JP2003166457A - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
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- JP2003166457A JP2003166457A JP2001367031A JP2001367031A JP2003166457A JP 2003166457 A JP2003166457 A JP 2003166457A JP 2001367031 A JP2001367031 A JP 2001367031A JP 2001367031 A JP2001367031 A JP 2001367031A JP 2003166457 A JP2003166457 A JP 2003166457A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 入口側オリフィス１６の長さ及び角度を自由
に変更可能な構成として、オリフィス流量を容易に変更
できる燃料噴射弁を提供すること。 【解決手段】 オリフィスプレート４には、圧力制御室
１５の上流側と下流側とにそれぞれオリフィス（入口側
オリフィス１６と出口側オリフィス１７）が設けられ、
出口側オリフィス１７の方が入口側オリフィス１６より
流路径（内径）が大きく設定されている。入口側オリフ
ィス１６は、オリフィスプレート４に形成された袋孔通
路１８と圧力制御室１５との間に設けられ、オリフィス
出口が圧力制御室１５の側面（テーパ面）に開口してい
る。この構成によれば、オリフィスプレート４に入口側
オリフィス１６を形成するスペースを大きく確保できる
ため、入口側オリフィス１６の設計自由度を大きくでき
る。
に変更可能な構成として、オリフィス流量を容易に変更
できる燃料噴射弁を提供すること。 【解決手段】 オリフィスプレート４には、圧力制御室
１５の上流側と下流側とにそれぞれオリフィス（入口側
オリフィス１６と出口側オリフィス１７）が設けられ、
出口側オリフィス１７の方が入口側オリフィス１６より
流路径（内径）が大きく設定されている。入口側オリフ
ィス１６は、オリフィスプレート４に形成された袋孔通
路１８と圧力制御室１５との間に設けられ、オリフィス
出口が圧力制御室１５の側面（テーパ面）に開口してい
る。この構成によれば、オリフィスプレート４に入口側
オリフィス１６を形成するスペースを大きく確保できる
ため、入口側オリフィス１６の設計自由度を大きくでき
る。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧力制御室の燃料
圧力を制御して噴射量及び噴射時期をコントロールする
燃料噴射弁に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、コモンレール等に蓄圧された
高圧燃料をインジェクタからディーゼル機関に噴射する
蓄圧式燃料噴射装置が知られている。この蓄圧式燃料噴
射装置は、二段オリフィスの中間圧力（圧力制御室の燃
料圧力）を利用して噴射を制御しているため、噴射圧の
高圧化、及び噴射制御の高精度化に伴い、オリフィス流
量の高精度化（オリフィス流量の安定化）が要望されて
いる。 【０００３】オリフィス流量を安定させるためには、オ
リフィス出口部に流れのエネルギを減衰させることを目
的として比較的大きな空間を設けることが有効である。
例えば、特開平９−１５８８１１号公報に記載された燃
料噴射装置では、入口側オリフィスの下流端を圧力制御
室に接続している。この場合、圧力制御室を大きな空間
として利用できるので、入口側オリフィスの流れを安定
させることが可能である。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報に
開示された従来技術では、入口側オリフィスと出口側オ
リフィスとが別々のプレート部材に設けられているた
め、特に入口側オリフィスを形成するプレート部材にス
ペース上の制約（プレート部材の厚みが薄い）が生じ
る。この場合、入口側オリフィスの設計自由度が限られ
てしまうため、オリフィス長さを変更することが困難で
ある。 【０００５】このため、例えばオリフィス流量を小流量
でコントロールしたい場合には、オリフィス径を極小に
加工しなければならず、その加工が困難である上に、僅
かなオリフィス長さのバラツキで流量が大きくばらつい
てしまい、狙いの流量を確保できないという問題があっ
