JPH10206268A - 輪軸動釣合測定機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】移載レールに載置された輪軸を一対の振動台に
支持させる操作、及び測定終了後の輪軸を搬出させる操
作を簡単な構成の装置で行う。 【解決手段】ピットＨ内に設置された輪軸動釣合測定機
Ｒの移載レール１７を、床面Ｆとほぼ同一に配置すると
共に、該移載レール１７を床面Ｆに対して上下に回動可
能に配設し、前記移載レール１７を下方に回動させるこ
とにより該移載レール１７に載置された輪軸Ｗを下降さ
せて、その車軸２の両端部２ａを一対の振動台６に支持
させると共に、測定終了後、前記移載レール１７を上方
に回動させることにより輪軸Ｗを上昇させ、該移載レー
ル１７の上面を転動させて搬出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として新幹線な
どの鉄道車両において、一定期間使用された輪軸の動釣
合いを測定する測定機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】新幹線などの鉄道車両を構成する輪軸
は、安全を確保するため一定期間使用されると分解され
て検査が行われる。輪軸について説明する。図６に示さ
れるように、新幹線のモータ車の輪軸Ｗは、一定間隔を
おいて配置された一対の車輪１に、車軸２が同心にして
取付けられている。各車輪１は、床面Ｆに敷設されたレ
ール３と接する踏面部１ａと、各踏面部１ａの内側に設
けられたフランジ部１ｂとから構成されている。車軸２
の両端部２ａは、段付きとなって各車輪１の外側に突出
している。車軸２において、一対の車輪１の間の所定の
位置にはギアボックス４が取付けられている。なお、新
幹線には上記したモータ車の輪軸以外にトレーラ車の輪
軸が存在し、ギアボックス４の代わりに車軸に２個のデ
ィスク板が取付けられた構成であるが、一対の車輪どう
しの間隔はモータ車の輪軸と同一なので、本明細書では
モータ車の輪軸についてのみ説明する。

【０００３】図１０ないし図１２を参照しながら、従来
の輪軸動釣合測定機Ｒ’について説明する。輪軸動釣合
測定機Ｒ’のフレーム５１は、床面Ｆに設けられた所定
の深さのピットＨ内に設置されている。そして、該測定
機Ｒ’を構成する移載レール５２は、フレーム５１に垂
直に取付けられた複数個のガイドレール５３と、複数個
の油圧シリンダ５４とにより昇降可能である。移載レー
ル５２が上昇した状態において、該移載レール５２の上
面は床面Ｆとほぼ同一になる。移載レール５２の上面に
は、輪軸Ｗの一対の車輪１のフランジ部１ｂに対応する
間隔で、一対のレール溝５５が形成されている。床面Ｆ
から転動して搬入された輪軸Ｗが、移載レール５２のほ
ぼ中央部に載置される。複数個の油圧シリンダ５４を作
動させて移載レール５２に載置された輪軸Ｗを下降さ
せ、該輪軸Ｗの車軸２の両端部２ａを一対の振動台５６
に取付けられた二対の支持ローラ５７に支持させる。同
時に、輪軸Ｗの一方側における車輪１の踏面部１ａが、
一対の駆動ローラ５８に押圧される。一対の駆動ローラ
５８を回転させて輪軸Ｗを所定の回転数で回転させ、そ
の動釣合いを測定する。

【０００４】動釣合いの測定が終了したら、複数個の油
圧シリンダ５４を作動させて移載レール５２に載置され
た輪軸Ｗを上昇させる。図１２に示されるように、移載
レール５２には、該移載レール５２に載置された輪軸Ｗ
を搬出させるための押上げ装置５９が装着されている。
この押上げ装置５９は移載レール５２において、油圧シ
リンダ６１を作動させて押上げプレート６２を輪軸Ｗの
下方から回動させることにより、該輪軸Ｗを転動させて
搬出させるという構成である。輪軸Ｗは、押上げ装置５
９により移載レール５２から搬出される。

