JPH10169504A - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents
内燃機関のシリンダヘッドInfo
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- JPH10169504A JPH10169504A JP33241796A JP33241796A JPH10169504A JP H10169504 A JPH10169504 A JP H10169504A JP 33241796 A JP33241796 A JP 33241796A JP 33241796 A JP33241796 A JP 33241796A JP H10169504 A JPH10169504 A JP H10169504A
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- valve hole
- cooling water
- cylinder head
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ４弁式の内燃機関のシリンダヘッド内の
バルブ、燃料噴射ノズル、グロープラグ、給水孔、冷却
水通路等を適正配置することにより、シリンダヘッドの
冷却性能と鋳造時の中子の強度を向上して、耐久性が高
く、製造が容易な内燃機関のシリンダヘッドを提供す
る。 【解決手段】 気筒の配列中心線の一方の側に第１の吸
・排気バルブ孔を、他方の側に第２の吸・排気バルブ孔
を配設して、燃料噴射ノズル装着孔を包囲すると共に、
第１の吸・排気バルブ孔の間にグロープラグ装着用ボス
を設け、該シリンダヘッドの前記一方の側面側に設けた
給水孔より、前記第１の吸・排気バルブ孔とグロープラ
グ装着用ボスとの間を経由して、燃料噴射ノズル装着孔
周辺に冷却水を供給する冷却水通路を設けて構成する。
バルブ、燃料噴射ノズル、グロープラグ、給水孔、冷却
水通路等を適正配置することにより、シリンダヘッドの
冷却性能と鋳造時の中子の強度を向上して、耐久性が高
く、製造が容易な内燃機関のシリンダヘッドを提供す
る。 【解決手段】 気筒の配列中心線の一方の側に第１の吸
・排気バルブ孔を、他方の側に第２の吸・排気バルブ孔
を配設して、燃料噴射ノズル装着孔を包囲すると共に、
第１の吸・排気バルブ孔の間にグロープラグ装着用ボス
を設け、該シリンダヘッドの前記一方の側面側に設けた
給水孔より、前記第１の吸・排気バルブ孔とグロープラ
グ装着用ボスとの間を経由して、燃料噴射ノズル装着孔
周辺に冷却水を供給する冷却水通路を設けて構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒の４弁式内
燃機関に使用されるシリンダヘッドに関するものであ
り、特に、シリンダヘッド内に燃料噴射ノズル装着用ボ
ス及びグロープラグ装着用ボスが配置され、これらの周
囲に冷却水ジャケットが設られているシリンダヘッドに
関するものである。
燃機関に使用されるシリンダヘッドに関するものであ
り、特に、シリンダヘッド内に燃料噴射ノズル装着用ボ
ス及びグロープラグ装着用ボスが配置され、これらの周
囲に冷却水ジャケットが設られているシリンダヘッドに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のシリンダヘッドは、一般的に
は鋳造され、シリンダブロックの上面にヘッドガスケッ
トを介してヘッドボルトで締結されて主燃焼室の一部を
形成すると共に、燃料噴射ノズル、グロープラグ（予熱
栓）、吸気バルブ、排気バルブやこれらのバルブを開閉