た。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、そ
の目的は、圧力制御室に通じる入口側オリフィスの長さ
及び角度を自由に変更可能な構成とすることにより、噴
射制御のためのオリフィス流量を容易に変更できる燃料
噴射弁を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】（請求項１の発明）本発
明は、入口側オリフィスを介して高圧燃料が供給され、
出口側オリフィスを介して低圧側に通じる圧力制御室
と、この圧力制御室の燃料圧力に応じて上下動するニー
ドルを内蔵し、このニードルによって噴孔を開閉するノ
ズルと、出口側オリフィスの下流側で圧力制御室と低圧
側との間を断続する電磁弁とを備え、この電磁弁により
圧力制御室の燃料圧力を制御して噴射をコントロールす
る燃料噴射弁であって、入口側オリフィスは、自身の下
流端が圧力制御室に直接連通して設けられ、且つ出口側
オリフィスと共に１枚のプレート部材に形成されてい
る。 【０００７】この構成によれば、入口側オリフィスの出
口に比較的大きな空間である圧力制御室が設けられてい
るため、入口側オリフィスから圧力制御室に流れ込む流
れのエネルギが減衰されて、オリフィス流れを安定させ
ることができる。また、入口側オリフィスと出口側オリ
フィスとを１枚のプレート部材に形成することにより、
そのプレート部材の厚みを大きく設定できる。この場
合、プレート部材に入口側オリフィスを形成するスペー
スを大きく確保できるため、入口側オリフィスの設計自
由度を大きくできる。従って、入口側オリフィスの長さ
及び角度を比較的自由に変更できる様になるため、例え
ばオリフィス長さを長くすることによって小流量を達成
でき、その小流量域で安定した流量を確保できる。 【０００８】 【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図２は燃料噴射弁の断面図である。
本実施例の燃料噴射弁１は、例えばディーゼルエンジン
用の蓄圧式燃料噴射装置に用いられ、図示しないコモン
レールから供給される高圧燃料をエンジンの燃焼室に噴
射するもので、図２に示す様に、ノズル（下述する）、
ノズルホルダ２、制御ピストン３、オリフィスプレート
４、電磁弁５等より構成される。 【０００９】ノズルは、先端に噴孔を有するノズルボデ
ィ６と、このノズルボディ６の内部に摺動自在に挿入さ
れるニードル７から構成され、リテーニングナット８に
よりノズルホルダ２の下部に結合されている。ノズルホ
ルダ２には、制御ピストン３を挿入するシリンダ９、コ
モンレールから供給された高圧燃料をノズル側へ導く燃
料通路１０とオリフィスプレート４側へ導く燃料通路１
１、及び高圧燃料を低圧側へ排出する排出通路１２等が
形成されている。 【００１０】制御ピストン３は、ノズルホルダ２のシリ
ンダ９に摺動自在に挿入され、同じくシリンダ９に挿入
されたプレッシャピン１３を介してニードル７に連接さ
れている。プレッシャピン１３は、制御ピストン３とニ
ードル７との間に介在され、プレッシャピン１３の周囲
に配されるスプリング１４に付勢されてニードル７を閉
弁方向（図２の下方）へ押圧している。 【００１１】オリフィスプレート４は、シリンダ９の上
端が開口するノズルホルダ２の端面上に配置され、シリ
ンダ９と連通して圧力制御室１５が形成されている。こ
のオリフィスプレート４には、図１に示す様に、圧力制
御室１５の上流側と下流側とにそれぞれオリフィス（入
口側オリフィス１６と出口側オリフィス１７）が設けら
れ、出口側オリフィス１７の方が入口側オリフィス１６
より流路径（内径）が大きく設定されている。 【００１２】入口側オリフィス１６は、オリフィスプレ
ート４に形成された袋孔通路１８と圧力制御室１５との
間に設けられ、オリフィス出口が圧力制御室１５の側面
（テーパ面）に開口している。出口側オリフィス１７
は、圧力制御室１５の上方に形成され、電磁弁５を介し
て排出通路１２と連通可能に設けられている。袋孔通路
１８は、ノズルホルダ２に設けられた燃料通路１１に接
続され、その燃料通路１１を介して高圧燃料が供給され
る。 【００１３】電磁弁５は、出口側オリフィス１７と排出
通路１２との間を断続するアーマチャ１９と、このアー
マチャ１９を閉弁方向（図２の下方）へ付勢するスプリ
ング２０、及びアーマチャ１９を開弁方向へ駆動するソ
レノイド２１等を内蔵し、ノズルホルダ２の上部にオリ
