JPH10175487A - 自動車のバンパ取付構造 - Google Patents
自動車のバンパ取付構造Info
- Publication number
- JPH10175487A JPH10175487A JP33800696A JP33800696A JPH10175487A JP H10175487 A JPH10175487 A JP H10175487A JP 33800696 A JP33800696 A JP 33800696A JP 33800696 A JP33800696 A JP 33800696A JP H10175487 A JPH10175487 A JP H10175487A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- fixed
- automobile
- width
- edge part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントグリルとバンパの上面との隙間を一
定または狭くすること。 【解決手段】 フロントグリル３を取付けているフロン
トメンバー１４は、ボディ側に取付けられ、バンパ４の
上縁部を取付けているロアメンバー１２もまた、ボディ
側に取付けられている。他方、バンパ４の下縁部はバン
パ取付用ステー１０を介在してフレーム６側に取付けら
れている。
定または狭くすること。 【解決手段】 フロントグリル３を取付けているフロン
トメンバー１４は、ボディ側に取付けられ、バンパ４の
上縁部を取付けているロアメンバー１２もまた、ボディ
側に取付けられている。他方、バンパ４の下縁部はバン
パ取付用ステー１０を介在してフレーム６側に取付けら
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フレーム付きボデ
ィにおける自動車のバンパ取付構造に関する。
ィにおける自動車のバンパ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、自動車のバンパ取付部の分解斜
視図であり、外部の空気をエンジンルームに導くフロン
トグリル３１、その下部に配設されるバンパメンバー３
２及びこのバンパメンバー３２を覆うバンパ３３を示し
ている。図６は、これらを組付けたときの位置関係を示
し、バンパメンバー３２は自動車のフレーム３４の先端
部に取付けられ、フロントグリル３１は自動車のボディ
側に取付けられる。バンパ３３の取付方法については、
その上縁部を複数本のねじ３５でバンパメンバー３２に
固定し、その下縁部をねじ３６によりバンパメンバー３
２の下面に取付けているバンパ取付ステー３７に固定し
ている。
視図であり、外部の空気をエンジンルームに導くフロン
トグリル３１、その下部に配設されるバンパメンバー３
２及びこのバンパメンバー３２を覆うバンパ３３を示し
ている。図６は、これらを組付けたときの位置関係を示
し、バンパメンバー３２は自動車のフレーム３４の先端
部に取付けられ、フロントグリル３１は自動車のボディ
側に取付けられる。バンパ３３の取付方法については、
その上縁部を複数本のねじ３５でバンパメンバー３２に
固定し、その下縁部をねじ３６によりバンパメンバー３
２の下面に取付けているバンパ取付ステー３７に固定し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のバンパの取付方
法は、上記のような構成を採っている。しかしながら、
自動車のフレームとボディは、マウンティンゴムを介し
て取付けているため、フレームとボディ間の隙間が、自
動車毎に微妙に異なったり、走行中に受ける振動等で、
その隙間量に変動が生じる。一方、上記したように、フ
ロントグリルはボディ側に固定され、バンパメンバー
は、フレーム側に固定されている。そのため、図６に示
すフロントグリルとバンパの上面との隙間ｈが一定とな
らず、遊びを設けて隙間を大きく開ける必要があった。
法は、上記のような構成を採っている。しかしながら、
自動車のフレームとボディは、マウンティンゴムを介し
て取付けているため、フレームとボディ間の隙間が、自
動車毎に微妙に異なったり、走行中に受ける振動等で、
その隙間量に変動が生じる。一方、上記したように、フ
ロントグリルはボディ側に固定され、バンパメンバー
は、フレーム側に固定されている。そのため、図６に示
すフロントグリルとバンパの上面との隙間ｈが一定とな
らず、遊びを設けて隙間を大きく開ける必要があった。
【０００４】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、車の静止中、走行中にかかわらず、フロントグリル
とバンパの隙間を一定にし、かつ、その隙間を狭くする
ことのできる自動車のバンパ取付構造を提供することを
目的とする。
