JPH10184769A - 流体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 受圧室の内圧コントロールによる防振特性の
制御が、少ない部品点数と簡単な構造をもって実現され
得る、軽量コンパクトな流体封入式防振装置の提供。 【解決手段】 受圧室４０の壁部の一部を構成する可動
部材３４を挟んで、該受圧室４０とは反対側に密閉され
た作用空気室５４を形成し、該作用空気室５４に空気圧
変動を及ぼして可動部材３４を加振することにより、受
圧室４０の内圧を増減コントロールするようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、非圧縮性流体が封入されて振動
入力時に圧力変化が生ぜしめられる受圧室を備えてお
り、該受圧室の内圧をコントロールすることによって防
振特性を適当に制御することの出来る流体封入式防振装
置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】振動伝達系を構成する部材間に介装される
防振連結体や防振支持体等としての防振装置の一種とし
て、従来から、互いに離隔配置された第一の取付部材と
第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結すると共に、そ
れら第一の取付部材と第二の取付部材の間への振動入力
時に本体ゴム弾性体の変形によって内圧変化が生ぜしめ
られる、非圧縮性流体が封入された受圧室を設けた流体
封入式防振装置が知られている。このような流体封入式
防振装置においては、特開昭６０−８５４０号公報，特
開昭６１−２９３９号公報等に記載されているように、
受圧室の壁部の一部を、第一の取付部材または第二の取
付部材に対して変位可能に配設された可動部材で構成
し、防振すべき振動に対応した適当な周波数で可動部材
を加振せしめて受圧室の内圧をコントロールすることに
よって防振性能を適当に設定することが出来るのであ
り、それ故、入力振動に応じた有効な防振性能を得るこ
とが可能となるのである。

【０００３】ところが、従来の流体封入式防振装置で
は、前記公報にも記載されているように、可動部材を加
振させるための電磁駆動手段を装置内部に組み込まなけ
ればならないために、永久磁石やコイル等の高価な部品
が多く必要となり、製作が難しく低コスト化が難しいと
いう問題があったのであり、また、サイズや重量の増大
が避けられないという不具合も有していた。

【０００４】しかも、電磁駆動手段は、目的とする駆動
力を安定して得るためには、永久磁石やコイル等を高い
寸法精度で組み込まなければならないことから、製作に
高度な技術を要し、量産性にも劣るという問題があっ
た。

【０００５】さらに、長時間に亘って連続した受圧室の
内圧コントロールを行う必要がある場合や、より大きな
駆動力が必要とされる場合等では、コイルの通電時の発
熱に起因する温度上昇や、消費電力の確保等が問題とな
るおそれもあったのである。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、請求項１乃至８に記載の発
明は、何れも、上述の如き事情を背景として為されたも
のであって、その解決課題とするところは、受圧室の内
圧の制御性を充分に確保しつつ、簡単な構造と少ない部
品点数をもって構成されて、小型化や軽量化も有利に図
られ得る、新規な可動部材の加振機構を備えた流体封入
式防振装置を提供することにある。

【０００７】また、請求項１乃至８に記載の発明は、何
れも、受圧室の内圧コントロールに際しての加振機構に
おける発熱や電力消費の問題が有効に解消され得て、受
圧室の内圧コントロールによる防振性能の制御を長時間
に亘って連続して且つ安定して実施することの出来る流
体封入式防振装置を提供することも、目的とする。

【０００８】

【解決手段】そして、このような課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明の特徴とするところは、互い
に離隔配置された第一の取付部材と第二の取付部材を本
体ゴム弾性体で連結すると共に、該第一の取付部材と該
第二の取付部材の間への振動入力時に該本体ゴム弾性体
の変形によって内圧変化が生ぜしめられる、非圧縮性流
体が封入された受圧室を設けた流体封入式防振装置にお
いて、前記受圧室の壁部の一部を可動部材で構成し、該
可動部材を加振することにより該受圧室に圧力変化が生
ぜしめられるようにすると共に、該可動部材を挟んで前
記受圧室とは反対側に密閉された作用空気室を形成せし
めて、該作用空気室に対して外部から及ぼされる空気圧
変化に基づいて、該可動部材に加振力が及ぼされるよう
にしたことにある。

【０００９】このような請求項１に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、作用空気室
に空気圧変化を及ぼすことにより、かかる空気圧の作用
によって可動部材が変位せしめられることとなり、それ
によって受圧室に圧力が及ぼされる。換言すれば、可動
部材を介して、作用空気室の空気圧が受圧室に及ぼされ
るのであり、作用空気室の空気圧を制御することによっ
て、受圧室の内圧を制御することが出来るのである。

【００１０】従って、かかる流体封入式防振装置におい
ては、装置内部に電磁駆動手段等のアクチュエータを組
み込むことなく、受圧室の内圧コントロールを有利に行
うことが出来るのであり、部品点数の減少と構造の簡略
化が図られて、製作性やコスト性の向上が達成され得る
と共に、装置のコンパクト化や軽量化も有利に達成され
得るのである。

【００１１】また、かかる流体封入式防振装置において
は、外部の適当な空気圧源を利用して受圧室が内圧制御
されることから、適当な空気圧源さえ確保されれば、長
時間に亘る連続的な使用に際しても、発熱による高温化
や消費電力の増大等が問題となるようなこともなく、目
的とする防振性能を安定して得ることが出来るのであ
り、特に、自動車用防振装置等として用いるような場合
には、内燃機関において負圧力を容易に得ることが可能
であることから、特別な負圧源を新たに設ける必要もな
く、受圧室の内圧コントロールが有利に為され得て、目
的とする防振性能を安定して得ることが可能である。