するための動弁機構とが設けられ、これらの吸気バルブ
及び排気バルブに吸気ポート及び排気ポートが連通し、
更に、このシリンダヘッドの上面にはヘッドカバーが取
り付けられ、バルブ機構の保護とオイルの流出防止を行
っている。
は鋳造され、シリンダブロックの上面にヘッドガスケッ
トを介してヘッドボルトで締結されて主燃焼室の一部を
形成すると共に、燃料噴射ノズル、グロープラグ（予熱
栓）、吸気バルブ、排気バルブやこれらのバルブを開閉
するための動弁機構とが設けられ、これらの吸気バルブ
及び排気バルブに吸気ポート及び排気ポートが連通し、
更に、このシリンダヘッドの上面にはヘッドカバーが取
り付けられ、バルブ機構の保護とオイルの流出防止を行
っている。
【０００３】このシリンダヘッドは燃焼による熱の影響
を直接受けるのでその内部には冷却水ジャケットが設け
られ、シリンダブロックからの冷却水を給水孔から冷却
水通路を経由して冷却水ジャケットに循環させている。
従来技術の多気筒内燃機関のシリンダヘッドにおいて
は、各気筒に対応して、図２〜図４で示すように、燃料
噴射ノズル３ａの装着用孔３、吸気バルブ孔５、排気バ
ルブ孔６等が配置され、更に、これらのバルブ孔５，６
にそれぞれ連通する吸気ポートや排気ポートが形成され
ている。
を直接受けるのでその内部には冷却水ジャケットが設け
られ、シリンダブロックからの冷却水を給水孔から冷却
水通路を経由して冷却水ジャケットに循環させている。
従来技術の多気筒内燃機関のシリンダヘッドにおいて
は、各気筒に対応して、図２〜図４で示すように、燃料
噴射ノズル３ａの装着用孔３、吸気バルブ孔５、排気バ
ルブ孔６等が配置され、更に、これらのバルブ孔５，６
にそれぞれ連通する吸気ポートや排気ポートが形成され
ている。
【０００４】また、寒冷時にピストン燃焼室11内の空気
を暖めエンジンの始動を容易にするグロープラグ４ａを
装着するために、グロープラグ装着用ボス４ｂが、図３
では１個のバルブ孔６のボス部と、また、図４では２個
のバルブ孔５，６のボス部と連結して形成されている。
そして、これらの孔の周囲には冷却水ジャケット12が形
成され、シリンダブロック１の冷却水ジャケットからの
冷却水が、そこに連通している給水孔７から冷却水通路
２を経由して供給され、各部分を冷却してシリンダヘッ
ドが高温になるのを防止している。
を暖めエンジンの始動を容易にするグロープラグ４ａを
装着するために、グロープラグ装着用ボス４ｂが、図３
では１個のバルブ孔６のボス部と、また、図４では２個
のバルブ孔５，６のボス部と連結して形成されている。
そして、これらの孔の周囲には冷却水ジャケット12が形
成され、シリンダブロック１の冷却水ジャケットからの
冷却水が、そこに連通している給水孔７から冷却水通路
２を経由して供給され、各部分を冷却してシリンダヘッ
ドが高温になるのを防止している。
【０００５】特に、シリンダヘッド１の中で熱負荷が大
きく高温に成りやすい燃料噴射ノズル装着孔３と排気バ
ルブ孔６の周辺を重点的に冷却する必要があるので、各
バルブや燃料噴射ノズル等の取り付け位置や給水孔、冷
却水通路がそれぞれ工夫されて配置されている。
きく高温に成りやすい燃料噴射ノズル装着孔３と排気バ
ルブ孔６の周辺を重点的に冷却する必要があるので、各
バルブや燃料噴射ノズル等の取り付け位置や給水孔、冷
却水通路がそれぞれ工夫されて配置されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの高出力化に伴って各バルブ径が大径化しているの
で、冷却水ジャケットの通路幅が狭くなって、これらの
