JPH10217775A - 車両用幌昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラックの幌の屋根部分を２段階に昇降させ
る幌の骨組として、複数のリンクと操作レバーを組合わ
せたリンク式のものがあるが、部品点数が多くなり、幌
昇降操作が面倒である。 【解決手段】 車両の前後方向に延在する左右一対の支
持体１１の真上で幌４の屋根部分４ａを支持する昇降体
１２を上下動させる装置で、支持体１１と昇降体１２の
前部間に設置されたＸ字状のリンク機構１３と弾機１６
を備え、リンク機構１３の交叉する２本のリンク１４、
１５の前端が支持体１１と昇降体１２の前端に枢着さ
れ、後端が支持体１１と昇降体１２の略中央部に車両前
後方向に移動可能に連結されて、交叉点が互いに枢着さ
れて成り、弾機１６はリンク機構１３を介して昇降体１
１を押し上げる方向に弾力を付勢する。昇降体１２の後
部を手で昇降させると、弾機１６の弾力で昇降体１２と
幌４が上下動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軽トラック等の車
両の荷台に設置される幌の骨組に組込まれて幌の高さ調
整を行う幌昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】軽トラック等の車両用幌の骨組として、
布製やビニール製等の幌の柔軟性を利用することで幌の
屋根部分の高さを調整可能としたものがある。この幌の
高さ調整は、幌の骨組に組込まれる幌昇降装置を使って
手動或いは自動で行われている。かかる幌昇降装置は、
次のテレスコピック式とリンク式、電動式のものが一般
的である。

【０００３】テレスコピック式幌昇降装置は、例えばト
ラックの矩形の荷台の４隅に上下に伸縮可能な４本の支
柱を立て、この４本の支柱で幌の屋根部分を保持する屋
根骨材を支持し、４本の支柱を同時に同速で上下動させ
ることで幌の屋根部分を上下動させる。この場合の支柱
は、車両の荷台に固定される円筒と、この円筒に上下摺
動可能に挿通された摺動軸で構成され、摺動軸の上端で
屋根骨材を支持する。また、リンク式の幌昇降装置は、
上下に伸縮動する複数のリンク機構で屋根骨材を支持し
たもので、リンク機構の上下伸縮動はリンク機構に組込
まれた操作レバーを手動で回転操作することで行われ
る。また、電動式の幌昇降装置は、電動モータを使って
幌の屋根部分や幌全体を上下動させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記テレスコピック式
の幌昇降装置においては、支柱の１本でも伸縮速度が他
と異なると幌の屋根部分が傾く等するので、４本の支柱
を正確に同時同速に伸縮動作させることが要求される
が、この要求を満たす支柱は高精度で高価なものとな
り、幌昇降装置が高価となる不具合がある。また、支柱
を円筒と摺動軸で構成しているが、摺動軸の摺動面が錆
び付き易く、錆び付くと円筒に対して摺動軸がスムーズ
に摺動しなくなって、４本の支柱による幌の高さ調整作
業が困難となることがあり、信頼性の問題があった。

【０００５】リンク式の幌昇降装置は、車両の荷台の左
右両側の骨組にリンク機構と操作レバーを組み込んで、
左右の操作レバーを２人で同時に、或いは、左右の操作
レバーを１人で順番に操作して幌を上下動させるため、
幌の高さ調整の作業性が悪い。また、リンク機構の構造
が操作レバーとの関係から複雑化し、リンク等の部品点
数も多くなって製作コストが割高になっていた。

【０００６】電動式の幌昇降装置は、幌の高さ調整が自
動的に信頼性良く行えるが、このような幌昇降装置は倉
庫用の幌等の比較的に大型で大重量の幌に有効なもの
で、軽トラックの幌のような小型軽量で簡易な骨組を有
する幌には、装置全体が大掛りとなり高コスト化して不
適格である。