【０００５】従来の輪軸動釣合測定機Ｒ’は、移載レー
ル５２を昇降させるための複数個の油圧シリンダ５４
と、輪軸Ｗを搬出する押上げ装置５９を作動させるため
の油圧シリンダ６１との二種類の油圧シリンダを使用し
ている。そのため、装置の構成が複雑である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した不具
合に鑑み、輪軸動釣合測定機において、移載レールに載
置された輪軸を一対の振動台に支持させる操作、及び測
定終了後の輪軸を搬出させる操作が簡単な構成の装置で
行われるようにすることを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明が採用した手段は、床面に敷設されたレールと
分断された移載レールがピット内に、昇降手段により昇
降可能に配設された移載レール装置と、輪軸の長さに対
応する間隔をおいて前記移載レールの両側に配設された
一対の振動台と、前記一対の振動台に支持された輪軸の
車輪に対して一対の駆動ローラが進退可能に配設され、
押圧手段により該駆動ローラを車輪に押圧させて、該輪
軸を回転させる構成の駆動ローラ装置とを備え、床面の
レールから移載レールに輪軸を移載させた状態で、前記
昇降手段により移載レールを下降させて、これに載置さ
れている輪軸を前記一対の振動台に支持させ、この状態
で前記押圧手段により輪軸の車輪に対して前記一対の駆
動ローラを押圧させて、該輪軸を回転させることによ
り、その動釣合いを測定する輪軸動釣合測定機であっ
て、前記移載レールは、自身の一端部を支点として、輪
軸の軸心に垂直な面内において回動可能に支持させたこ
とである。

【０００８】床面に敷設されたレールを転動して搬入さ
れた輪軸が、移載レール装置を構成する移載レールに載
置される。昇降手段により移載レールを下降させ、該輪
軸を構成する車軸の両端部を、一対の振動台に設けられ
た二対の支持ローラに支持させる。押圧手段により、駆
動ローラ装置を構成する駆動ローラを輪軸の車輪に押圧
させる。この状態で駆動ローラを回転させて、輪軸を回
転させる。輪軸が所定回転数に達したら、輪軸の動釣合
いを測定する。測定終了後、移載レールを床面より上方
に移動させ、輪軸を搬出する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、実施例を挙げて本発明を更
に詳細に説明する。本発明の実施例を説明するに当り、
「従来の技術」の項目で説明した部分と同一部分には同
一符号を付し、重複説明を避けて本発明の特徴的部分に
ついてのみ説明する。図１は、本発明に係る輪軸動釣合
測定機Ｒの正面図、図２は同じく側面図、図３は同じく
駆動系統を示す平面図である。本明細書では、図２にお
ける右側を「輪軸動釣合測定機Ｒの前方」、左側を「輪
軸動釣合測定機Ｒの後方」と記載して説明する。図１な
いし図３に示されるように、輪軸動釣合測定機Ｒのフレ
ーム５は、床面Ｆに設けられた所定の深さのピットＨ内
に設置される。フレーム５のほぼ中央部の上面には、移
載レール装置Ａと二基の駆動ローラ装置Ｂとが配設され
ている。そして、それらの両側には、一対の振動台６が
配設されている。

【００１０】最初に、一対の振動台６について説明す
る。図２に示されるように、一対の振動台６の上部に
は、複数個（本実施例では４個）の抜き穴７a,７b,７c,
７d が並列に形成されている。そして、両端の抜き穴７
a,７d と各振動台６の上部との間に、僅かな隙間を有す
る切込み８が形成されている。その結果、各振動台６の
上方部分で一対の支持ローラ９（後述）が取付けられる
各振動検出部６ａは、薄肉の連結部１１によって各振動
台６と連結されている。このように、各連結部１１の肉
厚を薄くしたのは、各振動検出部６ａと各振動台６との
連結剛性を低くして、振動検出部６ａの振動が容易に検
出されるようにするためである。

