JP7043281B2 - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、荷物を載置可能な荷受台と、この荷受台を地面よりも高い荷台面と地面との間での荷物の積み卸しに使用できるよう昇降駆動する昇降駆動装置とを備えた荷受台昇降装置に関する。

斯かる荷受台昇降装置は、下記特許文献１に開示されるように、既に知られている。

実開平１－６９０４５号公報

特許文献１の荷受台昇降装置おいて、荷受台は、表面に荷物の載置面を有して横断面先細りの扁平箱板状に形成されるゲートフレーム５０（荷受台本体）と、ゲートフレーム５０に固定されるリンク基板５２（連結部材）とを備えている。そして、リンク基板５２は、ゲートフレーム５０の基端に結合される横板と、その横板の外面に各々突設されて互いに間隔をおいて平行に並ぶ複数の支持板部６１～６３（縦板）とを有しており、それら支持板部６１～６３が、昇降駆動装置の出力端部であるリンクプレート５３やリフトアーム３７と枢支連結されるようになっている。

しかしながら上記構造では、支持板部６１～６３（縦板）が単に横板に結合されるだけであって、横板を挟んで反対側に延びるゲートフレーム５０（荷受台本体）と、支持板部６１～６３（縦板）とは横板で分断されている。そのため、たとえゲートフレーム５０にスチフナ等の補強部材を付設したところで、その補強部材と支持板部６１～６３（縦板）とは、横板で分断されてしまい、相互に補強し合う構造とは成り得ないため、荷受台全体の剛性強度を高める上で不利である。

本発明は、上記に鑑み提案されたもので、従来装置の問題を簡単な構造で解決可能とした荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、荷物を載置可能な荷受台と、この荷受台を地面よりも高い荷台面と地面との間での荷物の積み卸しに使用できるよう昇降駆動する昇降駆動装置とを備えた荷受台昇降装置において、前記荷受台は、表面に荷物の載置面を有する荷受台本体と、前記荷受台本体の裏面に固着したスチフナと、前記スチフナの基端に隣接配置されて前記荷受台本体の基端部に固定される連結部材とを備えていて、前記昇降駆動装置の出力端部に枢軸を介して回動可能に連結されており、前記連結部材は、前記スチフナと直交する方向に延びて該スチフナの基端に一面が接続される横板と、前記横板に各々固定されて該横板の他面より突出し且つ前記方向に互いに間隔をおいて平行に並ぶ少なくとも２枚の縦板とを備え、特定の前記縦板は、他の縦板と協働して前記枢軸に対する支持部を構成すると共に、前記横板に設けた貫通孔を通して前記スチフナ内に延出していて、その延出部が該スチフナに結合されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記昇降駆動装置の出力端部と前記スチフナとの間には、前記荷受台を該出力端部に対し起伏回動させる起伏シリンダが介設され、前記起伏シリンダの途中部分が前記貫通孔を遊隙を存して貫通していることを第２の特徴としている。

本発明によれば、荷受台は、表面に荷物の載置面を有する荷受台本体と、荷受台本体の裏面に固着したスチフナと、スチフナの基端に隣接配置されて荷受台本体の基端部に固定される連結部材とを備えていて、昇降駆動装置の出力端部に枢軸を介して回動可能に連結されており、連結部材は、スチフナと直交する方向に延びてスチフナの基端に一面が接続される横板と、横板に各々固定されて横板の他面より突出し且つ前記方向に互いに間隔をおいて平行に並ぶ少なくとも２枚の縦板とを備え、特定の縦板は、他の縦板と協働して上記枢軸に対する支持部を構成すると共に、横板に設けた貫通孔を通してスチフナ内に延出していて、その延出部がスチフナに結合されるので、連結部材における特定の縦板を、横板で分断されずにスチフナ内に長く延出させてスチフナと結合一体化することができる。これにより、縦板を含む連結部材と、スチフナとの結合強度が十分に高められるから、荷受台全体として剛性強度を効果的に高めることができる。

また第２の特徴によれば、昇降駆動装置の出力端部とスチフナとの間には、貫通孔を緩く貫通し且つ荷受台を出力端部に対し起伏回動させる起伏シリンダが介設されるので、横板に設けた貫通孔が、上記特定の縦板をスチフナ側に通すための通し孔と、スチフナ内に主要部が配置される起伏シリンダの、スチフナ外の部分を昇降駆動装置の出力端部側に通すための通し孔とに兼用でき、それだけ装置の構造簡素化、延いてはコスト軽減に寄与することができる。

