JPH10205404A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置Info
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- JPH10205404A JPH10205404A JP2611397A JP2611397A JPH10205404A JP H10205404 A JPH10205404 A JP H10205404A JP 2611397 A JP2611397 A JP 2611397A JP 2611397 A JP2611397 A JP 2611397A JP H10205404 A JPH10205404 A JP H10205404A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0017—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using electromagnetic operating means
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ドレン燃料がアーマチャを直撃することを防
止し、制御室とドレン通路間を開閉する弁部材の閉弁応
答性を向上させるとともに、弁部材のバウンスを低減し
て、閉弁特性を向上させる。 【解決手段】 一体に設けたコマンドピストン４の後端
面に面して形成した制御室５内の圧力によって閉弁する
ニードル弁を持つ燃料噴射装置において、制御室５に高
圧燃料を導入するインオリフィス５１と、ドレン通路６
２に連通するアウトオリフィス５２を形成し、ソレノイ
ド８によって吸引駆動されるアーマチャ９と一体に設け
た弁部材７にてドレン通路６２とアウトオリフィス５２
間を開閉させる。ドレン通路６２をアーマチャ室９１の
外周部に配置し、アウトオリフィス５２をアーマチャ室
９１を経由せずにドレン通路６２に接続する連通路６１
を設け、さらに、アーマチャ室９１とドレン通路６２を
連通する連通路６４にはしぼり６５を設ける。
止し、制御室とドレン通路間を開閉する弁部材の閉弁応
答性を向上させるとともに、弁部材のバウンスを低減し
て、閉弁特性を向上させる。 【解決手段】 一体に設けたコマンドピストン４の後端
面に面して形成した制御室５内の圧力によって閉弁する
ニードル弁を持つ燃料噴射装置において、制御室５に高
圧燃料を導入するインオリフィス５１と、ドレン通路６
２に連通するアウトオリフィス５２を形成し、ソレノイ
ド８によって吸引駆動されるアーマチャ９と一体に設け
た弁部材７にてドレン通路６２とアウトオリフィス５２
間を開閉させる。ドレン通路６２をアーマチャ室９１の
外周部に配置し、アウトオリフィス５２をアーマチャ室
９１を経由せずにドレン通路６２に接続する連通路６１
を設け、さらに、アーマチャ室９１とドレン通路６２を
連通する連通路６４にはしぼり６５を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の各気筒
へ燃料を噴射するために使用される蓄圧式燃料噴射装置
に関し、特に燃料の噴射を制御する電磁弁の構成に関す
る。
へ燃料を噴射するために使用される蓄圧式燃料噴射装置
に関し、特に燃料の噴射を制御する電磁弁の構成に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン等の内燃機関に燃料
を噴射するシステムの１つとして、蓄圧式燃料噴射装置
が用いられている。蓄圧式燃料噴射装置は、エンジンの
各気筒に装着される燃料噴射弁に共通の蓄圧配管（コモ
ンレール）を備え、高圧ポンプによって蓄圧配管内の燃
料圧力を一定に保持しつつ、燃料噴射弁により所定のタ
イミングで燃料を各気筒に噴射している。
を噴射するシステムの１つとして、蓄圧式燃料噴射装置
が用いられている。蓄圧式燃料噴射装置は、エンジンの
各気筒に装着される燃料噴射弁に共通の蓄圧配管（コモ
ンレール）を備え、高圧ポンプによって蓄圧配管内の燃
料圧力を一定に保持しつつ、燃料噴射弁により所定のタ
イミングで燃料を各気筒に噴射している。
【０００３】この種の蓄圧式燃料噴射装置としては、例
えば欧州特許第０４８４８０４Ｂ１号に開示されるもの
があり、燃料噴射孔を開閉するニードル弁の背圧を電磁
弁で制御することにより燃料の噴射を制御している。こ
の装置では、ニードル弁と一体に上下動するロッドの背
面に高圧燃料が供給される制御室を設けて、該制御室内
に蓄圧される燃料の圧力により上記ニードル弁を下方に
付勢し、燃料噴射孔を閉鎖している。上記制御室とドレ
ン通路との間には、これを開閉するための弁部材が配設
してあり、該弁部材はソレノイドによって吸引駆動され
るアーマチャと一体に設けられている。しかして、上記
ソレノイドに通電すると上記制御室とドレン通路とが連
通して、上記制御室内が低圧になり、上記ニードル弁が
上方に移動して燃料噴射孔が開き、燃料が噴射される。
えば欧州特許第０４８４８０４Ｂ１号に開示されるもの
があり、燃料噴射孔を開閉するニードル弁の背圧を電磁
弁で制御することにより燃料の噴射を制御している。こ
