JPH10184468A - エンジンの吸気系排水構造 - Google Patents
エンジンの吸気系排水構造Info
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- JPH10184468A JPH10184468A JP8357795A JP35779596A JPH10184468A JP H10184468 A JPH10184468 A JP H10184468A JP 8357795 A JP8357795 A JP 8357795A JP 35779596 A JP35779596 A JP 35779596A JP H10184468 A JPH10184468 A JP H10184468A
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
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- F02M35/10026—Plenum chambers
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Geometry (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、吸気系排水手段によって水抜き孔
部の設定を容易とするとともに、水を効率良く抜くこと
ができ、しかもコストを低減し得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、エアクリーナのロアケースとアッ
パケース間のクリーナエレメントによってエアクリーナ
内にロアケース側のダスト室とアッパケース側のクリー
ン室とを分離形成し、ダスト室内に位置する吸気マニホ
ルドの第１、第２分岐管間に設けられる第１板状部材
と、第３、第４分岐管間に設けられる第２板状部材と、
第２、第３分岐管間に設けられる第３板状部材と、第１
分岐管をダスト室に連絡する第１連絡部材と、第４分岐
管をダスト室に連絡する第２連絡部材と、第１〜第３板
状部材と第１、第２連絡部材とを第１〜第４分岐管の上
端部位に位置すべく形成する際にいずれか１つの部材を
低い位置に形成するとともに低い位置の部材に形成した
水抜き孔部とにより吸気系排水手段を構成している。
部の設定を容易とするとともに、水を効率良く抜くこと
ができ、しかもコストを低減し得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、エアクリーナのロアケースとアッ
パケース間のクリーナエレメントによってエアクリーナ
内にロアケース側のダスト室とアッパケース側のクリー
ン室とを分離形成し、ダスト室内に位置する吸気マニホ
ルドの第１、第２分岐管間に設けられる第１板状部材
と、第３、第４分岐管間に設けられる第２板状部材と、
第２、第３分岐管間に設けられる第３板状部材と、第１
分岐管をダスト室に連絡する第１連絡部材と、第４分岐
管をダスト室に連絡する第２連絡部材と、第１〜第３板
状部材と第１、第２連絡部材とを第１〜第４分岐管の上
端部位に位置すべく形成する際にいずれか１つの部材を
低い位置に形成するとともに低い位置の部材に形成した
水抜き孔部とにより吸気系排水手段を構成している。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの吸気系
排水構造に係り、特に吸気マニホルドと一体的に形成さ
れるロアケースとこのロアケース上部に装着されるアッ
パケースとによりエアクリーナを形成し、このエアクリ
ーナに吸気系排水手段を設け、吸気系排水手段によって
水抜き孔部の設定を容易とするとともに、水を効率良く
抜くことができ、しかもコストを低減し得るエンジンの
吸気系排水構造に関する。
排水構造に係り、特に吸気マニホルドと一体的に形成さ
れるロアケースとこのロアケース上部に装着されるアッ
パケースとによりエアクリーナを形成し、このエアクリ
ーナに吸気系排水手段を設け、吸気系排水手段によって
水抜き孔部の設定を容易とするとともに、水を効率良く
抜くことができ、しかもコストを低減し得るエンジンの
吸気系排水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン、例えば多気筒用エンジンにお
いては、エンジンのシリンダヘッドに吸気マニホルドが
装着されている。そしてこのとき、この吸気マニホルド
とエアクリーナとを一体的に形成したものがある。
いては、エンジンのシリンダヘッドに吸気マニホルドが
装着されている。そしてこのとき、この吸気マニホルド
とエアクリーナとを一体的に形成したものがある。
【０００３】詳述すると、図１１に示す如く、吸気マニ
ホルド１０２とエアクリーナ１０４のロアケース１０６
とを一体的に形成し、このロアケース１０６上部にアッ
パケース１０８を装着して前記エアクリーナ１０４を形
成する。
ホルド１０２とエアクリーナ１０４のロアケース１０６
とを一体的に形成し、このロアケース１０６上部にアッ
パケース１０８を装着して前記エアクリーナ１０４を形
成する。
【０００４】また、前記エアクリーナ１０４のロアケー
ス１０６とアッパケース１０８間にクリーナエレメント
１１０を設け、このクリーナエレメント１１０によって
前記エアクリーナ１０４内にロアケース１０６側のダス
ト室１１２とアッパケース１０８側のクリーン室１１４
とを分離形成する。
ス１０６とアッパケース１０８間にクリーナエレメント
１１０を設け、このクリーナエレメント１１０によって
前記エアクリーナ１０４内にロアケース１０６側のダス
ト室１１２とアッパケース１０８側のクリーン室１１４
とを分離形成する。
【０００５】そして、前記エアクリーナ１０４のロアケ
ース１０６側のダスト室１１２内に位置する前記吸気マ
ニホルド１０２の第１、第２分岐管１１６−１、１１６
−２間の中間高さ部位を連絡する第１板状部材１１８−
１と、第３、第４分岐管１１６−３、１１６−４間の中
間高さ位置を連絡する第２板状部材１１８−２と、前記
吸気マニホルド２の第２、第３分岐管１１６−２、１１
６−３間の中間高さ位置を連絡する第３板状部材１１８
−３とを設けている。
ース１０６側のダスト室１１２内に位置する前記吸気マ
ニホルド１０２の第１、第２分岐管１１６−１、１１６
−２間の中間高さ部位を連絡する第１板状部材１１８−
１と、第３、第４分岐管１１６−３、１１６−４間の中
間高さ位置を連絡する第２板状部材１１８−２と、前記
吸気マニホルド２の第２、第３分岐管１１６−２、１１
６−３間の中間高さ位置を連絡する第３板状部材１１８
−３とを設けている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの吸気系排水構造においては、吸気マニホルドの各
分岐管間に谷間が現出されるとともに、これらの谷間が
エアクリーナ底面の一部を形成していた。
