JPH1018833A - エンジンのマフラ装置 - Google Patents
エンジンのマフラ装置Info
- Publication number
- JPH1018833A JPH1018833A JP17228696A JP17228696A JPH1018833A JP H1018833 A JPH1018833 A JP H1018833A JP 17228696 A JP17228696 A JP 17228696A JP 17228696 A JP17228696 A JP 17228696A JP H1018833 A JPH1018833 A JP H1018833A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- engine
- muffler device
- communication means
- pulsation
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Abstract
(57)【要約】
【課題】脈動の減衰効率を高めて消音効果の向上を図っ
たエンジンのマフラ装置を提供するにある。 【解決手段】内部をバッフルプレート７で複数の小膨張
室８〜１０に分割し、各小膨張室間８〜１０を連通手段
１４，１５で連通させたエンジンのマフラ装置６におい
て、連通手段１４，１５に排気ガスの出入口１７を設け
ると共に、この出入口１７の周囲に脈動減衰手段１８を
連通手段１４，１５の表面から離間して設け、この脈動
減衰手段１８に排気ガスの出入口２０，２１を設けたも
のである。
たエンジンのマフラ装置を提供するにある。 【解決手段】内部をバッフルプレート７で複数の小膨張
室８〜１０に分割し、各小膨張室間８〜１０を連通手段
１４，１５で連通させたエンジンのマフラ装置６におい
て、連通手段１４，１５に排気ガスの出入口１７を設け
ると共に、この出入口１７の周囲に脈動減衰手段１８を
連通手段１４，１５の表面から離間して設け、この脈動
減衰手段１８に排気ガスの出入口２０，２１を設けたも
のである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのマフラ装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気ガスは高温、高圧であ
り、エンジンの排気口から直接排出すると、排気ガスは
間欠的に放出されるため大きな騒音を出し、熱を撒き散
らしてしまう。そこで、一般には排気ガスは排気口から
エキゾーストパイプを経て車両の外に排出しているが、
このエキゾーストパイプの途中に消音装置であるマフラ
装置を設けて、排気ガスの温度と圧力を下げて、騒音を
低下させている。
り、エンジンの排気口から直接排出すると、排気ガスは
間欠的に放出されるため大きな騒音を出し、熱を撒き散
らしてしまう。そこで、一般には排気ガスは排気口から
エキゾーストパイプを経て車両の外に排出しているが、
このエキゾーストパイプの途中に消音装置であるマフラ
装置を設けて、排気ガスの温度と圧力を下げて、騒音を
低下させている。
【０００３】マフラ装置の基本的構造は、鋼板製容器で
マフラ外板を形成し、膨張室であるマフラ装置の内部を
バッフルプレートでいくつかの小膨張室に分割し、各小
膨張室間をバッフルパイプで連通させたものである。エ
ンジンの排気口からエキゾーストパイプを経て放出され
た排気ガスが各小膨張室に入るごとに音が干渉しあい、
脈動がなくなり、温度が低下して、騒音を低下させてい
る。
マフラ外板を形成し、膨張室であるマフラ装置の内部を
バッフルプレートでいくつかの小膨張室に分割し、各小
膨張室間をバッフルパイプで連通させたものである。エ
ンジンの排気口からエキゾーストパイプを経て放出され
た排気ガスが各小膨張室に入るごとに音が干渉しあい、
脈動がなくなり、温度が低下して、騒音を低下させてい
る。
【０００４】消音効果を高めるために、一般にはバッフ
ルパイプの外周面に排気ガスの出入口を複数個設け、こ
れらの出入口を排気ガスが通過する際の粘性抵抗で脈動
を減衰させている（例えば実開昭５３−６６５５３号公
報、実開昭５３−１３１１４８号公報および特開昭６０
−２０６９２１号公報等参照）。
ルパイプの外周面に排気ガスの出入口を複数個設け、こ
れらの出入口を排気ガスが通過する際の粘性抵抗で脈動
を減衰させている（例えば実開昭５３−６６５５３号公
報、実開昭５３−１３１１４８号公報および特開昭６０
−２０６９２１号公報等参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術においては粘性抵抗で排気ガスの脈動を減衰させる箇
所が一ヶ所（バッフルパイプ外周面のみ）しかないた
め、脈動の減衰効率が悪い。
術においては粘性抵抗で排気ガスの脈動を減衰させる箇
所が一ヶ所（バッフルパイプ外周面のみ）しかないた