本発明の荷受台昇降装置を備えた荷役車両の一実施形態を示す全体側面図 荷受台昇降装置の要部側面図（図１の２矢視部拡大側面図） 荷受台昇降装置の要部分解側面図 図２の４－４線断面図（但し荷受台及び車体枠の実線図示は省略） 図２の５－５線断面図 荷受台を格納位置Ｔ１に保持した格納状態を示す車体後部の要部を示す一部破断拡大側面図 荷受台の前記格納状態を示す後面図（図６の７矢視図） （ａ）は、図７の８（ａ）矢視部を示す拡大後面図（但しストッパ部材及びハンドルは図示を省略）、また（ｂ）は、図８（ａ）のｂ－ｂ線断面図 （ｃ）は、図８の９（ｃ）－９（ｃ）線断面図、また（ｄ）は、図８の９（ｄ）－９（ｄ）線断面図 ストッパ部材が規制位置にある状態を示すものであって、特に（ｅ）は、図７の１０（ｅ）矢視部を示す荷受台の拡大後面図（図８（ａ）対応図）、また（ｆ）は図１０（ｅ）のｆ矢視図 ストッパ部材が規制解除位置にある状態を示すものであって、特に（ｇ）は、図７の１０（ｅ）矢視部を示す荷受台の拡大後面（図１０（ｅ）対応図）、また（ｈ）は、図１１（ｇ）のｈ矢視図（図１０（ｆ）対応図） 図１０（ｅ）の１２－１２線拡大断面図

本発明の実施の形態を、添付図面を参照して、以下に具体的に説明する。

この実施の形態は、本発明に係る荷受台昇降装置を荷箱付き荷役車両に実施したものである。

先ず、図１～図５において、荷役車両Ｖの車体枠Ｆ上には荷箱Ｎが架装されており、この荷箱Ｎの後端開口は、荷箱Ｎの後端部に設けた開閉扉Ｇにより開閉可能である。荷箱Ｎの後部直下に位置する車体枠Ｆには、左右一対の固定枠１が相互に間隔をおいて結合され、その固定枠１を介して車体枠Ｆに荷受台昇降装置Ａが取付けられる。また固定枠１には、バンパ１１から前方に延びるバンパアーム１１ａの端部が固着される。

荷受台昇降装置Ａは、荷物を載置可能な載置面Ｔｆを有する荷受台Ｔと、これを昇降駆動する左右一対の昇降駆動装置Ｄとを備えている。各々の昇降駆動装置Ｄは、本実施形態では荷受台Ｔを昇降（より具体的には上下揺動）可能に案内支持する平行リンク機構Ｌと、平行リンク機構Ｌを介して荷受台Ｔを昇降駆動する油圧作動式のリフトシリンダＣｌとを有する。本実施形態において車体枠Ｆは車体の一例であり、また固定枠１は取付部材の一例であり、また平行リンク機構Ｌは昇降機構の一例である。

而して、昇降駆動装置Ｄは、リフトシリンダＣｌの伸縮動作に連動して平行リンク機構Ｌを上下揺動させることにより、荷受台Ｔを荷箱Ｎの荷台面Ｎｆと地面Ｅとの間で略水平姿勢を保ちつつ昇降作動可能である。そして、荷受台Ｔの昇降作動により、荷受台Ｔ上に載置した荷物やキャスター付きカート等を、地面Ｅと荷台面Ｎｆ間でスムーズに積み降ろしできるようになっている。

固定枠１には、補助リンク２の上端部が前後揺動可能に軸支２ｐされており、補助リンク２の前側の側縁部は、固定枠１の後側の側縁部に接離可能に当接する。そして、補助リンク２は、これに荷受台Ｔ等の重量が常時作用することで、通常は固定枠１との当接状態に保持されており、この保持状態では、固定枠１及び補助リンク２が次に説明する平行リンク機構Ｌの固定リンクとして機能することで、平行リンク機構Ｌのリンク形態が維持される。

平行リンク機構Ｌは、上記した固定リンク（即ち固定枠１及び補助リンク２）と、補助リンク２の上部に上下揺動可能に枢支連結４ｐされる上部アーム４と、固定枠１の後部に上下揺動可能に枢支連結５ｐされる下部アーム５と、上，下部アーム４，５の先部に互いに間隔をおいて回動可能に枢支連結４ｐ′，５ｐ′されるリンクプレート６とを備える。而して、リンクプレート６は、昇降駆動装置Ｄの出力端部として機能し、また上部アーム４は、昇降機構（平行リンク機構Ｌ）の可動部（可動リンク）として機能する。

