ
る。
【００２７】例えば、前記実施形態では、流動規制面部
２３の多数の凸条２３ａ，…をクランクシャフト１５の
軸線Ｏ−Ｏ方向に対して所定角度傾斜した状態で設けた
ものとして説明したが、前記流動規制面部２３の多数の
凸条２３ａ，…の一組の凸条群は、前記クランクシャフ
ト１５の軸心方向に平行に、他の一組の凸条群は、前記
クランクシャフト１５の軸心方向と直角に設けることも
できる。
【００２８】また、図２に示した如く、未気化生燃料が
一個所へ集中して流れることを防止するために、適宜の
分流溝２５ａ，２５ａを吸入口部２５近傍に設けると、
一層好適である。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明の２サイクル内燃エンジンは、クランク室の内周面に
おける吸入口近傍から掃気路近傍に渡って多数の凸条か
らなる格子状の面の流動規制面部を設けたので、当該エ
ンジンの姿勢変化によって、前記吸入口部に溜まってい
た未気化生燃料がクランク室に流れ込もうとしても、そ
の流れがクランク室の内周面における多数の凸条からな
る格子状の面の各凸条により邪魔され、その流速が大き
く低下せしめられるとともに、多数の凸条で囲まれて形
成された多数の窪みに分散されるので、未気化生燃料が
クランク室の内周面をつたって液状のまま一気に燃焼室
に流れ込むような事態が避けられ、また、再気化もしや
すくなり、その結果、エンジンが不測にストップしてし
まう等の不具合を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施
形態が採用されているチェーンソー１を示す部分切欠側
面図。
【図２】図１に示される２サイクル内燃エンジンのクラ
ンクケースを示す、II-II 矢視拡大図。
【図３】図２のIII-III 矢視縦断面図。
【図４】図２のクランクケースの内周面に設けた流動規
制面部の拡大図。
【符号の説明】
１０…小型空冷２サイクルガソリンエンジン １５…クランクシャフト ２０…クランクケース ２２…クランク室 ２２ａ…内周面 ２３…流動規制面部 ２３ａ…凸条 ２５…吸入口 ２７…掃気路 Ｏ−Ｏ…クランクシャフトの軸線

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク室２２と該クランク室２２に開
    口する吸入口２５とを有するクランクケース２０を備
    え、前記クランク室２２の内周面２２ａにおける前記吸
    入口２５近傍から掃気路２７の近傍にわたって未気化生
    燃料の流速を低下させる流動規制面部２３を設けたこと
    を特徴とする２サイクル内燃エンジン。
  2. 【請求項２】 前記流動規制面部２３は、多数の凸条２
    ３ａ，…を形成したものであることを特徴とする請求項
    １に記載の２サイクル内燃エンジン。
  3. 【請求項３】 前記流動規制面部２３は、多数の凸条２
    ３ａ，…を格子状に配設したものであることを特徴とす
    る請求項１に記載の２サイクル内燃エンジン。
  4. 【請求項４】 前記流動規制面部２３の多数の凸条２３
    ａ，…は、クランクシャフト１５の軸線（Ｏ−Ｏ）に対
    して所定角度傾斜した格子状に前記クランク室２２の全
    幅にわたって形成されていることを特徴とする請求項２
    又は３に記載の２サイクル内燃エンジン。
JP02643797A 1997-02-10 1997-02-10 ２サイクル内燃エンジン Expired - Lifetime JP3630897B2 (ja)

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FR9801531A FR2759421B1 (fr) 1997-02-10 1998-02-10 Moteur a combustion interne a deux temps

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