【００１２】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明に従う構造とされた流体封入式防振装置に
おいて、前記可動部材が、弾性に基づく一定形状への復
元力を有するゴム弾性板を含んで構成されていること
を、特徴とする。

【００１３】このような請求項２に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、ゴム弾性板
の弾性変形性に基づいて、優れた作用空気室から受圧室
への圧力伝達性を得ることが出来、受圧室の内圧コント
ロールに際しての応答性や制御性を有利に確保出来る。
また、ゴム弾性板は、空気圧の作用を切った際、その弾
性に基づく復元力によって一定位置への復元性を有する
ことから、加振制御が容易となるといった利点もある。

【００１４】なお、可動部材を構成するゴム弾性板に
は、その変形量や変形方向性等を規制したりするため
に、拘束金具等が適宜に固着され得る。

【００１５】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
又は２に記載の発明に従う構造とされた流体封入式防振
装置において、前記可動部材に対して特定方向の付勢力
を常時及ぼす付勢手段を設けたことを、特徴とする。

【００１６】このような請求項３に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、付勢手段に
よって、可動部材を受圧室側乃至は作用空気室側に変位
せしめる駆動力が及ぼされることから、作用空気室に及
ぼす空気圧として、負圧又は正圧の何れか一方だけを採
用し、或いは負圧又は正圧の何れか一方と大気圧を採用
して作用空気室の空気圧制御を行う場合でも、かかる負
圧又は正圧によって及ぼされる可動部材の変位方向とは
反対向きの駆動力を付勢手段で得ることによって、可動
部材を有利に安定して変位制御することができ、受圧室
の圧力制御を高精度に安定して行うことが出来るのであ
る。

【００１７】また、特に、可動部材をゴム弾性板で構成
し、該ゴム弾性板の弾性による復元力を利用して、受圧
室の圧力制御を行う場合には、かくの如き付勢手段を採
用することにより、ゴム弾性板の復元力のヘタリが補償
され得て、ゴム弾性板の変位制御性ひいては受圧室の圧
力制御性が長期間に亘って有利に確保され得ることとな
る。

【００１８】また、請求項４に記載の発明は、請求項１
乃至３の何れかに記載の発明に従う構造とされた流体封
入式防振装置において、前記受圧室の壁部の複数の箇所
に前記可動部材を配設すると共に、それら各可動部材を
挟んで前記受圧室とは反対側に、それぞれ前記作用空気
室を相互に独立して形成せしめたことを、特徴とする。

【００１９】このような請求項４に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、各作用空気
室の容積を小さく抑えて、空気圧制御による受圧室の内
圧制御の応答性を確保しつつ、受圧室に及ぼされる圧力
変化量を有利に得ることが出来るのである。また、各可
動部材間で変位に位相差をもたせることにより、受圧室
の内圧制御のパターン等の自由度も拡張され得る。

【００２０】また、請求項５に記載の発明は、請求項１
乃至４の何れかに記載の発明に従う構造とされた流体封
入式防振装置において、壁部の一部が可撓性膜で構成さ
れて容積変化が許容される平衡室を設けて、該平衡室に
前記非圧縮性流体を封入せしめると共に、該平衡室を前
記受圧室に連通するオリフィス通路を設けたことを、特
徴とする。

【００２１】このような請求項５に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、オリフィス
通路を通じて流動せしめられる流体の共振作用等の流動
作用に基づいて、一層優れた防振性能を得ることが出来
るのであり、特に、受圧室の内圧制御によって、オリフ
ィス通路を通じて流動せしめられる流体量を一層有利に
確保せしめて、オリフィス通路によって達成される防振
性能の更なる向上を図ることも可能である。なお、平衡
室やオリフィス通路は、二つ以上設けることも可能であ
る。

【００２２】また、請求項６に記載の発明は、請求項１
乃至５の何れかに記載の発明に従う構造とされた流体封
入式防振装置において、互いに軸直角方向に所定距離を
隔てて配された軸部材と外筒部材によって、前記第一の
取付部材と前記第二の取付部材が構成されていると共
に、それら軸部材と外筒部材の間に前記本体ゴム弾性体
が介装されている一方、該本体ゴム弾性体の外周面に開
口するポケット部が形成されて、前記可動部材が該ポケ
ット部の開口部から内方に入り込んで配設されており、
該ポケット部の開口部が前記外筒部材で覆蓋されること
によって前記受圧室が形成されていると共に、該可動部
材と該外筒部材の間に前記作用空気室が形成されている
ことを、特徴とする。

【００２３】このような請求項６に記載の発明に従え
ば、請求項１に記載の発明の効果等が有効に発揮される
流体封入式防振装置であって、ＦＦ型自動車用エンジン
マウントやデフマウント，サスペンションブッシュ等に
好適に用いられる円筒形の防振装置が、有利に実現され
得る。

【００２４】また、請求項７に記載の発明は、請求項６
に記載の発明に従う構造とされた流体封入式防振装置に
おいて、前記軸部材と前記外筒部材の間における、前記
受圧室から周方向に隔たった位置に、壁部の一部が可撓
性膜で構成されて容積変化が許容される平衡室が設けら
れている一方、前記ポケット部の開口部を周方向に跨い
で延びるオリフィス部材が前記外筒部材の内周面に沿っ
て密接して配設されて、該オリフィス部材と該外筒部材
の間に、該平衡室を該受圧室に連通するオリフィス通路
が形成されていると共に、該オリフィス部材における前
記ポケット部の開口部上に位置する部分に貫通孔が形成
されており、該オリフィス部材に固着されて該貫通孔を
覆蓋するゴム弾性板によって前記可動部材が構成されて
いることを、特徴とする。