尚、本実施形態では左右の上部アーム４の先端間が連結部材７で一体的に結合されるが、この連結部材７は省略可能である。

また補助リンク２の下部には、リフトシリンダＣｌの一端部が第１の枢軸Ｐ１を介して回動可能に連結され、また上部アーム４の中間部又は先部には、リフトシリンダＣｌの他端部が第２の枢軸Ｐ２を介して回動可能に連結される。従って、上部アーム４（平行リンク機構Ｌ）は、リフトシリンダＣｌが伸長動作するのに連動して上方揺動してリンクプレート６を上昇させ、またリフトシリンダＣｌが収縮動作するのに応じて下方揺動してリンクプレート６を下降させる。

尚、本実施形態では、リフトシリンダＣｌの他端部が第２の枢軸Ｐ２を介して上部アーム４に連結されるが、リフトシリンダＣｌの他端部は第２の枢軸Ｐ２を介して下部アーム５に連結してもよい。

次に、図６～図１２も併せて参照して、荷受台Ｔ及びそれの昇降駆動装置Ｄへの取付、支持構造について説明する。

荷受台Ｔは、表面に荷物の載置面Ｔｆを有する扁平な矩形状をなす荷受台本体Ｔｍと、荷受台本体Ｔｍの補強のためにその裏面に相互に間隔をおいて配置、固定され且つ車幅方向と直交する方向に延びる左右一対のスチフナＳと、各スチフナＳの基端Ｓｅに隣接配置されて荷受台本体Ｔｍの基端部Ｔｍｅに固定される連結部材Ｊとを備える。そして、荷受台Ｔは、連結部材Ｊにおいて、リンクプレート６（即ち昇降駆動装置Ｄの出力端部）に第３の枢軸Ｐ３を介して回動可能に連結される。第３の枢軸Ｐ３は、リンクプレート６（昇降駆動装置Ｄの出力端部）と荷受台Ｔとの枢支連結部となる枢軸の一例である。

スチフナＳは、横断面コ字状のチャンネル枠よりなるスチフナ本体Ｓｍと、スチフナ本体Ｓｍの開放面を塞ぐ帯板状のカバーＳｃとを備え、全体として横断面が矩形状の枠体で構成される。スチフナ本体Ｓｍの中間部外面は、荷受台本体Ｔｍの裏面に重合、固着（例えば溶接）され、またカバーＳｃは、スチフナ本体Ｓｍに複数のビスで着脱可能に固定される。またスチフナ本体Ｓｍは、荷受台本体Ｔｍの基端部Ｔｍｅから先端に向かうにつれて荷受台本体Ｔｍ裏面からの突出高さが徐々に低くなるように形成されている。

また連結部材Ｊは、スチフナＳと直交する方向（車幅方向）に延びてスチフナＳの基端Ｓｅに一面ｆが接続固定（例えば溶接）される横板３０と、横板３０の他面ｆ′に各々固定（例えば溶接）されて他面ｆ′より突出し且つ車幅方向に互いに間隔をおいて平行に並ぶ少なくとも２枚の縦板即ち第１～第３縦板３１～３３とを備える。横板３０は、スチフナＳの基端Ｓｅの開放面を塞ぐ。

横板３０の端部３０ａ（図６で前端部）は、横板本体部よりも更に傾斜した姿勢でスチフナＳの基端Ｓｅより延出して、荷受台本体Ｔｍの基端部Ｔｍｅ裏面に接合（例えば溶接）される。そして、その端部３０ａに、第１～第３縦板３１～３３の同じく傾斜した端縁部がそれぞれ当接、固定（例えば溶接）される。

また特定の少なくとも１つの縦板（本実施形態では中央の第２縦板３２）は、前半部が他の縦板３１，３３と協働して第３の枢軸Ｐ３に対する支持部を構成すると共に、後半部が、横板３０に設けた貫通孔３０ｈを通してスチフナＳ内に長く延出する。そして、その延出部３２ａは、スチフナ本体Ｓｍの内面に結合（例えば溶接）される。また延出部３２ａは、図８（ｂ）でも明らかなようにスチフナ本体Ｓｍの横断面（コ字状断面）の幅方向で略中央に位置している。