フィスプレート４を介して組付けられ、リテーニングナ
ット２２により結合されている。アーマチャ１９は、ソ
レノイド２１が通電されると、スプリング２０の付勢力
に抗して図示上方へ吸引されて出口側オリフィス１７を
開き、ソレノイド２１への通電が停止すると、スプリン
グ２０の付勢力により押し戻されて出口側オリフィス１
７を閉じる。 【００１４】次に、燃料噴射弁１の作動を説明する。コ
モンレールから燃料噴射弁１に供給される高圧燃料は、
ノズルの内部通路２３（図２参照）と圧力制御室１５と
に導入される。この時、電磁弁５が閉弁状態（アーマチ
ャ１９が出口側オリフィス１７を閉じている状態）であ
ると、圧力制御室１５に導入された高圧燃料の圧力が制
御ピストン３及びプレッシャピン１３を介してニードル
７に作用し、スプリング１４と共にニードル７を閉弁方
向へ付勢している。 【００１５】一方、ノズルの内部通路２３に導入された
高圧燃料は、ニードル７の受圧面に作用してニードル７
を開弁方向へ付勢している。但し、電磁弁５が閉弁状態
の時は、ニードル７を閉弁方向に付勢する力が開弁方向
に付勢する力を上回っているため、ニードル７がリフト
することはなく、噴孔を閉じているので、燃料は噴射さ
れない。 【００１６】電磁弁５のソレノイド２１が通電されて開
弁する（アーマチャ１９が出口側オリフィス１７を開
く）と、出口側オリフィス１７がノズルホルダ２に設け
られた排出通路１２と連通するため、圧力制御室１５の
燃料が出口側オリフィス１７を通って排出通路１２より
排出される。なお、電磁弁５が開弁しても、高圧燃料は
引き続き入口側オリフィス１６を通って圧力制御室１５
に補給され続けるが、入口側オリフィス１６より出口側
オリフィス１７の方が流路径が大きいので、制御ピスト
ン３に作用する圧力制御室１５の燃料圧力は低下する。 【００１７】上記の結果、圧力制御室１５の燃料圧力
と、ニードル７を開弁方向へ押し上げる力と、ニードル
７を閉弁方向に押し下げるスプリング力とのバランスが
崩れ、ニードル７を開弁方向に付勢する力が閉弁方向に
付勢する力を上回った時点でニードル７がリフトして噴
孔を開くことにより燃料が噴射される。その後、ソレノ
イド２１への通電停止によりアーマチャ１９が出口側オ
リフィス１７を閉じると、再び圧力制御室１５の燃料圧
力が上昇し、ニードル７を閉弁方向に付勢する力が開弁
方向に付勢する力を上回った時点で、ニードル７が押し
下げられて噴孔を閉じることにより、噴射が終了する。 【００１８】（本実施例の作用及び効果）本実施例の燃
料噴射弁１は、圧力制御室１５の燃料圧力を制御するこ
とにより噴射（噴射量と噴射時期）をコントロールして
いるので、その噴射を安定させるためには、圧力制御室
１５の燃料圧力を安定して制御する必要がある。これに
は、入口側オリフィス１６より流出する燃料の流れを安
定させることが不可欠となる。これに対し、本実施例で
は、入口側オリフィス１６の出口を比較的大きな空間で
ある圧力制御室１５に接続しているので、入口側オリフ
ィス１６から圧力制御室１５に流れ込む流れのエネルギ
が減衰されて、オリフィス流れを安定させることができ
る。 【００１９】また、入口側オリフィス１６と出口側オリ
フィス１７とを１枚のオリフィスプレート４に形成して
いるので、入口側オリフィス１６が出口側オリフィス１
７と異なるプレート部材に形成されている従来の場合と
比較して、そのプレート部材よりオリフィスプレート４
の厚みを大きく設定できる。この場合、オリフィスプレ
ート４に入口側オリフィス１６を形成するスペースを大
きく確保できるため、入口側オリフィス１６の設計自由
度を大きくできる。 【００２０】その具体例を図３及び図４に示す。図３
（ａ）、（ｂ）は、それぞれ袋孔通路１８の角度θ1 を
変更することにより、オリフィス長さｌを調整した場合
の例である。図４（ａ）、（ｂ）は、それぞれ入口側オ
リフィス１６の角度θ2 を変更することにより、オリフ
ィス長さｌを調整した場合の例である。これにより、オ
リフィス長さｌに応じてオリフィス流量を任意に変更で
きる（図５参照）ので、例えばオリフィス長さｌを長く
することによって小流量を達成でき、その小流量域で安
定した流量を確保することが可能である。
圧力を制御して噴射量及び噴射時期をコントロールする
燃料噴射弁に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、コモンレール等に蓄圧された
高圧燃料をインジェクタからディーゼル機関に噴射する