【００１１】図１及び図２に示されるように、各振動検
出部６ａの上部のほぼ中央部には、フレーム５の長手方
向に沿ってそれぞれ一対の支持ローラ９が並列に支承さ
れている。これら二対の支持ローラ９の間に、輪軸Ｗの
車軸２の両端部２ａが載置されることによって、該輪軸
Ｗが支持される。各振動台６の切込み８の近傍には、そ
れぞれ振動検出センサ１２が取付けられている。前記し
た二対の支持ローラ９に支持されて高速で回転する輪軸
Ｗの振動が、各振動検出部６ａを介して各振動検出セン
サ１２に検出されることにより、輪軸Ｗの動釣合いが測
定される。一方側の振動検出部６ａのほぼ中央部には、
該振動台６の外方に向かってブラケット１３が取付けら
れていて、該ブラケット１３の上部に回転数検出センサ
１４が取付けられている。この回転数検出センサ１４に
より、輪軸Ｗの回転数が検出される。また、各振動検出
部６ａにおける一方側の上部には、略Ｌ字形状の規制ア
ーム１５が取付けられている。各規制アーム１５は、支
点ピン１６を中心に回動可能である。各規制アーム１５
において輪軸Ｗの車軸２の両端部２ａと対応する位置に
は、それぞれ規制部材１５ａが取付けられている。各規
制アーム１５を回動させ、それぞれの規制部材１５ａ
を、前記二対の支持ローラ９に支持された車軸２の両端
部２ａと僅かな隙間をもって配置させることにより、回
転中の輪軸Ｗが上下方向に移動することが規制される。
しかもこれらの規制部材１５ａは、車軸２の両端部２ａ
の段付きの部分にも当接するため、回転中の輪軸Ｗが長
手方向に移動することも規制される。なお、一対の振動
台６は、フレーム５の長手方向に沿って移動させること
ができる。また、上記した回転数検出センサ１４が配設
される位置は、車輪１の側面部でも構わない。

【００１２】次に、移載レール装置Ａについて説明す
る。図１に示されるように、移載レール装置Ａは、プレ
ート形状の移載レール１７と、該移載レール１７を昇降
させるための昇降手段とから構成されている。移載レー
ル１７の上面には、輪軸Ｗにおける一対のフランジ部１
ｂを案内するための一対のレール溝１８が形成されてい
る。一対のレール溝１８の間隔は、輪軸Ｗの一対の車輪
１のフランジ部１ｂの間隔に対応している。図３に示さ
れるように、一対の移載レール１７は床面Ｆに敷設され
た一対のレール３と分断されていて、僅かな隙間を介し
て接続されている。そして、水平状態における該移載レ
ール１７の上面は、前記床面Ｆとほぼ同一である。床面
Ｆに敷設された一対のレール３を転動して搬入された輪
軸Ｗは、前記一対のレール溝１８に案内されて移載レー
ル１７のほぼ中央部に載置される。

【００１３】図１及び図２に示されるように、フレーム
５の前部の上面には、該フレーム５の長手方向に沿って
所定間隔をおいて２本の支柱１９が立設されている。移
載レール１７は、２本の支柱１９の上方に配置されてい
る。そして、移載レール１７の前部の下面には、２本の
支柱１９に対応して２個のブラケット１７ａが設けられ
ていて、これらのブラケット１７ａが各支点ピン２１に
よって各支柱１９と回動可能に連結されている。移載レ
ール１７の後部には、フレーム５の後部のほぼ中央部に
装着された油圧シリンダ２２のシリンダロッド２２ａの
先端部が取付けられている。この油圧シリンダ２２は、
上記した昇降手段の一例である。油圧シリンダ２２の下
端部は、フレーム５に対して回動可能に連結されてい
て、該油圧シリンダ２２のシリンダロッド２２ａの先端
部は、移載レール１７に対して回動可能に連結されてい
る。そのため、油圧シリンダ２２を作動させることによ
り、移載レール１７を各支点ピン２１を中心に、輪軸Ｗ
の軸心に垂直な面内において回動させることができる。
その結果、移載レール１７に載置された輪軸Ｗが昇降す
る。なお、この油圧シリンダ２２には複数の近接スイッ
チ（図示せず）が取付けられていて、該複数の近接スイ
ッチでシリンダロッド２２ａの突出量を制御することに
より、移載レール１７を自在の角度で停止させることが
できる。