第２縦板３２の延出部３２ａは、本実施形態では三角板状に形成されていて、その長辺部がスチフナ本体Ｓｍの内面に当接、固定（例えば溶接）される。また延出部３２ａの中心部には、第２縦板３２の強度低下を極力抑えつつ軽量化するための三角孔３２ａｈが形成される。尚、このような肉抜き孔３２ａｈは、省略可能である。

かくして、荷受台Ｔは、これの基端部（即ち連結部材Ｊの第１～第３縦板３１～３３）がリンクプレート６の上部に第３の枢軸Ｐ３を介して枢支連結される。また荷受台Ｔ裏面のスチフナＳと、リンクプレート６の上下中間部との間には、荷受台Ｔを起伏回動させる油圧作動式の起伏シリンダＣｔが介装される。

尚、本実施形態では、第２，第３縦板３２，３３間で横架支持される第３の枢軸Ｐ３と、上部アーム４及びリンクプレート６相互の枢支連結部４ｐ′となるべく第１，第２縦板３１，３２間で横架支持される枢軸とを同軸配置して一本軸構造としたものを示したが、その両枢軸Ｐ３，４ｐ′は必ずしも同軸配置する必要はない。

その両枢軸Ｐ３，４ｐ′の外周には、リンクプレート６及び上部アーム４の上端部に各々固定した円筒部材６ｃ，４ｃがそれぞれ相対回動可能に嵌合される。円筒部材６ｃ，４ｃは、第１～第３縦板３１～３３の相互間隔を一定に保持するディスタンスカラーの機能も果たす。

起伏シリンダＣｔは、シリンダ本体５１と、シリンダ本体５１内に摺動可能なピストン付きのロッド５２とを備える。シリンダ本体５１の基端部はスチフナ本体Ｓｍの長手方向中間部に回動可能に枢支連結５１ｐされ、またロッド５２の先端部はリンクプレート６の上下中間部に枢支連結５２ｐされる。そして、起伏シリンダＣｔの途中部分（本実施形態ではロッド５２）が、連結部材Ｊの横板３０の上記貫通孔３０ｈを遊隙を存して貫通している。

而して、起伏シリンダＣｔを伸長させると、荷受台Ｔは、リンクプレート６に対し第３の枢軸Ｐ３回りに起立方向へ回動して、載置面Ｔｆが略鉛直になる格納位置Ｔ１（図１鎖線参照）となる。また、その荷受台Ｔが格納位置Ｔ１にある状態から起伏シリンダＣｔを収縮させると、荷受台Ｔは、リンクプレート６に対し第３の枢軸Ｐ３回りに伏倒方向へ回動する。従って、起伏シリンダＣｔを収縮限に保持すれば、荷受台Ｔは、リンクプレート６の昇降位置に関係なく、載置面Ｔｆが略水平の水平展開位置Ｔ２（図１実線参照）に保持される。

ところで荷受台Ｔが水平展開位置Ｔ２に保持され且つ後述するストッパ部材ＳＴが規制解除位置ＳＴ２に保持された状態で、リフトシリンダＣｌの収縮により下降する荷受台Ｔが接地した場合において、仮にその接地後もリフトシリンダＣｌを更に収縮させると、補助リンク２が若干揺動して平行リンク機構Ｌが崩される。これにより、荷受台Ｔは、載置面Ｔｆが荷受台Ｔの先端に向かって下方に傾斜した傾斜展開位置Ｔ３（図１鎖線参照）まで、ストッパ部材ＳＴに邪魔されずに傾動可能であり、この傾動により、荷受台Ｔと地面Ｅ間での荷物の移動がよりスムーズになる。

荷受台Ｔ（より具体的には左右の連結部材Ｊの第２，第３縦板３２，３３の各下部）には、対応するリンクプレート６下部に固定のストッパ板６ｓに対し係合可能な左右のストッパ部材ＳＴが、左右の支持軸Ｐａ，Ｐｂを介して回動可能に連結される。ストッパ部材ＳＴは、本実施形態では左右一対の側壁板６１，６１と、それら側壁板６１，６１の各々の一側縁部の相互間を一体に結合（例えば溶接）する連結板６２とでコ字状に形成される。