め、脈動の減衰効率が悪い。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、脈動の減衰効率を高めて消音効果の向上を図っ
たエンジンのマフラ装置を提供することを目的とする。
もので、脈動の減衰効率を高めて消音効果の向上を図っ
たエンジンのマフラ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
マフラ装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、内部をバッフルプレートで複数の
小膨張室に分割し、各小膨張室間を連通手段で連通させ
たエンジンのマフラ装置において、上記連通手段に排気
ガスの出入口を設けると共に、この出入口の周囲に脈動
減衰手段を上記連通手段の表面から離間して設け、この
脈動減衰手段に排気ガスの出入口を設けたものである。
マフラ装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、内部をバッフルプレートで複数の
小膨張室に分割し、各小膨張室間を連通手段で連通させ
たエンジンのマフラ装置において、上記連通手段に排気
ガスの出入口を設けると共に、この出入口の周囲に脈動
減衰手段を上記連通手段の表面から離間して設け、この
脈動減衰手段に排気ガスの出入口を設けたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００９】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す概略左側面図である。図１に示すように、こ
の自動二輪車１はその車体の中央下部にエンジン２が搭
載される。エンジン２の後上方にはエンジン吸気装置３
を構成するキャブレタ３ａが接続され、その上流側には
エアクリーナ３ｂが接続される。
一例を示す概略左側面図である。図１に示すように、こ
の自動二輪車１はその車体の中央下部にエンジン２が搭
載される。エンジン２の後上方にはエンジン吸気装置３
を構成するキャブレタ３ａが接続され、その上流側には
エアクリーナ３ｂが接続される。
【００１０】また、エンジン２前部からはエンジン排気
系４が車両の後上方に向かって延出される。このエンジ
ン排気系４は、エンジン２に接続されるエキゾーストパ
イプ５と、このエキゾーストパイプ５の下流側に接続さ
れるマフラ装置６とから構成され、例えば車両の右側に
配置される。
系４が車両の後上方に向かって延出される。このエンジ
ン排気系４は、エンジン２に接続されるエキゾーストパ
イプ５と、このエキゾーストパイプ５の下流側に接続さ
れるマフラ装置６とから構成され、例えば車両の右側に
配置される。
【００１１】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図
であって、マフラ装置６の平断面図を示すものである。
エンジン排気系４のマフラ装置６はエンジン２からの排
気音を低減するものであって、図２に示すように、マフ
ラ装置６は例えば鋼板製容器で形成され、膨張室である
マフラ装置６の内部が複数のバッフルプレート７によっ
て例えば三つの小膨張室に区画される。具体的には、マ
フラ装置６の上流側（図２の左側）から第一小膨張室
８、第二小膨張室９、そして第三小膨張室１０が形成さ
れる。
であって、マフラ装置６の平断面図を示すものである。
エンジン排気系４のマフラ装置６はエンジン２からの排
気音を低減するものであって、図２に示すように、マフ
ラ装置６は例えば鋼板製容器で形成され、膨張室である
マフラ装置６の内部が複数のバッフルプレート７によっ
て例えば三つの小膨張室に区画される。具体的には、マ
フラ装置６の上流側（図２の左側）から第一小膨張室
８、第二小膨張室９、そして第三小膨張室１０が形成さ
れる。
【００１２】エンジン２とマフラ装置６との連通手段で
あるエキゾーストパイプ５の下流側端部は第一小膨張室
８内に配置される。このエキゾーストパイプ５の下流側
端部は例えば栓１１で塞がれ、その外周面に排気ガスの
出入口である出入孔１２が周方向に複数個設けられる。
あるエキゾーストパイプ５の下流側端部は第一小膨張室
８内に配置される。このエキゾーストパイプ５の下流側
端部は例えば栓１１で塞がれ、その外周面に排気ガスの
出入口である出入孔１２が周方向に複数個設けられる。
【００１３】また、連通手段である第一バッフルパイプ
１３が第一小膨張室８と第三小膨張室１０とを連通させ
る。第一バッフルパイプ１３は、その両端部が図示しな
い栓で塞がれ、その外周面に図示しない排気ガスの出入
口である出入孔が周方向に複数個設けられる。
１３が第一小膨張室８と第三小膨張室１０とを連通させ
る。第一バッフルパイプ１３は、その両端部が図示しな
い栓で塞がれ、その外周面に図示しない排気ガスの出入
口である出入孔が周方向に複数個設けられる。
【００１４】さらに、連通手段である第二バッフルパイ
