JPH10194033A - 昇降装置の作動油供給構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プラットホーム昇降用のリンク機構を駆動す
る油圧シリンダへの作動油供給を改善し、ホースの劣化
に伴う油漏れ等の事故を防止し、かつ組立作業性の向上
を図る。 【解決手段】 メインパイプ１３側にて枢支された昇降
駆動用リンク機構２０でプラットホーム３０を昇降駆動
する場合において、メインパイプ１３を油圧配管となる
貫通孔１３ａを有するアルミニウム合金製中空型材で構
成し、メインパイプ１３にブラケット１１を固定し、内
周面に環状溝を形成した軸受部材をブラケット１１に固
着し、前記リンク機構を回動させる油圧シリンダ２１の
取付軸４５を前記軸受部材で支持し、貫通孔１３ａと前
記環状溝とを接続パイプ２５で連通させるとともに、油
圧シリンダ２１の内部に連通する作動油供給経路を取付
軸４５の外周面で前記環状溝の内側位置に開口させてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨物自動車等の車
両後部又は側部に装着されて、プラットホームの昇降動
作により貨物の積み下ろしの便宜を図った昇降装置にお
いて、プラットホームを昇降させるためのリンク機構を
駆動する油圧シリンダへの作動油供給を改善した昇降装
置の作動油供給構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、貨物自動車に装着する昇降装置
は、貨物自動車の後部ゲート兼ねたプラットホーム又は
貨物自動車の床下に格納自在なプラットホームを油圧シ
リンダで駆動されるリンク機構を用いて水平状態で昇降
させ、荷役を行うようになっている。そして、油圧源と
なるパワーユニットと油圧シリンダとは油圧配管用ホー
スを用いて接続していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、油圧配管用
ホースを用いる場合、長期使用時のホース劣化（ひび割
れ等による油漏れ）、ホース破断等の問題があり、また
プラットホームの昇降、開閉等に使用する油圧シリンダ
の本数が増加すると、ホース接続の手間が煩雑であり、
ホース接続に誤りが発生するおそれがでてくる。さら
に、車両走行時に引きずったりしないように、ホースを
ホルダ等で保持する必要があり、この点でも手数を要す
る。

【０００４】本発明は、上記の点に鑑み、プラットホー
ムを昇降させるためのリンク機構を駆動する油圧シリン
ダへの作動油供給を改善し、ホースの劣化に伴う油漏れ
等の事故を防止し、信頼性の向上を図るとともに、組立
作業性の向上を図ることのできる昇降装置の作動油供給
構造を提供することを目的とする。

【０００５】本発明のその他の目的や新規な特徴は後述
の実施の形態において明らかにする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の昇降装置の作動油供給構造は、車両に取り
付けられたメインパイプ側にて枢支された昇降駆動用リ
ンク機構と、該昇降駆動用リンク機構で昇降駆動される
プラットホームと、前記昇降駆動用リンク機構を駆動す
る油圧シリンダと、該油圧シリンダに作動油を供給する
油圧配管とを有する構成において、前記メインパイプを
油圧配管となる貫通孔を有するアルミニウム合金製中空
型材で構成し、前記メインパイプにシリンダ取付ブラケ
ットを固定し、内周面に環状溝を形成した軸受部材を前
記シリンダ取付ブラケットに固着し、前記油圧シリンダ
の取付軸を前記軸受部材で支持し、前記貫通孔と前記環
状溝とを接続パイプで連通させるとともに、前記油圧シ
リンダの内部に連通する作動油供給経路を前記取付軸の
外周面で前記環状溝の内側位置に開口させたことを特徴
としている。

【０００７】前記昇降装置の作動油供給構造において、
前記接続パイプが金属製パイプであり、前記メインパイ
プの側壁を貫通して前記貫通孔に接続する構成としても
よい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る昇降装置の作
動油供給構造の実施の形態を図面に従って説明する。