また、各々の支持軸Ｐａ，Ｐｂは、大径軸部７１と、これの一端に環状段差を介して同軸に一体に連なる小径軸部７２とを有した段付きピンより構成される。各支持軸Ｐａ，Ｐｂの大径軸部７１は、第２，第３縦板３２，３３に相対回動可能に横架、連結され、しかも図示しない止め輪（例えばサークリップ、割りピン等）で第２，第３縦板３２，３３からの離脱が阻止される。

また大径軸部７１は、ストッパ部材ＳＴの基部となる側壁板６１，６１の基部を貫通すると共に、連結板６２に固定される。その固定手段として、本実施形態では連結板６２を貫通して支持軸Ｐａ，Ｐｂの大径軸部７１に螺挿される第１ビスｂ１（図１２を参照）が使用されるが、その固定手段は、ビス止めに限定されず、例えば溶接、カシメ等でもよい。而して、上記固定手段により、ストッパ部材ＳＴは、対応する支持軸Ｐａ，Ｐｂとその軸線回りに一体に回動する。

またストッパ部材ＳＴは、それの先端面（具合的には側壁板６１，６１の各先端面）が、リンクプレート６のストッパ板６ｓに対し接離可能な主ストッパ面６１ａとして機能し、更に側壁板６１，６１の基部の一側外面と他側外面とに各々設けた平坦面が、連結部材Ｊの横板３０に対し接離可能に係合可能な第１，第２副ストッパ面６１ｂ，６１ｃとしてそれぞれ機能する。

そして、その左右のストッパ部材ＳＴは、支持軸Ｐａ，Ｐｂの軸線回りの回動により、図１０に示す所定の規制位置ＳＴ１と、図１１に示す所定の規制解除位置ＳＴ２との間で選択的に回動可能である。ストッパ部材ＳＴは、これが上記規制位置ＳＴ１にあるときには主ストッパ面６１ａがリンクプレート６（ストッパ板６ｓ）と係合することで、荷受台Ｔの水平展開位置Ｔ２から傾斜展開位置Ｔ３側への下方回動を規制し、一方、上記規制解除位置ＳＴ２にあるときには、主ストッパ面６１ａがリンクプレート６（ストッパ板６ｓ）と非係合状態となることで、荷受台Ｔの水平展開位置Ｔ２から傾斜展開位置Ｔ３側への下方回動を許容する。

ストッパ部材ＳＴの基部側面と、スチフナ本体Ｓｍの基部側面との間には、引張ばねよりなるトグルばね６３の両端部が、それら基部側面に各々突設した支持ピン６５，６６を介して連結される。そして、トグルばね６３は、ストッパ部材ＳＴが上記規制位置ＳＴ１にあるとき（具体的には図１０（ｆ）に示すように第１副ストッパ面６１ｂが横板３０と係合するとき）には、その係合状態（従って規制位置ＳＴ１）を保持するようにストッパ部材ＳＴに一方向の付勢力を付与する。

これに対し、ストッパ部材ＳＴが規制解除位置ＳＴ２にあるとき（具体的には図１１（ｈ）に示すように第２副ストッパ面６１ｃが横板３０と係合するとき）には、その係合状態（従って規制解除位置ＳＴ２）を保持するようにストッパ部材ＳＴに他方向の付勢力を付与する。

そして、その両付勢力は、支持ピン６５，６６相互を結ぶ仮想直線がストッパ部材ＳＴの支持軸Ｐａ，Ｐｂを横切る際（即ち支点越えの際）に付勢方向が切り替わる。このようにストッパ部材ＳＴ、トグルばね６３及び両支持ピン６５，６６は、互いに協働してトグル機構ＴＧを構成しており、このトグル機構ＴＧにより、ストッパ部材ＳＴは、規制位置ＳＴ１と規制解除位置ＳＴ２とに選択的に保持される。

荷受台Ｔには、左右のストッパ部材ＳＴを同時に同方向に同量ずつ回動操作するための単一の操作ハンドルＨが設けられる。この操作ハンドルＨは、これの左右の端部Ｈａ，Ｈｂが左右の支持軸Ｐａ，Ｐｂにそれぞれ相対回転不能に結合される。従って、操作ハンドルＨは、これをトグルばね６３の付勢力に抗して支持軸Ｐａ，Ｐｂの軸線回りに回動させて左右のストッパ部材ＳＴを追従回動させることで、ストッパ部材ＳＴを規制位置ＳＴ１と規制解除位置ＳＴ２とに選択的に切替操作できる。