で、車の静止中、走行中にかかわらず、フロントグリル
とバンパの隙間を一定にし、かつ、その隙間を狭くする
ことのできる自動車のバンパ取付構造を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、自動車のボディ側に幅方向に配設、固定さ
れるロアメンバーと、ボディを組付けるフレームの前端
部または後端部に、幅方向に配設、固定されるバンパメ
ンバーとを備え、バンパメンバーを覆うバンパの上縁部
を上記ロアメンバーに固定し、その下縁部を上記バンパ
メンバーに固定しているバンパ取付ステーに固定したこ
とを特徴とする。
に本発明は、自動車のボディ側に幅方向に配設、固定さ
れるロアメンバーと、ボディを組付けるフレームの前端
部または後端部に、幅方向に配設、固定されるバンパメ
ンバーとを備え、バンパメンバーを覆うバンパの上縁部
を上記ロアメンバーに固定し、その下縁部を上記バンパ
メンバーに固定しているバンパ取付ステーに固定したこ
とを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
自動車のバンパ取付構造について、図面を参照しながら
説明する。図１は、自動車１のフロント部２を示す。図
に示すように、フロント部２の前面には、フロントグリ
ル３が配設され、その下部にバンパ４が配設されてい
る。図２は、バンパ取付部の中心より片側の分解斜視図
である。バンパ４は、樹脂製でなり袋状に前方へ突出
し、ほぼ水平の上縁部に上部取付用ねじ孔４ａが複数個
形成され、下縁部にも下部取付用孔４ｂが、バンパ４の
両側部と中央部に合わせて４箇所（図２では１箇所のみ
示す）形成されている。バンパ４の上縁部には、リブ４
ｃを設けている。
自動車のバンパ取付構造について、図面を参照しながら
説明する。図１は、自動車１のフロント部２を示す。図
に示すように、フロント部２の前面には、フロントグリ
ル３が配設され、その下部にバンパ４が配設されてい
る。図２は、バンパ取付部の中心より片側の分解斜視図
である。バンパ４は、樹脂製でなり袋状に前方へ突出
し、ほぼ水平の上縁部に上部取付用ねじ孔４ａが複数個
形成され、下縁部にも下部取付用孔４ｂが、バンパ４の
両側部と中央部に合わせて４箇所（図２では１箇所のみ
示す）形成されている。バンパ４の上縁部には、リブ４
ｃを設けている。
【０００７】図３は、バンパ４を車体側に取付けたとき
の図１におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。バンパ４
に覆われる金属製のバンパメンバー５は、車体の幅方向
に延設され、バンパメンバーアウタ５ａとバンパメンバ
ーインナ５ｂとを溶接で固定している。バンパメンバー
５は、ボディの下部に前後方向に延在する２本のフレー
ム６の先端部にボルト７で取付けているバンパメンバー
ステー８に、溶着することにより固定されている。バン
パメンバーアウタ５ａの底部には、板材を略クランク形
状に屈曲したバンパ取付用ステー１０の一端部が溶接で
固定され、このバンパ取付用ステー１０の下端部は、図
４に示すようにバンパ取付用の溶接ナット１０ａを固定
している。
の図１におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。バンパ４
に覆われる金属製のバンパメンバー５は、車体の幅方向
に延設され、バンパメンバーアウタ５ａとバンパメンバ
ーインナ５ｂとを溶接で固定している。バンパメンバー
５は、ボディの下部に前後方向に延在する２本のフレー
ム６の先端部にボルト７で取付けているバンパメンバー
ステー８に、溶着することにより固定されている。バン
パメンバーアウタ５ａの底部には、板材を略クランク形
状に屈曲したバンパ取付用ステー１０の一端部が溶接で
固定され、このバンパ取付用ステー１０の下端部は、図
４に示すようにバンパ取付用の溶接ナット１０ａを固定
している。
【０００８】図３に示すように、バンパ４の上部には、
フロントグリル３が配設され、その下部には、ロアメン
バー１２が配設されている。フロントグリル３は、ボデ
ィ側に固定されているフロントメンバー１４にクリップ
やねじで固定され、ロアメンバー１２もフロントメンバ
ー１４に沿って、ボディの幅方向に延設され、ボディ側
に固定されている。断面が略Ｕ字形のロアメンバー１２
には、一端を水平方向に前方に突出させたフランジを設
け、バンパ４の上縁部に形成したねじ孔４ａに対応する
位置にねじ孔１２ａを形成している。
フロントグリル３が配設され、その下部には、ロアメン
バー１２が配設されている。フロントグリル３は、ボデ
ィ側に固定されているフロントメンバー１４にクリップ
やねじで固定され、ロアメンバー１２もフロントメンバ
ー１４に沿って、ボディの幅方向に延設され、ボディ側
に固定されている。断面が略Ｕ字形のロアメンバー１２
には、一端を水平方向に前方に突出させたフランジを設