【０００９】図１乃至図４において、貨物自動車のシャ
ーシ１上には縦根太２が固定され、縦根太２上に例えば
箱型等の車体３が載置されている。昇降装置が貨物自動
車の後部に設けられている場合、昇降装置の固定フレー
ム４は、貨物自動車のシャーシ１及び縦根太２の後部に
固定されており、該固定フレーム４にはスリット付き角
パイプ状スライドガイド５が固定され、このスライドガ
イド５に対しランナ６が横方向（車両の前後方向）に摺
動自在に設けられている。ランナ６の下部はスライドガ
イド５のスリットを通して下方に延長し、ランナ６下端
部にメインフレーム１０が連結固定されている。固定フ
レーム４側とランナ６との間にはランナ６を横方向（前
後方向）に動かすためのスライド駆動用油圧シリンダ８
が取り付けられ、この油圧シリンダ８及びスライドガイ
ド５内を摺動するランナ６とでメインフレーム１０を横
方向（前後方向）に駆動するスライド駆動機構が構成さ
れている。すなわち、そのシリンダ８のピストンロッド
の伸動状態では、図２のようにランナ６及びメインフレ
ーム１０は車体３の床部９の後端側に近づき、逆に縮動
状態では図１のようにランナ６及びメインフレーム１０
は車体床下の奥方向に引き込まれた状態となる。

【００１０】前記メインフレーム１０は、昇降プラット
ホーム３０を昇降させるための昇降駆動用リンク機構２
０及び昇降用油圧シリンダ２１を取り付けるためのブラ
ケット１１，１２を、図５乃至図８に示すように、メイ
ンパイプ１３の左右両側に固定一体化したものである。
ブラケット１１，１２は共にメインパイプ１３の３側面
をコ字状に取り囲む取付板１８に溶接等で一体化されて
いるもので、取付板１８がメインパイプ１３に対してボ
ルト、ナットで固定されている。また、ブラケット１１
の上端部がそれぞれボルト、ナット等で前記ランナ６の
下端部に連結固定されている。従って、メインフレーム
１０はランナ６と一体的に移動する。

【００１１】図７に示すように、メインパイプ１３は油
圧配管となる貫通孔１３ａを内部に複数個有する角パイ
プ状のアルミニウム合金製押出中空型材であり、図４及
び図５の如く例えば左側にパワーユニット６０が、右側
に油圧制御回路を収納したコントロールボックス７０が
取付ブラケットを介してそれぞれ固着されている。パワ
ーユニット６０内の油圧回路と貫通孔１３ａのいずれ
か、コントロールボックス７０内の油圧制御回路と貫通
孔１３ａのいずれかは当該貫通孔１３ａが開口している
メインパイプ１３の両端面にてそれぞれ実質的に直結さ
れている。

【００１２】前記ブラケット１１は昇降駆動用リンク機
構２０の一方のリンクであるメインアーム２２及びそれ
を回動させるための昇降用油圧シリンダ２１（単動油圧
シリンダ）を取り付けるためのもので、メインアーム２
２は図５の中心線Ｐの位置でブラケット１１に対しピン
で枢着される。また、ブラケット１１はシリンダ取付ブ
ラケットを兼ねており、昇降用油圧シリンダ２１を枢支
するための円筒状軸受部材１４ａ，１４ｂが図５乃至図
８のように固着されている。一方の円筒状軸受部材１４
ａの内周面には後述する作動油供給のための環状溝１５
が形成されている。環状溝１５の両側にはＯリング配置
溝１５ａが隣接して形成され、ここに図８の如く油漏れ
防止シールのためのＯリング２９ａが配設されている。