【０００７】本発明の目的は、リンク式幌昇降装置を部
品点数少なく簡略化し、幌高さ調整の作業性を改善し
た、低コストで構成できる車両用幌昇降装置を提供する
ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両に車両前
後方向に設置された左右一対の支持体の上方で、各支持
体と略平行に上下動して幌の屋根部分を昇降させる左右
一対の昇降体を手動で上下動させる幌昇降装置であっ
て、次のリンク機構と弾機を備えた構造にすることで上
記目的を達成するものである。

【０００９】即ち、上記リンク機構は、上記した上下一
対の支持体と昇降体の前部間でＸ字状に交叉する第１リ
ンク及び第２リンクを備え、この両リンクの交叉する定
点部分が相互に回転可能に連結され、第１リンクの前端
が昇降体の前端の定点に回転可能に連結され、この第１
リンクの後端が支持体に前後方向に移動可能に連結さ
れ、第２リンクの前端が支持体の前端の定点に回転可能
に連結され、この第２リンクの後端が昇降体に前後方向
に移動可能に連結される。また、上記弾機は、上記の上
下一対の支持体と昇降体の間に設置されて、上記リンク
機構を介して昇降体に上方に押し上げる弾力を付勢する
ガスダンパー、スプリング等である。

【００１０】ここで、本発明装置においては、弾機の弾
力で昇降体がその上限位置に保持されて幌が最大高さで
設置され、この幌の昇降体の後部に手動で押し下げる外
力を付与すると、リンク機構の両リンクの後端が支持体
と昇降体に沿って後方に移動して昇降体が支持体へと下
降し、幌の高さが低くなる。また、支持体へと下降した
昇降体の位置が弾機等を利用してロックされ、このロッ
クを解除すると昇降体は弾機の弾力で自動的に上昇して
幌を高くする。

【００１１】

【発明の実施の形態】以上の本発明装置においては、上
下一対の支持体と昇降体の後部間にリンク機構の上下伸
縮動と追従動作して昇降体の後部の位置、姿勢を安定化
させる保持手段を設置したり、昇降体の上限位置と下限
位置で昇降体をロックするロック手段を設置することが
必要に応じて行われ、このような各手段を付設した幌昇
降装置の一実施例を図１乃至図４を参照して説明する。

【００１２】図１は軽トラック等の車両１の荷台２上に
設置される簡易式の幌４とその骨組５、６の側面図が示
され、図２はその分解斜視図である。骨組５、６は荷台
２に直接に設置される下部骨組５と、その上に設置され
る上部骨組６に分かれ、上部骨組６に本発明の幌昇降装
置７が組込まれる。下部骨組５は、荷台２の両側に垂直
に固定される一対の矩形枠状の固定骨材５ａと、各固定
枠骨材５ａの後端に車両前後方向に開閉可能に連結され
た扉５ｂで構成される。下部骨組５の高さは、車両１の
運転席のあるフロントボデー３の高さと同程度である。
フロントボデー３から上位の高さに設置される上部骨組
６は、幌４の屋根部分４ａが被せられる屋根骨材９と、
この屋根骨材９を上下動させる幌昇降装置７で構成され
る。幌４は、布やビニール等の柔軟なシートで、この柔
軟性を利用して下部骨組５上で上部骨組６と幌４の上部
が上下に伸縮する。

【００１３】上部骨組６の幌昇降装置７は、車両前後方
向に延在する左右一対の棒状の支持体１１と、各支持体
１１の上方で上下動する左右一対の棒状の昇降体１２
と、上下一対の各支持体１１と各昇降体１２の前部の間
に設置された左右一対のリンク機構１３と、上下一対の
各支持体１１と各昇降体１２の間に設置された左右一対
の弾機１６を備える。左右一対の支持体１１が下部骨組
５の左右一対の固定骨材５ａ上に固定される。左右一対
の昇降体１２に複数本の平行な屋根骨材９の両端が固定
され、この昇降体１２と屋根骨材９で幌４の屋根部分４
ａが保持される。また、必要に応じて上下一対の各支持
体１１と各昇降体１２の後部の間に昇降体１２の後部の
姿勢を安定させる保持手段１７が設置され、最前列の屋
根骨材９’の下方に幌押えバー１８が上下に揺動可能に
設置される。