蓄圧式燃料噴射装置が知られている。この蓄圧式燃料噴
射装置は、二段オリフィスの中間圧力（圧力制御室の燃
料圧力）を利用して噴射を制御しているため、噴射圧の
高圧化、及び噴射制御の高精度化に伴い、オリフィス流
量の高精度化（オリフィス流量の安定化）が要望されて
いる。 【０００３】オリフィス流量を安定させるためには、オ
リフィス出口部に流れのエネルギを減衰させることを目
的として比較的大きな空間を設けることが有効である。
例えば、特開平９−１５８８１１号公報に記載された燃
料噴射装置では、入口側オリフィスの下流端を圧力制御
室に接続している。この場合、圧力制御室を大きな空間
として利用できるので、入口側オリフィスの流れを安定
させることが可能である。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報に
開示された従来技術では、入口側オリフィスと出口側オ
リフィスとが別々のプレート部材に設けられているた
め、特に入口側オリフィスを形成するプレート部材にス
ペース上の制約（プレート部材の厚みが薄い）が生じ
る。この場合、入口側オリフィスの設計自由度が限られ
てしまうため、オリフィス長さを変更することが困難で
ある。 【０００５】このため、例えばオリフィス流量を小流量
でコントロールしたい場合には、オリフィス径を極小に
加工しなければならず、その加工が困難である上に、僅
かなオリフィス長さのバラツキで流量が大きくばらつい
てしまい、狙いの流量を確保できないという問題があっ
た。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、そ
の目的は、圧力制御室に通じる入口側オリフィスの長さ
及び角度を自由に変更可能な構成とすることにより、噴
射制御のためのオリフィス流量を容易に変更できる燃料
噴射弁を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】（請求項１の発明）本発
明は、入口側オリフィスを介して高圧燃料が供給され、
出口側オリフィスを介して低圧側に通じる圧力制御室
と、この圧力制御室の燃料圧力に応じて上下動するニー
ドルを内蔵し、このニードルによって噴孔を開閉するノ
ズルと、出口側オリフィスの下流側で圧力制御室と低圧
側との間を断続する電磁弁とを備え、この電磁弁により
圧力制御室の燃料圧力を制御して噴射をコントロールす
る燃料噴射弁であって、入口側オリフィスは、自身の下
流端が圧力制御室に直接連通して設けられ、且つ出口側
オリフィスと共に１枚のプレート部材に形成されてい
る。 【０００７】この構成によれば、入口側オリフィスの出
口に比較的大きな空間である圧力制御室が設けられてい
るため、入口側オリフィスから圧力制御室に流れ込む流
れのエネルギが減衰されて、オリフィス流れを安定させ
ることができる。また、入口側オリフィスと出口側オリ
フィスとを１枚のプレート部材に形成することにより、
そのプレート部材の厚みを大きく設定できる。この場
合、プレート部材に入口側オリフィスを形成するスペー
スを大きく確保できるため、入口側オリフィスの設計自
由度を大きくできる。従って、入口側オリフィスの長さ
及び角度を比較的自由に変更できる様になるため、例え
ばオリフィス長さを長くすることによって小流量を達成
でき、その小流量域で安定した流量を確保できる。 【０００８】 【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図２は燃料噴射弁の断面図である。
本実施例の燃料噴射弁１は、例えばディーゼルエンジン
用の蓄圧式燃料噴射装置に用いられ、図示しないコモン
レールから供給される高圧燃料をエンジンの燃焼室に噴
射するもので、図２に示す様に、ノズル（下述する）、
ノズルホルダ２、制御ピストン３、オリフィスプレート
４、電磁弁５等より構成される。 【０００９】ノズルは、先端に噴孔を有するノズルボデ
ィ６と、このノズルボディ６の内部に摺動自在に挿入さ
れるニードル７から構成され、リテーニングナット８に
よりノズルホルダ２の下部に結合されている。ノズルホ
ルダ２には、制御ピストン３を挿入するシリンダ９、コ
モンレールから供給された高圧燃料をノズル側へ導く燃
料通路１０とオリフィスプレート４側へ導く燃料通路１
１、及び高圧燃料を低圧側へ排出する排出通路１２等が
形成されている。 【００１０】制御ピストン３は、ノズルホルダ２のシリ
ンダ９に摺動自在に挿入され、同じくシリンダ９に挿入