ジンの吸気系排水構造においては、吸気マニホルドの各
分岐管間に谷間が現出されるとともに、これらの谷間が
エアクリーナ底面の一部を形成していた。
【０００７】この結果、エアクリーナの底面形状の起伏
が大きく、吸気マニホルドの各分岐管間に谷間が現出さ
れることとなり、この谷間に溜まった水を効率良く抜く
ための水抜き孔部の設定が困難であり、実用上不利であ
るという不都合がある。
が大きく、吸気マニホルドの各分岐管間に谷間が現出さ
れることとなり、この谷間に溜まった水を効率良く抜く
ための水抜き孔部の設定が困難であり、実用上不利であ
るという不都合がある。
【０００８】また、前記エアクリーナの底面部位におい
て、底面形状の起伏に合致させて複数個の水抜き孔部を
形成すると、構成が複雑化し、製作が困難となり、コス
トが大となって経済的に不利であるという不都合があ
る。
て、底面形状の起伏に合致させて複数個の水抜き孔部を
形成すると、構成が複雑化し、製作が困難となり、コス
トが大となって経済的に不利であるという不都合があ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、４気筒用エンジンのシリン
ダヘッドに装着される吸気マニホルドの上部にエアクリ
ーナを設けるとともに、このエアクリーナを前記吸気マ
ニホルドと一体的に形成されるロアケースとこのロアケ
ース上部に装着されるアッパケースとにより形成したエ
ンジンの吸気系構造において、前記エアクリーナのロア
ケースとアッパケース間にクリーナエレメントを設け、
このクリーナエレメントによって前記エアクリーナ内に
ロアケース側のダスト室とアッパケース側のクリーン室
とを分離形成し、前記エアクリーナのロアケース側のダ
スト室内に位置する前記吸気マニホルドの第１、第２分
岐管間に設けられる第１板状部材と、第３、第４分岐管
間に設けられる第２板状部材と、第２、第３分岐管間に
設けられる第３板状部材と、第１分岐管を前記エアクリ
ーナのロアケース側のダスト室に連絡する第１連絡部材
と、第４分岐管を前記エアクリーナのロアケース側のダ
スト室に連絡する第２連絡部材と、第１〜第３板状部材
と第１、第２連絡部材とを第１〜第４分岐管の上端部位
に位置すべく形成する際にいずれか１つの部材を低い位
置に形成するとともにこの低い位置に位置する部材に形
成した水抜き孔部とにより吸気系排水手段を構成したこ
とを特徴とする。
述不都合を除去するために、４気筒用エンジンのシリン
ダヘッドに装着される吸気マニホルドの上部にエアクリ
ーナを設けるとともに、このエアクリーナを前記吸気マ
ニホルドと一体的に形成されるロアケースとこのロアケ
ース上部に装着されるアッパケースとにより形成したエ
ンジンの吸気系構造において、前記エアクリーナのロア
ケースとアッパケース間にクリーナエレメントを設け、
このクリーナエレメントによって前記エアクリーナ内に
ロアケース側のダスト室とアッパケース側のクリーン室
とを分離形成し、前記エアクリーナのロアケース側のダ
スト室内に位置する前記吸気マニホルドの第１、第２分
岐管間に設けられる第１板状部材と、第３、第４分岐管
間に設けられる第２板状部材と、第２、第３分岐管間に
設けられる第３板状部材と、第１分岐管を前記エアクリ
ーナのロアケース側のダスト室に連絡する第１連絡部材
と、第４分岐管を前記エアクリーナのロアケース側のダ
スト室に連絡する第２連絡部材と、第１〜第３板状部材
と第１、第２連絡部材とを第１〜第４分岐管の上端部位
に位置すべく形成する際にいずれか１つの部材を低い位
置に形成するとともにこの低い位置に位置する部材に形
成した水抜き孔部とにより吸気系排水手段を構成したこ
とを特徴とする。
【００１０】また、４気筒用エンジンのシリンダヘッド
に装着される吸気マニホルドの上部にエアクリーナを設
けるとともに、このエアクリーナを前記吸気マニホルド
と一体的に形成されるロアケースとこのロアケース上部
に装着されるアッパケースとにより形成したエンジンの
吸気系構造において、前記エアクリーナのロアケースと
アッパケース間にクリーナエレメントを設け、このクリ
ーナエレメントによって前記エアクリーナ内にロアケー
ス側のダスト室とアッパケース側のクリーン室とを分離
形成し、前記吸気マニホルドの各分岐管下部において前
記エアクリーナのロアケース側のダスト室内を連絡すべ
くエアクリーナのロアケース底面部位の少なくとも一部
を前記エンジンのシリンダヘッドに吸気マニホルドを装
着する装着側端部よりも低い位置に形成して現出させた
連絡空間部と、この連絡空間部の最も低い位置に形成し
た水抜き孔部とにより吸気系排水手段を構成したことを
特徴とする。
に装着される吸気マニホルドの上部にエアクリーナを設
けるとともに、このエアクリーナを前記吸気マニホルド
と一体的に形成されるロアケースとこのロアケース上部
に装着されるアッパケースとにより形成したエンジンの
吸気系構造において、前記エアクリーナのロアケースと
アッパケース間にクリーナエレメントを設け、このクリ
ーナエレメントによって前記エアクリーナ内にロアケー
ス側のダスト室とアッパケース側のクリーン室とを分離
形成し、前記吸気マニホルドの各分岐管下部において前
記エアクリーナのロアケース側のダスト室内を連絡すべ
くエアクリーナのロアケース底面部位の少なくとも一部
を前記エンジンのシリンダヘッドに吸気マニホルドを装
着する装着側端部よりも低い位置に形成して現出させた
連絡空間部と、この連絡空間部の最も低い位置に形成し
た水抜き孔部とにより吸気系排水手段を構成したことを
特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
第１〜第３板状部材と第１、第２連絡部材と水抜き孔部
とからなる吸気系排水手段によって水抜き孔部の設定を
容易とするとともに、水を効率良く抜き、しかもコスト
を低減している。
第１〜第３板状部材と第１、第２連絡部材と水抜き孔部
とからなる吸気系排水手段によって水抜き孔部の設定を
容易とするとともに、水を効率良く抜き、しかもコスト
を低減している。
【００１２】また、エアクリーナのロアケース底面部位
の少なくとも一部をエンジンのシリンダヘッドに吸気マ
ニホルドを装着する装着側端部よりも低い位置に形成し
て現出させた連絡空間部と連絡空間部の最も低い位置に
形成した水抜き孔部とからなる吸気系排水手段によって
水抜き孔部の設定を容易とするとともに、水を効率良く
抜き、しかもコストを低減している。
の少なくとも一部をエンジンのシリンダヘッドに吸気マ
ニホルドを装着する装着側端部よりも低い位置に形成し
て現出させた連絡空間部と連絡空間部の最も低い位置に
形成した水抜き孔部とからなる吸気系排水手段によって
水抜き孔部の設定を容易とするとともに、水を効率良く
抜き、しかもコストを低減している。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１〜図６はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図２〜図４において、２は図示しない４気