【００１３】前記ブラケット１２は昇降駆動用リンク機
構２０の他方のリンクであるサブアーム２３を取り付け
るためのもので、サブアーム２３はその長さを伸縮させ
得るように後述するように単動油圧シリンダで構成され
ており、ブラケット１２もシリンダ取付ブラケットとし
て機能している。前記ブラケット１１の外側面及びブラ
ケット１２のブラケット１１への対向面に、サブアーム
２３を枢支するための円筒状軸受部材１６ａ，１６ｂが
固着され、ブラケット１１に固着の円筒状軸受部材１６
ａの内周面には後述する作動油供給のための環状溝１７
が形成されている。また、環状溝１７の両側にはＯリン
グ配置溝１７ａが隣接して形成され、ここに油漏れ防止
シールのためのＯリング２９ｂが配設されている。

【００１４】前記昇降用油圧シリンダ２１に対する作動
油供給のために、メインパイプ１３の貫通孔１３ａ−１
（昇降用油圧シリンダ用の油圧経路）と円筒状軸受部材
１４ａの内周面の環状溝１５とを連通させるために金属
製接続パイプ２５が設けられており、金属製接続パイプ
２５の一端は取付板１８を貫通して内側に突出し、メイ
ンパイプ１３の側壁を貫通して貫通孔１３ａ−１に接続
している。なお、図７の如く取付板１８の内側に突出し
た金属製接続パイプ２５の周囲にはＯリング２６が配設
されており、このＯリング２６がメインパイプ１３の側
壁外面と取付板１８の内面との間に介在して油漏れ防止
シールを構成している。金属製接続パイプ２５の他端は
円筒状軸受部材１４ａを貫通して図８の環状溝１５内側
に接続している。

【００１５】前記サブアーム２３を構成する油圧シリン
ダに対する作動油供給のために、メインパイプ１３の貫
通孔１３ａ−２（サブアーム用油圧シリンダの油圧経
路）と円筒状軸受部材１６ａの内周面の環状溝１７とを
連通させるために金属製接続パイプ２７が設けられてお
り、金属製接続パイプ２７の一端は取付板１８を貫通し
て内側に突出し、メインパイプ１３の側壁を貫通して貫
通孔１３ａ−２に接続している。なお、取付板１８の内
側に突出した金属製接続パイプ２７の周囲にはＯリング
２８が配設されており、このＯリング２８がメインパイ
プ１３の側壁外面と取付板１８の内面との間に介在して
油漏れ防止シールを構成している。金属製接続パイプ２
７の他端は円筒状軸受部材１６ａを貫通して図８の環状
溝１７内側に接続している。

【００１６】前記昇降プラットホーム３０を昇降駆動す
る昇降駆動用リンク機構２０はメインアーム２２とサブ
アーム２３とを備え、前記メインアーム２２の基端はメ
インフレーム１０側のブラケット１１にピン３８で枢着
され、先端はプラットホーム側のメインアーム取付ブラ
ケット３６にピン３９で枢着されている。このときピン
３９にて垂直リンク体３７上端も枢着されている。

【００１７】サブアーム２３は、図９乃至図１１の如
く、その長さを伸縮させ得るように油圧シリンダ４０で
構成されており、油圧シリンダ４０の本体側端部に取付
軸４１が溶接等で固着されている。サブアーム２３の基
端となる取付軸４１の外周面には、油圧シリンダ４０の
内部のシリンダ室に連通している作動油供給経路４２が
開口している。従って、油圧シリンダ４０の取付軸４１
を、ブラケット１１，１２側の円筒状軸受部材１６ａ，
１６ｂで軸支（枢支）したとき（図８と図１１参照）、
取付軸外周面の作動油供給経路４２の開口４２ａが環状
溝１７の内側位置となっている。また、サブアーム２３
の先端となる油圧シリンダ４０のピストンロッドの先端
は垂直リンク体３７の下端にピン４３で枢着されてい
る。