されたプレッシャピン１３を介してニードル７に連接さ
れている。プレッシャピン１３は、制御ピストン３とニ
ードル７との間に介在され、プレッシャピン１３の周囲
に配されるスプリング１４に付勢されてニードル７を閉
弁方向（図２の下方）へ押圧している。 【００１１】オリフィスプレート４は、シリンダ９の上
端が開口するノズルホルダ２の端面上に配置され、シリ
ンダ９と連通して圧力制御室１５が形成されている。こ
のオリフィスプレート４には、図１に示す様に、圧力制
御室１５の上流側と下流側とにそれぞれオリフィス（入
口側オリフィス１６と出口側オリフィス１７）が設けら
れ、出口側オリフィス１７の方が入口側オリフィス１６
より流路径（内径）が大きく設定されている。 【００１２】入口側オリフィス１６は、オリフィスプレ
ート４に形成された袋孔通路１８と圧力制御室１５との
間に設けられ、オリフィス出口が圧力制御室１５の側面
（テーパ面）に開口している。出口側オリフィス１７
は、圧力制御室１５の上方に形成され、電磁弁５を介し
て排出通路１２と連通可能に設けられている。袋孔通路
１８は、ノズルホルダ２に設けられた燃料通路１１に接
続され、その燃料通路１１を介して高圧燃料が供給され
る。 【００１３】電磁弁５は、出口側オリフィス１７と排出
通路１２との間を断続するアーマチャ１９と、このアー
マチャ１９を閉弁方向（図２の下方）へ付勢するスプリ
ング２０、及びアーマチャ１９を開弁方向へ駆動するソ
レノイド２１等を内蔵し、ノズルホルダ２の上部にオリ
フィスプレート４を介して組付けられ、リテーニングナ
ット２２により結合されている。アーマチャ１９は、ソ
レノイド２１が通電されると、スプリング２０の付勢力
に抗して図示上方へ吸引されて出口側オリフィス１７を
開き、ソレノイド２１への通電が停止すると、スプリン
グ２０の付勢力により押し戻されて出口側オリフィス１
７を閉じる。 【００１４】次に、燃料噴射弁１の作動を説明する。コ
モンレールから燃料噴射弁１に供給される高圧燃料は、
ノズルの内部通路２３（図２参照）と圧力制御室１５と
に導入される。この時、電磁弁５が閉弁状態（アーマチ
ャ１９が出口側オリフィス１７を閉じている状態）であ
ると、圧力制御室１５に導入された高圧燃料の圧力が制
御ピストン３及びプレッシャピン１３を介してニードル
７に作用し、スプリング１４と共にニードル７を閉弁方
向へ付勢している。 【００１５】一方、ノズルの内部通路２３に導入された
高圧燃料は、ニードル７の受圧面に作用してニードル７
を開弁方向へ付勢している。但し、電磁弁５が閉弁状態
の時は、ニードル７を閉弁方向に付勢する力が開弁方向
に付勢する力を上回っているため、ニードル７がリフト
することはなく、噴孔を閉じているので、燃料は噴射さ
れない。 【００１６】電磁弁５のソレノイド２１が通電されて開
弁する（アーマチャ１９が出口側オリフィス１７を開
く）と、出口側オリフィス１７がノズルホルダ２に設け
られた排出通路１２と連通するため、圧力制御室１５の
燃料が出口側オリフィス１７を通って排出通路１２より
排出される。なお、電磁弁５が開弁しても、高圧燃料は
引き続き入口側オリフィス１６を通って圧力制御室１５
に補給され続けるが、入口側オリフィス１６より出口側
オリフィス１７の方が流路径が大きいので、制御ピスト
ン３に作用する圧力制御室１５の燃料圧力は低下する。 【００１７】上記の結果、圧力制御室１５の燃料圧力
と、ニードル７を開弁方向へ押し上げる力と、ニードル
７を閉弁方向に押し下げるスプリング力とのバランスが
崩れ、ニードル７を開弁方向に付勢する力が閉弁方向に
付勢する力を上回った時点でニードル７がリフトして噴
孔を開くことにより燃料が噴射される。その後、ソレノ
イド２１への通電停止によりアーマチャ１９が出口側オ
リフィス１７を閉じると、再び圧力制御室１５の燃料圧
力が上昇し、ニードル７を閉弁方向に付勢する力が開弁
方向に付勢する力を上回った時点で、ニードル７が押し
下げられて噴孔を閉じることにより、噴射が終了する。 【００１８】（本実施例の作用及び効果）本実施例の燃
料噴射弁１は、圧力制御室１５の燃料圧力を制御するこ
とにより噴射（噴射量と噴射時期）をコントロールして
いるので、その噴射を安定させるためには、圧力制御室
１５の燃料圧力を安定して制御する必要がある。これに
は、入口側オリフィス１６より流出する燃料の流れを安
定させることが不可欠となる。これに対し、本実施例で
は、入口側オリフィス１６の出口を比較的大きな空間で
ある圧力制御室１５に接続しているので、入口側オリフ