【００２５】このような請求項７に記載の発明に従え
ば、円筒形の流体封入式防振装置に対してオリフィス通
路が有利に形成されることとなり、該オリフィス通路を
通じて流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用に
基づいて一層優れた防振効果を得ることが出来るのであ
り、特に、受圧室の内圧制御によって、オリフィス通路
を通じて流動せしめられる流体量を一層有利に確保する
ことが出来ることから、極めて優れた防振性能を得るこ
とが出来るのである。

【００２６】また、請求項８に記載の発明は、請求項１
乃至７の何れかに記載の発明に従う構造とされた流体封
入式防振装置において、前記空気給排路を通じて前記作
用空気室に及ぼされる空気圧を、防振すべき振動の周波
数に同期して変化せしめる空気圧制御装置を設けたこと
を、特徴とする。

【００２７】このような請求項８に従う構造とされた流
体封入式防振装置においては、受圧室の内圧が、防振す
べき入力振動に対応して制御されることにより、入力振
動に対して有効な防振効果が発揮され得る。なお、防振
すべき振動の周波数に同期して作用空気室の空気圧を変
動させるためには、例えば、切換弁の切換操作によっ
て、作用空気室を、負圧等の空気圧源と大気中とに択一
的に接続すること等によって、有利に為され得る。ま
た、その際、切換弁としては、制御が容易で切換えを高
速で行うことが出来るように、例えば電磁切換弁等が好
適に採用され得、例えば、加速度センサ等によって検出
された振動信号に基づいて、公知の適応制御やマップ制
御を行うことによって、作用空気室の空気圧制御が有利
に実施され得る。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を更に具体的に明ら
かにするために、本発明の実施形態について、図面を参
照しつつ、詳細に説明する。

【００２９】先ず、図１には、本発明の第一の実施形態
としての自動車用エンジンマウント１０が、示されてい
る。このエンジンマウント１０は、互いに所定距離を隔
てて対向配置された第一の取付部材および第二の取付部
材としての第一の取付金具１２と第二の取付金具１４を
有していると共に、それら両取付金具１２，１４が本体
ゴム弾性体１６によって連結されており、第一の取付金
具１２と第二の取付金具１４の各一方が、パワーユニッ
ト側とボデー側の何れかに取り付けられることにより、
パワーユニットをボデーに対して防振支持せしめるよう
になっている。なお、かかるエンジンマウント１０にお
いては、自動車への装着時にパワーユニット荷重が及ぼ
されることにより、本体ゴム弾性体１６が圧縮変形せし
められる。また、そのような装着状態下、防振すべき振
動が、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の略対
向方向（図１中の上下方向）に入力されることとなる。
なお、以下の説明中、上方および下方とは、原則とし
て、図１中の上方および下方をいうものとする。

【００３０】より詳細には、第一の取付金具１２は、そ
れぞれ略有底円筒形状の上金具１８と下金具２０が、各
開口側で互いに軸方向に重ね合わされてボルト連結され
ることにより、中空構造をもって形成されている。な
お、上金具１８の底壁部には、外方に突出する取付ボル
ト２２が固設されており、この取付ボルト２２によっ
て、第一の取付金具１２がパワーユニット側またはボデ
ー側に取り付けられるようになっている。

【００３１】また一方、第二の取付金具１４は、円環ブ
ロック形状の支持金具２４と円板形状の底金具２６が、
互いに軸方向に重ね合わされてボルト連結されることに
よって構成されており、全体として略厚肉円板形状を有
していると共に、上面中央部には、上方に向かって開口
する凹所２８が形成されている。なお、底金具２６に
は、底面上に突出する取付ボルト２９が立設されてお
り、この取付ボルト２９によって、第二の取付金具１４
がボデー側またはパワーユニット側に取り付けられるよ
うになっている。

【００３２】そして、この第二の取付金具１４が、第一
の取付金具１２に対して、軸方向下方に所定距離を隔て
て対向位置せしめられており、それらの間に介装された
本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されている。

【００３３】かかる本体ゴム弾性体１６は、厚肉のテー
パ筒形状を有しており、その小径側開口部が、第一の取
付金具１２を構成する下金具２０の外周面に加硫接着さ
れて固着されている一方、その大径側開口部に連結リン
グ３０が加硫接着されており、かかる連結リング３０が
第二の取付金具１４を構成する支持金具２４の上面に重
ね合わされてボルト固定されることによって、大径側開
口部が第二の取付金具１４に固着されている。なお、本
体ゴム弾性体１６の軸方向中間部分には、弾性変形の安
定化を図り座屈等を防止するための拘束リング３２が加
硫接着されている。

【００３４】また、第二の取付金具１４に形成された凹
所２８の開口部には、可動部材としての所定厚さのゴム
弾性板３４が配設されており、該ゴム弾性板３４の外周
縁部が支持金具２４の内周面に加硫接着されることによ
って、凹所２８の開口部分がゴム弾性板３４により流体
密に覆蓋されている。なお、ゴム弾性板３４には、その
中央部分に円板形状の金属板３６が加硫接着されている
と共に、この金属板３６の周りを所定距離を隔てて囲む
ようにして金属リング３８が加硫接着されており、ゴム
弾性板３４のばね特性が調節されていると共に、その不
規則な変形が防止されるようになっている。