の装置では、ニードル弁と一体に上下動するロッドの背
面に高圧燃料が供給される制御室を設けて、該制御室内
に蓄圧される燃料の圧力により上記ニードル弁を下方に
付勢し、燃料噴射孔を閉鎖している。上記制御室とドレ
ン通路との間には、これを開閉するための弁部材が配設
してあり、該弁部材はソレノイドによって吸引駆動され
るアーマチャと一体に設けられている。しかして、上記
ソレノイドに通電すると上記制御室とドレン通路とが連
通して、上記制御室内が低圧になり、上記ニードル弁が
上方に移動して燃料噴射孔が開き、燃料が噴射される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
燃料噴射装置では、ドレン通路が、上記電磁弁の中央部
を貫通するように設けられ、上記制御室から流出するド
レン燃料は、上記制御室直上のアーマチャ室、スプリン
グ室を経て、上記電磁弁の上端面より外部へ導出され
る。しかしながら、この構成は、上記ドレン通路が電磁
弁の上端面に開口することから外部ドレンとの接続が容
易である等の利点があるが、一方で、ドレン燃料が、上
記制御室下流のアーマチャ室内に収容されるアーマチャ
を直撃するという問題がある。このようなドレン燃料の
流れは、通電停止時の上記アーマチャの移動方向に対し
大きな抵抗となり、上記アーマチャと一体の上記弁部材
の閉弁応答性を低下させるおそれがあった。
燃料噴射装置では、ドレン通路が、上記電磁弁の中央部
を貫通するように設けられ、上記制御室から流出するド
レン燃料は、上記制御室直上のアーマチャ室、スプリン
グ室を経て、上記電磁弁の上端面より外部へ導出され
る。しかしながら、この構成は、上記ドレン通路が電磁
弁の上端面に開口することから外部ドレンとの接続が容
易である等の利点があるが、一方で、ドレン燃料が、上
記制御室下流のアーマチャ室内に収容されるアーマチャ
を直撃するという問題がある。このようなドレン燃料の
流れは、通電停止時の上記アーマチャの移動方向に対し
大きな抵抗となり、上記アーマチャと一体の上記弁部材
の閉弁応答性を低下させるおそれがあった。
【０００５】さらに、ドレン燃料の流入が比較的狭いア
ーマチャ室内の内圧を上昇させ、大きな圧力脈動を生じ
させるため、上記弁部材がバウンスし、閉弁特性が低下
する不具合がある。このため、微小調量精度の低下、お
よび多重噴射時の制御性の低下をまねき、噴射性能を低
下させるという問題が生じていた。
ーマチャ室内の内圧を上昇させ、大きな圧力脈動を生じ
させるため、上記弁部材がバウンスし、閉弁特性が低下
する不具合がある。このため、微小調量精度の低下、お
よび多重噴射時の制御性の低下をまねき、噴射性能を低
下させるという問題が生じていた。
【０００６】しかして、本発明の目的は、ドレン通路が
電磁弁の上端面に開口する構成の燃料噴射装置におい
て、ドレン燃料がアーマチャが直撃することを防止し、
制御室とドレン通路との間を開閉する弁部材の閉弁応答
性を向上させるとともに、上記弁部材のバウンスを低減
して閉弁特性を改善し、噴射性能を向上させることにあ
る。
電磁弁の上端面に開口する構成の燃料噴射装置におい
て、ドレン燃料がアーマチャが直撃することを防止し、
制御室とドレン通路との間を開閉する弁部材の閉弁応答
性を向上させるとともに、上記弁部材のバウンスを低減
して閉弁特性を改善し、噴射性能を向上させることにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明請求項１の構成に
おいて、蓄圧式燃料噴射装置は、先端に燃料噴射孔を設
けた中空ハウジング内を摺動して該燃料噴射孔を開閉す
るニードル弁と、上記ニードル弁と一体に上記ハウジン
グ内を摺動するコマンドピストンを有し、該コマンドピ
ストンの後端面に面して形成した制御室内部に充填され
る高圧燃料の圧力によって上記ニードル弁を閉弁方向に
付勢している。上記ハウジング内には、該制御室内に高
圧燃料を導入する導入路と、上記制御室を上記ハウジン
グ後端面で開口して高圧燃料を外部に導出するドレン通
路に連通する導出路が形成され、上記ハウジングの後端
部内に収容されるソレノイドの上記制御室側端面に対向
してアーマチャが配設してある。上記ソレノイドに通電
すると、該アーマチャおよびこれと一体に設けた弁部材
が吸引駆動され、該弁部材が、上記ソレノイドへの通電
時に上記ドレン通路と上記導出路との間を開放して上記
制御室内の圧力を低下させる。
おいて、蓄圧式燃料噴射装置は、先端に燃料噴射孔を設
けた中空ハウジング内を摺動して該燃料噴射孔を開閉す
るニードル弁と、上記ニードル弁と一体に上記ハウジン
グ内を摺動するコマンドピストンを有し、該コマンドピ
ストンの後端面に面して形成した制御室内部に充填され
る高圧燃料の圧力によって上記ニードル弁を閉弁方向に
付勢している。上記ハウジング内には、該制御室内に高
圧燃料を導入する導入路と、上記制御室を上記ハウジン
グ後端面で開口して高圧燃料を外部に導出するドレン通
路に連通する導出路が形成され、上記ハウジングの後端
部内に収容されるソレノイドの上記制御室側端面に対向
してアーマチャが配設してある。上記ソレノイドに通電
すると、該アーマチャおよびこれと一体に設けた弁部材