筒用エンジンのシリンダヘッド（図示せず）の吸気側に
装着される吸気マニホルド、４はエアクリーナである。
ものである。図２〜図４において、２は図示しない４気
筒用エンジンのシリンダヘッド（図示せず）の吸気側に
装着される吸気マニホルド、４はエアクリーナである。
【００１５】前記吸気マニホルド２にエアクリーナ４を
一体的に形成する。すなわち、吸気マニホルド２とエア
クリーナ４のロアケース６とを一体的に形成し、このロ
アケース６上部にアッパケース８を装着して前記エアク
リーナ４を形成する。
一体的に形成する。すなわち、吸気マニホルド２とエア
クリーナ４のロアケース６とを一体的に形成し、このロ
アケース６上部にアッパケース８を装着して前記エアク
リーナ４を形成する。
【００１６】また、前記エアクリーナ４のロアケース６
とアッパケース８間にクリーナエレメント１０を設け、
このクリーナエレメント１０によって前記エアクリーナ
４内にロアケース６側のダスト室１２とアッパケース８
側のクリーン室１４とを分離形成する。
とアッパケース８間にクリーナエレメント１０を設け、
このクリーナエレメント１０によって前記エアクリーナ
４内にロアケース６側のダスト室１２とアッパケース８
側のクリーン室１４とを分離形成する。
【００１７】そして、前記エアクリーナ４のロアケース
６側のダスト室１２内に位置する前記吸気マニホルド２
の第１、第２分岐管１６−１、１６−２間に設けられる
第１板状部材１８−１と、第３、第４分岐管１６−３、
１６−４間に設けられる第２板状部材１８−２と、第
２、第３分岐管１６−２、１６−３間に設けられる第３
板状部材１８−３と、第１分岐管１６−１を前記エアク
リーナ４のロアケース６側のダスト室１２に連絡する第
１連絡部材３０−１と、第４分岐管１６−４を前記エア
クリーナ４のロアケース６側のダスト室１２に連絡する
第２連絡部材３０−２と、第１〜第３板状部材１８−
１、１８−２、１８−３と第１、第２連絡部材３０−
１、３０−２とを第１〜第４分岐管１６−１、１６−
２、１６−３、１６−４の上端部位に位置すべく形成す
る際に、いずれか１つの部材、例えば第３板状部材１８
−３を低い位置に形成するとともにこの低い位置に位置
する第３板状部材１８−３に形成した水抜き孔部２０と
により吸気系排水手段２２を構成する。
６側のダスト室１２内に位置する前記吸気マニホルド２
の第１、第２分岐管１６−１、１６−２間に設けられる
第１板状部材１８−１と、第３、第４分岐管１６−３、
１６−４間に設けられる第２板状部材１８−２と、第
２、第３分岐管１６−２、１６−３間に設けられる第３
板状部材１８−３と、第１分岐管１６−１を前記エアク
リーナ４のロアケース６側のダスト室１２に連絡する第
１連絡部材３０−１と、第４分岐管１６−４を前記エア
クリーナ４のロアケース６側のダスト室１２に連絡する
第２連絡部材３０−２と、第１〜第３板状部材１８−
１、１８−２、１８−３と第１、第２連絡部材３０−
１、３０−２とを第１〜第４分岐管１６−１、１６−
２、１６−３、１６−４の上端部位に位置すべく形成す
る際に、いずれか１つの部材、例えば第３板状部材１８
−３を低い位置に形成するとともにこの低い位置に位置
する第３板状部材１８−３に形成した水抜き孔部２０と
により吸気系排水手段２２を構成する。
【００１８】詳述すれば、前記吸気系排水手段２２は、
第１〜第３板状部材１８−１、１８−２、１８−３と第
１、第２連絡部材３０−１、３０−２と水抜き孔部２０
とを形成する際に、吸気マニホルド２の各分岐管、つま
り第１〜第４分岐管１６−１、１６−２、１６−３、１
６−４形状に合致すべく第１、第２板状部材１８−１、
１８−２を夫々設けるとともに、前記エンジンのシリン
ダヘッドに吸気マニホルド２を装着する装着側端部たる
下流側端部２ｂ近傍の第３板状部材１８−３に水抜き孔
部２０を設け、この水抜き孔部２０の形成部位側に指向
しつつ高さ位置が漸次減少するように第３板状部材１８
−３を設けている。
第１〜第３板状部材１８−１、１８−２、１８−３と第
１、第２連絡部材３０−１、３０−２と水抜き孔部２０
とを形成する際に、吸気マニホルド２の各分岐管、つま
り第１〜第４分岐管１６−１、１６−２、１６−３、１
６−４形状に合致すべく第１、第２板状部材１８−１、
１８−２を夫々設けるとともに、前記エンジンのシリン
ダヘッドに吸気マニホルド２を装着する装着側端部たる
下流側端部２ｂ近傍の第３板状部材１８−３に水抜き孔
部２０を設け、この水抜き孔部２０の形成部位側に指向
しつつ高さ位置が漸次減少するように第３板状部材１８
−３を設けている。
【００１９】つまり、第１、第２板状部材１８−１、１
８−２は、吸気マニホルド２の第１〜第４分岐管１６−
１、１６−２、１６−３、１６−４の湾曲形状に合致し
且つ第１、第２分岐管１６−１、１６−２及び第３、第
４分岐管１６−３、１６−４の上端部位を連絡すべく形
成される。
８−２は、吸気マニホルド２の第１〜第４分岐管１６−
１、１６−２、１６−３、１６−４の湾曲形状に合致し
且つ第１、第２分岐管１６−１、１６−２及び第３、第
４分岐管１６−３、１６−４の上端部位を連絡すべく形
成される。
【００２０】前記第１板状部材１８−１の一側（図５に
おいて左側）は、図５に示す如く、中間部位に向かって
漸次高さ位置が上昇しており、中間部位よりも低い位置
に形成されているが、吸気マニホルド２の第１、第２分
岐管１６−１、１６−２の高さ位置も低くなっている。
おいて左側）は、図５に示す如く、中間部位に向かって
漸次高さ位置が上昇しており、中間部位よりも低い位置
に形成されているが、吸気マニホルド２の第１、第２分
岐管１６−１、１６−２の高さ位置も低くなっている。
【００２１】そして、第１板状部材１８−１は、第２、
第３分岐管１６−２、１６−３間の第３板状部材１８−
３に向かって漸次高さ位置が降下しており、円滑な水の
流下状態を確保している。
第３分岐管１６−２、１６−３間の第３板状部材１８−
３に向かって漸次高さ位置が降下しており、円滑な水の
流下状態を確保している。
【００２２】前記第１板状部材１８−１の他側（図５に
おいて右側）は、図５に示す如く、中間部位から漸次高
さ位置が降下しており、中間部位よりも低い位置に形成
されている。
おいて右側）は、図５に示す如く、中間部位から漸次高
さ位置が降下しており、中間部位よりも低い位置に形成
されている。
【００２３】そして、図１に示す如く、第１板状部材１
８−１は、第２、第３分岐管１６−２、１６−３間の第
３板状部材１８−３に向かって漸次高さ位置が降下して
おり、円滑な水の流下状態を確保している。
８−１は、第２、第３分岐管１６−２、１６−３間の第
３板状部材１８−３に向かって漸次高さ位置が降下して
おり、円滑な水の流下状態を確保している。