【００１４】次に、二基の駆動ローラ装置Ｂについて説
明する。図１、図３及び図４に示されるように、各駆動
ローラ装置Ｂは、フレーム５の上方で移載レール１７の
両側の下方に配設された一対の駆動ローラ２３（後述）
と、それらを支持するローラベース２４を回動させて前
記一対の駆動ローラ２３を、輪軸Ｗの車輪１の踏面部１
ａに押圧させるための押圧手段とから構成されている。
フレーム５の後部の上面には、該フレーム５の長手方向
に沿って所定間隔をおいて２個のブラケット２５が立設
されている。フレーム５の上方には、ローラベース２４
が配置されている。ローラベース２４の後部には、前記
した２個のブラケット２５に対応して張出部２４ａが二
箇所に設けられている。図３に示されるように、２個の
ブラケット２５の上部は二股形状を成していて、該二股
形状の部分にローラベース２４の各張出部２４ａが嵌ま
り込んでいる。そして、各ブラケット２５の二股形状の
部分とローラベース２４の各張出部２４ａが、支点ピン
２６によって連結されている。そのため、ローラベース
２４は支点ピン２６を中心に回動可能である。

【００１５】図３及び図４に示されるように、ローラベ
ース２４の前部には、フレーム５の前部のほぼ中央部に
装着された油圧シリンダ２７のシリンダロッド２７ａの
先端部が取付けられている。この油圧シリンダ２７は、
上記した押圧手段の一例である。油圧シリンダ２７の下
端部は、フレーム５に対して回動可能に連結されてい
て、該油圧シリンダ２７のシリンダロッド２７ａの先端
部は、ローラベース２４に対して回動可能に連結されて
いる。そのため、油圧シリンダ２７を作動させることに
より、ローラベース２４を支点ピン２６を中心に、輪軸
Ｗの軸心に直角な垂直面内において回動させることがで
きる。ローラベース２４におけるフレーム５の幅方向の
両端部には、それぞれブラケット２８が取付けられてい
る。これらのブラケット２８のほぼ直上には、それぞれ
ローラプレート２９が配置されている。各ローラプレー
ト２９の下面には、それぞれ張出部２９ａが設けられて
いる。各ブラケット２８の上部は二股形状を成してい
て、該二股形状の部分に各ローラプレート２９の張出部
２９ａが嵌まり込んでいる。そして各ブラケット２８の
二股形状の部分と各ローラプレート２９の張出部２９ａ
が、支点ピン３１によって連結されている。そのため、
各ローラプレート２９は、支点ピン３１を中心に自在に
揺動可能である。

【００１６】また、図４に示されるように、ローラベー
ス２４における各ローラプレート２９の長手方向の両端
部の直下には、前記した各ローラプレート２９の揺動角
度を規制するためのストッパー３２が、それぞれ設けら
れている。このストッパー３２は、ローラベース２４の
上面に固着された各雌ねじ筒３３に調整ボルト３４が螺
合された構成であって、各雌ねじ筒３３に対する調整ボ
ルト３４の突出長の変更により、前記ローラプレート２
９の揺動角度の調整を行うことができる。

【００１７】図１、図３及び図４に示されるように、各
ローラプレート２９の長手方向の両端部の上面には、一
対の軸受Ｊ₁ が固設されている。一対の軸受Ｊ₁ には、
フレーム５の長手方向に沿って各ローラ軸Ｓ₁ が嵌装さ
れている。各ローラ軸Ｓ₁ において、輪軸動釣合測定機
Ｒの外方に位置する長手方向の端部には、それぞれ一対
の駆動ローラ２３が装着されており、同じく内方に位置
する長手方向の端部にはそれぞれ一対のローラプーリＰ
₁ が装着されている。これら一対の駆動ローラ２３は移
載レール１７の両端部から、それぞれ僅かな隙間を介し
て配設されている。これは、前記一対の駆動ローラ２３
の外周面を、移載レール１７に載置された輪軸Ｗの一対
の車輪１の踏面部１ａに押圧させるためである。