バルブ孔の周囲に冷却水を効果的に流通させるのが困難
になっており、シリンダヘッドの冷却効率の低下が問題
となっている。
ンの高出力化に伴って各バルブ径が大径化しているの
で、冷却水ジャケットの通路幅が狭くなって、これらの
バルブ孔の周囲に冷却水を効果的に流通させるのが困難
になっており、シリンダヘッドの冷却効率の低下が問題
となっている。
【０００７】特に、従来技術の図３に示すように冷却水
通路２を配置した場合には、図面左下の給水孔７から供
給された冷却水が、冷却水通路２内の矢印Ｗ１から排気
バルブ孔６の横と矢印Ｗ２の角とを通過して、略中央に
配置された高温になる燃料噴射ノズル孔３周囲に供給さ
れ、それから、矢印Ｗ３、Ｗ４を通って、グロープラグ
孔４周辺に流れるので、燃料噴射ノズル孔３周囲を冷却
して温度が上昇した後の冷却水でグロープラグ孔４周辺
を冷却することになり、グロープラグ孔４周辺の冷却効
果が劣るという問題がある。
通路２を配置した場合には、図面左下の給水孔７から供
給された冷却水が、冷却水通路２内の矢印Ｗ１から排気
バルブ孔６の横と矢印Ｗ２の角とを通過して、略中央に
配置された高温になる燃料噴射ノズル孔３周囲に供給さ
れ、それから、矢印Ｗ３、Ｗ４を通って、グロープラグ
孔４周辺に流れるので、燃料噴射ノズル孔３周囲を冷却
して温度が上昇した後の冷却水でグロープラグ孔４周辺
を冷却することになり、グロープラグ孔４周辺の冷却効
果が劣るという問題がある。
【０００８】また、図４の構造においては、図面左上の
給水孔７から供給された冷却水は、矢印Ｗ５，Ｗ６を経
由して燃料噴射ノズル孔３周囲に供給された後に、グロ
ープラグ孔４周辺に流入するので、前述の図３と同様な
温度の上昇した冷却水で冷却するという問題がある。そ
の上に、グロープラグ装着孔４を吸気バルブ孔５と排気
バルブ孔６の連結部に設けているので、このグロープラ
グ孔４の冷却水に触れる部分が減少すると共に、冷却水
が矢印Ｗ７に流れてしまうので、グロープラグ装着用ボ
ス４ｂ周辺に十分な冷却水が供給できず、更に冷却効果
が悪化するという問題がある。
給水孔７から供給された冷却水は、矢印Ｗ５，Ｗ６を経
由して燃料噴射ノズル孔３周囲に供給された後に、グロ
ープラグ孔４周辺に流入するので、前述の図３と同様な
温度の上昇した冷却水で冷却するという問題がある。そ
の上に、グロープラグ装着孔４を吸気バルブ孔５と排気
バルブ孔６の連結部に設けているので、このグロープラ
グ孔４の冷却水に触れる部分が減少すると共に、冷却水
が矢印Ｗ７に流れてしまうので、グロープラグ装着用ボ
ス４ｂ周辺に十分な冷却水が供給できず、更に冷却効果
が悪化するという問題がある。
【０００９】その上、エンジンの高出力化のために各バ
ルブ径が大径化されているので、図３や図４のような配
置にすると、冷却水ジャケット12の幅がグロープラグ孔
４の周辺で狭くならざるを得ないのが現状である。一
方、シリンダヘッド１を鋳造する際に冷却水ジャケット
12の中子がこの部分で薄くなって強度が低下するので、
中子の破損によってバリや鋳物砂の焼き付きなどが発生
し、正確に冷却水ジャケットを形成することが難しくな
るという問題がある。
ルブ径が大径化されているので、図３や図４のような配
置にすると、冷却水ジャケット12の幅がグロープラグ孔
４の周辺で狭くならざるを得ないのが現状である。一
方、シリンダヘッド１を鋳造する際に冷却水ジャケット
12の中子がこの部分で薄くなって強度が低下するので、
中子の破損によってバリや鋳物砂の焼き付きなどが発生
し、正確に冷却水ジャケットを形成することが難しくな
るという問題がある。