【００１８】また、図１２乃至図１４に示す如くメイン
アーム２２を回動させるための昇降用油圧シリンダ２１
の本体側端部に取付軸４５が溶接等で固着されている。
昇降用油圧シリンダ２１の基端となる取付軸４５の外周
面には、油圧シリンダ２１の内部のシリンダ室に連通し
ている作動油供給経路４６が開口している。従って、油
圧シリンダ２１の取付軸４５を、ブラケット１１側の円
筒状軸受部材１４ａ，１４ｂで軸支（枢支）したとき
（図８と図１４参照）、取付軸外周面の作動油供給経路
４６の開口４６ａが環状溝１５の内側位置となってい
る。また、昇降用油圧シリンダ２１のピストンロッドの
先端はメインアーム２２の途中位置にピン４８で枢着さ
れている。

【００１９】一方、昇降プラットホーム３０はメインプ
レート３１とサブプレート３２とをダブルヒンジ（回転
支点が２箇所ある２重蝶番）３３で折り畳み自在に連結
したものであり、メインプレート３１及びサブプレート
３２を平板状に開いた状態ではメインプレート３１裏側
の補強材３４とサブプレート３２裏側の補強材３５とが
突き合わされ、一枚の平板状プラットホームとして機能
するようになっている。また、折り畳んだ状態ではメイ
ンプレート３１上にサブプレート３２が裏返しで重なり
合った状態となる。昇降プラットホーム３０は、その後
端側（メインプレート３１の基端側）にメインアーム取
付ブラケット３６を一体に有している。

【００２０】なお、サブアーム２３はその長さを伸縮さ
せ得るように油圧シリンダ４０で構成されているが、昇
降プラットホーム３０を昇降させるときは、メインアー
ム２２とサブアーム２３とは等しい長さに設定される。
すなわち、メインアーム２２及びサブアーム２３の基端
側枢着点同士の間隔（取付軸３８，４１の間隔）と先端
側枢着点同士の間隔（ピン３９，４３の間隔）とは予め
等しくしてあるので、メインアーム２２とサブアーム２
３とを同一長さとすることで平行リンク機構となり、昇
降用油圧シリンダ２１を伸縮して前記メインアーム２２
を回動させることで、昇降プラットホーム３０を水平状
態に保って昇降させることができる。また、図３のプラ
ットホーム着地時においてサブアーム２３の油圧シリン
ダ４０を縮動させてプラットホーム３０の先端を下げた
り、逆に伸動させてプラットホーム３０の先端を水平よ
り高く持ち上げたりすることができるようにしている。

【００２１】図１乃至図３に示すように、メインプレー
ト３１に対してサブプレート３２を折り畳み状態から展
開状態に駆動するためにサブプレート回動用シリンダ５
１（単動油圧シリンダ）が設けられている。このシリン
ダ５１の本体部は図３に示すようにメインプレート３１
側の補強材３４にピン５２で枢着され、そのピストンロ
ッドはピン５３で連結リンク５４の一端に枢着され、連
結リンク５４の他端はサブプレート補強材３５に固定の
ブラケット５５にピン５６で枢着されている。

【００２２】ここで、単動油圧シリンダである油圧シリ
ンダ５１に作動油が供給されていない状態では図示しな
いばね部材（図示せず）の捻り力でサブプレート３２は
メインプレート３１上に裏返し状態で重なっている。サ
ブプレート回動用シリンダ５１に作動油が供給された場
合、そのピストンロッドが縮動し、連結リンク５４を介
しサブプレート３２が起き上がり方向に引っ張られ、つ
いには水平に展開した状態となる。