【００３５】これにより、第一の取付金具１２と第二の
取付金具１４の間には、下金具２０とゴム弾性板３４の
対向面間に位置し、本体ゴム弾性体１６にて周壁部が構
成されてなる受圧室４０が形成されており、該受圧室４
０には水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリ
コール，シリコーン油等の非圧縮性流体が封入されてい
る。そして、この受圧室４０には、第一の取付金具１２
と第二の取付金具１４の間に振動が入力された際、本体
ゴム弾性体１６の弾性変形に伴って、内圧変動が惹起さ
れるようになっている。

【００３６】一方、第一の取付金具１２の中空内部に
は、薄肉のゴム膜からなる可撓性膜４２が、その外周縁
部を上下金具１８，２０間で挟持されることによって配
設されており、それによって、第一の取付金具１２の中
空内部が、可撓性膜４２を挟んで、上金具１８側と下金
具２０側とに、流体密に二分されている。そして、可撓
性膜４２を挟んで、上金具１８側には、通孔４４を通じ
て外部空間に連通されて、可撓性膜４２の変形を許容す
る空気室４６が形成されている一方、下金具２０側に
は、内部に受圧室４０と同じ非圧縮性流体が封入され
て、可撓性膜４２の変形に基づいて容積変化が容易に許
容される平衡室４８が形成されている。

【００３７】また、受圧室４０と平衡室４８の間の隔壁
を構成する下金具２０の底壁部には、円板形状のオリフ
ィス金具５０が重ね合わされてボルト固定されており、
それら下金具２０とオリフィス金具５０の重ね合わせ面
間に、周方向に一周弱の長さで延びて、受圧室４０と平
衡室４８を連通するオリフィス通路５２が形成されてい
る。これにより、振動入力時には、受圧室４０と平衡室
４８の内圧差に基づいて、それら両室４０，４８間で、
オリフィス通路５２を通じての流体流動が生ぜしめられ
るようになっており、以て、このオリフィス通路５２を
通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、シ
ェイク振動に対する減衰効果等の所定の防振効果が発揮
されるようになっている。

【００３８】また一方、第二の取付金具１４には、凹所
２８の開口部がゴム弾性板３４が覆蓋されることによっ
て、該ゴム弾性板３４を挟んで受圧室４０とは反対側に
位置して、密閉された作用空気室５４が形成されてい
る。また、底金具２６には、この作用空気室５４に連通
せしめられた空気給排路５６が穿孔されていると共に、
空気給排路５６の外側開口部には、ポート５８が取り付
けられている。

【００３９】上述の如き構造とされたエンジンマウント
１０は、自動車への装着状態下において、ポート５８に
空気圧管路６０が接続せしめられ、この空気圧管路６０
と空気給排路５６を通じて、作用空気室５４が、切換バ
ルブ６４に接続される。そして、この切換バルブ６４の
切換作動に従って、作用空気室５４が負圧タンク６２と
大気中とに択一的に連通せしめられるようにされる。要
するに、切換バルブ６４の切換操作によって、作用空気
室５４には、負圧と大気圧とが、択一的に及ぼされるこ
ととなり、切換バルブ６４を適当な周期で切換作動せし
めることによって、作用空気室５４に周期的な空気圧変
動が生ぜしめられるようにされる。

【００４０】すなわち、ゴム弾性板３４は、作用空気室
５４が大気中に接続された状態では、それ自体の弾性に
よる復元力に基づいて、略平板形状に保持されている
が、作用空気室５４に負圧を及ぼすと、ゴム弾性板３４
が、その弾性に抗して下方（作用空気室５４側）に変形
変位せしめられることとなり、また、その状態から負圧
を解除すると、ゴム弾性板３４が、その弾性に基づく復
元力によって上方（受圧室４０側）に復元変形変位せし
められることとなる。その結果、ゴム弾性板３４が、切
換バルブ６４のバルブ操作に応じて、上下に往復変位
（振動）せしめられることとなるのである。

【００４１】従って、このようにゴム弾性板３４が加振
されることによって、受圧室４０の内圧が変化せしめら
れてマウント防振特性が調節されるのであり、それ故、
振動入力時にゴム弾性板３４を入力振動に応じた周波数
で加振して受圧室４０の内圧変動を吸収乃至は軽減する
ことにより、振動伝達が抑えられて有効な防振効果が発
揮されるのである。また、それに加えて、シェイク振動
の入力時等には、振動入力時にゴム弾性板３４を入力振
動に応じた周波数で加振して受圧室４０の内圧変動を積
極的に生ぜしめることにより、オリフィス通路５２を通
じての流体流動量を増大せしめて、オリフィス通路５２
を流動せしめられる流体の流動作用に基づく防振効果の
向上を図ることも可能である。

【００４２】ここにおいて、かかるエンジンマウント１
０においては、それ自体に電磁駆動手段等のアクチュエ
ータ部材を組み込む必要がないことから、構造が極めて
簡単で製作が容易であり、軽量でコンパクト且つ安価で
あるといった大きな利点がある。しかも、構造か簡単で
あることから、耐久性や信頼性にも優れており、故障し
た場合でも対処が容易であるといった利点もある。

【００４３】要するに、上述の如き本実施形態の構造に
従えば、受圧室４０の内圧の能動的な制御によって各種
の入力振動に対して有効な防振効果を得ることの出来る
エンジンマウント１０が、コンパクトなサイズと簡単な
構造をもって、有利に実現され得るのである。

【００４４】また、かかるエンジンマウント１０では、
負圧力を利用して受圧室４０の圧力コントールを行うこ
とが出来ることから、特に内燃機関を利用した自動車等
においては、吸気系等に生ずる負圧を有効に活用するこ
とが出来るのであり、特別な駆動エネルギ発生手段が必
要ないといった利点もある。