が吸引駆動され、該弁部材が、上記ソレノイドへの通電
時に上記ドレン通路と上記導出路との間を開放して上記
制御室内の圧力を低下させる。
【０００８】上記ドレン通路は、上記アーマチャが収容
されるアーマチャ室の外周部に配置してあり、さらに上
記導出路を該アーマチャ室を経由せずに上記ドレン通路
に接続する連通路が設けてある。また、上記アーマチャ
室と上記ドレン通路とを連通する通路を設け、その少な
くとも一部を上記ドレン通路より小径としてある。
されるアーマチャ室の外周部に配置してあり、さらに上
記導出路を該アーマチャ室を経由せずに上記ドレン通路
に接続する連通路が設けてある。また、上記アーマチャ
室と上記ドレン通路とを連通する通路を設け、その少な
くとも一部を上記ドレン通路より小径としてある。
【０００９】上記構成において、上記制御室からのドレ
ン燃料は、上記連通路より上記アーマチャ室の外周部を
迂回してハウジング後端面に至る。また、上記ドレン通
路から上記アーマチャ室への通路は、その少なくとも一
部を上記ドレン通路より小径としたので、ドレン燃料
は、そのほとんどが大径の上記ドレン通路を流れ、アー
マチャを直撃することがない。従って、上記アーマチャ
の作動がドレン燃料の流れの影響を受けることを防止
し、上記弁部材の閉弁応答性を大きく向上させることが
できる。
ン燃料は、上記連通路より上記アーマチャ室の外周部を
迂回してハウジング後端面に至る。また、上記ドレン通
路から上記アーマチャ室への通路は、その少なくとも一
部を上記ドレン通路より小径としたので、ドレン燃料
は、そのほとんどが大径の上記ドレン通路を流れ、アー
マチャを直撃することがない。従って、上記アーマチャ
の作動がドレン燃料の流れの影響を受けることを防止
し、上記弁部材の閉弁応答性を大きく向上させることが
できる。
【００１０】また、上記アーマチャの作動を安定化する
には上記アーマチャ室内が油密であるのがよいが、上記
構成では、上記通路の小径部を介して、上記アーマチャ
室内を油密にするのに必要なごく小量の燃料を導入する
ことができる。よって、上記アーマチャの作動を安定化
させて、上記弁部材のバウンスを防止し、閉弁特性、調
量精度を大幅に向上させて、噴射性能の優れた燃料噴射
装置を実現できる。
には上記アーマチャ室内が油密であるのがよいが、上記
構成では、上記通路の小径部を介して、上記アーマチャ
室内を油密にするのに必要なごく小量の燃料を導入する
ことができる。よって、上記アーマチャの作動を安定化
させて、上記弁部材のバウンスを防止し、閉弁特性、調
量精度を大幅に向上させて、噴射性能の優れた燃料噴射
装置を実現できる。
【００１１】請求項２の構成では、上記通路を、上記ア
ーマチャ室と上記ドレン通路とを連通する連通路とその
途中に形成されるしぼりで構成する。このしぼり径を適
宜調整することで上記制御室内へ導入される燃料の流量
を調整し、所望の閉弁特性を得ることができる。
ーマチャ室と上記ドレン通路とを連通する連通路とその
途中に形成されるしぼりで構成する。このしぼり径を適
宜調整することで上記制御室内へ導入される燃料の流量
を調整し、所望の閉弁特性を得ることができる。
【００１２】請求項３の構成では、上記導出路の流路断
面積を上記導入路の流路断面積より大きくする。これに
より、上記弁部材の開弁時、上記制御室からのドレン燃
料をより流路断面積の大きい上記導出路へ速やかに導出
し、上記ドレン通路を経て排出することができる。
面積を上記導入路の流路断面積より大きくする。これに
より、上記弁部材の開弁時、上記制御室からのドレン燃
料をより流路断面積の大きい上記導出路へ速やかに導出
し、上記ドレン通路を経て排出することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図３は内燃機関の蓄圧式燃料噴射
装置の全体構成を示す図である。図中、燃料タンクＴ内
の燃料は低圧ポンプＰ１にて高圧ポンプＰ２に供給さ
れ、高圧に加圧されてコモンレール（高圧蓄圧配管）Ｒ
に送出される。コモンレールＲは、コモンレール圧力を
検出する圧力センサＳを備え、エンジン制御コンピュー
タＥＣＵは、この圧力センサＳからの信号が、アクセル
開度、エンジン回転数などのエンジン運転条件を基に決
定される圧力となるように、高圧ポンプＰ２を制御す
る。
装置の全体構成を示す図である。図中、燃料タンクＴ内
の燃料は低圧ポンプＰ１にて高圧ポンプＰ２に供給さ
れ、高圧に加圧されてコモンレール（高圧蓄圧配管）Ｒ
に送出される。コモンレールＲは、コモンレール圧力を
検出する圧力センサＳを備え、エンジン制御コンピュー
タＥＣＵは、この圧力センサＳからの信号が、アクセル
開度、エンジン回転数などのエンジン運転条件を基に決
定される圧力となるように、高圧ポンプＰ２を制御す
る。
【００１４】コモンレールＲには、エンジンＥの各気筒
にそれぞれ対応して設けられた複数の燃料噴射弁Ｉが接
続され、エンジン制御コンピュータＥＣＵによって噴射
制御されている。燃料噴射弁Ｉからは余剰の燃料がドレ
ンＤを介して燃料タンクＴに戻される。
にそれぞれ対応して設けられた複数の燃料噴射弁Ｉが接
続され、エンジン制御コンピュータＥＣＵによって噴射