【００２４】なお、前記第２板状部材１８−２は、第１
板状部材１８−１と対称な構成を有するので、説明は省
略する。
板状部材１８−１と対称な構成を有するので、説明は省
略する。
【００２５】また、前記水抜き孔部２０は、図１及び図
２に示す如く、吸気マニホルド２の下流側端部２ｂ近傍
の第３板状部材１８−３に設けられるとともに、この水
抜き孔部２０にはガイドホース（図示せず）が接続され
ている。
２に示す如く、吸気マニホルド２の下流側端部２ｂ近傍
の第３板状部材１８−３に設けられるとともに、この水
抜き孔部２０にはガイドホース（図示せず）が接続され
ている。
【００２６】更に、前記第３板状部材１８−３は、図６
に示す如く、第３板状部材１８−３の一側（図６におい
て左側）から水抜き孔部２０の形成部位である第３板状
部材１８−３の他側（図６において右側）に指向しつつ
高さ位置が漸次減少するように形成されており、円滑な
水の流下状態を確保している。
に示す如く、第３板状部材１８−３の一側（図６におい
て左側）から水抜き孔部２０の形成部位である第３板状
部材１８−３の他側（図６において右側）に指向しつつ
高さ位置が漸次減少するように形成されており、円滑な
水の流下状態を確保している。
【００２７】前記第３板状部材１８−３は、図１に示す
如く、前記第１及び第２板状部材１８−１、１８−２よ
りも低い位置、つまり第２、第３分岐管１６−２、１６
−３の中間高さ位置を連絡すべく設けられており、前記
水抜き孔部２０への水の収集機能を確保している。
如く、前記第１及び第２板状部材１８−１、１８−２よ
りも低い位置、つまり第２、第３分岐管１６−２、１６
−３の中間高さ位置を連絡すべく設けられており、前記
水抜き孔部２０への水の収集機能を確保している。
【００２８】前記第１連絡部材３０−１は、図１に示す
如く、第１分岐管１６−１の上端部位と前記エアクリー
ナ４のロアケース６側のダスト室１２とを連絡すべく設
けられるとともに、第２連絡部材３０−２は、第４分岐
管１６−４の上端部位とを前記エアクリーナ４のロアケ
ース６側のダスト室１２に連絡すべく設けられる。
如く、第１分岐管１６−１の上端部位と前記エアクリー
ナ４のロアケース６側のダスト室１２とを連絡すべく設
けられるとともに、第２連絡部材３０−２は、第４分岐
管１６−４の上端部位とを前記エアクリーナ４のロアケ
ース６側のダスト室１２に連絡すべく設けられる。
【００２９】なお符号２４は、前記吸気マニホルド２の
上流側端部２ａに装着されるスロットルボディ、２６は
エアクリーナ４の空気吸入口、２８はエアクリーナ４の
ロアケース６に配設される燃料噴射弁である。
上流側端部２ａに装着されるスロットルボディ、２６は
エアクリーナ４の空気吸入口、２８はエアクリーナ４の
ロアケース６に配設される燃料噴射弁である。
【００３０】次に作用について説明する。
【００３１】前記エアクリーナ４内に侵入した水やオイ
ルは、ロアケース６側のダスト室１２に集まる。
ルは、ロアケース６側のダスト室１２に集まる。
【００３２】そして、第１及び第２板状部材１８−１、
１８−２の一側（図５において左側）の水やオイルは、
第１及び第２板状部材１８−１、１８−２の傾斜によっ
て第３板状部材１８−３側に流れ、この第３板状部材１
８−３の傾斜によって第３板状部材１８−３の一側（図
６において左側）から水抜き孔部２０の形成部位である
第３板状部材１８−３の他側（図６において右側）に流
れる。
１８−２の一側（図５において左側）の水やオイルは、
第１及び第２板状部材１８−１、１８−２の傾斜によっ
て第３板状部材１８−３側に流れ、この第３板状部材１
８−３の傾斜によって第３板状部材１８−３の一側（図
６において左側）から水抜き孔部２０の形成部位である
第３板状部材１８−３の他側（図６において右側）に流
れる。
【００３３】また、第１及び第２板状部材１８−１、１
８−２の他側（図５において右側）の水やオイルは、第
１及び第２板状部材１８−１、１８−２の傾斜によって
水抜き孔部２０の形成部位である第３板状部材１８−３
の他側（図６において右側）に流れる。
８−２の他側（図５において右側）の水やオイルは、第
１及び第２板状部材１８−１、１８−２の傾斜によって
水抜き孔部２０の形成部位である第３板状部材１８−３
の他側（図６において右側）に流れる。
【００３４】これにより、第１〜第４分岐管１６−１、
１６−２、１６−３、１６−４を連絡する第１〜第３板
状部材１８−１、１８−２、１８−３と第１、第４分岐
管１６−１、１６−４をエアクリーナ４のロアケース６
側のダスト室１２に連絡する第１、第２連絡部材３０−
１、３０−２とによって前記エアクリーナ４の底面形状
の起伏が少なくなり、吸気マニホルド２の各分岐管、つ
まり第１、第２分岐管１６−１、１６−２及び第３、第
４分岐管１６−３、１６−４間に谷間が現出されず、水
が第３板状部材１８−３の他側（図６において右側）に
集まり、水抜き孔部２０の設定が容易となるとともに、
水を効率良く抜くことができ、実用上有利である。
１６−２、１６−３、１６−４を連絡する第１〜第３板
状部材１８−１、１８−２、１８−３と第１、第４分岐
管１６−１、１６−４をエアクリーナ４のロアケース６
側のダスト室１２に連絡する第１、第２連絡部材３０−
１、３０−２とによって前記エアクリーナ４の底面形状
の起伏が少なくなり、吸気マニホルド２の各分岐管、つ
まり第１、第２分岐管１６−１、１６−２及び第３、第
４分岐管１６−３、１６−４間に谷間が現出されず、水
が第３板状部材１８−３の他側（図６において右側）に
集まり、水抜き孔部２０の設定が容易となるとともに、
水を効率良く抜くことができ、実用上有利である。
【００３５】また、第１、第２分岐管１６−１、１６−
２及び第３、第４分岐管１６−３、１６−４の上端部位
を連絡する第１及び第２板状部材１８−１、１８−２と
第１、第４分岐管１６−１、１６−４をエアクリーナ４
のロアケース６側のダスト室１２に連絡する第１、第２
連絡部材３０−１、３０−２とによって前記エアクリー
ナ４の底面形状の起伏が少なくなり、吸気マニホルド２
の各分岐管、つまり第１、第２分岐管１６−１、１６−
２及び第３、第４分岐管１６−３、１６−４間に谷間が
現出されず、水が第３板状部材１８−３の他側（図６に
おいて右側）に集まり、水抜き孔部２０の設定が容易と
なるとともに、水を効率良く抜くことができ、実用上有
利である。
２及び第３、第４分岐管１６−３、１６−４の上端部位
を連絡する第１及び第２板状部材１８−１、１８−２と
第１、第４分岐管１６−１、１６−４をエアクリーナ４
のロアケース６側のダスト室１２に連絡する第１、第２
連絡部材３０−１、３０−２とによって前記エアクリー
ナ４の底面形状の起伏が少なくなり、吸気マニホルド２
の各分岐管、つまり第１、第２分岐管１６−１、１６−
２及び第３、第４分岐管１６−３、１６−４間に谷間が
現出されず、水が第３板状部材１８−３の他側（図６に
おいて右側）に集まり、水抜き孔部２０の設定が容易と