【００４５】なお、圧縮エアが容易に得られる場合に
は、負圧力に代えて正圧力を利用してゴム弾性板３４を
変形変位させても良く、また、負圧乃至は正圧の範囲内
で圧力を増減させることによってゴム弾性板３４を変形
変位させることも、勿論可能である。

【００４６】また、前記第一の実施形態の如く、負圧力
と正圧力の何れか一方だけを用いて、ゴム弾性板３４を
変形変位させる場合には、ゴム弾性板３４自体の弾性に
よる復元変位力を補助するために、ゴム弾性板３４と第
二の取付金具１４の間に、コイルスプリング等の付勢手
段を配設することも、有効である。

【００４７】更にまた、オリフィス通路５２や平衡室４
８は、マウント要求特性に応じて採用されるものであっ
て、必ずしも設ける必要はない。また、マウント要求特
性によっては、互いに異なるチューニングが施されたオ
リフィス通路５２を複数設けることも可能である。

【００４８】さらに、前記第一の実施形態では、ゴム弾
性板３４を介して受圧室４０の圧力制御を行う作用空気
室５４が一つだけ形成されていたが、それを複数設ける
ことも可能である。具体的には、例えば前記第一の実施
形態としてのエンジンマウント１０において、第一の取
付金具１２側に平衡室やオリフィス通路を設ける代わり
に、該第一の取付金具１２を第二の取付金具１４と同様
な構造として、第一の取付金具１２側にも、受圧室４０
の壁部の一部を構成するゴム弾性板と、該ゴム弾性板に
空気圧を及ぼして変形変位せしめる作用空気室とを形成
することも、可能である。そして、このように、複数の
作用空気室とゴム弾性板を設けて、各作用空気室に同期
的な空気圧変化を及ぼすようにすれば、各作用空気室へ
の空気給排量ひいてはゴム弾性板の変位量が小さくて
も、受圧室４０に有効な圧力変化を及ぼすことが可能と
なって、受圧室４０の圧力制御ひいてはマウント防振特
性の制御の応答性が向上され得る。また、ゴム弾性板３
４には、必ずしも金属板３６や金属リング３８を設ける
必要がなく、ゴム弾性板単体によって可動部材を構成し
ても良い。

【００４９】次に、図２〜４には、本発明の第二の実施
形態としての円筒形エンジンマウント７０が、示されて
いる。

【００５０】このエンジンマウント７０は、第一の取付
部材としての内筒金具７２と第二の取付部材としての外
筒金具７４が、径方向に所定距離を隔てて配設されてい
ると共に、それらの間に介装された本体ゴム弾性体７６
によって連結されており、内筒金具７２と外筒金具７４
の各一方が、パワーユニット側とボデー側の何れかに取
り付けられることにより、パワーユニットをボデーに対
して防振支持せしめるようになっている。なお、かかる
エンジンマウント７０においては、内外筒金具７２，７
４が所定量だけ偏心位置せしめられており、自動車への
装着時にパワーユニット荷重で本体ゴム弾性体７６が圧
縮変形せしめられることにより、それら内外筒金具７
２，７４が略同軸的に位置せしめられるようになってい
る。また、防振すべき振動は、内外筒金具７２，７４の
略偏心方向（図２中の上下方向）に入力されることとな
る。

【００５１】より詳細には、内筒金具７２は、厚肉の小
径円筒形状を有しており、その径方向外方には、所定距
離を隔てて且つ所定量だけ偏心して、金属スリーブ７８
が配設されている。この金属スリーブ７８は、薄肉の大
径円筒形状を有しており、軸方向両端部近くには、それ
ぞれ、僅かに小径とされた段差部８０が、周方向に連続
して形成されている。また、かかる金属スリーブ７８に
は、偏心方向における離隔距離の大なる側に位置して窓
部８２が設けられている一方、偏心方向における離隔距
離の小なる側には、中央部分に開口するポケット状の凹
部８４が形成されている。

【００５２】そして、これら内筒金具７２と金属スリー
ブ７８の間に本体ゴム弾性体７６が介装されており、本
体ゴム弾性体７６に対して内筒金具７２の外周面と金属
スリーブ７８の内周面がそれぞれ加硫接着されている。
内筒金具７２と金属スリーブ７８の間には、偏心方向に
おける離隔距離の小なる側に位置して、周方向に略半周
に亘って延び、軸方向に貫通するスリット８６が設けら
れており、このスリット８６によって、本体ゴム弾性体
７６が、実質的に、内筒金具７２と金属スリーブ７８の
径方向対向面間のうち偏心方向で離隔距離が大なる側だ
けに介装されている。これにより、パワーユニット荷重
入力時における本体ゴム弾性体７６の引張応力が軽減さ
れている。また、内筒金具７２におけるスリット８６側
の表面には、緩衝ゴム８８が設けられており、内筒金具
７２が、緩衝ゴム８８を介して、金属スリーブ７８の凹
部８４に当接することによって、本体ゴム弾性体７６に
おける過大な引張変形が防止されるようになっている。

【００５３】また、本体ゴム弾性体７６には、内筒金具
７２と金属スリーブ７８の偏心方向における離隔距離が
大なる側に開口するポケット部９０が形成されており、
金属スリーブ７８の窓部８２を通じて外周面に開口せし
められている。更にまた、金属スリーブ７８の外周面に
は、薄肉のシールゴム層９２が、本体ゴム弾性体７６と
一体的に形成されている。