【００１０】本発明は、上述の問題を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、４弁式の内燃
機関において、シリンダヘッド内にバルブ、燃料噴射ノ
ズル、グロープラグ、給水孔、冷却水通路等を適正配置
することにより、冷却水を順序よく、又、効率よく循環
させて、シリンダヘッドの冷却性能を向上させた耐久性
の高い内燃機関のシリンダヘッドを提供することであ
る。
されたもので、その目的とするところは、４弁式の内燃
機関において、シリンダヘッド内にバルブ、燃料噴射ノ
ズル、グロープラグ、給水孔、冷却水通路等を適正配置
することにより、冷却水を順序よく、又、効率よく循環
させて、シリンダヘッドの冷却性能を向上させた耐久性
の高い内燃機関のシリンダヘッドを提供することであ
る。
【００１１】更に、冷却水ジャケットの冷却水の通路幅
を広く形成して、シリンダヘッド鋳造時の冷却水ジャケ
ットの中子の強度を向上させて、冷却水ジャケットにお
ける冷却水の通路の形状を正確に鋳造できる冷却効果の
高い内燃機関のシリンダヘッドを提供する。
を広く形成して、シリンダヘッド鋳造時の冷却水ジャケ
ットの中子の強度を向上させて、冷却水ジャケットにお
ける冷却水の通路の形状を正確に鋳造できる冷却効果の
高い内燃機関のシリンダヘッドを提供する。
【００１２】
【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するためのシリンダヘッドは、冷却水ジャケットを有す
る４弁式の多気筒内燃機関のシリンダヘッドの一つの気
筒に対して、気筒の配列中心線の一方の側に第１の吸気
バルブ孔と第１の排気バルブ孔を、他方の側に第２の吸
気バルブ孔と第２の排気バルブ孔を配設して、燃料噴射
ノズル装着孔を包囲すると共に、前記第１の吸気バルブ
孔と前記第１の排気バルブ孔の間にグロープラグ装着用
ボスを設け、更に、該シリンダヘッドの前記第１の側面
側に設けた給水孔より、冷却水を前記第１の吸気バルブ
孔と前記第１の排気バルブ孔との間に供給して、その間
に設けた前記グロープラグ装着用ボスを冷却した後、前
記燃料噴射ノズル装着孔周辺に供給する冷却水通路を設
けて構成する。
するためのシリンダヘッドは、冷却水ジャケットを有す
る４弁式の多気筒内燃機関のシリンダヘッドの一つの気
筒に対して、気筒の配列中心線の一方の側に第１の吸気
バルブ孔と第１の排気バルブ孔を、他方の側に第２の吸
気バルブ孔と第２の排気バルブ孔を配設して、燃料噴射
ノズル装着孔を包囲すると共に、前記第１の吸気バルブ
孔と前記第１の排気バルブ孔の間にグロープラグ装着用
ボスを設け、更に、該シリンダヘッドの前記第１の側面
側に設けた給水孔より、冷却水を前記第１の吸気バルブ
孔と前記第１の排気バルブ孔との間に供給して、その間
に設けた前記グロープラグ装着用ボスを冷却した後、前
記燃料噴射ノズル装着孔周辺に供給する冷却水通路を設
けて構成する。
【００１３】このように構成することで、給水孔からの
冷却水でグロープラグ装着用ボスを冷却した後に燃料噴
射ノズル孔周辺を冷却するので、効率よく冷却できる。
また、前記グロープラグ装着用ボスは、冷却水ジャケッ
ト内に単独で配置しても、前記第１の排気バルブ孔のボ
ス部と連結してもよいが、排気バルブ孔より吸気バルブ
孔周囲の方が低温なので、比較的高温になる前記グロー
プラグ装着用ボスを前記第１の吸気バルブ孔のボス部と
連結して形成するのがよく、このように構成すると、冷
却水の流通路が広くとれる上に、冷却効果も上げられ
る。
冷却水でグロープラグ装着用ボスを冷却した後に燃料噴
射ノズル孔周辺を冷却するので、効率よく冷却できる。
また、前記グロープラグ装着用ボスは、冷却水ジャケッ