操作ハンドルＨは、荷受台Ｔの裏面に沿うように車幅方向に直線状に延びる中央の握り部Ｈｃと、その握り部Ｈｃの両端にクランク部Ｈｋを介してそれぞれ一体に連なり且つ左右の支持軸Ｐａ，Ｐｂにそれぞれ相対回転不能に嵌合、連結される左右の端部Ｈａ，Ｈｂとを有するものであって、実施形態では単一の金属製丸パイプを上記形状に曲げ加工して構成される。

左右のクランク部Ｈｋは、左右の端部Ｈａ，Ｈｂからその軸線に対し同方向で斜めになだらかに屈曲形成され、各クランク部Ｈｋの内端もなだらかに屈曲して中央の握り部Ｈｃの両端にそれぞれ連続する。そして、操作ハンドルＨは、クランク部Ｈｋを有することで操作入力と出力とのレバー比が大きくなって、ストッパ部材ＳＴに対する回動操作力が増強されるので、ストッパ部材ＳＴを軽快に操作することができる。

操作ハンドルＨの左右の各端部Ｈａ，Ｈｂの中空部Ｏには、対応する支持軸Ｐａ，Ｐｂの小径軸部７２が挿入、固定される。その固定手段として、本実施形態では端部Ｈａ，Ｈｂの周壁を径方向に横切るように螺挿されて支持軸Ｐａ，Ｐｂの小径軸部７２外周面に圧接される第２ビスｂ２（図１２を参照）が使用される。而して、支持軸Ｐａ，Ｐｂの、中空部Ｏへの挿入深さｄｘ（即ち支持軸Ｐａ，Ｐｂと端部Ｈａ，Ｈｂとの軸方向のオーバラップ量）は、第２ビスｂ２を弛めることで適宜に調整可能である。

また、操作ハンドルＨの端部Ｈａ，Ｈｂを対応する支持軸Ｐａ，Ｐｂより離脱させる場合には、第２ビスｂ２を弛めた上で、例えば操作ハンドルＨを左右一方側に移動（図１０の二点鎖線Ｈ′を参照）させ、そこから更に操作ハンドルＨを軸方向と直交する方向へ移動（図１０の二点鎖線Ｈ″を参照）させる。

そのため、操作ハンドルＨの各々の端部Ｈａ，Ｈｂの中空部Ｏの深さｄｏ（本実施形態では端部Ｈａ，Ｈｂの長さに略一致）は、例えば操作ハンドルＨを左右一方側に移動させることで操作ハンドルＨの左右他方側の端部Ｈａ，Ｈｂが対応する支持軸Ｐａ，Ｐｂから離脱可能な深さに設定される。

端部Ｈａ，Ｈｂの中空部Ｏの深さｄｏは、支持軸Ｐａ，Ｐｂの、上記中空部Ｏへの挿入深さｄｘの少なくとも２倍に設定されることが望ましい。それと共に、支持軸Ｐａ，Ｐｂ（具体的には小径軸部７２）が荷受台Ｔ（具体的には縦板３２側面）より操作ハンドルＨ側に突出する長さは、同様に上記挿入深さｄｘの少なくとも２倍に設定されることが望ましい。

また、左右の固定枠１には、角パイプ状に形成されて車幅方向に延びるクロスメンバ１０が固着され、クロスメンバ１０の中空部には油圧供給ユニットＵが収納される。その油圧供給ユニットＵは、図示はしないが、リフトシリンダＣｌ及び起伏シリンダＣｔに対する油圧供給源となる油圧モータ及び油タンクと、その油圧供給源から各シリンダＣｌ，Ｃｔへの作動油の給排制御を行う制御弁と、その制御弁を任意に操作するための操作装置とを少なくとも備えている。尚、油圧供給ユニットＵをクロスメンバ１０外の車体枠Ｆの適所に配備してもよい。

次に前記実施形態の作用を説明する。

本実施形態の荷受台昇降装置Ａにおいて、荷受台Ｔは、表面に荷物の載置面Ｔｆを有する荷受台本体Ｔｍと、荷受台本体Ｔｍの裏面に固着したスチフナＳと、スチフナＳの基端Ｓｅに隣接配置されて荷受台本体Ｔｍの基端部Ｔｍｅに固定される連結部材Ｊとを備えていて、昇降駆動装置Ｄの出力端部６に第３の枢軸Ｐ３を介して回動可能に連結される。そして、連結部材Ｊは、スチフナＳと直交する方向に延びてスチフナＳの基端Ｓｅに一面ｆが接続される横板３０と、横板３０に各々固定されて横板３０の他面ｆ′より突出し且つ前記方向に互いに間隔をおいて平行に並ぶ複数の縦板３１～３３とを備える。しかも特定の縦板、即ち第２縦板３２は、他の縦板３１，３３と協働して第３の枢軸Ｐ３に対する支持部（連結部）を構成すると共に、横板３０に設けた貫通孔３０ｈを通してスチフナＳ内に延出していて、その延出部３２ａがスチフナＳに結合される。