【００５４】そして、かくの如く内筒金具７２と金属ス
リーブ７８を有する本体ゴム弾性体７６の一体加硫成形
品には、それぞれ略半円筒形状を有するオリフィス部材
９４と取付金具９６が、全体として円筒形状となるよう
に径方向両側から嵌め合わされて、金属スリーブ７８の
軸方向中央部分の外周面上に組み付けられていると共
に、それらオリフィス部材９４と取付金具９６の外周面
を覆って支持するように、大径円筒形状を有する外筒金
具７４が外挿されて、金属スリーブ７８に外嵌固定され
ている。

【００５５】かかるオリフィス部材９４は、厚肉の半円
筒形状を有しており、内筒金具７２と金属スリーブ７８
の偏心方向における離隔距離の大なる側において、金属
スリーブ７８の外周面上に配設され、軸方向両端部およ
び周方向両端部を金属スリーブ７８における窓部８２の
周縁部で支持されると共に、外周面を外筒金具７４で支
持されることによって、ポケット部９０の開口部である
金属スリーブ７８の窓部８２を覆うようにして固定的に
配設されている。そして、このようにポケット部９０の
開口が流体密に覆蓋されることによって、水やアルキレ
ングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン
油等の非圧縮性流体が封入されて、振動入力時に本体ゴ
ム弾性体７６の弾性変形に伴って内圧変化が生ぜしめら
れる受圧室９８が形成されている。

【００５６】また一方、取付金具９６は、薄肉の半円筒
形状を有しており、内筒金具７２と金属スリーブ７８の
偏心方向における離隔距離の小なる側において、金属ス
リーブ７８の外周面上に配設され、軸方向両縁部を金属
スリーブ７８の段差部８０，８０で支持されると共に、
外周面を外筒金具７４で支持されることによって、金属
スリーブ７８における凹部８４の開口部を覆うようにし
て固定的に配設されている。また、取付金具９６には、
周方向中央部分において径方向内方に突出する仕切壁１
００が固設されており、この仕切壁１００が金属スリー
ブ７８の凹部８４内に入り込んで凹部８４の内周面に密
接されることにより、かかる凹部８４内が仕切壁１００
を挟んだ周方向両側に流体密に二分されている。なお、
仕切壁１００の凹部８４への当接面は、流体密性を確保
するためのシールゴム１０２で覆われている。

【００５７】更に、取付金具９６には、周方向両側にお
いて第一の開口部１０４と第二の開口部１０６が、互い
に独立して形成されていると共に、それら第一の開口部
１０４および第二の開口部１０６を流体密に覆蓋するよ
うにして、それぞれゴム弾性膜からなる第一の可撓性膜
１０８および第二の可撓性膜１１０が加硫接着されてい
る。これら第一の可撓性膜１０８および第二の可撓性膜
１１０は、何れも、径方向内方に膨らんだ袋形状を有し
ており、各外周縁部が第一の開口部１０４および第二の
開口部１０６の各内周縁部に加硫接着されることによっ
て、仕切壁１００で仕切られた凹部８４の周方向両側部
分にそれぞれ入り込んだ状態で配設されている。

【００５８】これにより、金属スリーブ７８の凹部８４
が仕切壁１００で二分されていると共に、取付金具９６
および外筒金具７４の組付けによって流体密に覆蓋され
ており、以て、かかる凹部８４内において、仕切壁１０
０を挟んだ一方の側には、壁部の一部が第一の可撓性膜
１０８で構成されて、該第一の可撓性膜１０８の弾性変
形に基づいて容積変化が容易に許容される第一の平衡室
１１２が形成されていると共に、仕切壁１００を挟んだ
他方の側には、壁部の一部が第二の可撓性膜１１０で構
成されて、該第二の可撓性膜１１０の弾性変形に基づい
て容積変化が容易に許容される第二の平衡室１１４が形
成されている。また、これら第一及び第二の平衡室１１
２，１１４には、それぞれ、受圧室９８と同じ非圧縮性
流体が封入されている。

【００５９】更にまた、第一の可撓性膜１０８と第二の
可撓性膜１１０は、形状および大きさが略同一とされて
いるが、肉厚が、第二の可撓性膜１１０よりも第一の可
撓性膜１０８の方が小さく設定されている。それによっ
て、第一の平衡室１１２の壁ばね剛性が、第二の平衡室
１１４の壁ばね剛性よりも小さくされており、第二の平
衡室１１４よりも第一の平衡室１１２の方が、大きな容
積変化が容易に許容されるようになっている。なお、第
一の可撓性膜１０８および第二の可撓性膜１１０の外側
には、何れも、外筒金具７４との間において、通孔１２
８を通じて大気中に連通された空気室１１６，１１８が
形成されており、それら第一及び第二の可撓性膜１０
８，１１０の変形が容易に許容されるようになってい
る。

【００６０】また、オリフィス部材９４には、外周面に
開口してそれぞれ所定長さで延びる第一の凹溝１２０と
第二の凹溝１２２が形成されており、これら凹溝１２
０，１２２が外筒金具７４で覆蓋されることによって、
受圧室９８を第一の平衡室１１２に連通せしめる第一の
オリフィス通路１２４と、受圧室９８を第二の平衡室１
１４に連通せしめる第二のオリフィス通路１２６が、互
いに独立して形成されている。そして、振動入力時に、
これら第一のオリフィス通路１２４と第二のオリフィス
通路１２６を通じて受圧室９８と平衡室１１２，１１４
の間を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、所
定の防振効果が発揮されるようになっている。