なるとともに、水を効率良く抜くことができ、実用上有
利である。
【００３６】更に、前記エアクリーナ４の底面部位に大
なる起伏が現出されないことにより、底面部位に複数個
の水抜き孔部を形成する必要が全くなく、構成が簡略化
し、製作が容易で、コストを低減し得て、経済的に有利
である。
なる起伏が現出されないことにより、底面部位に複数個
の水抜き孔部を形成する必要が全くなく、構成が簡略化
し、製作が容易で、コストを低減し得て、経済的に有利
である。
【００３７】図７及び図８はこの発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において、上述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
すものである。この第２実施例において、上述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００３８】この第２実施例の特徴とするところは、エ
アクリーナ４のロアケース６の底面６ｂ部位の少なくと
も一部を、図示しないエンジンのシリンダヘッド３２に
吸気マニホルド２を装着する装着側端部たる下流側端部
２ｂよりも低い位置に形成した点にある。
アクリーナ４のロアケース６の底面６ｂ部位の少なくと
も一部を、図示しないエンジンのシリンダヘッド３２に
吸気マニホルド２を装着する装着側端部たる下流側端部
２ｂよりも低い位置に形成した点にある。
【００３９】すなわち、図８に示す如く、前記エアクリ
ーナ４のロアケース６とアッパケース８間にクリーナエ
レメント１０を設け、このクリーナエレメント１０によ
って前記エアクリーナ４内にロアケース６側のダスト室
１２とアッパケース８側のクリーン室１４とを分離形成
し、前記吸気マニホルド２の各分岐管、つまり第１〜第
４分岐管１６−１、１６−２、１６−３、１６−４下部
において前記エアクリーナ４のロアケース６側のダスト
室１２内を連絡すべく、エアクリーナ２のロアケース６
の底面６ｂ部位の少なくとも一部を、図示しないエンジ
ンのシリンダヘッド３２に吸気マニホルド２を装着する
装着側端部たる下流側端部２ｂよりも低い位置に形成し
て現出させた連絡空間部３４と、この連絡空間部３４の
最も低い位置に形成した水抜き孔部３６とにより吸気系
排水手段３８を構成するものである。
ーナ４のロアケース６とアッパケース８間にクリーナエ
レメント１０を設け、このクリーナエレメント１０によ
って前記エアクリーナ４内にロアケース６側のダスト室
１２とアッパケース８側のクリーン室１４とを分離形成
し、前記吸気マニホルド２の各分岐管、つまり第１〜第
４分岐管１６−１、１６−２、１６−３、１６−４下部
において前記エアクリーナ４のロアケース６側のダスト
室１２内を連絡すべく、エアクリーナ２のロアケース６
の底面６ｂ部位の少なくとも一部を、図示しないエンジ
ンのシリンダヘッド３２に吸気マニホルド２を装着する
装着側端部たる下流側端部２ｂよりも低い位置に形成し
て現出させた連絡空間部３４と、この連絡空間部３４の
最も低い位置に形成した水抜き孔部３６とにより吸気系
排水手段３８を構成するものである。
【００４０】また、前記連絡空間部３４は、図８に示す
如く、例えばエアクリーナ２のロアケース６の底面６ｂ
部位の全寸法（図８の左右方向）に対して、１／２〜１
／３程度の寸法を有するように形成される。
如く、例えばエアクリーナ２のロアケース６の底面６ｂ
部位の全寸法（図８の左右方向）に対して、１／２〜１
／３程度の寸法を有するように形成される。
【００４１】そして、この連絡空間部３４の最も低い位
置、つまりシリンダヘッド３２に吸気マニホルド２を装
着する装着側端部たる下流側端部２ｂ側に水抜き孔部３
６を形成している。
置、つまりシリンダヘッド３２に吸気マニホルド２を装
着する装着側端部たる下流側端部２ｂ側に水抜き孔部３
６を形成している。
【００４２】なお符号４０は燃料デリバリパイプであ
る。
る。
【００４３】さすれば、前記エアクリーナ４のロアケー
ス６の底面６ｂ形状の起伏がなくなり、水が連絡空間部
３４によって連絡空間部３４の最も低い位置に形成した
水抜き孔部３６部位に集まることとなり、上述第１実施
例のものと同様に、水抜き孔部３６の設定が容易となる
とともに、水を効率良く抜くことができ、実用上有利で
ある。
ス６の底面６ｂ形状の起伏がなくなり、水が連絡空間部
３４によって連絡空間部３４の最も低い位置に形成した
水抜き孔部３６部位に集まることとなり、上述第１実施
例のものと同様に、水抜き孔部３６の設定が容易となる
とともに、水を効率良く抜くことができ、実用上有利で
ある。
【００４４】また、前記エアクリーナ４のロアケース６
の底面６ｂ部位が略平坦状態に形成されることにより、
ロアケース６の底面６ｂ部位に複数個の水抜き孔部３６
を形成する必要が全くなく、上述第１実施例のものと同
様に、構成が簡略化し、製作が容易で、コストを低減し
得て、経済的に有利である。
の底面６ｂ部位が略平坦状態に形成されることにより、
ロアケース６の底面６ｂ部位に複数個の水抜き孔部３６
を形成する必要が全くなく、上述第１実施例のものと同
様に、構成が簡略化し、製作が容易で、コストを低減し
得て、経済的に有利である。
【００４５】なお、この発明は上述第１及び第２実施例
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
【００４６】例えば、この発明の第１実施例において
は、第１及び第２板状部材を、第２、第３分岐管間の第
３板状部材に向かって漸次高さ位置が降下する構成とし
たが、第１及び第２板状部材を水平状態に形成すること
も可能である。
は、第１及び第２板状部材を、第２、第３分岐管間の第
３板状部材に向かって漸次高さ位置が降下する構成とし
たが、第１及び第２板状部材を水平状態に形成すること
も可能である。
【００４７】また、この発明の第１実施例においては、
水抜き孔部を、吸気マニホルドの下流側端部近傍の第３
板状部材に設けたが、取付ボルト等の他の部材と干渉す
る場合には、水抜き孔部の形成位置をオフセットさせた
り、あるいは傾斜させてユニオンを設ける等の設計変更
を行うことが可能である。
水抜き孔部を、吸気マニホルドの下流側端部近傍の第３
板状部材に設けたが、取付ボルト等の他の部材と干渉す
る場合には、水抜き孔部の形成位置をオフセットさせた
り、あるいは傾斜させてユニオンを設ける等の設計変更
を行うことが可能である。
【００４８】更に、この発明の第１実施例においては、
水抜き孔部にはガイドホースを単に接続する構成とした
が、ガイドホースを長くし、水抜き孔部からエアクリー
ナ内に水や雪を吸い込まないように吸入し難く構成した
り、ガイドホース途中に逆止弁を設けることも可能であ
る。また、ガイドホースの接続自体も任意である。
水抜き孔部にはガイドホースを単に接続する構成とした
が、ガイドホースを長くし、水抜き孔部からエアクリー
