CN216577089U - 一种轮对的磨合装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮对压装领域，具体涉及一种轮对的磨合装置。包括驱动轮和托举件，所述驱动轮与驱动电机相连，所述驱动电机用于带动所述驱动轮转动，所述驱动轮用于带动轮对转动；所述驱动轮设置在支撑架，且位于托举件上方，所述托举件用于顶升轮对与驱动轮接触。本实用新型提供一种轮对的磨合装置，其目的在于解决现有磨合过程效率太低的问题。

Description

一种轮对的磨合装置

技术领域

本实用新型属于轮对压装领域，具体涉及一种轮对的磨合装置。

背景技术

轮对是指机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。轮对在经过一段时间的运行后，便需要从机车上拆卸下来，然后经过维修再重新安装在机车上。轮对的其中一项维修工作便是更换轮对两端的轴端轴承。

而在轴承安装到轮对两端后，便需要对轮对进行磨合，从而判断轮对与轴承之间装配是否正确。现有的轮对磨合装置都是设置在轮对侧面，然后通过驱动轮对进行驱动磨合。同时，为了保证轮对能够被驱动转动，于是轮对需要放置在供轮对转动的固定支架中。

因此，在现有技术中，当需要对轮对进行磨合时，首先需要人工或者机械装置将轮对放置在固定支架上，然后待到轮对被放置牢固，磨合机变会自动启动，从而实现对轮对的磨合。之后待到磨合完毕，再由人工或者机械装置将轮对从固定支架上取下。上述的整个过程在操作中较为繁琐，同时效率也较低，需要耗费大量的时间，不能满足快速磨合的需要。

实用新型内容

本实用新型提供一种轮对的磨合装置，其目的在于解决现有磨合过程效率太低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种轮对的磨合装置，包括驱动机构和顶升机构，驱动机构和顶升机构互相配合，从而可以使得轮对被快速磨合。

所述驱动机构包括驱动轮和驱动电机，所述驱动轮与驱动电机相连，驱动电机可以带动驱动轮进行转动。同时又由于驱动轮与轮对接触，于是当驱动轮转动时，轮对便可以随之转动。

所述顶升机构包括托举件和升降器，托举件可以直接与轮对轴承经接触，从而将轮对顶升。当轮对被顶升后，于是轮对脱离了地面，轮对可以进行与驱动轮进行配合。同时轮对顶升后便于驱动轮进行接触，从而使得轮对能够被驱动转动。

驱动机构可以设置在顶升机构上方、下方或者侧面。只要能够保证驱动轮能够在轮对被顶升后接触到轮对。

本方案中采用了顶升机构与驱动机构配合。顶升机构位于轮对运输线侧面。于是当轮对在轮对运输线中运动到顶升机构处后，轮对便会被顶升机构顶升，从而使得轮对被驱动转动。相较于现有的方式，更加的简便，效率更高。

进一步的，为了模拟轮对安装到火车上的受力，于是优选将驱动轮设置在轮对内侧。驱动轮与轮对接触的部位也位于轮对的轮体部内侧面。

为了防止驱动机构阻挡到轮对的运输，于是优选将驱动机构设置于顶升机构上方。

进一步的，为了避免驱动轮在轮对被顶升的过程中与轮对发生剐蹭。于是驱动电机通过连接件与支撑架相连，所述支撑架将驱动电机和驱动轮支撑。同时驱动电机与连接件之间的连接处为转轴连接，驱动电机可以围绕转轴进行转动。再同时驱动电机与连接件之间还设置有伸缩气缸，且伸缩气缸与所述连接件和驱动电机都活动连接。因此，当伸缩气缸伸长或缩短时，于是驱动电机便会旋转运动，从而靠近或者远离轮对(当轮对被顶升后，驱动电机便靠近轮对，使得轮对能够被驱动；当轮对处于升降过程中，驱动电机便远离轮对，使得轮对正常顶升)。