【００１８】次に、本実施例の輪軸動釣合測定機Ｒの駆
動系統について説明する。図３及び図５に示されるよう
に、フレーム５の後部の上面には、その軸心方向がフレ
ーム５の長手方向に沿った形態で駆動モータＭが配設さ
れている。ローラベース２４において、駆動モータＭと
相対向する部分は予め切り欠かれているため、ローラベ
ース２４が回動しても駆動モータＭと干渉することはな
い。駆動モータＭのモータ軸３６には、モータプーリＰ
₂ が装着されている。そして、ローラベース２４のほぼ
中央部には、フレーム５の長手方向に沿って中間軸Ｓ₂
が配設されている。この中間軸Ｓ₂ は、２個の軸受Ｊ₂
によって支承されている。中間軸Ｓ₂ の両端部にはそれ
ぞれ二連プーリＰ₁'が装着されていて、該二連プーリＰ
₁'と前記一対のローラプーリＰ₁ との間にそれぞれベル
トＶ₁ が掛装されている。また、中間軸Ｓ₂ における一
方の軸受Ｊ₂ の近傍には、中間プーリＰ₃ が装着されて
いる。そしてこの中間プーリＰ₃ は、２個の中間プーリ
Ｐ₄,Ｐ₅ を介し、２本のベルトＶ₂,Ｖ₃ によりモータプ
ーリＰ₂ と連結されている。駆動モータＭを作動させる
と、各プーリＰ₂ 〜Ｐ₅ を介して中間軸Ｓ₂ が所定の方
向に回転する。そして、各プーリＰ₁,Ｐ₁'を介して一対
の駆動ローラ２３がすべて同方向に回転する。図５に示
されるように、２個の中間プーリＰ₄,Ｐ₅ の軸心は、ロ
ーラベース２４の回動中心である各支点ピン２６の軸心
と同一になるように配設されている。そのため、ローラ
ベース２４を回動させても、各中間プーリＰ₃,Ｐ₄ の心
間距離は変わらないので、ベルトＶ₂ が伸縮することは
ない。

【００１９】次に、本実施例の輪軸動釣合測定機Ｒの作
用について説明する。図６に示されるように、床面Ｆに
敷設された一対のレール３の上面を、人手によって輪軸
Ｗが転動されて搬送される。一対のレール３の間隔は、
輪軸Ｗに装着された一対の車輪１の踏面部１ａの間隔に
対応した長さである。該輪軸Ｗは、床面Ｆと分断され、
僅かな隙間を介して接続されている移載レール１７の上
面に搬入される。その際、輪軸Ｗの一対の車輪１のフラ
ンジ部１ｂが、移載レール１７の一対のレール溝１８に
嵌まり込む。図７に示されるように、輪軸Ｗが移載レー
ル１７のほぼ中央部に載置されると、油圧シリンダ２２
を作動させて移載レール１７を下方に回動させる。該移
載レール１７は、自身の一端部を支点として回動する。
輪軸Ｗはほぼ垂直に下降し、その車軸２の両端部２ａが
二対の支持ローラ９によって支持される。移載レール１
７は、輪軸Ｗの車軸２の両端部２ａが二対の支持ローラ
９によって支持された後も僅かに回動する。そのため、
輪軸Ｗは二対の支持ローラ９によって、吊下げ状態で支
持される。続いて、一対の規制アーム１５を回動させて
輪軸Ｗの段付き部分と僅かな隙間をもって配置させ、回
転中の輪軸Ｗが上下方向及び長手方向に移動することを
規制する。