ィス１６から圧力制御室１５に流れ込む流れのエネルギ
が減衰されて、オリフィス流れを安定させることができ
る。 【００１９】また、入口側オリフィス１６と出口側オリ
フィス１７とを１枚のオリフィスプレート４に形成して
いるので、入口側オリフィス１６が出口側オリフィス１
７と異なるプレート部材に形成されている従来の場合と
比較して、そのプレート部材よりオリフィスプレート４
の厚みを大きく設定できる。この場合、オリフィスプレ
ート４に入口側オリフィス１６を形成するスペースを大
きく確保できるため、入口側オリフィス１６の設計自由
度を大きくできる。 【００２０】その具体例を図３及び図４に示す。図３
（ａ）、（ｂ）は、それぞれ袋孔通路１８の角度θ1 を
変更することにより、オリフィス長さｌを調整した場合
の例である。図４（ａ）、（ｂ）は、それぞれ入口側オ
リフィス１６の角度θ2 を変更することにより、オリフ
ィス長さｌを調整した場合の例である。これにより、オ
リフィス長さｌに応じてオリフィス流量を任意に変更で
きる（図５参照）ので、例えばオリフィス長さｌを長く
することによって小流量を達成でき、その小流量域で安
定した流量を確保することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】オリフィスプレートの断面図である。
【図２】燃料噴射弁の全体断面図である。
【図３】オリフィスプレートの断面図である。
【図４】オリフィスプレートの断面図である。
【図５】オリフィス長さとオリフィス流量との関係を示
すグラフである。 【符号の説明】 １ 燃料噴射弁 ４ オリフィスプレート（プレート部材） ５ 電磁弁 ６ ノズルボディ（ノズル） ７ ニードル（ノズル） １５ 圧力制御室 １６ 入口側オリフィス １７ 出口側オリフィス
すグラフである。 【符号の説明】 １ 燃料噴射弁 ４ オリフィスプレート（プレート部材） ５ 電磁弁 ６ ノズルボディ（ノズル） ７ ニードル（ノズル） １５ 圧力制御室 １６ 入口側オリフィス １７ 出口側オリフィス
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 BA54 BA56
BA61 CC08T CC63 CC70
CE13 DC11
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】入口側オリフィスを介して高圧燃料が供給
され、出口側オリフィスを介して低圧側に通じる圧力制
御室と、 この圧力制御室の燃料圧力に応じて上下動するニードル
を内蔵し、このニードルによって噴孔を開閉するノズル
と、 前記出口側オリフィスの下流側で前記圧力制御室と前記
低圧側との間を断続する電磁弁とを備え、 この電磁弁により前記圧力制御室の燃料圧力を制御して
噴射をコントロールする燃料噴射弁であって、 前記入口側オリフィスは、自身の下流端が前記圧力制御
室に直接連通して設けられ、且つ前記出口側オリフィス
と共に１枚のプレート部材に形成されていることを特徴
とする燃料噴射弁。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001367031A JP3882597B2 (ja) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | 燃料噴射弁 |
| EP02020960A EP1296055B1 (en) | 2001-09-20 | 2002-09-19 | Fuel injection valve with throttle orifice plate |
| US10/246,638 US6698666B2 (en) | 2001-09-20 | 2002-09-19 | Fuel injection valve |
| DE60208615T DE60208615T2 (de) | 2001-09-20 | 2002-09-19 | Brennstoffeinspritzventil mit drosselnder Lochplatte |
| CN02142470.5A CN1208548C (zh) | 2001-09-20 | 2002-09-20 | 燃料喷射阀 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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