ナ内に水や雪を吸い込まないように吸入し難く構成した
り、ガイドホース途中に逆止弁を設けることも可能であ
る。また、ガイドホースの接続自体も任意である。
【００４９】更にまた、この発明の第１実施例において
は、第１、第２板状部材１８−１、１８−２は、吸気マ
ニホルド２の第１〜第４分岐管１６−１、１６−２、１
６−３、１６−４の湾曲形状に合致し且つ第１、第２分
岐管１６−１、１６−２の上端部位を連絡すべく第１板
状部材１８−１を形成するとともに、第３、第４分岐管
１６−３、１６−４の上端部位を連絡すべく第２板状部
材１８−２を形成し、第２、第３分岐管１６−２、１６
−３間の第１及び第２板状部材１８−１、１８−２より
も低い位置に第３板状部材１８−３を形成し、この第３
板状部材１８−３に水抜き孔部２０を形成する構成とし
たが、図９に示す如く、吸気マニホルド２の第１〜第４
分岐管１６−１、１６−２、１６−３、１６−４に第１
〜第３板状部材１８−１、１８−２、１８−３を形成す
るとともに、第１、第２連絡部材４２−１、４２−２を
形成した際に、第１〜第３板状部材１８−１、１８−
２、１８−３や第１連絡部材４２−１に比し第２連絡部
材４２−２のみを低い位置に形成し、この第２連絡部材
４２−２に水抜き孔部４４を形成する構成とすることも
できる。あるいは、図１０に示す如く、第１〜第３板状
部材１８−１、１８−２、１８−３を形成するととも
に、第１、第２連絡部材４２−１、４２−２を形成した
際に、第１、第３板状部材１８−１、１８−３や第１、
第２連絡部材４２−１、４２−２に比し第２板状部材１
８−２のみを低い位置に形成し、この第２板状部材１８
−２に水抜き孔部５２を形成することもできる。そして
このとき、各板状部材や連絡部材の傾斜は、必ずしも必
要としは考えられず、エンジン搭載時に傾斜すれば良い
ものである。
は、第１、第２板状部材１８−１、１８−２は、吸気マ
ニホルド２の第１〜第４分岐管１６−１、１６−２、１
６−３、１６−４の湾曲形状に合致し且つ第１、第２分
岐管１６−１、１６−２の上端部位を連絡すべく第１板
状部材１８−１を形成するとともに、第３、第４分岐管
１６−３、１６−４の上端部位を連絡すべく第２板状部
材１８−２を形成し、第２、第３分岐管１６−２、１６
−３間の第１及び第２板状部材１８−１、１８−２より
も低い位置に第３板状部材１８−３を形成し、この第３
板状部材１８−３に水抜き孔部２０を形成する構成とし
たが、図９に示す如く、吸気マニホルド２の第１〜第４
分岐管１６−１、１６−２、１６−３、１６−４に第１
〜第３板状部材１８−１、１８−２、１８−３を形成す
るとともに、第１、第２連絡部材４２−１、４２−２を
形成した際に、第１〜第３板状部材１８−１、１８−
２、１８−３や第１連絡部材４２−１に比し第２連絡部
材４２−２のみを低い位置に形成し、この第２連絡部材
４２−２に水抜き孔部４４を形成する構成とすることも
できる。あるいは、図１０に示す如く、第１〜第３板状
部材１８−１、１８−２、１８−３を形成するととも
に、第１、第２連絡部材４２−１、４２−２を形成した
際に、第１、第３板状部材１８−１、１８−３や第１、
第２連絡部材４２−１、４２−２に比し第２板状部材１
８−２のみを低い位置に形成し、この第２板状部材１８
−２に水抜き孔部５２を形成することもできる。そして
このとき、各板状部材や連絡部材の傾斜は、必ずしも必
要としは考えられず、エンジン搭載時に傾斜すれば良い
ものである。
【００５０】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エアクリーナを吸気マニホルドと一体的に形成され
るロアケースとこのロアケース上部に装着されるアッパ
ケースとにより形成したエンジンの吸気系構造におい
て、エアクリーナのロアケースとアッパケース間にクリ
ーナエレメントを設け、クリーナエレメントによってエ
アクリーナ内にロアケース側のダスト室とアッパケース
側のクリーン室とを分離形成し、エアクリーナのロアケ
ース側のダスト室内に位置する吸気マニホルドの第１、
第２分岐管間に設けられる第１板状部材と、第３、第４
分岐管間に設けられる第２板状部材と、第２、第３分岐
管間に設けられる第３板状部材と、第１分岐管をエアク
リーナのロアケース側のダスト室に連絡する第１連絡部
材と、第４分岐管をエアクリーナのロアケース側のダス
ト室に連絡する第２連絡部材と、第１〜第３板状部材と
第１、第２連絡部材とを第１〜第４分岐管の上端部位に
位置すべく形成する際にいずれか１つの部材を低い位置
に形成するとともにこの低い位置に位置する部材に形成
した水抜き孔部とにより吸気系排水手段を構成したの
で、第１〜第４分岐管を連絡する第１〜第３板状部材と
第１、第４分岐管をエアクリーナのロアケース側のダス
ト室に連絡する第１、第２連絡部材とによってエアクリ
ーナの底面形状の起伏が少なくなり、吸気マニホルドの
各分岐管に不要な谷間が現出されず、水が水抜き孔部に
集まり、水抜き孔部の設定が容易となるとともに、水を
効率良く抜くことができ、実用上有利である。また、前
記エアクリーナの底面部位に大なる起伏が現出されない
ことにより、底面部位に複数個の水抜き孔部を形成する
必要が全くなく、構成が簡略化し、製作が容易で、コス
トを低減し得て、経済的に有利である。
ば、エアクリーナを吸気マニホルドと一体的に形成され
るロアケースとこのロアケース上部に装着されるアッパ
ケースとにより形成したエンジンの吸気系構造におい
て、エアクリーナのロアケースとアッパケース間にクリ
ーナエレメントを設け、クリーナエレメントによってエ
アクリーナ内にロアケース側のダスト室とアッパケース
側のクリーン室とを分離形成し、エアクリーナのロアケ
ース側のダスト室内に位置する吸気マニホルドの第１、
第２分岐管間に設けられる第１板状部材と、第３、第４
分岐管間に設けられる第２板状部材と、第２、第３分岐
管間に設けられる第３板状部材と、第１分岐管をエアク
リーナのロアケース側のダスト室に連絡する第１連絡部
材と、第４分岐管をエアクリーナのロアケース側のダス
ト室に連絡する第２連絡部材と、第１〜第３板状部材と
第１、第２連絡部材とを第１〜第４分岐管の上端部位に
位置すべく形成する際にいずれか１つの部材を低い位置
に形成するとともにこの低い位置に位置する部材に形成
した水抜き孔部とにより吸気系排水手段を構成したの
で、第１〜第４分岐管を連絡する第１〜第３板状部材と
第１、第４分岐管をエアクリーナのロアケース側のダス
ト室に連絡する第１、第２連絡部材とによってエアクリ
ーナの底面形状の起伏が少なくなり、吸気マニホルドの
各分岐管に不要な谷間が現出されず、水が水抜き孔部に
集まり、水抜き孔部の設定が容易となるとともに、水を
効率良く抜くことができ、実用上有利である。また、前
記エアクリーナの底面部位に大なる起伏が現出されない
ことにより、底面部位に複数個の水抜き孔部を形成する