け、バンパ４の上縁部に形成したねじ孔４ａに対応する
位置にねじ孔１２ａを形成している。
【０００９】図４は、バンパ取付用ステー１０の下部を
示す。図に示す吸収材となる環状のクッションゴム１６
は溝１６ａを設け、図３に示すように、この溝１６ａを
バンパ４の下部取付用孔４ｂに嵌合させて取付ける。金
属製のカラー１７は、その筒部１７ａがクッションゴム
１６に形成した孔１６ｂに嵌合され、下部にクッション
ゴム１６の下面に当接するストッパ板１７ｂを設けてい
る。
示す。図に示す吸収材となる環状のクッションゴム１６
は溝１６ａを設け、図３に示すように、この溝１６ａを
バンパ４の下部取付用孔４ｂに嵌合させて取付ける。金
属製のカラー１７は、その筒部１７ａがクッションゴム
１６に形成した孔１６ｂに嵌合され、下部にクッション
ゴム１６の下面に当接するストッパ板１７ｂを設けてい
る。
【００１０】バンパ４を車両側に取付けるときには、バ
ンパ４でバンパメンバー５を覆うようにして、バンパ４
の上縁部をロアメンバー１２のフランジに載せる。次い
で、それらの部材に形成した各々のねじ孔４ａ，１２ａ
を合わせて、ねじ１５により仮止めして、バンパ４の上
縁部をロアメンバー１２に組付ける。バンパ４の下縁部
は、ボルト１８を溶接ナット１０ａに螺合して、バンパ
４の下縁部をバンパ取付用ステー１０に固定する。そし
て、各ねじ１５及びボルト１８を本締めして取付け、最
後にフロントグリル３の下部でバンパ４のリブ４ｃを挟
み込むようにして、フロントグリル３をフロントメンバ
ー１４に固定する。なお、バンパ４のリブ４ｃは、内部
が見えないように目かくししている。
ンパ４でバンパメンバー５を覆うようにして、バンパ４
の上縁部をロアメンバー１２のフランジに載せる。次い
で、それらの部材に形成した各々のねじ孔４ａ，１２ａ
を合わせて、ねじ１５により仮止めして、バンパ４の上
縁部をロアメンバー１２に組付ける。バンパ４の下縁部
は、ボルト１８を溶接ナット１０ａに螺合して、バンパ
４の下縁部をバンパ取付用ステー１０に固定する。そし
て、各ねじ１５及びボルト１８を本締めして取付け、最
後にフロントグリル３の下部でバンパ４のリブ４ｃを挟
み込むようにして、フロントグリル３をフロントメンバ
ー１４に固定する。なお、バンパ４のリブ４ｃは、内部
が見えないように目かくししている。
【００１１】本実施の形態によれば、上記したように、
バンパ４の上縁部をボディ側のロアメンバー１２に固定
したので、同じくボディ側に固定したフロントグリル３
との隙間Ｈが、自動車の走行中であるか否かにかかわら
ず一定の幅を維持する。したがって、その隙間Ｈの大き
さを最小限の幅に維持することができ、従来のように、
振動等の揺れによる遊び幅をとる必要がなくなり、組付
け精度が向上する。また、リブ４ｃの高さも小さくする
ことができる。
バンパ４の上縁部をボディ側のロアメンバー１２に固定
したので、同じくボディ側に固定したフロントグリル３
との隙間Ｈが、自動車の走行中であるか否かにかかわら
ず一定の幅を維持する。したがって、その隙間Ｈの大き
さを最小限の幅に維持することができ、従来のように、
振動等の揺れによる遊び幅をとる必要がなくなり、組付
け精度が向上する。また、リブ４ｃの高さも小さくする
ことができる。
【００１２】また、バンパ４の下縁部は、バンパ取付用
ステー１０を介してフレーム６側に取付けているが、ク
ッションゴム１６を介在して、フレーム６側に取付けて
いる。よって、自動車の走行時や加速時等の比較的小さ
な振動を吸収し、取付部の破損を防ぐ。また、フレーム
に取付けているエンジンや、足廻りから受ける比較的大
きな振動は、樹脂製のバンパ４を使用しているので、ク
ッションゴム１６及びバンパ４全体で吸収する。
ステー１０を介してフレーム６側に取付けているが、ク
ッションゴム１６を介在して、フレーム６側に取付けて
いる。よって、自動車の走行時や加速時等の比較的小さ
な振動を吸収し、取付部の破損を防ぐ。また、フレーム
に取付けているエンジンや、足廻りから受ける比較的大
きな振動は、樹脂製のバンパ４を使用しているので、ク
ッションゴム１６及びバンパ４全体で吸収する。
【００１３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、フロントバンパについてのみ
説明したが、リアバンパにも適用することもでき、同様
な効果を奏する。また、バンパ４の下縁部については、
バンパ取付用ステー１０を介在して取付けたが、レイア
ウト上可能であれば、直接バンパメンバステー８に取付
けてもよい。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、フロントバンパについてのみ
説明したが、リアバンパにも適用することもでき、同様
な効果を奏する。また、バンパ４の下縁部については、
バンパ取付用ステー１０を介在して取付けたが、レイア