制御されている。燃料噴射弁Ｉからは余剰の燃料がドレ
ンＤを介して燃料タンクＴに戻される。
【００１５】次に、図２により燃料噴射弁Ｉの詳細につ
いて説明する。図において、噴射弁Ｉは、略円筒状のハ
ウジング１と、その下端にディスタンスピース１１を介
してリテーニングナット１２で締付け固定されたノズル
ボディ２を有し、上記ハウジング１の上端には詳細を後
述する噴射制御用電磁弁ＢのバルブハウジングＢ１が固
定されている。
いて説明する。図において、噴射弁Ｉは、略円筒状のハ
ウジング１と、その下端にディスタンスピース１１を介
してリテーニングナット１２で締付け固定されたノズル
ボディ２を有し、上記ハウジング１の上端には詳細を後
述する噴射制御用電磁弁ＢのバルブハウジングＢ１が固
定されている。
【００１６】上記ノズルボディ２は先端を燃料噴射孔２
１とする筒状体で、筒内には該燃料噴射孔２１を開閉す
るためのニードル弁３が摺動自在に嵌装されている。ニ
ードル弁３の上端部は、上記ハウジング１内に収容され
るコマンドピストン４とスプリングホルダ４１を介して
連結しており、スプリングホルダ４１の外周にはノズル
スプリング４２が配設されて上記ニードル弁３を下方に
付勢している。上記コマンドピストン４の上方には、高
圧燃料が導入される制御室５が形成されており、該制御
室５内の高圧燃料の圧力によって、コマンドピストン４
およびこれと一体の上記ニードル弁３が下方に移動し、
ノズルボディ２先端の上記燃料噴射孔２１を閉鎖するよ
うになしてある。
１とする筒状体で、筒内には該燃料噴射孔２１を開閉す
るためのニードル弁３が摺動自在に嵌装されている。ニ
ードル弁３の上端部は、上記ハウジング１内に収容され
るコマンドピストン４とスプリングホルダ４１を介して
連結しており、スプリングホルダ４１の外周にはノズル
スプリング４２が配設されて上記ニードル弁３を下方に
付勢している。上記コマンドピストン４の上方には、高
圧燃料が導入される制御室５が形成されており、該制御
室５内の高圧燃料の圧力によって、コマンドピストン４
およびこれと一体の上記ニードル弁３が下方に移動し、
ノズルボディ２先端の上記燃料噴射孔２１を閉鎖するよ
うになしてある。
【００１７】上記ノズルボディ２内には、上記ニードル
弁３の外周に油溜まり３１が設けられ、図３に示したコ
モンレールＲからの高圧燃料が、上記ハウジング１の上
端部側壁に設けたインレット１３からバーフィルタ１
４、燃料通路１５を経て常時供給されている。上記ニー
ドル弁３の開閉は、上記電磁弁Ｂによって制御され、こ
の電磁弁Ｂに通電することにより上記ニードル弁３が上
方へ移動すると、上記燃料噴射孔２１が開いて高圧燃料
が噴射される。
弁３の外周に油溜まり３１が設けられ、図３に示したコ
モンレールＲからの高圧燃料が、上記ハウジング１の上
端部側壁に設けたインレット１３からバーフィルタ１
４、燃料通路１５を経て常時供給されている。上記ニー
ドル弁３の開閉は、上記電磁弁Ｂによって制御され、こ
の電磁弁Ｂに通電することにより上記ニードル弁３が上
方へ移動すると、上記燃料噴射孔２１が開いて高圧燃料
が噴射される。
【００１８】図１は上記電磁弁Ｂの拡大図で、該電磁弁
Ｂは上記ハウジング１の上端開口に固定される筒状ハウ
ジングＢ１と、その下半部内に保持されるバルブボディ
６を有している。図２に示した上記インレット１３から
導入される高圧燃料は、同時に、燃料通路１６を経て上
記電磁弁Ｂ内へ導入され、バルブボディ６内に設けた導
入路たるインオリフィス５１を経て、上記制御室５へ導
入される。上記制御室５の上方には導出路たるアウトオ
リフィス５２が設けられ、その上端開口は弁部材７にて
閉鎖されている。
Ｂは上記ハウジング１の上端開口に固定される筒状ハウ
ジングＢ１と、その下半部内に保持されるバルブボディ
６を有している。図２に示した上記インレット１３から
導入される高圧燃料は、同時に、燃料通路１６を経て上
記電磁弁Ｂ内へ導入され、バルブボディ６内に設けた導
入路たるインオリフィス５１を経て、上記制御室５へ導
入される。上記制御室５の上方には導出路たるアウトオ
リフィス５２が設けられ、その上端開口は弁部材７にて
閉鎖されている。
【００１９】上記弁部材７は、ソレノイド８の下方に対
向して配したアーマチャ９の下端面より突出するロッド
７１と、該ロッド７１の下端部に形成した半球状の凹部
内に保持されるボール７２からなり、ボール７２は上記
アウトオリフィス５２の上部開口縁に突出形成した環状
のシート部７３に着座している。上記アーマチャ９はア
ーマチャ室９１内に収容され、スプリングホルダ８１に
保持されるバルブスプリング８２により下方に付勢され
ている。上記アーマチャ９の外周にはスペーサ９２が配
され、このスペーサ９２の高さによって上記弁部材７の
リフト量が調整される。
向して配したアーマチャ９の下端面より突出するロッド
７１と、該ロッド７１の下端部に形成した半球状の凹部
内に保持されるボール７２からなり、ボール７２は上記
アウトオリフィス５２の上部開口縁に突出形成した環状
のシート部７３に着座している。上記アーマチャ９はア
ーマチャ室９１内に収容され、スプリングホルダ８１に
保持されるバルブスプリング８２により下方に付勢され