【００６１】なお、第一のオリフィス通路１２４は、第
二のオリフィス通路１２６よりも、通路断面積：Ａと通
路長さ：Ｌの比：Ａ／Ｌの値が小さく設定されており、
第一のオリフィス通路１２４を通じて流動せしめられる
流体の共振作用に基づいて低周波振動に対する防振効果
が発揮される一方、第二のオリフィス通路１２６を通じ
て流動せしめられる流体の共振作用に基づいて高周波振
動に対する防振効果が発揮されるようにチューニングさ
れている。また、第一のオリフィス通路１２４は、第二
のオリフィス通路１２６よりも流通抵抗が大きくなる
が、第一の平衡室１１２よりも第二の平衡室１１４の方
が壁ばね剛性が大きくされていることにより、低周波振
動の入力時には、第一のオリフィス通路１２４を通じて
の流体流動量が充分に確保されるようになっている。

【００６２】さらに、オリフィス部材９４には、受圧室
９８に面する中央部分に位置して貫通孔１２９が設けら
れていると共に、この貫通孔１２９の開口部分に可動部
材としてのゴム弾性板１３０が配設されている。そし
て、このゴム弾性板１３０の外周縁部が、オリフィス部
材９４における貫通孔１２９の内周縁部に加硫接着され
ることによって、かかるゴム弾性板１３０が、オリフィ
ス部材９４の貫通孔１２９を流体密に覆蓋し、受圧室９
８内に入り込む状態でオリフィス部材９４に取り付けら
れている。これにより、受圧室９８の壁部の一部がゴム
弾性板１３０で構成されていると共に、該ゴム弾性板１
３０を挟んで受圧室９８と反対側には、ゴム弾性板１３
０と外筒金具７４の間において、密閉された作用空気室
１３２が形成されている。また、外筒金具７４には、作
用空気室１３２に開口する空気給排路としての接続孔１
３８が設けられており、この接続孔１３８に対して、図
示しない空気圧管路が接続されるようになっている。

【００６３】また、ゴム弾性板１３０の中央部分には、
略カップ形状の保持金具１３４が加硫接着されており、
ゴム弾性板１３０のばね特性が調節されていると共に、
その不規則な変形が防止されるようになっている。更
に、作用空気室１３２には、コイルスプリング１３６が
収容されており、外筒金具７４と保持金具１３４の間に
配設されることにより、かかるコイルスプリング１３６
の付勢力が、保持金具１３４に対して外筒金具７４から
離隔する方向、換言すればゴム弾性板１３０を受圧室９
８側に変形変位せしめる方向に、常時及ぼされている。

【００６４】そして、このような構造とされたエンジン
マウント７０は、自動車への装着状態下において、接続
孔１３８に空気圧管路が接続せしめられ、前記第一の実
施形態と同様、この空気圧管路を通じて、作用空気室１
３２が、切換バルブを介して、負圧源と大気中とに切換
接続せしめられることとなる。それによって、切換バル
ブの切換操作に従い作用空気室に周期的な空気圧変動が
生ぜしめられて、ゴム弾性板１３０が、受圧室９８側と
作用空気室１３２側とに往復変位（振動）せしめられる
のである。

【００６５】従って、このようにゴム弾性板１３０が加
振されることによって、受圧室９８の内圧が変化せしめ
られてマウント防振特性が調節されるのであり、それ
故、前記第一の実施形態と同様、ゴム弾性板１３０を入
力振動に応じた周波数で加振して受圧室４０の内圧を制
御することにより、入力振動に有効な防振効果を得るこ
とが出来ると共に、第一及び第二のオリフィス通路１２
４，１２６を通じての流体流動量を増大せしめてオリフ
ィス効果による防振性能の更なる向上を図ることも可能
となるのである。

【００６６】また、そこにおいて、かかるエンジンマウ
ント７０においては、それ自体に電磁駆動手段等のアク
チュエータ部材を組み込む必要がないことから、構造が
極めて簡単で製作が容易であり、軽量でコンパクト且つ
安価である等といった、前記第一の実施形態に係るエン
ジンマウントと同様な効果が、何れも有効に発揮され得
るのである。

【００６７】加えて、本実施形態のエンジンマウント７
０においては、作用空気室１３２を大気中に連通せしめ
た際のゴム弾性板１３０の弾性に基づく復元力が、コイ
ルスプリング１３６の付勢力によって補助されているこ
とから、ゴム弾性板１３０をより高周波で高精度に加振
制御することが可能となり、高周波の入力振動に対する
防振性能の向上が有利に達成され得ると共に、ゴム弾性
板１３０のヘタリ等に起因する加振制御精度の低下等も
有利に防止され得て、優れた耐久性が発揮され得るので
ある。

【００６８】なお、本実施形態のエンジンマウント７０
においても、前記第一の実施形態と同様、負圧力に代え
て正圧力を利用したり、負圧力と正圧力の何れか一方だ
けを用いて、ゴム弾性板１３０を加振制御することも可
能である。

【００６９】また、作用空気室１３２に配設されたコイ
ルスプリング１３６は、必ずしも必要ではなく、前記第
一の実施形態と同様、ゴム弾性板１３０の弾性に基づく
復元力だけを利用する構成も採用可能である。

【００７０】また、オリフィス通路１２４，１２６や平
衡室１１２，１１４等は、マウント要求特性に応じて採
用されるものであって、必ずしも設ける必要はなく、何
れか一方のオリフィス通路だけを形成しても良い。