【００２３】次に、この実施の形態の動作説明を行う。

【００２４】図１は車両走行時の状態、すなわち昇降装
置のプラットホーム３０が車両床下に格納された状態を
示している。通常の荷役作業を行う場合には、まず、図
２のようにスライド駆動用油圧シリンダ８を伸動させた
状態として、ランナ６及びメインフレーム１０を車体３
の床端部に近い状態にスライドさせる。そして、図３の
ように、昇降用油圧シリンダ２１の縮動動作によって、
メインアーム２２及びサブアーム２３の先端を下げ、図
３仮想線Ｓの如くメインアーム２２上に載った状態の昇
降プラットホーム３０を手動又は図示しない機構で開い
てメインプレート３１を実線Ｒの着地状態とし、さらに
プラットホーム展開用油圧シリンダ５１の縮動動作によ
りメインプレート３１及びサブプレート３２を仮想線Ｑ
の如く平板上に展開する。そして、昇降駆動用リンク機
構が有するメインアーム２２を駆動する昇降用油圧シリ
ンダ２１を伸動乃至縮動させることにより、平行リンク
状態のメインアーム２２及びサブアーム２３を回動させ
てプラットホーム３０を着地状態（仮想線Ｑ）から車体
３の床面３Ａ（床部９の上面）の高さの仮想線位置Ｔに
まで水平状態を維持して上昇させたり、床面３Ａの高さ
から着地状態にまで下降させることができ、このような
プラットホーム３０の昇降動作を利用することで、地上
から車体床面へ又は車体床面から地上への荷役作業を行
うことができる。

【００２５】さらに、必要に応じてサブアーム２３を構
成する油圧シリンダ４０を伸縮することでプラットホー
ム３０の傾動動作を実行して、着地状態におけるプラッ
トホーム３０への荷物の搬入あるいは搬出を効率的に行
うようにすることもできる。

【００２６】その際のパワーユニット６０から昇降用油
圧シリンダ２１への作動油の供給は、次のようにして行
われる。まず、パワーユニット６０から吐出された作動
油は図７に示すメインパイプ１３の油圧配管となる貫通
孔１３ａのいずれか（１３ａ−１，１３ａ−２以外）を
経由してコントロールボックス７０に送られ、ここで切
換制御されて昇降用油圧シリンダ２１の動作が必要なと
きに当該昇降用油圧シリンダ２１に対応する油圧配管で
ある貫通孔１３ａ−１に作動油は供給され、金属製接続
パイプ２５を通して円筒状軸受部材１４ａ内周の環状溝
１５に送られる。昇降用油圧シリンダ２１の取付軸４５
に形成された作動油供給経路４６の開口４６ａは環状溝
１５内側位置に開口しており、環状溝１５内の作動油は
昇降用油圧シリンダ２１のシリンダ室内に送り込まれ、
昇降用油圧シリンダ２１は所要の動作を実行する。な
お、昇降用油圧シリンダ２１は単動油圧シリンダである
から、作動油の排出は供給時とは逆の流れで実行され
る。

【００２７】また、パワーユニット６０からサブアーム
２３を構成する油圧シリンダ４０への作動油の供給は、
次のようにして行われる。まず、パワーユニット６０か
ら吐出された作動油はメインパイプ１３の油圧配管とな
る貫通孔１３ａのいずれか（１３ａ−１，１３ａ−２以
外）を経由してコントロールボックス７０に送られ、こ
こで切換制御されて油圧シリンダ４０の動作が必要なと
きに当該油圧シリンダ４０に対応する油圧配管である貫
通孔１３ａ−２に作動油は供給され、金属製接続パイプ
２７を通して円筒状軸受部材１６ａ内周の環状溝１７に
送られる。油圧シリンダ４０の取付軸４１に形成された
作動油供給経路４２の開口４２ａは環状溝１７内側位置
に開口しており、環状溝１７内の作動油は油圧シリンダ
４０のシリンダ室内に送り込まれ、油圧シリンダ４０は
所要の動作を実行する。なお、サブアーム２３を構成し
ている油圧シリンダ４０は単動油圧シリンダであるか
ら、作動油の排出は供給時とは逆の流れで実行される。