これにより、連結部材Ｊにおける第２縦板３２を、横板３０で分断されずにスチフナＳ内に長く延出させ、その延出部３２ａにおいてスチフナ本体Ｓｍと結合一体化できるため、第２縦板３２を含む連結部材Ｊと、スチフナＳとの結合強度が十分に高められて、荷受台Ｔ全体として剛性強度を効果的に高めることができる。

また本実施形態のリンクプレート６（即ち昇降駆動装置Ｄの出力端部）と、スチフナＳの中間部との間には、荷受台Ｔをリンクプレート６に対し起伏回動させる起伏シリンダＣｔが介設され、起伏シリンダＣｔの途中部分（実施形態ではロッド５２の中間部）が貫通孔３０ｈを緩く貫通している。これにより、横板３０に設けた貫通孔３０ｈが、第２の縦板３２をスチフナＳ側に通すための通し孔と、スチフナＳ内に主要部（シリンダ本体５１及びロッド５２の一部）が存する起伏シリンダＣｔの、スチフナＳ外の部分（ロッド５２の残部）をリンクプレート６側に通すための通し孔とに兼用できるため、それだけ装置の構造簡素化、延いてはコスト軽減が図られる。

更に本実施形態によれば、荷受台Ｔの水平展開位置Ｔ２から傾斜展開位置Ｔ３側への下方回動を規制する規制位置ＳＴ１（図１０）と、下方回動を許容する規制解除位置ＳＴ２（図１１）との間で選択的に回動可能な左右のストッパ部材ＳＴを備える荷受台昇降装置Ａにおいて、左右のストッパ部材ＳＴを同時に同方向に回動操作するための単一の操作ハンドルＨが、中央の直線状握り部Ｈｃと、その握り部Ｈｃの両端にクランク部Ｈｋを介してそれぞれ一体に連なり且つ左右のストッパ部材ＳＴの支持軸Ｐａ，Ｐｂに相対回転不能に固定される左右の端部Ｈａ，Ｈｂとを継ぎ目なく一体に有している。このハンドル構造によれば、クランク部Ｈｋを有しレバー比の関係で軽快に操作可能な操作ハンドルＨを、単一部品で構成できるから、コスト節減や組立作業性の向上が図られる。

その上、操作ハンドルＨの左右の各端部Ｈａ，Ｈｂが中空に形成されると共に、その中空部Ｏに、ストッパ部材ＳＴに固定の支持軸Ｐａ，Ｐｂが嵌合、固定され、しかもその中空部Ｏの深さｄｏは、操作ハンドルＨを左右一方側に移動させることで操作ハンドルＨの左右他方側の端部Ｈａ，Ｈｂが対応する支持軸Ｐａ，Ｐｂから抜け出すのに十分な深さ（即ち前述の挿入深さｄｘの少なくとも二倍）に設定されている。

これにより、左右のクランク部Ｈｋも含んで操作ハンドル全体が単一部品化されても、また左右の支持軸Ｐａ，Ｐｂの荷受台Ｔに対する軸方向取付位置が一定であっても（即ち荷受台Ｔに対する支持軸Ｐａ，Ｐｂの軸方向移動が規制されていても）、操作ハンドルの左右端部Ｈａ，Ｈｂと左右の支持軸Ｐａ，Ｐｂとの挿脱作業を支障なく行うことができるから、操作ハンドルＨの支持軸Ｐａ，Ｐｂに対する脱着作業性が良好である。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、荷受台Ｔを昇降駆動する昇降駆動装置Ｄが、荷受台Ｔを上下揺動可能に案内支持する平行リンク機構Ｌを有するものを例示したが、本発明に係る昇降駆動装置は、前記実施形態の構造に限定されない。例えば、平行リンク機構に代えて、荷受台を鉛直方向に昇降案内する垂直昇降式昇降機構を有する昇降駆動装置（例えば、特開２００４－２１０２１７号公報等を参照）を、本発明の荷受台昇降装置に適用してもよい。この場合、車両に固定の支柱内に昇降可能に収納されて荷受台を枢支するスライダ４と、スライダ４及びシリンダ７間を連動連結するワイヤ６と、ワイヤ６を案内するシーブ３１とを備える垂直昇降式昇降機構におけるスライダ４が、昇降駆動装置の出力端部として機能する。