或者，还可以在驱动电机上连接移动机构。于是移动机构便可以带动驱动电机和驱动轮靠近和远离轮对。移动机构可以为电动滑块模组和滑动丝杠模组等。

进一步的，为了保证升降器更加稳定的带动托举件运动，于是在升降器两侧分别设置有滑动模组。滑动模组与托举件相连，从而使得托举件在被升降器带动运动时，托举件会按照预定的路径运动。同时两侧的滑动模组还可以对托举件进行支撑。保证托举件和升降器稳定。

进一步的，为了解决轮对在被托举件顶升过程中可能滑落的问题，于是在托举件顶端设置有容纳槽。容纳槽可以容纳安装在轮对轮轴上的轴承，并且将轴承进行限制，避免轴承滑落。

进一步的，为了使得轮对两端都能够被顶升，于是将顶升机构分别设置在两侧。并且轮对两侧的顶升机构都处于相同的水平高度，从而使得轮对被顶升后，轮对两端都处于箱体高度，避免轮对在顶升机构上滑动。

进一步的，为了使得轮对在磨合完毕都能够快速停止，于是在磨合机构中还设置有刹停机构。刹停机构包括了包括阻挡件和移动件，阻挡件用于直接与轮对接触，进而使得轮对因为摩擦力而停止转动。阻挡件在不需要对轮对刹停时与轮对处于分离状态；当需要刹停轮对时，于是移动件便会带动阻挡件靠近轮对，从而使得轮对因为摩擦而停止。阻挡件可以位于轮对上方、下方和侧面，只需要保证轮对能够与阻挡件接触。

进一步的，移动件优选竖直设置，用于带动所述阻挡件竖直升降。并且阻挡件和移动件都优选位于轮对的上方。因此，当移动件带动阻挡件接触轮对时，阻挡件便于轮对顶部进行接触，之后移动件再带动阻挡件下压，使得阻挡件与轮对之间的摩擦力更大，轮对能够更快速的被刹停。

进一步的，为了检测轴承是否安装正常，于是还设置有温度检测机构，所述温度检测机构包括温度传感器和检测器。检测器可以测量轴承被磨合时的温度，进而将温度值发送给检测器。检测器可以根据测量到的温度是否超过阈值检测出轴承与轮对之间是否安装正常。

进一步的，为了使得对轴承的检测更加精准，于是还设置有声音检测机构。声音检测机构包括拾音麦克风和检测器，拾音麦克风可以收集轴承被磨合时的声音，进而将声音信息发送给检测器。检测器根据声音信息从而检测出轴承与轮对之间是否安装正常。

本实用新型的有益效果在于：1、通过顶升机构和磨合机构配合，使得顶升机构将轮对直接顶升磨合，在磨合完毕后再直接被运输走，磨合效率更高。

2、为了使得轴承被磨合时能够对轴承进行检测，于是本装置中设置有温度传感器和麦克风，从而检测轴承是否正确安装在轮对上。

3、为了使得轴承在磨合完毕后能够尽快停止，于是本装置中设置有刹停机构对轮对进行刹停。

附图说明

图1为一种轮对的磨合装置的示意图。

图2为采用伸缩机构的轮对磨合机示意图。

图3为采用移动机构的轮对磨合机示意图。

图4为驱动轮和驱动电机初始状态的示意图。

图5为驱动轮和驱动电机工作状态的示意图。

图6为升降机构的示意图。

图7为刹停机构的示意图。

图8为温度检测机构和声音检测机构的示意图。

附图标记包括：驱动机构1、驱动轮101、驱动电机102、顶升机构2、托举件201、升降器202、支撑架3、连接件4、伸缩气缸5、移动机构6、滑动模组7、容纳槽8、刹停机构9、阻挡件901、移动件902、温度传感器10、拾音麦克风11。

具体实施方式

为了使实施例的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

基本如附图1至附图8所示，一种轮对的磨合装置，包括驱动机构1和顶升机构2。驱动机构1包括驱动轮101和驱动电机102。驱动轮101呈圆盘状，安装在驱动电机102的输出端。当驱动电机102转动时，驱动轮101便会随之转动。同时由于驱动轮101直接与轮对接触，于是当驱动轮101被驱动旋转时，轮对也能够随之转动。