【００１４】リンク機構１３はＸ字状に交叉する第１リ
ンク１４と第２リンク１５を有する。図４に示すよう
に、第１リンク１４は車両後方に下がる傾斜をし、第２
リンク１５は車両後方に上がる傾斜をし、両リンク１
４、１５の交叉点部分はピン２１で相互に回転可能に連
結される。第１リンク１４の前端部が昇降体１２の前端
部に支軸２２で回転可能に連結され、同第１リンク１４
の後端部が支持体１１に例えばローラ２３を介して車両
前後方向に移動可能に連結される。また、第２リンク１
５の前端部が支持体１１の前端部に支軸２４で回転可能
に連結され、同第２リンク１５の後端部が昇降体１２に
例えばローラ２５を介して車両前後方向に移動可能に連
結される。

【００１５】上下一対の支持体１１と昇降体１２の間に
設置される弾機１６は、リンク機構１３を介して昇降体
１２に上方に押し上げる弾力を付勢するもので、例えば
一般車両の跳ね上げ式バックドア等に使用される圧縮ガ
ス封入のダンパステー１６が使用される。ダンパステー
１６の取付位置は任意で、図４においては第１リンク１
４のピン２１より前方の定点Ｐ₁ と、この定点Ｐ₁ から
車両後方に在る昇降体１２の定点Ｐ₂ にダンパステー１
６の両端が回転可能に連結される。このダンパステー１
６は、昇降体１２に対して第１リンク１４を下方の開く
方向に弾圧力を付勢し、この弾圧力付勢で昇降体１２に
上昇させる方向に弾力が付勢され、かつ、昇降体１２が
下限位置まで下降したときだけ昇降体１２に下げる方向
に弾力が付勢される。

【００１６】図１（Ａ）と図４（Ａ）は昇降体１２が上
限位置まで上昇して、幌４の高さが最大となる状態が示
される。このとき、ダンパステー１６の弾力で幌４の屋
根部分４ａが屋根骨材９で押圧されて、屋根部分４ａが
外観良く緊張し、また、この屋根部分４ａが昇降体１２
の上限位置を規制するストッパーとして作用する。尚、
必要に応じて昇降体１２とリンク機構１３の一部に、昇
降体１２を上限位置で自動或いは手動で固定化するロッ
クピン（図示せず）等を設置しておくことも可能であ
る。

【００１７】昇降体１２が上限位置に在るとき、昇降体
１２の前部がリンク機構１３で安定に支持され、後部が
保持手段１７で保持される。保持手段１７の具体例は、
図３の幌昇降動作説明において明確にする。また、昇降
体１２が上限位置に在るとき、図１（Ａ）に示すように
幌押えバー１８が幌４の前面部４ｂを裏面から押さえ
る。幌押えバー１８は図２に示すようなコ字状の枠骨で
ある。幌押えバー１８の両端部は、図４に示すように支
持体１１の支点２６に回転可能に連結されて車両前方へ
と延在し、その先端のバー中央部１８’が最前列の屋根
骨材９’に図４鎖線のバンド２７で吊り下げられる。昇
降体１２が上限位置に在るとき、幌押えバー１８の中央
部１８’が幌前面部４ｂの裏面の略中間位置に横切るよ
うに接触して、車両走行時にフロントボデー３から上に
在って風圧を強く受ける幌４の前面部４ｂを内側から保
持し、この保持で幌前面部４ｂの風圧による凹み量を抑
制して、幌前面の外観を良好なものにする。

【００１８】上限位置の昇降体１２は、図３（Ａ）〜
（Ｃ）の要領で下降して幌４の屋根部分４ａを下げる。
図３（Ａ）の上限位置に在る昇降体１２の後部に手で押
し下げる外力を付与する。即ち、幌４の屋根部分４ａの
最後端の中央を手で押し下げると、ダンパステー１６の
弾力に抗してリンク機構１３に下方に圧縮力が作用し
て、第１リンク１４の後端のローラ２３が支持体１１を
後方へ移動し、同時に第２リンク１５の後端のローラ２
５が昇降体１２を後方へ移動して、昇降体１２の下降が
始まる。この下降は、図３（Ｂ）に示すように先ず昇降
体１２の後部が前部より先に下がるようにして始まり、
少し下降したところで昇降体１２が支持体１１と略平行
になって下降を続けて、最終的に図３（Ｃ）に示すよう
に昇降体１２が支持体１１と接近する下限位置まで下降
して停止する。