【００２８】通常の荷役終了後のプラットホーム格納動
作は次のように行う。図３の昇降プラットホーム３０の
着地状態において単動油圧シリンダであるプラットホー
ム展開用油圧シリンダ５１から作動油が流出可能な状態
とすれば、メインプレート３１とサブプレート３２との
間に設けられたばねの捻り力（トルク）によりサブプレ
ート３２が折り畳み方向に回動され、最後は図３実線Ｒ
の如くサブプレート３２の自重も加わってメインプレー
ト３１上に重なった折り畳み状態となる。

【００２９】その後、手動又は図示しない機構により折
り畳み状態のプラットホームを図３仮想線Ｓの如く裏返
し状態に閉じて、メインアーム２２上に載せる。そし
て、昇降用油圧シリンダ２１が伸動し、図２のようにメ
インアーム２２が略水平となる程度まで回動させる（昇
降駆動用リンク機構が貨物自動車の走行の妨げとならな
いようにそのリンク機構の先端を持ち上げる。）。その
後、図１の如く、スライド駆動用油圧シリンダ８が縮動
し、閉成状態のプラットホーム３０をランナ６及びメイ
ンフレーム１０と共に車体３の床下の奥方向（前方向）
に引き込み、昇降装置が車体床部後端部より突出しない
か突出量を極めて少なくなるように格納する。

【００３０】この実施の形態によれば、以下の効果を得
ることができる。

【００３１】(1) 昇降用油圧シリンダ２１及びサブア
ーム２３を構成している油圧シリンダ４０はメインフレ
ーム１０の両側に設ける必要があり、これらだけでも合
計４本の油圧シリンダを用いることになるが、メインパ
イプ１３をアルミニウム合金製押出中空型材で構成し
て、貫通孔１３ａを内部に複数個同時形成し、それらの
貫通孔１３ａを油圧配管として利用することで、油圧配
管のための多数の油圧ホースの長い引き回しが無くな
る。このため、組立時の作業性の改善、油圧ホースの劣
化、破断に伴う油漏れ事故の発生防止を図ることができ
る。

【００３２】(2) 昇降用油圧シリンダ２１及びサブア
ーム２３を構成している油圧シリンダ４０の取付軸を枢
支するための円筒状軸受部材１４ａ，１６ａの内周面に
環状溝１５，１７を形成し、これらの環状溝１５，１７
とメインパイプ１３側貫通孔１３ａとを金属製接続パイ
プ２５，２７で接続して連通させており、各油圧シリン
ダの内部に連通する作動油供給経路を前記取付軸の外周
面で環状溝１５，１７の内側位置に開口させることで、
前記油圧シリンダ２１，４０に対する作動油供給経路が
全て油圧ホース部分の無い構造とすることができ、油圧
ホース使用に伴う油漏れ等の事故を確実に防止して、信
頼性の向上を図ることができる。また、組立に伴って自
動的に油圧配管が構成されることになるため、組立時の
誤り（配管ミス）も無くすことができる。

【００３３】図１５は本発明で使用可能なメインパイプ
の変形例である。この場合もメインパイプ６３は貫通孔
６３ａを複数箇所に有するようにアルミニウム合金製押
出中空型材で形成している。但し、メインフレーム１０
を構成するためのブラケット１１，１２等を一体化する
ためのナット部品（図中仮想線Ｎで示す）を嵌入させる
ための溝部６４が各側面にそれぞれ形成されている。溝
部６４は幅広の方形断面６４ａを有するが側面への開口
６４ｂの幅は狭く形成されており、方形断面の板状ナッ
ト部品Ｎをメインパイプ端面側から挿入しておくことに
より、メインパイプ６３に取付用貫通穴の穴あけ加工を
行わなくともよい利点がある。

【００３４】なお、本発明の実施の形態では、昇降装置
として車両床下に折り畳んだプラットホームを格納する
構造のものを例示したが、プラットホームを荷台の後
部、側部の煽又は扉と兼用する構造の昇降装置にも適用
可能であることは明らかである。