驱动轮101被支撑架3固定，使得驱动轮101稳定悬挂在被磨合的轮对上方。之后待到轮对被顶升后，轮对可以接触到驱动轮101。

顶升机构2位于轮对运输线的侧面，包括有托举件201和升降器202。当轮对经过轮对运输线运输到轮对磨合区域后，轮对便会被托举件201顶升。托举件201的动力由升降器202提供，升降器202为升降气缸。

轮对运输线具体为铁轨，轮对可以在铁轨上滚动，从而进入和退出轮对磨合的区域。

托举件201顶部可以直接与轮对轴承接触，进而使得轮对跟随托举件201 运动，轮对的水平高度升高。轮对被顶升后，于是轮对底部便脱离了地面，轮对能够被正常驱动转动。

同时由于轮对被安装在机车上后，轮对的受力部位为轮对的轮体内侧。于是为了在轮对被磨合时模拟轮对的安装状态，故将驱动轮101设置在轮对的两个轮体之间，同时轮对与驱动轮101接触的部位也为轮对的轮体内侧。(具体可参考图1)

本实施例中为了保证轮对两端的转动速度相同，于是只设置有一个驱动轮 101对轮对进行带动。但本方案也可以适用多个驱动轮101。

为了避免驱动轮101在轮对升降过程中与轮对发生摩擦，于是驱动电机102 通过连接件4连接到支撑架3。支撑架3将驱动电机102固定，使得驱动电机 102和驱动轮101可以稳定悬挂在被磨合的轮对上方。同时，驱动电机102的后端通过转轴与连接件4连接，驱动电机102和驱动轮101可以一起围绕转轴为中心进行转动。驱动电机102的前端与连接件4之间设置有伸缩气缸5。伸缩气缸5两端都采用转动连接。

当伸缩气缸5伸长时，于是驱动电机102便可向轮对的轮体内侧倾斜，进而直接与轮对接触，从而驱动轮101对；当伸缩气缸5缩回时，于是驱动电机 102便会在伸缩气缸5的作用下回到初始状态，驱动轮101与轮对互相分离。当驱动轮101远离轮对后，便可避免驱动轮101在轮对被托举件201顶升过程中与轮对发生摩擦。

除了使用伸缩气缸5的方法外，还可以在移动机构6末端设置移动机构6，从而带动驱动轮101接触或远离轮对。移动机构6可以为电动滑台模组和丝杠动模组等。

在托举件201将轮对进行顶升和下降过程中，为了避免轮对从托举件201 上滑落，于是托举件201顶部设置有容纳槽8。容纳槽8可直接将轴承容纳在内，从而使得轮对被限制。

容纳槽8的内侧为敞口(内侧即是面朝轮对的一侧)，从而使得轴承能够放入进容纳槽8内。容纳槽8的外侧设置有阻挡部(外侧即是朝向外部的一侧)。阻挡部为向上的限位凸起，从而可以在轴承发生滑动时抵住轴承端面，进而使得轴承被限制。

同时由于轮对的两端都分别设置有托举件201，并且托举件201上也都设置有容纳槽8以及限位凸起。因此，轮对的两端轴承分别被两端的限位凸起抵住，轮对左右两端都被限制，轮对不再滑动。