【００１９】昇降体１２が下限位置まで下降したときを
図４（Ｂ）に示すと、この下限位置まで下降する少し手
前の位置でダンパステー１６の作動状況がデッドポイン
トを超えるようにしてある。つまり、昇降体１２を手動
による外力で下降させると昇降体１２と第１リンク１４
が接近動してダンパステー１６が圧縮され、ダンパステ
ー１６と第２リンク１５の図４（Ａ）で示す相対角度θ
が変化して、ダンパステー１６が昇降体１２に付勢する
押し上げ弾力が徐々に小さくなり、昇降体１２が下限位
置まで下降する少し手前でダンパステー１６による昇降
体押し上げ弾力がゼロになるデッドポイントに達し、そ
れ以降の下降においてはダンパステー１６が第１リンク
１４に昇降体１２を押し下げる弾力を付勢する。また、
このようにダンパステー１６が作動するように、ダンパ
ステー１６の取付けを行う。以上のようにダンパステー
１６がデッドポイントに達してから、昇降体１２が少し
下降した位置を下限位置とすると、昇降体１２は下限位
置でダンパステー１６の弾力にてロックされ、下限位置
で安定に保持される。

【００２０】昇降体１２の上限位置と下限位置における
昇降体１２の後部の姿勢を安定させる保持手段１７は、
例えば図３の概略図に示すような逆Ｙ状に交叉する第３
リンク２８と第４リンク２９で構成される。第３リンク
２８は、その後端が昇降体１２の後端部の定点の支軸３
０に回転可能に連結され、前端が支持体１１の略中央部
分にローラ３１を介して車両前後方向に移動可能に連結
される。第４リンク２９は、その両端が第３リンク２８
の略中央の定点のピン３２と支持体１１の後端部の定点
の支軸３３に回転可能に連結される。図３（Ａ）の上限
位置の昇降体１２の後端を手で押し下げると、第３リン
ク２８のローラ３１が支持体１１を前方に移動して昇降
体１２が下降する。

【００２１】尚、上記保持手段１７で昇降体１２の後部
の高さ位置を安定化させる手段として、図３（Ａ）のロ
ック箇所Ｑ₁ にローラ３１の前方移動を規制するロック
ピン（図示せず）を設置することや、図３（Ｃ）のロッ
ク箇所Ｑ₂ にローラ３１の後方移動を規制するロックピ
ン（図示せず）を設置するようにしてもよい。また、保
持手段１７は、昇降体１２の全長が長くて後部の姿勢が
安定しない場合に有効である。また、保持手段１７は、
上記のような逆Ｙ状リンク構造に限らず、Ｘ状リンク構
造や単なるガイド支柱構造的なものであってもよい。

【００２２】以上の昇降体１２の下降操作は、昇降体１
２の後部に手で少しの外力を加えることで簡単に行え、
下限位置まで下降させるとダンパステー１６で自動的に
ロックされる。また、昇降体１２の上昇操作は、上記と
逆に昇降体１２の後部に手動で押し上げる外力を付与す
る。この上昇操作の場合は、ダンパステー１６がデッド
ポイントを超えるところまで昇降体１２の後部を少し上
げると、後はダンパステー１６の弾力だけで昇降体１２
が自動的に上限位置まで上昇するので、この上昇操作も
簡単に行える。従って、昇降体１２による幌４の高さ調
整は１人による片手操作で簡単、迅速に行える。