ウト上可能であれば、直接バンパメンバステー８に取付
けてもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、バ
ンパの上縁部をボディ側のロアメンバーに固定し、バン
パの下縁部をフレーム側に取付けたので、バンパとフロ
ントグリルとの隙間を一定の幅にすることができ、か
つ、その幅を小さくすることができ、組付け精度が増し
た。また、目かくし用のリブの幅を小さく、またはこれ
を省略しても内部が見えなくなる。
ンパの上縁部をボディ側のロアメンバーに固定し、バン
パの下縁部をフレーム側に取付けたので、バンパとフロ
ントグリルとの隙間を一定の幅にすることができ、か
つ、その幅を小さくすることができ、組付け精度が増し
た。また、目かくし用のリブの幅を小さく、またはこれ
を省略しても内部が見えなくなる。
【図１】本発明の実施の形態による自動車のバンパ取付
構造を採用している自動車のフロント部を示す斜視図で
ある。
構造を採用している自動車のフロント部を示す斜視図で
ある。
【図２】本発明の実施の形態による自動車のバンパ取付
構造のバンパ取付部の分解斜視図である。
構造のバンパ取付部の分解斜視図である。
【図３】図１におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態による自動車のバンパ取付
構造のバンパ取付用ステーの拡大斜視図である。
構造のバンパ取付用ステーの拡大斜視図である。
【図５】従来の自動車のバンパ取付構造のバンパ取付部
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図６】従来の自動車のバンパ取付構造のバンパ取付部
の側面図である。
の側面図である。
１ 自動車 ３ フロントグリル ４ バンパ ５ バンパメンバー ６ フレーム ８ バンパメンバーステー １０ バンパ取付用ステー １２ ロアメンバー １４ フロントメンバー １６ クッションゴム １７ カラー １８ ボルト
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のボディ側に幅方向に配設、固定
されるロアメンバーと、ボディを組付けるフレームの前
端部または後端部に、幅方向に配設、固定されるバンパ
メンバーとを備え、バンパメンバーを覆うバンパの上縁
部を上記ロアメンバーに固定し、その下縁部を上記バン
パメンバーに固定しているバンパ取付ステーに固定した
ことを特徴とする自動車のバンパ取付構造。 - 【請求項２】 上記バンパの下縁部と、上記バンパ取付
ステーとの間に振動を吸収するための吸収材を介在して
両者を固定して成る請求項１に記載の自動車のバンパ取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33800696A JPH10175487A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 自動車のバンパ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33800696A JPH10175487A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 自動車のバンパ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175487A true JPH10175487A (ja) | 1998-06-30 |
Family
ID=18314070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33800696A Pending JPH10175487A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 自動車のバンパ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10175487A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048654A (ko) * | 2000-12-18 | 2002-06-24 | 류정열 | 프레임바디의 범퍼하단 설치구조 |
-
1996
- 1996-12-18 JP JP33800696A patent/JPH10175487A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048654A (ko) * | 2000-12-18 | 2002-06-24 | 류정열 | 프레임바디의 범퍼하단 설치구조 |
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