JPH0612183Y2 - 車輌用マフラの水抜き構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車輌用マフラの水抜き構造に関するものであ
る。

［従来技術］ 従来の車輌用マフラの第４、５図に示すように一般に次
のような構造を有している。即ち、マフラ３０は筒状の
周壁板３１と、前、後端板３２、３３と、両端板３２、
３３間に設けた中間隔壁例えば第１隔壁３４、第２隔壁
３５を有し、前端板３２と第１隔壁３４とにはインレッ
トパイプ３６が取り付けられ、第１隔壁３４には中間パ
イプ３７が、第２隔壁３５には共鳴パイプ３８がそれぞ
れ取り付けられている。そして第１、第２隔壁３４、３
５と後端壁３３とにはアウトレットパイプ３９が取り付
けられている。ドレーンパイプ４０、４１の一端はドレ
ーン水Ｗが最も溜り易い室４３、４４に開口し、同パイ
プ４０、４１の他端はアウトレットパイプ３９の内周面
と同一面でアウトレットパイプ３９に接続するか、又は
アウトレットパイプ３９の前端に挿入されている。アウ
トレットパイプ３９の後端はマフラ３０外に開口してい
る。

エンジンから排出された排気ガスはインレットパイプ３
６、中間パイプ３７、アウトレットパイプ３９を通って
マフラ３０外に排出される。インレットパイプ３６の後
端は第１、第２隔壁３４、３５間の第１拡張室４２に開
口しており、この第１拡張室４２がマフラ３０内部で最
も圧力が高い。前記室４３は共鳴室である。アウトレッ
トパイプ３９が開口している室は最終室４４になってい
る。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記の構造を有するマフラ３０はアウトレットパイプ３
９内の圧力が最も低いことによる吸い出し効果によりマ
フラ３０内に溜るドレーン水（凝縮水）Ｗをドレーンパ
イプ４０、４１を通じてアウトレットパイプ３９からマ
フラ３０外に排出しているがエンジンの回転数が低い時
はアウトレットパイプ３９内を流れる排気ガスの流速が
低く、又ドレンパイプの位置する室とアウトレットパイ
プ３９内との圧力差が小さいため充分な吸い出し効果が
得られない。又マフラ３０の各室の圧力の相違によりア
ウトレットパイプ３９の前側の開口部の位置する圧力の
最も低い室にドレン水が各隔壁の下部に設けられた溝を
通って集まり、第４図のようにドレンパイプの位置によ
っては充分な排水機能が得られないものもある。このた
めマフラ３０ではドレーン水Ｗにより腐蝕が促進する。

この考案はエンジン回転数の低い領域においてもドレー
ン水が確実にマフラから排出され、ドレーン水によるマ
フラの内部腐蝕を低減する車輌用マフラの水抜き構造の
提供を課題とする。

［問題点を解決するための技術的手段］ 上記の課題を解決するため、この考案はドレーンパイプ
の一端をマフラ内でインレットパイプの開口端が位置す
る最高の圧力を有する第１拡張室内に、他端をアウトレ
ットパイプ内にそれぞれ臨ませ、中間部をマフラ内のド
レーン水の最も溜り易い箇所の底面に沿わせ、中間部に
吸水口を設けた構成を有している。

［作用］ ドレーンパイプの一端が開口している第１拡張室はマフ
ラ内で最高の圧力を有している。一方ドレーンパイプの
他端が臨んでいるアウトレットパイプは後端をマフラ外
部（大気）に開口しているため内部の圧力（静圧）はマ
フラ内のどの室よりも低い。このためドレーンパイプ内
を一端から他端に向けて排気ガスが高速で流れる。従っ
てドレーンパイプ内はドレン水が溜っている箇所より低
圧となり吸水口からドレーン水がドレーンパイプ内に吸
い込まれアウトレットパイプに排出される。アウトレッ
トパイプ内に排出されたドレーン水はアウトレットパイ
プ内を流れる排気ガスに引きずられてマフラ外に排出さ
れる。