再由于轮对以及轮轴两端轴承在轮对运输线中进行运输时，轮对以及轴承都处于水平状态。因此，为了使得容纳槽8能够完全贴合轴承，容纳槽8为水平状态。

同时，由于容纳槽8内部用于直接与轴承侧面接触，容纳槽8需要能够将轴承两侧分别抵住进行限制。因此，容纳槽8内部设置为圆弧形和V形。

阻挡部的顶端还设置有旋转槽，旋转槽用于容纳位于轴承外侧的前端盖，从而避免前端盖接触到阻挡部。同时旋转槽为圆弧形，使得前端盖可以在旋转槽内旋转。

为了保证轴承两端都能够被支撑，于是托举件201设置有两个，且分别位于轮对两端。当轮对被放置到托举件201上后，轮对两端都能够被托举件201 顶升。

托举件201的底部设置有升降器202带动托举件201运动，进而使得轮对能够被顶升。

为了防止轮对在托举件201上左右滑动，于是两侧的托举件201都处于相同的水平高度，轮对被顶升后处于水平状态。

升降器202侧两侧分别设置有滑动模组7，滑动模组7具体为滑轨和滑块，滑轨呈竖直设置，滑块安装在滑轨中。滑块通过连接板直接与托举件201相连。当托举件201运动时，于是滑动模组7也会运动，进而使得托举件201按照预定路径运动。

当托举件201与滑动模组7相连后，于是托举件201便会沿着滑动模组7 的方向运动，滑动模组7起到了对托举件201导向的作用。同时托举件201两侧都会受到滑动模组7的支撑，从而使得托举件201被进一步的固定。

为了使得轮对在转动后能够迅速停止，于是本装置中还设置有刹停机构9。刹停机构9为对称设置，用于分别刹停轮对的两端，轮对停止更快。

刹停机构9主要包括了阻挡件901和移动件902。阻挡件901为橡胶件，用于直接与轮对接触，进而使得轮对因为摩擦而停止。阻挡件901安装在移动件 902末端，移动件902可以为气缸或者滑台等。本实施例中优选使用气缸。阻挡件901安装在安装架上，安装架再安装到支撑架3上。安装架将移动件902固定。

轮对刹停的过程为，当需要轮对停止时，于是移动件902便可带动阻挡件 901下降，进而使得阻挡件901接触到轮对，轮对被刹停。当轮对处于磨合状态或者完全停止时，移动件902便带动阻挡件901上移，从而避免阻挡件901妨碍到轮对运动。

本实施例中优选移动件902为竖直设置，并且移动件902位于磨合轮对的轮体部正上方。因此，当移动件902带动阻挡件901下降时，阻挡件901与轮对的接触区域为轮对的轮体顶部。移动件902带动阻挡件901接触到轮对的轮体顶部后，移动件902还可以继续对阻挡件901施加向下的作用力，从而使得阻挡件901与轮对之间的摩擦力增大，进而更快的将轮对刹停。同时也由于阻挡件901与轮对的作用部位于轮对的轮体顶部，轮对的中部受力，使得轮对不易发生侧翻。

为了判断轴承和轮对之间是否装配合格，本方案中还包括有温度检测机构。温度检测机构包括温度传感器10和检测器。温度传感器10用于测量轮对的磨合温度，并将数值发送给检测器。检测器用于判断温度传感器10测量的温度数值是否超过了阈值，当温度超过阈值后，便可说明轴承和轮对之间发生了不正常的摩擦，轴承与轮对装配不正常。

检测器具体可以为工控机，检测器的检测过程为现有技术，于是在此不做赘述。检测器还可以与报警器相连，从而在温度超过阈值后提醒操作者。

温度传感器10固定安装在支撑架3上，支撑架3可以将温度传感器10固定，从而使得温度传感器10与轮对的轴端轴承稳定配合，进而保证轴承温度能够被准确测量。

为了防止温度传感器10影响到轮对的运输，同时也避免温度传感器10受到其他装置的干扰，于是将温度传感器10通过支撑架3固定在被磨合的轮对轴承上方。具体优选为正上方。

同时温度传感器10正对轴承的侧面，从而使得温度传感器10可以检测到轴承上的多个位置，测量的效果更好。

为了使得对轴承的测量更加精准，于是支撑架3上还可以设置声音检测机构。声音检测机构包括拾音麦克风11和检测器。拾音麦克风11对称设置，并且位于轴承的两侧。于是当轴承被磨合时，拾音麦克风11便可以接收到轴承两侧的转动声音。

拾音麦克风11与检测器相连，检测器可以检测磨合的声音是否超过阈值，或者通过算法来检测声音图谱，进而判断轴承安装是否正常。检测器的检测过程为现有技术，于是在此不做赘述。