プ１４が第三小膨張室１０と第二小膨張室９とを連通さ
せる。第二バッフルパイプ１４は、第一バッフルパイプ
１３と同様にその両端部が図示しない栓で塞がれ、その
外周面に図示しない排気ガスの出入口である出入孔が周
方向に複数個設けられる。
プ１４が第三小膨張室１０と第二小膨張室９とを連通さ
せる。第二バッフルパイプ１４は、第一バッフルパイプ
１３と同様にその両端部が図示しない栓で塞がれ、その
外周面に図示しない排気ガスの出入口である出入孔が周
方向に複数個設けられる。
【００１５】そして、第二小膨張室９からは連通手段で
あるテールパイプ１５がマフラ装置６外部に向かって延
び、第二小膨張室９と大気中とを連通させる。テールパ
イプ１５は、図３にも示すように、そのマフラ装置６内
の端部が栓１６で塞がれ、その外周面に排気ガスの出入
口である出入孔１７が周方向に複数個設けられる。
あるテールパイプ１５がマフラ装置６外部に向かって延
び、第二小膨張室９と大気中とを連通させる。テールパ
イプ１５は、図３にも示すように、そのマフラ装置６内
の端部が栓１６で塞がれ、その外周面に排気ガスの出入
口である出入孔１７が周方向に複数個設けられる。
【００１６】各パイプ５，１３，１４，１５に設けられ
た出入孔１２，１７の周囲には脈動減衰手段である外周
リング１８がそれぞれ設けられる。この外周リング１８
は、図４にも示すように、円形の断面を有し、各パイプ
５，１３，１４，１５の表面から離間するよう、ステー
１９を介して各パイプ５，１３，１４，１５に同心円上
に設けられる。なお、この実施形態においては外周リン
グ１８を二重としたが、一重や三重、またはそれ以上の
多重であってもよい。そして、外周リング１８にもその
周方向に排気ガスの出入口である出入孔２０が複数個設
けられる。
た出入孔１２，１７の周囲には脈動減衰手段である外周
リング１８がそれぞれ設けられる。この外周リング１８
は、図４にも示すように、円形の断面を有し、各パイプ
５，１３，１４，１５の表面から離間するよう、ステー
１９を介して各パイプ５，１３，１４，１５に同心円上
に設けられる。なお、この実施形態においては外周リン
グ１８を二重としたが、一重や三重、またはそれ以上の
多重であってもよい。そして、外周リング１８にもその
周方向に排気ガスの出入口である出入孔２０が複数個設
けられる。
【００１７】外周リング１８をステー１９を介して各パ
イプ５，１３，１４，１５上に設けることにより外周リ
ング１８と各パイプ５，１３，１４，１５との間に排気
ガスの出入口である隙間２１が形成され、この隙間２１
からも排気ガスの出入りが可能とされる。そして、それ
ぞれの外周リング１８に設けられた出入孔２０および隙
間２１の総面積Ｓ２は対応する各パイプ５，１３，１
４，１５の出入孔１２，１７の総面積Ｓ１より大きくな
るように設定される。また、外周リング１８が多重の場
合、外側に位置する外周リング１８ａに設けられた出入
孔２０ａおよびその内側の外周リング１８ｂとの間に形
成される隙間２１ａの総面積Ｓ３が、内側に位置する出
入孔２０Ｂおよび対応する各パイプ５，１３，１４，１
５との間に形成される隙間２１ｂの総面積Ｓ２より大き
くなるように設定される。すなわち、Ｓ１＜Ｓ２＜Ｓ３
と、なる。
イプ５，１３，１４，１５上に設けることにより外周リ
ング１８と各パイプ５，１３，１４，１５との間に排気
ガスの出入口である隙間２１が形成され、この隙間２１
からも排気ガスの出入りが可能とされる。そして、それ
ぞれの外周リング１８に設けられた出入孔２０および隙
間２１の総面積Ｓ２は対応する各パイプ５，１３，１
４，１５の出入孔１２，１７の総面積Ｓ１より大きくな
るように設定される。また、外周リング１８が多重の場
合、外側に位置する外周リング１８ａに設けられた出入
孔２０ａおよびその内側の外周リング１８ｂとの間に形
成される隙間２１ａの総面積Ｓ３が、内側に位置する出
入孔２０Ｂおよび対応する各パイプ５，１３，１４，１
５との間に形成される隙間２１ｂの総面積Ｓ２より大き
くなるように設定される。すなわち、Ｓ１＜Ｓ２＜Ｓ３
と、なる。
【００１８】図５は、他の形状の脈動減衰手段２２の例
を示すものであって、この脈動減衰手段２２は波型断面
を有し、その谷部２２ａを各パイプ２３に直接固着する
ことによりステーを不要とするものである。そして、波
型断面の山部２２ｂに排気ガスの出入口である出入孔２
４が形成されると共に、脈動減衰手段２２と各パイプと
の間に排気ガスの出入口である溝状の隙間２５が形成さ
れる。
を示すものであって、この脈動減衰手段２２は波型断面
を有し、その谷部２２ａを各パイプ２３に直接固着する
ことによりステーを不要とするものである。そして、波
型断面の山部２２ｂに排気ガスの出入口である出入孔２
４が形成されると共に、脈動減衰手段２２と各パイプと
の間に排気ガスの出入口である溝状の隙間２５が形成さ
れる。
【００１９】図６は、さらに他の形状の脈動減衰手段２