ている。上記アーマチャ９の外周にはスペーサ９２が配
され、このスペーサ９２の高さによって上記弁部材７の
リフト量が調整される。
【００２０】上記弁部材７の下端部外周には、ドレン室
６１が設けられ、上記ソレノイド８に通電することによ
りアーマチャ９が上方に吸引駆動されると、上記ボール
７２が離座して、上記アウトオリフィス５２より高圧燃
料が上記ドレン室６１に流出する。ここで、上記アウト
オリフィス５２は、流路断面積が上記インオリフィス５
１より大きくなるようにし、上記制御室５内の燃料が上
記アウトオリフィス５２よりドレン通路６２への連通路
となる環状のドレン室６１へ速やかに流れるようにして
ある。
６１が設けられ、上記ソレノイド８に通電することによ
りアーマチャ９が上方に吸引駆動されると、上記ボール
７２が離座して、上記アウトオリフィス５２より高圧燃
料が上記ドレン室６１に流出する。ここで、上記アウト
オリフィス５２は、流路断面積が上記インオリフィス５
１より大きくなるようにし、上記制御室５内の燃料が上
記アウトオリフィス５２よりドレン通路６２への連通路
となる環状のドレン室６１へ速やかに流れるようにして
ある。
【００２１】上記ドレン室６１上方の上記電磁弁Ｂ外周
部には、上記バルブボディ６および上記ハウジングＢ１
の内周壁に沿うように環状のドレン通路６２が形成さ
れ、その下端が上記ドレン室６１上端面に開口してい
る。上記ドレン通路６２は、上記ハウジングＢ１の上端
開口を閉鎖する筒状部材Ｂ２に設けた連通路６３を介し
て外部のドレンＤ（図３参照）と連通する。
部には、上記バルブボディ６および上記ハウジングＢ１
の内周壁に沿うように環状のドレン通路６２が形成さ
れ、その下端が上記ドレン室６１上端面に開口してい
る。上記ドレン通路６２は、上記ハウジングＢ１の上端
開口を閉鎖する筒状部材Ｂ２に設けた連通路６３を介し
て外部のドレンＤ（図３参照）と連通する。
【００２２】上記アーマチャ室９１は、上記ドレン通路
６２と連通路６４にて連通しており、該連通路６４の上
記ドレン通路６２側の端部には、しぼり６５が形成して
ある。しかして、上記ドレン室６１から流出する燃料の
一部は該しぼり６５および連通路６４を介してアーマチ
ャ室９１内に流入可能である。ここで、しぼり６５の径
は、アーマチャ室９１内を油密にするに必要なわずかな
流量が確保できる程度の大きさがあればよく、例えばド
レン通路６２の径が２〜３mmの時、０．５mm程度とす
る。これにより、しぼり６５を介して必要な少量の燃料
のみをアーマチャ室９１に導入し、かつアーマチャ室９
１内部の圧力が外部圧力の影響を受けないようにするこ
とができる。
６２と連通路６４にて連通しており、該連通路６４の上
記ドレン通路６２側の端部には、しぼり６５が形成して
ある。しかして、上記ドレン室６１から流出する燃料の
一部は該しぼり６５および連通路６４を介してアーマチ
ャ室９１内に流入可能である。ここで、しぼり６５の径
は、アーマチャ室９１内を油密にするに必要なわずかな
流量が確保できる程度の大きさがあればよく、例えばド
レン通路６２の径が２〜３mmの時、０．５mm程度とす
る。これにより、しぼり６５を介して必要な少量の燃料
のみをアーマチャ室９１に導入し、かつアーマチャ室９
１内部の圧力が外部圧力の影響を受けないようにするこ
とができる。
【００２３】次に上記構成の燃料噴射装置の作動につい
て説明する。上記ソレノイド８に通電することにより、
上記スプリング８２に抗して上記アーマチャ９が上方へ
吸引駆動されると、上記ロッド７１およびボール７２が
上方へ移動して上記シート部７３から離座する。これに
伴い上記制御室５内の燃料が上記アウトオリフィス５２
より流出し、上記ドレン室６１より上記ドレン通路６２
を経て、上記連通路６３より外部へ導出される。
て説明する。上記ソレノイド８に通電することにより、
上記スプリング８２に抗して上記アーマチャ９が上方へ
吸引駆動されると、上記ロッド７１およびボール７２が
上方へ移動して上記シート部７３から離座する。これに
伴い上記制御室５内の燃料が上記アウトオリフィス５２
より流出し、上記ドレン室６１より上記ドレン通路６２
を経て、上記連通路６３より外部へ導出される。
【００２４】これにより上記制御室５内の圧力が低下し
て、上記コマンドピストン４を下方に付勢している力が
弱まり、上記ニードル弁３の受圧部に作用する高圧燃料
がこれを上方へ押し上げる力が勝ると、上記ニードル弁
３が上方に移動して燃料噴射孔２１から燃料が噴射され
る。一定時間開弁し、所望量の燃料が噴射された後、上
記ソレノイド８への通電を停止すると、ソレノイド８に
よって吸引されていた上記アーマチャ９がバルブスプリ
ング８２により下方に押し下げられ、上記弁部材７のボ
ール７２がシート部７３に着座して、上記ドレン室６１
と上記アウトオリフィス５２の間を遮断する。
て、上記コマンドピストン４を下方に付勢している力が
弱まり、上記ニードル弁３の受圧部に作用する高圧燃料
がこれを上方へ押し上げる力が勝ると、上記ニードル弁
３が上方に移動して燃料噴射孔２１から燃料が噴射され
る。一定時間開弁し、所望量の燃料が噴射された後、上
記ソレノイド８への通電を停止すると、ソレノイド８に
よって吸引されていた上記アーマチャ９がバルブスプリ