必要が全くなく、構成が簡略化し、製作が容易で、コス
トを低減し得て、経済的に有利である。
【００５１】また、エアクリーナを吸気マニホルドと一
体的に形成されるロアケースとロアケース上部に装着さ
れるアッパケースとにより形成したエンジンの吸気系構
造において、エアクリーナのロアケースとアッパケース
間にクリーナエレメントを設け、クリーナエレメントに
よってエアクリーナ内にロアケース側のダスト室とアッ
パケース側のクリーン室とを分離形成し、吸気マニホル
ドの各分岐管下部においてエアクリーナのロアケース側
のダスト室内を連絡すべくエアクリーナのロアケース底
面部位の少なくとも一部をエンジンのシリンダヘッドに
吸気マニホルドを装着する装着側端部よりも低い位置に
形成して現出させた連絡空間部と、連絡空間部の最も低
い位置に形成した水抜き孔部とにより吸気系排水手段を
構成したので、エアクリーナのロアケースの底面形状の
起伏がなくなり、水が連絡空間部によって連絡空間部の
最も低い位置に形成した水抜き孔部部位に集まることと
なり、水抜き孔部の設定が容易となるとともに、水を効
率良く抜くことができ、実用上有利である。また、前記
エアクリーナのロアケースの底面部位が略平坦状態に形
成されることにより、ロアケースの底面部位に複数個の
水抜き孔部を形成する必要が全くなく、構成が簡略化
し、製作が容易で、コストを低減し得て、経済的に有利
である。
体的に形成されるロアケースとロアケース上部に装着さ
れるアッパケースとにより形成したエンジンの吸気系構
造において、エアクリーナのロアケースとアッパケース
間にクリーナエレメントを設け、クリーナエレメントに
よってエアクリーナ内にロアケース側のダスト室とアッ
パケース側のクリーン室とを分離形成し、吸気マニホル
ドの各分岐管下部においてエアクリーナのロアケース側
のダスト室内を連絡すべくエアクリーナのロアケース底
面部位の少なくとも一部をエンジンのシリンダヘッドに
吸気マニホルドを装着する装着側端部よりも低い位置に
形成して現出させた連絡空間部と、連絡空間部の最も低
い位置に形成した水抜き孔部とにより吸気系排水手段を
構成したので、エアクリーナのロアケースの底面形状の
起伏がなくなり、水が連絡空間部によって連絡空間部の
最も低い位置に形成した水抜き孔部部位に集まることと
なり、水抜き孔部の設定が容易となるとともに、水を効
率良く抜くことができ、実用上有利である。また、前記
エアクリーナのロアケースの底面部位が略平坦状態に形
成されることにより、ロアケースの底面部位に複数個の
水抜き孔部を形成する必要が全くなく、構成が簡略化
し、製作が容易で、コストを低減し得て、経済的に有利
である。
【図１】この発明の第１実施例を示すエンジンの吸気系
排水構造の図２の〓−〓線による拡大端面図である。
排水構造の図２の〓−〓線による拡大端面図である。
【図２】図３の〓−〓線による断面図である。
【図３】吸気マニホルドとエアクリーナとの正面図であ
る。
る。
【図４】エアクリーナのアッパケースを取り除いた状態
の平面図である。
の平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線による拡大断面図である。
【図６】図４のＶ〓−Ｖ〓線による拡大断面図である。
【図７】この発明の第２実施例を示す吸気マニホルドと
エアクリーナとの平面図である。
エアクリーナとの平面図である。
【図８】図７のＶ〓〓〓−Ｖ〓〓〓線による断面図であ
る。
る。
【図９】この発明の他の第１の実施例を示す吸気マニホ
ルドとエアクリーナとの拡大端面図である。
ルドとエアクリーナとの拡大端面図である。
【図１０】この発明の他の第２の実施例を示す吸気マニ
ホルドとエアクリーナとの拡大端面図である。
ホルドとエアクリーナとの拡大端面図である。
【図１１】この発明の従来の技術を示す吸気マニホルド
とエアクリーナとの正面図である。
とエアクリーナとの正面図である。
２ 吸気マニホルド ２ａ 上流側端部 ２ｂ 下流側端部 ４ エアクリーナ ６ ロアケース ８ アッパケース １０ クリーナエレメント １２ ダスト室 １４ クリーン室 １６−１ 第１分岐管 １６−２ 第２分岐管 １６−３ 第３分岐管 １６−４ 第４分岐管 １８−１ 第１板状部材 １８−２ 第２板状部材 １８−３ 第３板状部材 ２０ 水抜き孔部 ２２ 吸気系排水手段
フロントページの続き (72)発明者 星野 淳一 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 ４気筒用エンジンのシリンダヘッドに装
着される吸気マニホルドの上部にエアクリーナを設ける
とともに、このエアクリーナを前記吸気マニホルドと一
体的に形成されるロアケースとこのロアケース上部に装
着されるアッパケースとにより形成したエンジンの吸気
系構造において、前記エアクリーナのロアケースとアッ
パケース間にクリーナエレメントを設け、このクリーナ
エレメントによって前記エアクリーナ内にロアケース側
のダスト室とアッパケース側のクリーン室とを分離形成
し、前記エアクリーナのロアケース側のダスト室内に位
置する前記吸気マニホルドの第１、第２分岐管間に設け
られる第１板状部材と、第３、第４分岐管間に設けられ
る第２板状部材と、第２、第３分岐管間に設けられる第
３板状部材と、第１分岐管を前記エアクリーナのロアケ
ース側のダスト室に連絡する第１連絡部材と、第４分岐
管を前記エアクリーナのロアケース側のダスト室に連絡
する第２連絡部材と、第１〜第３板状部材と第１、第２
連絡部材とを第１〜第４分岐管の上端部位に位置すべく
形成する際にいずれか１つの部材を低い位置に形成する
とともにこの低い位置に位置する部材に形成した水抜き
孔部とにより吸気系排水手段を構成したことを特徴とす
るエンジンの吸気系排水構造。 - 【請求項２】 前記吸気系排水手段は、第１〜第３板状
部材と水抜き孔部とを形成する際に、吸気マニホルドの
各分岐管形状に合致すべく第１、第２板状部材を夫々設
けるとともに、前記エンジンのシリンダヘッドに吸気マ
ニホルドを装着する装着側端部近傍の第３板状部材に水
抜き孔部を設け、この水抜き孔部の形成部位側に指向し
つつ高さ位置が漸次減少するように第３板状部材を設け
た前記吸気系排水手段である特許請求の範囲の請求項１
に記載のエンジンの吸気系排水構造。 - 【請求項３】 ４気筒用エンジンのシリンダヘッドに装
着される吸気マニホルドの上部にエアクリーナを設ける
とともに、このエアクリーナを前記吸気マニホルドと一
体的に形成されるロアケースとこのロアケース上部に装
着されるアッパケースとにより形成したエンジンの吸気
系構造において、前記エアクリーナのロアケースとアッ
パケース間にクリーナエレメントを設け、このクリーナ
エレメントによって前記エアクリーナ内にロアケース側
のダスト室とアッパケース側のクリーン室とを分離形成
し、前記吸気マニホルドの各分岐管下部において前記エ
アクリーナのロアケース側のダスト室内を連絡すべくエ