为了进一步的保证拾音麦克风11能够精准收集到轮对的磨合噪音，于是拾音麦克风11优选为定向拾音麦克风11。

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：轮对通过轮对运输线进入到轮对磨合区域。之后托举件201运动，从而使得轮对高度被顶升。

当轮对被顶升后，于是驱动轮101便可直接接触到轮对，进而带动轮对转动。同时在托举件201将轮对顶升后，轮对的轴承处于静止状态。

当轮对转动时，于是温度传感器10和拾音麦克风11便可检测到轮对磨合的噪音和温度，进而判断轮对与轴承是否装配正确。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种轮对的磨合装置，其特征在于：包括驱动机构(1)和顶升机构(2)，所述驱动机构(1)包括驱动轮(101)和驱动电机(102)，所述驱动轮(101)与驱动电机(102)相连，所述驱动电机(102)用于带动所述驱动轮(101)转动，所述驱动轮(101)用于接触轮对，进而驱动轮对转动；

所述顶升机构(2)包括托举件(201)和升降器(202)，所述托举件(201)用于将轮对顶升到与驱动轮(101)配合高度处，所述升降器(202)用于带动所述托举件(201)运动。

2.根据权利要求1所述的一种轮对的磨合装置，其特征在于：所述驱动轮(101)位于在轮对内侧，用于直接与被磨合轮对的轮体部内侧面接触；

和/或，所述驱动机构(1)通过支撑架(3)置于所述顶升机构(2)上方。

3.根据权利要求2所述的一种轮对的磨合装置，其特征在于：所述驱动电机(102)通过连接件(4)与支撑架(3)相连，所述支撑架(3)用于将驱动机构(1)支撑，所述驱动电机(102)与连接件(4)之间的连接处为活动连接，所述驱动电机(102)与连接件(4)之间还设置有伸缩气缸(5)，所述伸缩气缸(5)与所述连接件(4)和驱动电机(102)都活动连接，所述伸缩气缸(5)用于带动所述驱动轮(101)接触或远离轮对；

或，所述驱动机构(1)通过移动机构(6)与支撑架(3)相连，所述移动机构(6)用于带动所述驱动轮(101)接触或远离轮对。

4.根据权利要求1所述的一种轮对的磨合装置，其特征在于：所述升降器(202)两侧分别设置有滑动模组(7)，所述滑动模组(7)与托举件(201)相连，所述滑动模组(7)用于对所述托举件(201)进行支撑和导向。

5.根据权利要求1所述的一种轮对的磨合装置，其特征在于：所述托举件(201)顶端设置有容纳槽(8)，所述容纳槽(8)用于容纳并限制轴承。

6.根据权利要求1所述的一种轮对的磨合装置，其特征在于：所述顶升机构(2)分别设置在两侧，用于分别顶升轮对两端。

7.根据权利要求1所述的一种轮对的磨合装置，其特征在于：还包括有刹停机构(9)，所述刹停机构(9)固定设置，所述刹停机构(9)包括阻挡件(901)和移动件(902)，所述阻挡件(901)用于直接与轮对摩擦，所述移动件(902)用于带动所述阻挡件(901)远离或接触轮对。

8.根据权利要求7所述的一种轮对的磨合装置，其特征在于：所述移动件(902)竖直设置，用于带动所述阻挡件(901)竖直升降，所述阻挡件(901)位于被磨合轮对的轮体部正上方。

9.根据权利要求1所述的一种轮对的磨合装置，其特征在于：还包括有温度检测机构，所述温度检测机构包括温度传感器(10)和检测器，所述温度传感器(10)安装在支撑架(3)，所述温度传感器(10)位于轴承侧面，用于测量轴承温度；

所述温度传感器(10)与检测器相连。

10.根据权利要求1所述的一种轮对的磨合装置，其特征在于：还包括有声音检测机构，所述声音检测机构包括拾音麦克风(11)和检测器，所述拾音麦克风(11)安装在支撑架(3)，所述拾音麦克风(11)位于轮对的轴承侧面，用于测量轮对的转动声音；

所述拾音麦克风(11)与检测器相连。

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