６の例を示すものであって、この脈動減衰手段２６は略
角型断面を有し、その直線部２７を各パイプ２８に直接
固着することによりステーを不要とするものである。ま
た、この脈動減衰手段２６を多重にする場合、内側の脈
動減衰手段２６ａの角部に外側の脈動減衰手段２６ｂの
直線部２７が固着される。そして、略角型断面の直線部
２７に排気ガスの出入口である出入孔２９が形成される
と共に、脈動減衰手段２６の角部と各パイプ２８との間
に排気ガスの出入口である溝状の隙間３０が形成され
る。
６の例を示すものであって、この脈動減衰手段２６は略
角型断面を有し、その直線部２７を各パイプ２８に直接
固着することによりステーを不要とするものである。ま
た、この脈動減衰手段２６を多重にする場合、内側の脈
動減衰手段２６ａの角部に外側の脈動減衰手段２６ｂの
直線部２７が固着される。そして、略角型断面の直線部
２７に排気ガスの出入口である出入孔２９が形成される
と共に、脈動減衰手段２６の角部と各パイプ２８との間
に排気ガスの出入口である溝状の隙間３０が形成され
る。
【００２０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２１】図２および図３の矢印が示すように、エン
ジン２からエキゾーストパイプ５を介してマフラ装置６
に導かれた排気ガスは、第一小膨張室８から第三小膨張
室１０へ、そして第三小膨張室１０から第二小膨張室９
へと導かれる間に順次膨張しながら音が干渉しあい、脈
動がなくなり、音波エネルギーが吸収され、温度が低下
して、騒音が低下された状態でテールパイプ１５を介し
て外部に排出される。
ジン２からエキゾーストパイプ５を介してマフラ装置６
に導かれた排気ガスは、第一小膨張室８から第三小膨張
室１０へ、そして第三小膨張室１０から第二小膨張室９
へと導かれる間に順次膨張しながら音が干渉しあい、脈
動がなくなり、音波エネルギーが吸収され、温度が低下
して、騒音が低下された状態でテールパイプ１５を介し
て外部に排出される。
【００２２】排気ガスは、エキゾーストパイプ５や第一
および第二バッフルパイプ１３，１４、テールパイプ１
５に出入りする際、各パイプ５，１３，１４，１５およ
び各外周リング１８に設けられた排気ガスの出入口であ
る出入孔１２，１７や外周リング１８と各パイプ５，１
３，１４，１５との間の隙間２１を通過する。排気ガス
は、出入孔１２，１７や隙間２１を通過する際の粘性抵
抗で脈動が減衰され、騒音がさらに低下される。
および第二バッフルパイプ１３，１４、テールパイプ１
５に出入りする際、各パイプ５，１３，１４，１５およ
び各外周リング１８に設けられた排気ガスの出入口であ
る出入孔１２，１７や外周リング１８と各パイプ５，１
３，１４，１５との間の隙間２１を通過する。排気ガス
は、出入孔１２，１７や隙間２１を通過する際の粘性抵
抗で脈動が減衰され、騒音がさらに低下される。
【００２３】本発明に示されるマフラ装置６は、従来の
ものに比べて排気ガスの脈動を粘性抵抗で減衰させる箇
所が複数箇所（各パイプ５，１３，１４，１５の外周面
および外周リング１８）あるため、脈動の減衰効率が高
まる。よって、消音効果も向上する。
ものに比べて排気ガスの脈動を粘性抵抗で減衰させる箇
所が複数箇所（各パイプ５，１３，１４，１５の外周面
および外周リング１８）あるため、脈動の減衰効率が高
まる。よって、消音効果も向上する。
【００２４】また、外周リング１８は構造が簡単で製作
コストも小さくて済み、さらに従来機種に容易に後付け
が可能である。
コストも小さくて済み、さらに従来機種に容易に後付け
が可能である。
【００２５】そして、各パイプ５，１３，１４，１５の
出入孔１２，１７の総面積と、各外周リング１８の出入
孔２０および隙間２１の総面積との関係を前述したよう
にＳ１＜Ｓ２＜Ｓ３とすることによりマフラ装置６の背
圧は外周リング１８が無い時と同等であるため、エンジ
ン２出力に影響を及ぼさない。
出入孔１２，１７の総面積と、各外周リング１８の出入
孔２０および隙間２１の総面積との関係を前述したよう
にＳ１＜Ｓ２＜Ｓ３とすることによりマフラ装置６の背
圧は外周リング１８が無い時と同等であるため、エンジ
ン２出力に影響を及ぼさない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンのマフラ装置によれば、内部をバッフルプレートで
複数の小膨張室に分割し、各小膨張室間を連通手段で連
通させたエンジンのマフラ装置において、上記連通手段
に排気ガスの出入口を設けると共に、この出入口の周囲
に脈動減衰手段を上記連通手段の表面から離間して設
け、この脈動減衰手段に排気ガスの出入口を設けたた
め、排気ガスは上記脈動減衰手段の排気ガスの出入口を
通過する際の粘性抵抗でその脈動が効率よく減衰され、
消音効果が向上する。
ジンのマフラ装置によれば、内部をバッフルプレートで