また前記実施形態では、荷受台Ｔを、荷箱Ｎ後面に沿って格納すべく載置面Ｔｆが略鉛直の格納位置Ｔ１に起立保持できるようにしたものを示したが、本発明では、荷受台を格納状態では折り畳んで荷役車両Ｖの後部床下に格納できるようにした床下格納式の荷受台昇降装置（例えば特開２０１５－８５７８９号公報等を参照）に適用してもよい。

また前記実施形態では、本発明の荷受台昇降装置を荷物運搬用車両Ｖに適用したものを例示したが、本発明では、荷受台昇降装置を荷物運搬用車両以外の種々の荷物積込・積卸用作業車両や作業機械に適用してもよい。

また前記実施形態の油圧作動式の起伏シリンダＣｔは、スプリング内蔵の単動型シリンダが使用されるが、これを複動型シリンダに置換してもよい。

Ａ・・・・・荷受台昇降装置
Ｃｌ・・・・リフトシリンダ
Ｃｔ・・・・起伏シリンダ
Ｄ・・・・・昇降駆動装置
Ｅ・・・・・地面
Ｊ・・・・・連結部材
Ｎｆ・・・・荷台面
Ｐ３・・・・第３の枢軸（枢軸）
Ｓ・・・・・スチフナ
Ｓｅ・・・・スチフナの基端
Ｔ・・・・・荷受台
Ｔｍ・・・・荷受台本体
Ｔｍｅ・・・荷受台本体の基端部
Ｊ・・・・・連結部材
６・・・・・リンクプレート（昇降駆動装置の出力端部）
３０・・・・横板
３０ｈ・・・貫通孔
３１～３３・・第１～第３縦板（縦板）
３２ａ・・・第２の縦板（特定の縦板）の延出部
５２・・・・ロッド（起伏シリンダの途中部分）

Claims (2)

1. 荷物を載置可能な荷受台（Ｔ）と、この荷受台（Ｔ）を地面（Ｅ）よりも高い荷台面（Ｎｆ）と地面（Ｅ）との間での荷物の積み卸しに使用できるよう昇降駆動する昇降駆動装置（Ｄ）とを備えた荷受台昇降装置において、
   前記荷受台（Ｔ）は、表面に荷物の載置面（Ｔｆ）を有する荷受台本体（Ｔｍ）と、前記荷受台本体（Ｔｍ）の裏面に固着したスチフナ（Ｓ）と、前記スチフナ（Ｓ）の基端（Ｓｅ）に隣接配置されて前記荷受台本体（Ｔｍ）の基端部（Ｔｍｅ）に固定される連結部材（Ｊ）とを備えていて、前記昇降駆動装置（Ｄ）の出力端部（６）に枢軸（Ｐ３）を介して回動可能に連結されており、
   前記連結部材（Ｊ）は、前記スチフナ（Ｓ）と直交する方向に延びて該スチフナ（Ｓ）の基端（Ｓｅ）に一面（ｆ）が接続される横板（３０）と、前記横板（３０）に各々固定されて該横板（３０）の他面（ｆ′）より突出し且つ前記方向に互いに間隔をおいて平行に並ぶ少なくとも２枚の縦板（３１～３３）とを備え、
   特定の前記縦板（３２）は、他の縦板（３１，３３）と協働して前記枢軸（Ｐ３）に対する支持部を構成すると共に、前記横板（３０）に設けた貫通孔（３０ｈ）を通して前記スチフナ（Ｓ）内に延出していて、その延出部（３２ａ）が該スチフナ（Ｓ）に結合されることを特徴とする、荷受台昇降装置。
2. 前記昇降駆動装置（Ｄ）の出力端部（６）と前記スチフナ（Ｓ）との間には、前記荷受台（Ｔ）を該出力端部（６）に対し起伏回動させる起伏シリンダ（Ｃｔ）が介設され、
   前記起伏シリンダ（Ｃｔ）の途中部分（５２）が前記貫通孔（３０ｈ）を遊隙を存して貫通していることを特徴とする、請求項１に記載の荷受台昇降装置。

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