アクリーナのロアケース底面部位の少なくとも一部を前
記エンジンのシリンダヘッドに吸気マニホルドを装着す
る装着側端部よりも低い位置に形成して現出させた連絡
空間部と、この連絡空間部の最も低い位置に形成した水
抜き孔部とにより吸気系排水手段を構成したことを特徴
とするエンジンの吸気系排水構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8357795A JPH10184468A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | エンジンの吸気系排水構造 |
| DE19757583A DE19757583B4 (de) | 1996-12-27 | 1997-12-23 | Entwässerungsstruktur des Ansaugsystems für einen Motor |
| US08/997,862 US5924399A (en) | 1996-12-27 | 1997-12-24 | Intake system-draining structure for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8357795A JPH10184468A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | エンジンの吸気系排水構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184468A true JPH10184468A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18455966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8357795A Pending JPH10184468A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | エンジンの吸気系排水構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5924399A (ja) |
| JP (1) | JPH10184468A (ja) |
| DE (1) | DE19757583B4 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001050126A (ja) * | 1999-08-03 | 2001-02-23 | Ford Motor Co | ガソリン・エンジン用吸気モジュール |
| US6863044B2 (en) | 2002-02-18 | 2005-03-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air intake device of internal combustion engine |
| JP2009221859A (ja) * | 2008-03-13 | 2009-10-01 | Aisan Ind Co Ltd | 樹脂製インテークマニホールド |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6267092B1 (en) * | 1998-11-06 | 2001-07-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Suction apparatus of multi-cylinder internal combustion engine |
| US20020007285A1 (en) * | 1999-06-18 | 2002-01-17 | Rappaport Alain T. | Method, apparatus and system for providing targeted information in relation to laboratory and other medical services |
| US9719470B2 (en) | 2015-05-08 | 2017-08-01 | Ford Global Technologies, Llc | Inlet manifold with water-transporting straws |
| JP6538814B2 (ja) * | 2017-12-13 | 2019-07-03 | 本田技研工業株式会社 | 吸気マニホールド |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2702160C2 (de) * | 1977-01-20 | 1982-09-23 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Ansaugsystem |
| GB2239048B (en) * | 1989-12-12 | 1993-09-29 | Rover Group | An internal combustion engine inlet manifold |
| US5575247A (en) * | 1995-02-01 | 1996-11-19 | Nippondenso Co., Ltd. | Air intake device for an internal combustion engine |
-
1996
- 1996-12-27 JP JP8357795A patent/JPH10184468A/ja active Pending
-
1997
- 1997-12-23 DE DE19757583A patent/DE19757583B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-24 US US08/997,862 patent/US5924399A/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2009221859A (ja) * | 2008-03-13 | 2009-10-01 | Aisan Ind Co Ltd | 樹脂製インテークマニホールド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19757583B4 (de) | 2007-06-21 |
| DE19757583A1 (de) | 1998-07-09 |
| US5924399A (en) | 1999-07-20 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040921 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050131 |