【００３５】また、メインパイプの一端にパワーユニッ
ト、他端にコントロールボックスを設けたが、パワーユ
ニット及びコントロールボックスをメインパイプの片側
にまとめて配置することも可能である。

【００３６】以上本発明の実施の形態について説明して
きたが、本発明はこれに限定されることなく請求項の記
載の範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当
業者には自明であろう。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る昇降
装置の作動油供給構造によれば、プラットホームを昇降
させるためのリンク機構を駆動する油圧シリンダへの作
動油供給を改善し、ホースの劣化に伴う油漏れ等の事故
を防止し、信頼性の向上を図るとともに、組立作業性の
向上を図ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る昇降装置の作動油供給構造の実施
の形態であって、プラットホーム格納状態の一部を断面
とした側面図である。

【図２】同じくプラットホーム及び昇降駆動用リンク機
構が車両の床端部に近い位置にスライドした状態を示す
一部を断面とした側面図である。

【図３】同じくプラットホーム着地状態の一部を断面と
した側面図である。

【図４】同じく車両後方よりみた一部を省略した正面図
である。

【図５】実施の形態で用いるメインフレーム部分の車両
後方よりみた正面図である。

【図６】同じく左側部分の平面図である。

【図７】メインフレームのブラケット取付部分の要部拡
大断面図である。

【図８】メインフレームのブラケット取付部分の一部を
断面とした要部拡大正面図である。

【図９】昇降用リンク機構のサブアームを構成する油圧
シリンダの正面図である。

【図１０】同側断面図である。

【図１１】同底面図である。

【図１２】昇降用油圧シリンダの正面図である。

【図１３】同側断面図である。

【図１４】同底面図である。

【図１５】本発明で使用可能なメインパイプの変形例を
示す拡大断面図である。

【符号の説明】 １ シャーシ ２ 縦根太 ３ 車体 ４ 固定フレーム ５ スライドガイド ６ ランナ ８ スライド駆動用油圧シリンダ １０ メインフレーム １１，１２ ブラケット １３，６３ メインパイプ １３ａ，６３ａ 貫通孔 １４ａ，１４ｂ，１６ａ，１６ｂ 軸受部材 １５，１７ 環状溝 ２０ 昇降駆動用リンク機構 ２１ 昇降用油圧シリンダ ２２ メインアーム ２３ サブアーム ２５，２７ 金属製接続パイプ ３０ 昇降プラットホーム ３１ メインプレート ３２ サブプレート ３７ 垂直リンク体 ４１，４５ 取付軸 ４２，４６ 作動油供給経路 ４２ａ，４６ａ 開口 ５１ サブプレート回動用シリンダ ６０ パワーユニット ７０ コントロールボックス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に取り付けられたメインパイプ側に
   て枢支された昇降駆動用リンク機構と、該昇降駆動用リ
   ンク機構で昇降駆動されるプラットホームと、前記昇降
   駆動用リンク機構を駆動する油圧シリンダと、該油圧シ
   リンダに作動油を供給する油圧配管とを有する昇降装置
   の作動油供給構造において、 前記メインパイプを油圧配管となる貫通孔を有するアル
   ミニウム合金製中空型材で構成し、前記メインパイプに
   シリンダ取付ブラケットを固定し、内周面に環状溝を形
   成した軸受部材を前記シリンダ取付ブラケットに固着
   し、前記油圧シリンダの取付軸を前記軸受部材で支持
   し、前記貫通孔と前記環状溝とを接続パイプで連通させ
   るとともに、前記油圧シリンダの内部に連通する作動油
   供給経路を前記取付軸の外周面で前記環状溝の内側位置
   に開口させたことを特徴とする昇降装置の作動油供給構
   造。
2. 【請求項２】 前記接続パイプが金属製パイプであり、
   前記メインパイプの側壁を貫通して前記貫通孔に接続す
   るものである請求項１記載の昇降装置の作動油供給構
   造。