CN219747902U - 一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，属于火车车轮探伤的从动托辊结构技术领域，其技术方案要点包括加工台和车轮本体，所述加工台的顶部栓接有托举块，所述托举块的内壁与车轮本体的表面接触，所述加工台的顶部栓接有连接块，所述连接块的顶部栓接有转动机构，所述加工台的顶部栓接有电机，所述电机的右侧栓接有驱动轮，所述驱动轮的表面与车轮本体的表面接触，解决了现有的火车车轮探伤的从动托辊结构大多是夹持在火车车轮的两侧，当工作人员使用吊装设备将火车车轮进行下放时，容易出现下放速度过块，从而使从动托辊结构承受的冲击力较大，容易时从动托辊结构出现损坏的情况，从而影响使用效果的问题。

Description

一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构

技术领域

本实用新型涉及火车车轮探伤的从动托辊结构技术领域，特别涉及一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构。

背景技术

车轮损伤的原因主要是由于制造缺陷造成的伤损、轮轨接触疲劳或轮轨接触应力过大造成的伤损或者是外界异物压入或其它机械作用造成的车轮伤损，车轮损伤失效的形式主要表现为：裂纹、剥离、擦伤、碾边、异常磨耗、掉块、划伤等等，其中尤以裂纹、剥离、擦伤等较为常见。

为了火车运行安全，需要定期对火车车轮进行探伤的工作，而现有的火车车轮探伤的从动托辊结构大多是夹持在火车车轮的两侧，当工作人员使用吊装设备将火车车轮进行下放时，容易出现下放速度过块，从而使从动托辊结构承受的冲击力较大，容易时从动托辊结构出现损坏的情况，不便于使用者使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，旨在解决现有的火车车轮探伤的从动托辊结构大多是夹持在火车车轮的两侧，当工作人员使用吊装设备将火车车轮进行下放时，容易出现下放速度过块，从而使从动托辊结构承受的冲击力较大，容易时从动托辊结构出现损坏的情况，从而影响使用效果的问题。

本实用新型是这样实现的，一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，包括加工台和车轮本体，所述加工台的顶部栓接有托举块，所述托举块的内壁与车轮本体的表面接触，所述加工台的顶部栓接有连接块，所述连接块的顶部栓接有转动机构，所述加工台的顶部栓接有电机，所述电机的右侧栓接有驱动轮，所述驱动轮的表面与车轮本体的表面接触；

所述转动机构包括转轮、转轴和固定块，所述转轮的内壁与转轴的表面固定连接，所述转轴的表面与固定块的内壁转动连接，所述固定块的底部与连接块的顶部栓接，所述转轮的表面与车轮本体的表面接触。

为了达到固定板位置固定的效果，作为本实用新型的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构优选的，所述连接块的底部栓接有固定板，所述固定板的底部与加工台的顶部栓接。

为了达到底座位置固定的效果，作为本实用新型的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构优选的，所述固定板的顶部栓接有底座，所述底座的顶部栓接有固定架，所述固定架的内壁转动连接有驱动轴。

为了达到连杆位置固定的效果，作为本实用新型的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构优选的，所述电机的输出端栓接有连杆，所述连杆的右侧与驱动轴的左侧栓接，所述驱动轴的右侧与驱动轮的左侧栓接。

为了达到环形块位置固定的效果，作为本实用新型的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构优选的，所述电机的表面栓接有环形块，所述环形块的后侧栓接有安装板。

为了达到支撑块位置固定的效果，作为本实用新型的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构优选的，所述安装板的右侧栓接有支撑块，所述支撑块的右侧与固定架的左侧栓接。

为了达到从动轴带动从动轮进行转动的效果，作为本实用新型的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构优选的，所述固定架的内壁转动连接有从动轴，所述从动轴的右侧栓接有从动轮，所述从动轮的表面与车轮本体的表面接触。

为了达到驱动块位置固定的效果，作为本实用新型的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构优选的，所述驱动轴的表面栓接有驱动块，所述从动轴的表面栓接有从动块。

为了达到驱动块通过皮带带动从动块进行活动的效果，作为本实用新型的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构优选的，所述驱动块的表面缠绕有皮带，所述皮带缠绕在从动块的表面。