ト内に単独で配置しても、前記第１の排気バルブ孔のボ
ス部と連結してもよいが、排気バルブ孔より吸気バルブ
孔周囲の方が低温なので、比較的高温になる前記グロー
プラグ装着用ボスを前記第１の吸気バルブ孔のボス部と
連結して形成するのがよく、このように構成すると、冷
却水の流通路が広くとれる上に、冷却効果も上げられ
る。
【００１４】更に、前記第１の吸気バルブ孔と前記第１
の排気バルブ孔との中心間距離を、前記第２の吸気バル
ブ孔と前記第２の排気バルブ孔との中心間距離よりも広
く形成して、この間の冷却水の流通路を広く取って鋳造
時の中子の強度を強くして、正確な冷却水ジャケットを
有するシリンダヘッドを容易に製造できるようにする。
の排気バルブ孔との中心間距離を、前記第２の吸気バル
ブ孔と前記第２の排気バルブ孔との中心間距離よりも広
く形成して、この間の冷却水の流通路を広く取って鋳造
時の中子の強度を強くして、正確な冷却水ジャケットを
有するシリンダヘッドを容易に製造できるようにする。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係わるシリ
ンダヘッドは、図１（ａ）に示すように、シリンダヘッ
ド１下面のシリンダボア13の中心線上に燃料噴射ノズル
装着孔３を配置し、また、グロープラグ装着孔４やバル
ブ孔５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂとそれに連通する吸気ポー
ト15や図示しない排気ポートなどが設けられており、そ
の周囲を冷却水ジャケット12で取り囲んでいる。また、
シリンダヘッド１をシリンダブロックに固定するための
ヘッドボルト用の孔16や、カムの動きを弁に伝える働き
をするプッシュロッド用の孔17などが設けられている。
ンダヘッドは、図１（ａ）に示すように、シリンダヘッ
ド１下面のシリンダボア13の中心線上に燃料噴射ノズル
装着孔３を配置し、また、グロープラグ装着孔４やバル
ブ孔５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂとそれに連通する吸気ポー
ト15や図示しない排気ポートなどが設けられており、そ
の周囲を冷却水ジャケット12で取り囲んでいる。また、
シリンダヘッド１をシリンダブロックに固定するための
ヘッドボルト用の孔16や、カムの動きを弁に伝える働き
をするプッシュロッド用の孔17などが設けられている。
【００１６】そして、図１（ｂ）に示すように、シリン
ダヘッド１の気筒の配列中心線Ｃ−Ｃ’の一方の側に、
即ち中心線Ｃ−Ｃ’より側面１ａのある側に、第１の吸
気バルブ孔５ａと第１の排気バルブ孔６ａを、また、他
方の側に第２の吸気バルブ孔５ｂと第２の排気バルブ孔
６ｂをそれぞれ配設して、４つのバルブ孔５ａ，６ａ，
６ｂ，５ｂで、燃料噴射ノズル装着孔３を囲むように構
成する。
ダヘッド１の気筒の配列中心線Ｃ−Ｃ’の一方の側に、
即ち中心線Ｃ−Ｃ’より側面１ａのある側に、第１の吸
気バルブ孔５ａと第１の排気バルブ孔６ａを、また、他
方の側に第２の吸気バルブ孔５ｂと第２の排気バルブ孔
６ｂをそれぞれ配設して、４つのバルブ孔５ａ，６ａ，
６ｂ，５ｂで、燃料噴射ノズル装着孔３を囲むように構
成する。
【００１７】また、グロープラグ装着用ボス４ｂを第１
の吸気バルブ孔５ａのボス部に連結して、グロープラグ
装着孔４をこの第１の吸気バルブ孔５ａと第１の排気バ
ルブ孔６ａとの間に配設する。このグロープラグ装着用
ボス４ｂは、冷却水ジャケット12内に島状に配置する
と、冷却水の流通路がボス４ｂの両側に分かれて幅が狭
くなる。そこで本発明においては、第１の吸気バルブ孔