ング８２により下方に押し下げられ、上記弁部材７のボ
ール７２がシート部７３に着座して、上記ドレン室６１
と上記アウトオリフィス５２の間を遮断する。
【００２５】続いて、上記インオリフィス５１から高圧
燃料が導入されることにより、上記制御室５内の圧力が
上昇すると、上記コマンドピストン４が再度下方へ押し
下げられ、上記ニードル弁３が上記燃料噴射孔２１を閉
鎖して、噴射が停止する。
燃料が導入されることにより、上記制御室５内の圧力が
上昇すると、上記コマンドピストン４が再度下方へ押し
下げられ、上記ニードル弁３が上記燃料噴射孔２１を閉
鎖して、噴射が停止する。
【００２６】以上、上記構成によれば、上記ドレン通路
６２を上記アーマチャ室９１の外周に配置するととも
に、上記アーマチャ室９１と上記ドレン通路６２とをし
ぼり６５を有する上記連通路６４を介して連通させたの
で、ドレン室６１から流出する燃料が直接アーマチャ室
９１へ流入してアーマチャ９を直撃することがない。よ
って、上記ソレノイド８への通電を停止した時に、上記
アーマチャ９の作動がドレン燃料の流れの影響を受ける
ことがなく、作動が安定して、上記弁部材７の閉弁応答
性が向上する。
６２を上記アーマチャ室９１の外周に配置するととも
に、上記アーマチャ室９１と上記ドレン通路６２とをし
ぼり６５を有する上記連通路６４を介して連通させたの
で、ドレン室６１から流出する燃料が直接アーマチャ室
９１へ流入してアーマチャ９を直撃することがない。よ
って、上記ソレノイド８への通電を停止した時に、上記
アーマチャ９の作動がドレン燃料の流れの影響を受ける
ことがなく、作動が安定して、上記弁部材７の閉弁応答
性が向上する。
【００２７】また、上記アーマチャ室９１の内部が油密
になっていないと、上記弁部材７の作動時に、逆に、よ
り大きなバウンスが生じるおそれがあるが、本発明で
は、上記アーマチャ室９１と上記ドレン通路６２とをし
ぼり６５を有する連通路６４を介して連通させたので、
上記ドレン通路６２を流通する燃料の一部をアーマチャ
室９１へ導入可能である。この時、上記アーマチャ室９
１内部のエアはアーマチャ室９１上部にある上記スプリ
ングホルダ８１と上記ソレノイド８とで形成される微小
間隙を介して上方の連通路６３へ排出される。ここで
は、スプリングホルダ８１とソレノイド８の間の間隙を
利用したが、上記アーマチャ室９１上部と上記連通路６
３を連通する通路を設けその途中にしぼりを設けて排出
するような構成としてもよい。
になっていないと、上記弁部材７の作動時に、逆に、よ
り大きなバウンスが生じるおそれがあるが、本発明で
は、上記アーマチャ室９１と上記ドレン通路６２とをし
ぼり６５を有する連通路６４を介して連通させたので、
上記ドレン通路６２を流通する燃料の一部をアーマチャ
室９１へ導入可能である。この時、上記アーマチャ室９
１内部のエアはアーマチャ室９１上部にある上記スプリ
ングホルダ８１と上記ソレノイド８とで形成される微小
間隙を介して上方の連通路６３へ排出される。ここで
は、スプリングホルダ８１とソレノイド８の間の間隙を
利用したが、上記アーマチャ室９１上部と上記連通路６
３を連通する通路を設けその途中にしぼりを設けて排出
するような構成としてもよい。
【００２８】図４（ａ）は、制御室から導出されるドレ
ン燃料が直接アーマチャ室へ流入する従来構造の燃料噴
射装置において、制御室の導出路とドレン通路の間を開
閉する弁部材のバルブリフトの挙動を示す図である。図
に示されるように、従来構成では弁部材の閉弁時にアー
マチャを燃料が直撃し、弁部材の閉弁方向に対して大き
な抵抗となって、閉弁の速度（バルブリフトの下降側の
傾き）が遅くなる。さらにアーマチャ室に生じる大きな
圧力脈動により、アーマチャが振動することから、弁部
材の着座後に大きなバウンスが生じている。これは、ア
ーマチャの振動によってシート部からのドレン燃料の流
出量が変化することにより、コモンレール圧の変化が噴
射量を変えようと噴射パルス幅が変わるために起こり、
バウンスの大きさがさまざまに変化するため、２−Ｑ特
性（噴射パルス幅に対する噴射量の特性）を低下させ、
調量精度を悪化させることになる。
ン燃料が直接アーマチャ室へ流入する従来構造の燃料噴
射装置において、制御室の導出路とドレン通路の間を開
閉する弁部材のバルブリフトの挙動を示す図である。図
に示されるように、従来構成では弁部材の閉弁時にアー
マチャを燃料が直撃し、弁部材の閉弁方向に対して大き
な抵抗となって、閉弁の速度（バルブリフトの下降側の
傾き）が遅くなる。さらにアーマチャ室に生じる大きな
圧力脈動により、アーマチャが振動することから、弁部
材の着座後に大きなバウンスが生じている。これは、ア
ーマチャの振動によってシート部からのドレン燃料の流
出量が変化することにより、コモンレール圧の変化が噴
射量を変えようと噴射パルス幅が変わるために起こり、
バウンスの大きさがさまざまに変化するため、２−Ｑ特
性（噴射パルス幅に対する噴射量の特性）を低下させ、
調量精度を悪化させることになる。
【００２９】一方、図４（ｂ）は、上記図１〜３に示し
た本発明の燃料噴射装置において、同一の制御パルスに
対する弁部材７のバルブリフトの挙動を示す図である。