为了达到升降结构位置固定的效果，作为本实用新型的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构优选的，所述托举块的底部栓接有升降结构，所述升降结构的底部与加工台的顶部栓接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该用于火车车轮探伤的从动托辊结构，通过设置加工台、车轮本体、托举块、连接块、转动机构、电机和驱动轮，使用时通过外部吊装设备将车轮本体吊放到托举块的内壁，接着通过托举块带动车轮本体缓慢下降，使车轮本体的表面与驱动轮和转轮的表面接触，接着通过电机带动驱动轮转动，驱动轮转动的同时会带动车轮本体转动，使车轮本体带动转轮通过转轴在固定块的内壁进行转动，可以便于工作人员进行对车轮本体进行探伤检测的工作，便于使用者使用。

附图说明

图1为本实用新型的用于火车车轮探伤的从动托辊结构的整体结构图；

图2为本实用新型中电机的结构图；

图3为本实用新型中连接块的结构图；

图4为本实用新型中转动机构的结构图；

图5为本实用新型中环形块的结构图；

图6为本实用新型中托举块的结构图。

图中，1、加工台；2、转动机构；201、转轮；202、转轴；203、固定块；3、车轮本体；4、托举块；5、连接块；6、电机；7、驱动轮；8、固定板；9、底座；10、固定架；11、驱动轴；12、连杆；13、环形块；14、安装板；15、支撑块；16、从动轴；17、从动轮；18、驱动块；19、从动块；20、皮带；21、升降结构。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，包括加工台1和车轮本体3，加工台1的顶部栓接有托举块4，托举块4的内壁与车轮本体3的表面接触，加工台1的顶部栓接有连接块5，连接块5的顶部栓接有转动机构2，加工台1的顶部栓接有电机6，电机6的右侧栓接有驱动轮7，驱动轮7的表面与车轮本体3的表面接触；

转动机构2包括转轮201、转轴202和固定块203，转轮201的内壁与转轴202的表面固定连接，转轴202的表面与固定块203的内壁转动连接，固定块203的底部与连接块5的顶部栓接，转轮201的表面与车轮本体3的表面接触。

在本实施例中：通过设置加工台1、车轮本体3、托举块4、连接块5、转动机构2、电机6和驱动轮7，使用时通过外部吊装设备将车轮本体3吊放到托举块4的内壁，接着通过托举块4带动车轮本体3缓慢下降，使车轮本体3的表面与驱动轮7和转轮201的表面接触，接着通过电机6带动驱动轮7转动，驱动轮7转动的同时会带动车轮本体3转动，使车轮本体3带动转轮201通过转轴202在固定块203的内壁进行转动，可以便于工作人员进行对车轮本体3进行探伤检测的工作，便于使用者使用。

作为本实用新型的技术优化方案，连接块5的底部栓接有固定板8，固定板8的底部与加工台1的顶部栓接。

在本实施例中：通过设置固定板8，使用时通过固定板8与连接块5的位置进行固定，接着通过固定板8与加工台1的位置进行固定，可以便于连接块5进行稳定固定的工作。

作为本实用新型的技术优化方案，固定板8的顶部栓接有底座9，底座9的顶部栓接有固定架10，固定架10的内壁转动连接有驱动轴11。

在本实施例中：通过设置底座9、固定架10和驱动轴11，使用时通过固定板8与底座9的位置进行固定，底座9与固定架10的位置进行固定，可以便于驱动轴11在固定架10的内壁进行稳定的转动，便于使用者使用。

作为本实用新型的技术优化方案，电机6的输出端栓接有连杆12，连杆12的右侧与驱动轴11的左侧栓接，驱动轴11的右侧与驱动轮7的左侧栓接。

在本实施例中：通过设置连杆12，使用时通过电机6与连杆12的位置进行固定，接着通过连杆12与驱动轴11的位置进行固定，可以便于通过电机6带动连杆12进行转动，连杆12转动的同时会带动驱动轴11进行转动，便于通过驱动轴11带动车轮本体3进行转动。

作为本实用新型的技术优化方案，电机6的表面栓接有环形块13，环形块13的后侧栓接有安装板14。

在本实施例中：通过设置环形块13和安装板14，使用时通过环形块13与电机6的位置进行固定，接着通过环形块13与安装板14的位置进行固定，便于后续将电机6的位置进行固定。

作为本实用新型的技术优化方案，安装板14的右侧栓接有支撑块15，支撑块15的右侧与固定架10的左侧栓接。

在本实施例中：通过设置支撑块15，使用时通过支撑块15与安装板14的位置进行固定，接着通过支撑块15与固定架10的位置进行固定，可以便于将电机6的位置进行固定，避免电机6在使用中出现自身晃动的情况。