【００２３】図１（Ａ）から図１（Ｂ）に昇降体１２を
下降させると、幌４の屋根部分４ａが下がり、この下降
と共に幌押えバー１８が下方に揺動して、その先端のバ
ー中央部１８’がフロントボデー３の屋根上へと前進す
る。このバー中央部１８’の前進で幌４の前面部４ｂが
前方に押し出されて形良く畳まれたようにしてフロント
ボデー３の屋根上に乗る。仮に幌押えバー１８が無い場
合、幌４の屋根部分４ａを下げると前面部４ｂがフロン
トボデー３の屋根上で不定形な畳まれ方をして外観が悪
くなり、また、車両走行時に不定形に畳まれた前面部４
ｂが風圧で乱れることがあるが、これを幌押えバー１８
が防止する。

【００２４】尚、本発明は上記実施例に限らず、例え
ば、昇降体に押し上げる弾力を付勢する弾機に使用され
るダンパステーは、リンク機構の第２リンクと昇降体の
間や、支持体と第１リンク或いは第２リンクの間に設置
することも可能である。また、弾機はダンパステーに限
らず、第１リンクと第２リンクの上端部或いは下端部に
両端が係止されて、両リンクに昇降体を押し上げる方向
に常時弾力を付勢するスプリング等の弾性条体を使用す
ることも可能である。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、幌が被せられる昇降体
をＸ字状のリンク機構と弾機で上下動可能に保持した構
造のため、リンク等の構成部品点数の低減化が容易とな
って、軽トラック用幌等の小型軽量簡易式幌に好適な低
コストで軽量な幌昇降装置が提供できる。また、上限位
置に在る幌の屋根部分の後部を手で押し下げると、昇降
体の後部が弾機の弾力に抗して下がって幌の高さが低く
なり、逆に下限位置に在る幌の屋根部分の後部を手で押
し上げると、昇降体が弾機の弾力で自動的に上昇して幌
が高くなるので、幌の昇降操作が操作レバー等の特別な
部材を使用することなく１人ででも簡単、迅速の行える
ようになって、ユーザーにとって使い易い実用的な幌昇
降装置が提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す側面図で、図１（Ａ）は
幌を最高高さにしたときの幌と骨組の側面図、図１
（Ｂ）は幌を下げたときの側面図である。

【図２】図１の車両における幌と骨組の分解斜視図であ
る。

【図３】図１における幌昇降装置の動作時の概要を説明
するための側面図で、図３（Ａ）は昇降体が上限位置、
図３（Ｂ）は昇降体が下降時、図３（Ｃ）は昇降体が下
限位置に在るときの側面図である。

【図４】図１における幌昇降装置の要部を内側から見た
ときの正面図で、図４（Ａ）は昇降体が上限位置、図４
（Ｂ）は昇降体が下限位置に在るときの内側正面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両 ４ 幌 ４ａ 屋根部分 ７ 幌昇降装置 １１ 支持体 １２ 昇降体 １３ リンク機構 １４ 第１リンク １５ 第２リンク １６ 弾機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 和彦 前橋市文京町２丁目１番53号 ダイハツ車 体株式会社内 (72)発明者 角田 喜一 前橋市大渡町２丁目１番４号 富士車体工 業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に車両前後方向に設置された左右一
   対の支持体の上方で、各支持体と略平行に上下動して幌
   の屋根部分を昇降させる左右一対の昇降体を手動で上下
   動させる幌昇降装置であって、 上下一対の支持体と昇降体の前部間でＸ字状に交叉する
   第１リンク及び第２リンクの交叉する定点部分が相互に
   回転可能に連結され、第１リンクの前端が昇降体の前端
   の定点に回転可能に連結され、この第１リンクの後端が
   支持体に車両前後方向に移動可能に連結され、第２リン
   クの前端が支持体の前端の定点に回転可能に連結され、
   この第２リンクの後端が昇降体に車両前後方向に移動可
   能に連結されて成るリンク機構と、 上下一対の支持体と昇降体の間に設置されて、前記リン
   ク機構を介して昇降体に上方に押し上げる弾力を付勢す
   る弾機とを具備し、 弾機の弾力で上限位置に保持された昇降体の後部を手動
   で押し下げる外力で昇降体を支持体へと下降させるよう
   にしたことを特徴とする車両用幌昇降装置。