図に明らかなように、本発明の構造では、ドレン燃料が
上記アーマチャ９を直撃しないため、上記弁部材７の閉
弁の速度が速くなっていることがわかる。また、上記ア
ーマチャ室９１内部の圧力も、上記しぼり６５を介して
上記ドレン通路６２と連通していることで、ほとんど外
部の影響を受けず、圧力脈動が生じないので、バウンス
もほとんど生じていない。
た本発明の燃料噴射装置において、同一の制御パルスに
対する弁部材７のバルブリフトの挙動を示す図である。
図に明らかなように、本発明の構造では、ドレン燃料が
上記アーマチャ９を直撃しないため、上記弁部材７の閉
弁の速度が速くなっていることがわかる。また、上記ア
ーマチャ室９１内部の圧力も、上記しぼり６５を介して
上記ドレン通路６２と連通していることで、ほとんど外
部の影響を受けず、圧力脈動が生じないので、バウンス
もほとんど生じていない。
【００３０】以上のように、本発明によれば、噴射制御
用電磁弁Ｂの閉弁応答性を向上するとともに、閉弁特性
を大幅に向上でき、調量精度を向上して、高精度な噴射
量制御が可能となる。
用電磁弁Ｂの閉弁応答性を向上するとともに、閉弁特性
を大幅に向上でき、調量精度を向上して、高精度な噴射
量制御が可能となる。
【００３１】なお、上記実施の形態では、上記アーマチ
ャ室９１と上記ドレン通路６２とを、上記連通路９４お
よびしぼり６５にて連通させたが、上記ドレン通路６２
より小径の一定径の通路で連通させてもよい。また、し
ぼり６５の位置は上記連通路９４の途中に形成してもよ
い。このように、アーマチャ室９１への通路の少なくと
も一部がドレン通路６２より小径であれば同様の効果が
得られる。
ャ室９１と上記ドレン通路６２とを、上記連通路９４お
よびしぼり６５にて連通させたが、上記ドレン通路６２
より小径の一定径の通路で連通させてもよい。また、し
ぼり６５の位置は上記連通路９４の途中に形成してもよ
い。このように、アーマチャ室９１への通路の少なくと
も一部がドレン通路６２より小径であれば同様の効果が
得られる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す燃料噴射装置
の電磁弁構成を示す断面図である。
の電磁弁構成を示す断面図である。
【図２】第１の実施の形態における燃料噴射装置の主要
部の断面図である。
部の断面図である。
【図３】第１の実施の形態における燃料噴射装置の全体
構成概略図である。
構成概略図である。
【図４】（ａ）は本発明の燃料噴射装置におけるバルブ
リフトの挙動を示す図、（ｂ）は従来の燃料噴射装置に
おけるバルブリフトの挙動を示す図である。
リフトの挙動を示す図、（ｂ）は従来の燃料噴射装置に
おけるバルブリフトの挙動を示す図である。
【符号の説明】 Ｂ 電磁弁 Ｂ１ 筒状ハウジング（ハウジング） Ｉ 燃料噴射弁 １ 筒状ハウジング（ハウジング） ２ ノズルボディ（ハウジング） ２１ 燃料噴射孔 ３ ニードル弁 ３１ 燃料溜まり ４ コマンドピストン ５ 制御室 ５１ インオリフィス（導入路） ５２ アウトオリフィス（導出路） ６ バルブボディ ６１ ドレン室（連通路） ６２ ドレン通路 ６３ 連通路 ６４ 連通路（通路） ６５ しぼり（通路） ７ 弁部材 ７１ ロッド ７２ ボール ７３ シート部 ８ ソレノイド ８１ スプリングホルダ ８２ バルブスプリング ９ アーマチャ ９１ アーマチャ室 ９２ スペーサ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｘ
Claims (3)
- 【請求項１】 先端に燃料噴射孔を設けた中空ハウジン
グ内を摺動して該燃料噴射孔を開閉するニードル弁と、
上記ニードル弁と一体に上記ハウジング内を摺動するコ
マンドピストンと、該コマンドピストンの後端面に面し
て形成され内部に充填される高圧燃料の圧力によって上
記ニードル弁を閉弁方向に付勢する制御室と、該制御室
内に高圧燃料を導入する導入路と、上記制御室を上記ハ
ウジング後端面で開口して高圧燃料を外部に導出するド
レン通路に連通する導出路と、上記ハウジングの後端部
内に収容されるソレノイドと、該ソレノイドの上記制御
室側端面に対向し上記ソレノイドによって吸引駆動され
るアーマチャと、該アーマチャと一体に設けられ上記ソ
レノイドへの通電時に上記ドレン通路と上記導出路との
間を開放して上記制御室内の圧力を低下させる弁部材と
を具備する蓄圧式燃料噴射装置において、上記ドレン通
路を上記アーマチャが収容されるアーマチャ室の外周部
に配置し、上記導出路を該アーマチャ室を経由せずに上
記ドレン通路に接続する連通路を設けるとともに、上記
アーマチャ室と上記ドレン通路とを連通する通路を設
け、その少なくとも一部を上記ドレン通路より小径とし
たことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。 - 【請求項２】 上記通路が、上記アーマチャ室と上記ド
レン通路を連通する連通路とその途中に形成されるしぼ
りからなる請求項１記載の蓄圧式燃料噴射装置。 - 【請求項３】 上記導出路の流路断面積を上記導入路の
流路断面積より大きくした請求項１または２のいずれか