［実施例］ 以下実施例を示す図面によりこの考案を説明する。な
お、第４、５図と同じ構成要素に対しては同じ符号を付
し、その説明を省く。第１図は第１実施例を示す。同図
においてドレーンパイプ１１は長短の水平片１１ａ、１
１ｃとこれらの一端（第１図で左端）を最終室４４内で
連結する直立片１１ｂとから構成されている。水平片１
１ａは最終室４４の底面に沿っており、第１隔壁３４を
貫通してその他端（第１図で右端）１１ｄは第１拡張室
４２内で開口しており、又最終室４４内で複数の吸水口
１２を備えている。吸水口１２の数、口径はドレーン水
の溜り量などにより設定される。水平片１１ｃの他端
（第１図で右端）１１ｅはアウトレットパイプ３９内に
挿入されている。この実施例では最終室４４がドレーン
水の最も溜り易い区画となっている。

上記の構成において、マフラ３０内では第１拡張室４２
は圧力が最も高く、最終室４４は圧力が最低である。こ
のため第１拡張室４２内の排気ガスはドレーンパイプ１
１の水平片１１ａの他端１１ｄから水平片１１ｃの他端
１１ｅに向って高速で流れ、その負圧により吸水口１２
から最終室４４内のドレーン水Ｗを吸い込みアウトレッ
トパイプ３９内に排出する。このドレーン水Ｗはアウト
レットパイプ３９内を流れる排気に引きずられてマフラ
３０外に排出される。この作用はエンジンの回転数が高
いほど強いがエンジンの回転数が低い時でもマフラ３０
内のドレーン水を充分に排出する。

第２図は第２実施例を示す。同図においてドレーンパイ
プ１３はＬ形で水平片１３ａと直立片１３ｂとからな
り、直立片１３ｂはその上端面が最終室４４内でアウト
レットパイプ３９の内周面と同一面となるようにアウト
レットパイプ３９に接続されている。一方水平片１３ａ
は第１隔壁３４を貫通して第１拡張室４２内に延出しそ
の開口端１３ｃは第１拡張室４２に臨んでいる。水平片
１３ａには最終室４４内で吸水口１２が設けられてい
る。

第２実施例においてもドレーンパイプ１３の開口端１３
ｃの圧力はアウトレットパイプ３９の圧力［後端をマフ
ラ外部（大気）に開口しているためアウトレットパイプ
３９内の圧力は最終室４４の圧力より低い］より高いの
で第１拡張室４２内の排気ガスが高速でドレーンパイプ
１３内を開口端１３ｃからアウトレットパイプ３９に向
かって流れるので最終室４４内のドレーン水Ｗは吸水口
１２から吸入されアウトレットパイプ３９内に排出さ
れ、更に排気ガス流に引きずられてマフラ３０外に排出
される。

第３図は第３実施例を示す。この実施例では共鳴室４３
がドレーン水Ｗの最も溜り易い区画となっている。ドレ
ーンパイプ１４はＬ形で水平片１４ａは第２拡張室４３
の底面に沿っており、第２隔壁３５を水密に貫通して第
１拡張室４２内に延出し、その開口端１４ｃは第１拡張
室４２に臨んでいる。ドレーンパイプ１４の直立片１４
ｂはその上端の開口面がアウトレットパイプ３９の内周
面と同一面となるようにアウトレットパーイプ３９に接
続されている。

第３実施例の作用は第２実施例の作用と同じである。

［効果］ この考案は上記の構成を有するのでエンジン回転数の低
い領域でもドレーン水はマフラから確実に排出され、従
ってマフラの腐触の促進を押えることができ寿命が長く
なる。

【図面の簡単な説明】

第１、２、３図はそれぞれ第１、２、３実施例の正面図
を示す。第４、５図はそれぞれ従来のマフラの正面図を
示す。 １１、１３、１４…ドレーンパイプ １２…吸水口 ３０…マフラ ３９…アウトレットパイプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドレーンパイプの一端をマフラ内でインレ
   ットパイプの開口端が位置する最高の圧力を有する第１
   拡張室内に、他端をアウトレットパイプ内にそれぞれ臨
   ませ、中間部をマフラ内のドレーン水の最も溜り易い箇
   所の底面に沿わせ、中間部に吸水口を設けたことを特徴
   とする車輌用マフラの水抜き構造。