【００７１】更にまた、特公昭４８−３６１５１号公報
や特開昭５６−１６４２４２号公報等に記載されている
ように、内筒金具を挟んだ両側に、オリフィス通路で相
互に連通された一対の受圧室が形成されてなる円筒形マ
ウントに対しても、本発明は同様に適用可能である。具
体的には、そのような一対の受圧室を備えた円筒形マウ
ントにおいては、例えば、各受圧室において、上記実施
形態に係るエンジンマウント７０における受圧室９８と
同様な構造を採用することにより、それぞれ、ゴム弾性
板を介して空気圧の作用に基づく圧力制御を行って、マ
ウント防振特性を調節することが出来る。

【００７２】また、上記実施形態では、自動車用エンジ
ンマウントを例示したが、その他、自動車用ボデーマウ
ントやデフマウント，サスペンションブッシュ、或いは
自動車以外の各種装置用の防振装置等に対して、何れ
も、同様な構造が採用され得ることは、言うまでもな
い。

【００７３】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、
これらの具体的な実施形態の記載によって、何等、限定
的に解釈されるものでない。即ち、本発明は、当業者の
知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等を加えた
態様において実施され得るものであり、また、そのよう
な実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れ
も、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言う
までもないところである。

【００７４】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、請求項
１乃至８に記載の発明に従う構造とされた流体封入式防
振装置においては、何れも、空気圧作用で可動部材を変
位させることにより受圧室が圧力制御されることから、
装置内部に電磁駆動手段等を組み込むことなく、受圧室
の内圧コントロールによる防振特性の能動的制御が為さ
れ得るのであり、それ故、部品点数の減少と構造の簡略
化が図られて、製作性やコスト性が向上されると共に、
装置のコンパクト化や軽量化も有利に達成され得るので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウ
ントを示す縦断面説明図である。

【図２】本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウ
ントを示す横断面説明図である。

【図３】図２における III−III 断面図である。

【図４】図２におけるIV−IV断面図である。

【符号の説明】

１０，７０ エンジンマウント １２ 第一の取付金具 １４ 第二の取付金具 １６，７６ 本体ゴム弾性体 ３４，１３０ ゴム弾性板 ４０，９８ 受圧室 ５４，１３２ 作用空気室 ５６ 空気給排路 １３８ 接続孔

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに離隔配置された第一の取付部材と
   第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結すると共に、該
   第一の取付部材と該第二の取付部材の間への振動入力時
   に該本体ゴム弾性体の変形によって内圧変化が生ぜしめ
   られる、非圧縮性流体が封入された受圧室を設けた流体
   封入式防振装置において、 前記受圧室の壁部の一部を可動部材で構成し、該可動部
   材を加振することにより該受圧室に圧力変化が生ぜしめ
   られるようにすると共に、該可動部材を挟んで前記受圧
   室とは反対側に密閉された作用空気室を形成せしめて、
   該作用空気室に対して外部から及ぼされる空気圧変化に
   基づいて、該可動部材に加振力が及ぼされるようにした
   ことを特徴とする流体封入式防振装置。
2. 【請求項２】 前記可動部材が、弾性に基づく一定形状
   への復元力を有するゴム弾性板を含んで構成されている
   請求項１に記載の流体封入式防振装置。
3. 【請求項３】 前記可動部材に対して特定方向の付勢力
   を常時及ぼす付勢手段が設けられている請求項１又は２
   に記載の流体封入式防振装置。
4. 【請求項４】 前記受圧室の壁部の複数の箇所に前記可
   動部材が配設されていると共に、それら各可動部材を挟
   んで前記受圧室とは反対側に、それぞれ前記作用空気室
   が相互に独立して形成されている請求項１乃至３の何れ
   かに記載の流体封入式防振装置。
5. 【請求項５】 壁部の一部が可撓性膜で構成されて容積
   変化が許容される平衡室を設けて、該平衡室に前記非圧
   縮性流体を封入せしめると共に、該平衡室を前記受圧室
   に連通するオリフィス通路を設けた請求項１乃至４の何
   れかに記載の流体封入式防振装置。
6. 【請求項６】 互いに軸直角方向に所定距離を隔てて配
   された軸部材と外筒部材によって、前記第一の取付部材
   と前記第二の取付部材が構成されていると共に、それら
   軸部材と外筒部材の間に前記本体ゴム弾性体が介装され
   ている一方、該本体ゴム弾性体の外周面に開口するポケ
   ット部が形成されて、前記可動部材が該ポケット部の開
   口部から内方に入り込んで配設されており、該ポケット
   部の開口部が前記外筒部材で覆蓋されることによって前
   記受圧室が形成されていると共に、該可動部材と該外筒
   部材の間に前記作用空気室が形成されている請求項１乃
   至５の何れかに記載の流体封入式防振装置。
7. 【請求項７】 前記軸部材と前記外筒部材の間におけ
   る、前記受圧室から周方向に隔たった位置に、壁部の一
   部が可撓性膜で構成されて容積変化が許容される平衡室
   が設けられている一方、前記ポケット部の開口部を周方
   向に跨いで延びるオリフィス部材が前記外筒部材の内周
   面に沿って密接して配設されて、該オリフィス部材と該
   外筒部材の間に、該平衡室を該受圧室に連通するオリフ
   ィス通路が形成されていると共に、該オリフィス部材に
   おける前記ポケット部の開口部上に位置する部分に貫通
   孔が形成されており、該オリフィス部材に固着されて該
   貫通孔を覆蓋するゴム弾性板によって前記可動部材が構
   成されている請求項６に記載の流体封入式防振装置。
8. 【請求項８】 前記空気給排路を通じて前記作用空気室
   に及ぼされる空気圧を、防振すべき振動の周波数に同期
   して変動せしめる空気圧制御装置を設けた請求項１乃至
   ７の何れかに記載の流体封入式防振装置。