記載の蓄圧式燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02611397A JP3844092B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| DE1997151527 DE19751527A1 (de) | 1997-01-23 | 1997-11-20 | Kraftstoffeinspritzgerät mit einem gemeinsamen Strang |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02611397A JP3844092B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10205404A true JPH10205404A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3844092B2 JP3844092B2 (ja) | 2006-11-08 |
Family
ID=12184538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02611397A Expired - Fee Related JP3844092B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3844092B2 (ja) |
| DE (1) | DE19751527A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001152996A (ja) * | 1999-09-21 | 2001-06-05 | Elasis Sistema Ricerca Fiat Nel Mezzogiorno Soc Consortile Per Azioni | 内燃エンジンの燃料供給圧を制御するための改良されたソレノイドバルブ |
| JP2014029148A (ja) * | 2012-07-04 | 2014-02-13 | Denso Corp | 高圧ポンプ |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10216622B3 (de) * | 2002-04-15 | 2004-01-08 | Siemens Ag | Einstückig ausgebildetes Steuermodul für einen Kraftstoffinjektor |
| DE102007011047A1 (de) * | 2007-03-07 | 2008-09-11 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventilinjektor |
| DE102017207880A1 (de) * | 2017-05-10 | 2018-11-15 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
-
1997
- 1997-01-23 JP JP02611397A patent/JP3844092B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-20 DE DE1997151527 patent/DE19751527A1/de not_active Ceased
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001152996A (ja) * | 1999-09-21 | 2001-06-05 | Elasis Sistema Ricerca Fiat Nel Mezzogiorno Soc Consortile Per Azioni | 内燃エンジンの燃料供給圧を制御するための改良されたソレノイドバルブ |
| JP2014029148A (ja) * | 2012-07-04 | 2014-02-13 | Denso Corp | 高圧ポンプ |
| US9404481B2 (en) | 2012-07-04 | 2016-08-02 | Denso Corporation | High-pressure pump |
| US9534589B2 (en) | 2012-07-04 | 2017-01-03 | Denso Corporation | High-pressure pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3844092B2 (ja) | 2006-11-08 |
| DE19751527A1 (de) | 1998-07-30 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060328 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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