【００２０】図８に示されるように、ローラベース２４
は予め下方に回動しているため、二対の支持ローラ９に
支持されている輪軸Ｗの各車輪１の踏面部１ａと、一対
の駆動ローラ２３との間には隙間が形成されている。各
ローラプレート２９は、支点ピン３１を中心に揺動可能
であるため、一対の駆動ローラ２３を支持している各ロ
ーラプレート２９の長手方向の両端部の何れか一方は、
ストッパー３２の調整ボルト３４に当接していることが
多い。この状態において、油圧シリンダ２７を作動させ
て、そのシリンダロッド２７ａを突出させると、ローラ
ベース２４が上方に回動する。一対の駆動ローラ２３
は、車輪１の踏面部１ａに対して揺動しながら進退す
る。そして、一対の駆動ローラ２３のうち、何れか一方
が、最初に車輪１の踏面部１ａに当接し、その後、他方
が該踏面部１ａに当接する。続いて、各駆動ローラ２３
は、油圧シリンダ２７により、車輪１の踏面部１ａを更
に押圧する。そのため、各駆動ローラ２３が、車輪１の
踏面部１ａを押圧する力は、ほぼ均等である。この状態
で駆動モータＭを作動させて、一対の駆動ローラ２３を
回転させると、輪軸Ｗは各駆動ローラ２３と反対方向に
回転する。輪軸Ｗが所定の回転数に達したことが回転数
検出センサ１４（図１参照）によって検出されたら、輪
軸Ｗの動釣合いを測定する。ローラベース２４を下方に
回動させて、一対の駆動ローラ２３を輪軸Ｗから退避さ
せる。

【００２１】輪軸Ｗの回転が停止したら、一対の規制ア
ーム１５を取外す。図９に示されるように、油圧シリン
ダ２２を作動させて、移載レール１７を上方に回動させ
る。その際、前記油圧シリンダ２２のシリンダロッド２
２ａをその前進端まで突出させて、移載レール１７の後
端部が床面Ｆよりも僅かに上方に位置するように、該移
載レール１７を回動させる。その角度は、輪軸Ｗが外力
を受けることなく転動を開始できるだけの角度である。
輪軸Ｗは移載レール１７の上面を転動し、床面Ｆに敷設
された一対のレール３上に搬出される。こうすることに
よって、測定終了後の輪軸Ｗは無動力で搬出される。

【００２２】本実施例では、移載レール１７の昇降手段
（移載レール１７を回動させる手段）として油圧シリン
ダ２２を使用しているが、その他の方法、例えば、ば
ね、スクリュージャッキ、空圧シリンダでも構わない。
同様に、一対の駆動ローラ２３を輪軸Ｗの車輪１に押圧
させる手段（ローラベース２４を回動させる手段）とし
て油圧シリンダ２７を使用しているが、これもばね、ス
クリュージャッキ、空圧シリンダなどの方法でも構わな
い。また、本実施例における移載レール１７は、輪軸Ｗ
が搬入される側と同じ側の端部を支点として回動可能に
支持されている。そして、輪軸動釣合測定機Ｒの前方か
ら搬入した輪軸Ｗを、動釣合い測定後、該測定機Ｒの前
方、即ち、上記した搬入方向と逆方向に搬出するものと
して説明した。しかし、移載レール１７の前後の床面Ｆ
にレール３を敷設すると共に、輪軸Ｗが搬入される側と
同じ側の端部を支点として回動可能に支持させることに
より、輪軸Ｗを該測定機Ｒの前方から搬入し、後方に搬
出させることも可能である。即ち、輪軸Ｗが搬出される
方向を、該輪軸Ｗが搬入される方向と同方向にすること
もできる。また、本発明に係る輪軸動釣合測定機は、モ
ータ車の輪軸だけでなくトレーラ車の輪軸にも対応可能
である。

【００２３】本実施例のストッパー３２は、雌ねじ筒３
３に調整ボルト３４が螺合された形態であるため、その
高さを調整することができる。即ち、各ローラプレート
２９の揺動角度を調整することができる。しかし、前記
雌ねじ筒３３と前記調整ボルト３４とを一体にした構成
のものでもよい。