作为本实用新型的技术优化方案，固定架10的内壁转动连接有从动轴16，从动轴16的右侧栓接有从动轮17，从动轮17的表面与车轮本体3的表面接触。

在本实施例中：通过设置从动轴16和从动轮17，可以便于驱动轴11带动从动轴16进行转动，从动轴16转动的同时会带动从动轮17进行转动，便于带动车轮本体3进行活动，便于使用者使用。

作为本实用新型的技术优化方案，驱动轴11的表面栓接有驱动块18，从动轴16的表面栓接有从动块19。

在本实施例中：通过设置驱动块18和从动块19，可以便于后续通过驱动轴11带动驱动块18进行活动，驱动块18活动的同时会带动从动块19进行活动，便于使用者使用。

作为本实用新型的技术优化方案，驱动块18的表面缠绕有皮带20，皮带20缠绕在从动块19的表面。

在本实施例中：通过设置皮带20，使用时通过电机6带动驱动轴11进行转动，驱动轴11转动的同时会带动驱动块18进行活动，驱动块18活动的同时会带动皮带20进行活动，皮带20活动的同时会带动从动块19进行活动，便于带动从动轮17进行转动。

作为本实用新型的技术优化方案，托举块4的底部栓接有升降结构21，升降结构21的底部与加工台1的顶部栓接。

在本实施例中：通过设置升降结构21，使用时通过升降结构21与加工台1的位置进行固定，接着通过升降结构21与托举块4的位置进行固定，可以进行托举测量车轮本体3的工作。

工作原理：首先，通过外部吊装设备将车轮本体3吊放到托举块4的内壁，接着通过托举块4带动车轮本体3缓慢下降，使车轮本体3的表面与驱动轮7和转轮201的表面接触，接着通过电机6带动驱动轮7转动，驱动轮7转动的同时会带动车轮本体3转动，使车轮本体3带动转轮201通过转轴202在固定块203的内壁进行转动，可以便于工作人员进行对车轮本体3进行探伤检测的工作，便于使用者使用。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，包括加工台(1)和车轮本体(3)，其特征在于：所述加工台(1)的顶部栓接有托举块(4)，所述托举块(4)的内壁与车轮本体(3)的表面接触，所述加工台(1)的顶部栓接有连接块(5)，所述连接块(5)的顶部栓接有转动机构(2)，所述加工台(1)的顶部栓接有电机(6)，所述电机(6)的右侧栓接有驱动轮(7)，所述驱动轮(7)的表面与车轮本体(3)的表面接触；

所述转动机构(2)包括转轮(201)、转轴(202)和固定块(203)，所述转轮(201)的内壁与转轴(202)的表面固定连接，所述转轴(202)的表面与固定块(203)的内壁转动连接，所述固定块(203)的底部与连接块(5)的顶部栓接，所述转轮(201)的表面与车轮本体(3)的表面接触。

2.根据权利要求1所述的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，其特征在于：所述连接块(5)的底部栓接有固定板(8)，所述固定板(8)的底部与加工台(1)的顶部栓接。

3.根据权利要求2所述的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，其特征在于：所述固定板(8)的顶部栓接有底座(9)，所述底座(9)的顶部栓接有固定架(10)，所述固定架(10)的内壁转动连接有驱动轴(11)。

4.根据权利要求3所述的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，其特征在于：所述电机(6)的输出端栓接有连杆(12)，所述连杆(12)的右侧与驱动轴(11)的左侧栓接，所述驱动轴(11)的右侧与驱动轮(7)的左侧栓接。

5.根据权利要求1所述的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，其特征在于：所述电机(6)的表面栓接有环形块(13)，所述环形块(13)的后侧栓接有安装板(14)。

6.根据权利要求5所述的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，其特征在于：所述安装板(14)的右侧栓接有支撑块(15)，所述支撑块(15)的右侧与固定架(10)的左侧栓接。

7.根据权利要求3所述的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，其特征在于：所述固定架(10)的内壁转动连接有从动轴(16)，所述从动轴(16)的右侧栓接有从动轮(17)，所述从动轮(17)的表面与车轮本体(3)的表面接触。

8.根据权利要求7所述的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，其特征在于：所述驱动轴(11)的表面栓接有驱动块(18)，所述从动轴(16)的表面栓接有从动块(19)。

9.根据权利要求8所述的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，其特征在于：所述驱动块(18)的表面缠绕有皮带(20)，所述皮带(20)缠绕在从动块(19)的表面。

10.根据权利要求1所述的一种用于火车车轮探伤的从动托辊结构，其特征在于：所述托举块(4)的底部栓接有升降结构(21)，所述升降结构(21)的底部与加工台(1)的顶部栓接。