複数の小膨張室に分割し、各小膨張室間を連通手段で連
通させたエンジンのマフラ装置において、上記連通手段
に排気ガスの出入口を設けると共に、この出入口の周囲
に脈動減衰手段を上記連通手段の表面から離間して設
け、この脈動減衰手段に排気ガスの出入口を設けたた
め、排気ガスは上記脈動減衰手段の排気ガスの出入口を
通過する際の粘性抵抗でその脈動が効率よく減衰され、
消音効果が向上する。
【図１】本発明に係るエンジンのマフラ装置の一実施形
態を示す自動二輪車の概略左側面図。
態を示す自動二輪車の概略左側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図２の要部ＩＩＩの拡大図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】脈動減衰手段の他の形状例を示す縦断面図。
【図６】脈動減衰手段のさらに他の形状例を示す縦断面
図。
図。
１ 自動二輪車 ２ エンジン ４ エンジン排気系 ５ エキゾーストパイプ（連通手段） ６ マフラ装置 ７ バッフルプレート ８ 第一小膨張室 ９ 第二小膨張室 １０ 第三小膨張室 １２，１７ 出入孔（連通手段の排気ガス出入口） １３ 第一バッフルパイプ（連通手段） １４ 第二バッフルパイプ（連通手段） １５ テールパイプ（連通手段） １８ 外周リング（脈動減衰手段） ２０，２４，２９ 出入孔（脈動減衰手段の排気ガス出
入口） ２１，２５，３０ 隙間（脈動減衰手段の排気ガス出入
口） ２２，２６ 脈動減衰手段
入口） ２１，２５，３０ 隙間（脈動減衰手段の排気ガス出入
口） ２２，２６ 脈動減衰手段
Claims (1)
- 【請求項１】 内部をバッフルプレートで複数の小膨張
室に分割し、各小膨張室間を連通手段で連通させたエン
ジンのマフラ装置において、上記連通手段５，１３，１
４，１５に排気ガスの出入口１２，１７を設けると共
に、この出入口１２，１７の周囲に脈動減衰手段１８を
上記連通手段５，１３，１４，１５の表面から離間して
設け、この脈動減衰手段１８に排気ガスの出入口２０，
２１を設けたことを特徴とするエンジンのマフラ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17228696A JPH1018833A (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | エンジンのマフラ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17228696A JPH1018833A (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | エンジンのマフラ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018833A true JPH1018833A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15939121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17228696A Pending JPH1018833A (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | エンジンのマフラ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1018833A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6915877B2 (en) | 2003-01-13 | 2005-07-12 | Garabed Khayalian | Muffler device |
| JP2015229952A (ja) * | 2014-06-04 | 2015-12-21 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のマフラー構造 |
-
1996
- 1996-07-02 JP JP17228696A patent/JPH1018833A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6915877B2 (en) | 2003-01-13 | 2005-07-12 | Garabed Khayalian | Muffler device |
| JP2015229952A (ja) * | 2014-06-04 | 2015-12-21 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のマフラー構造 |
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