【００２４】

【発明の効果】本発明に係る輪軸動釣合測定機は、輪軸
を載置した移載レールを下降させることによって輪軸を
一対の振動台に支持させると共に、該移載レールを床面
よりも上昇させることによって無動力で搬出することが
できる。即ち、移載レールを該輪軸の軸心に垂直な面内
で回動させるだけで、輪軸を一対の振動台に支持する操
作と、輪軸を搬出する操作を一度に行うことができる。
そのため、輪軸動釣合測定機の構成を簡単にすることが
できる。また、動釣合いの測定が終了すると、前記移載
レールが上方に回動されるため、輪軸を搬入して搬出す
るまでの操作をほとんど無動力で行うことができる。輪
軸を搬出する方向を、該輪軸が搬入される方向と同じに
することも逆にすることもできるため、該輪軸動釣合測
定機が設置される空間を有効に利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る輪軸動釣合測定機Ｒの正面図であ
る。

【図２】同じく側面図である。

【図３】同じく駆動系統を示す平面図である。

【図４】一部を破断した図１のＸ矢視図である。

【図５】駆動系統を示す側面図である。

【図６】床面Ｆを転動して移載レール１７に搬入される
状態の輪軸Ｗの平面図である。

【図７】移載レール１７を回動させた状態の作用説明図
である。

【図８】ローラベース２４を回動させて、輪軸Ｗに一対
の駆動ローラ２３を押圧させる状態の作用説明図であ
る。

【図９】移載レール１７を床面Ｆより上方に回動させて
輪軸Ｗを搬出させる状態の作用説明図である。

【図１０】従来の輪軸動釣合測定機Ｒ’の正面図であ
る。

【図１１】同じく側面図である。

【図１２】押上げ装置５９により、輪軸Ｗを搬出する状
態の作用説明図である。

【符号の説明】

Ａ：移載レール装置 Ｂ：駆動ローラ装置 Ｆ：床面 Ｈ：ピット Ｒ：輪軸動釣合測定機 Ｗ：輪軸 １：車輪 ３：レール ６：振動台 １７：移載レール ２１：支点ピン（支点） ２２：油圧シリンダ（昇降手段） ２３：駆動ローラ ２７：油圧シリンダ（押圧手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 床面に敷設されたレールと分断された移
   載レールがピット内に、昇降手段により昇降可能に配設
   された移載レール装置と、 輪軸の長さに対応する間隔をおいて前記移載レールの両
   側に配設された一対の振動台と、 前記一対の振動台に支持された輪軸の車輪に対して一対
   の駆動ローラが進退可能に配設され、押圧手段により該
   駆動ローラを車輪に押圧させて、該輪軸を回転させる構
   成の駆動ローラ装置とを備え、 床面のレールから移載レールに輪軸を移載させた状態
   で、前記昇降手段により移載レールを下降させて、これ
   に載置されている輪軸を前記一対の振動台に支持させ、
   この状態で前記押圧手段により輪軸の車輪に対して前記
   一対の駆動ローラを押圧させて、該輪軸を回転させるこ
   とにより、その動釣合いを測定する輪軸動釣合測定機で
   あって、 前記移載レールは、自身の一端部を支点として、輪軸の
   軸心に垂直な面内において回動可能に支持されているこ
   とを特徴とする輪軸動釣合測定機。
2. 【請求項２】 前記移載レールの上方への回動角度は、
   輪軸が外力を受けることなく転動を開始できる角度であ
   ることを特徴とする請求項１に記載の輪軸動釣合測定
   機。
3. 【請求項３】 移載レールは、輪軸が搬入される側と同
   じ側の端部を支点として回動可能に支持されて、輪軸の
   搬出方向は、その搬入方向と逆方向であることを特徴と
   する請求項１に記載の輪軸動釣合測定機。
4. 【請求項４】 移載レールは、輪軸が搬入される側と反
   対側の端部を支点として回動可能に支持されて、輪軸の
   搬出方向は、その搬入方向と同方向であることを特徴と
   する請求項１に記載の輪軸動釣合測定機。