５ａか第１の排気バルブ孔６ａのいずれか一方に連結す
ることによって、冷却水の流通路の幅を確保するように
している。
の吸気バルブ孔５ａのボス部に連結して、グロープラグ
装着孔４をこの第１の吸気バルブ孔５ａと第１の排気バ
ルブ孔６ａとの間に配設する。このグロープラグ装着用
ボス４ｂは、冷却水ジャケット12内に島状に配置する
と、冷却水の流通路がボス４ｂの両側に分かれて幅が狭
くなる。そこで本発明においては、第１の吸気バルブ孔
５ａか第１の排気バルブ孔６ａのいずれか一方に連結す
ることによって、冷却水の流通路の幅を確保するように
している。
【００１８】また、グロープラグ装着用孔４は比較的高
温になるので、排気バルブ孔６ａより低温な吸気バルブ
孔５ａの方のボス部に連結して積極的に冷却できるよに
することによって、シリンダヘッドの温度分布を均等化
できる。そして、シリンダヘッド１の第１の側面側１ａ
に、即ち第１の吸気バルブ孔５ａと第１の排気バルブ孔
６ａが設けられている側に、シリンダブロック14の冷却
水ジャケット15に連通する給水孔７ａを設け、これに連
結し、かつ、第１の吸気バルブ孔５ａと第１の排気バル
ブ孔６ａの間に冷却水を供給する冷却水通路２ａを設け
る。
温になるので、排気バルブ孔６ａより低温な吸気バルブ
孔５ａの方のボス部に連結して積極的に冷却できるよに
することによって、シリンダヘッドの温度分布を均等化
できる。そして、シリンダヘッド１の第１の側面側１ａ
に、即ち第１の吸気バルブ孔５ａと第１の排気バルブ孔
６ａが設けられている側に、シリンダブロック14の冷却
水ジャケット15に連通する給水孔７ａを設け、これに連
結し、かつ、第１の吸気バルブ孔５ａと第１の排気バル
ブ孔６ａの間に冷却水を供給する冷却水通路２ａを設け
る。
【００１９】また、シリンダヘッド１の他方の側面側１
ｂに第２の給水孔７ｂを設け、これに連結し、かつ、第
２の吸気バルブ孔５ｂと第２の排気バルブ孔６ｂの間を
経由して、燃料噴射ノズル装着孔３周辺に冷却水を供給
する第２の冷却水通路２ｂを設ける。更に、第１の吸気
バルブ孔５ａと第１の排気バルブ孔６ａとの中心間距離
Ｄａを、他方の側１ｂの第２の吸気バルブ孔５ｂと第２
の排気バルブ孔６ｂとの中心間距離Ｄｂよりも広くする
ことによって、グロープラグ装着用ボス４ｂとバルブ孔
用ボス５ｃの間を広く形成する。この場合、この中心間
距離Ｄａは、中心間距離Ｄｂに対して１．１〜１．２倍
程度大きく取るのが好ましく、この構成により、各バル
ブの配置と冷却水通路の幅の確保がバランスよくでき
る。
ｂに第２の給水孔７ｂを設け、これに連結し、かつ、第
２の吸気バルブ孔５ｂと第２の排気バルブ孔６ｂの間を
経由して、燃料噴射ノズル装着孔３周辺に冷却水を供給
する第２の冷却水通路２ｂを設ける。更に、第１の吸気
バルブ孔５ａと第１の排気バルブ孔６ａとの中心間距離
Ｄａを、他方の側１ｂの第２の吸気バルブ孔５ｂと第２
の排気バルブ孔６ｂとの中心間距離Ｄｂよりも広くする
ことによって、グロープラグ装着用ボス４ｂとバルブ孔
用ボス５ｃの間を広く形成する。この場合、この中心間
距離Ｄａは、中心間距離Ｄｂに対して１．１〜１．２倍
程度大きく取るのが好ましく、この構成により、各バル
ブの配置と冷却水通路の幅の確保がバランスよくでき
る。
【００２０】以上のような構成により、給水孔７ａから
供給される冷却水は、矢印Ｗ10からＷ11を経由して流れ
るので、最初にグロープラグ孔４周辺を流れ、次に下流
側の燃料噴射ノズル孔３周辺に流れるため、比較的低温
の冷却水でグロープラグ孔４周辺を冷却した後、燃料噴
射ノズル孔３を冷却することができるので、効率よく全
体を冷却できる。
供給される冷却水は、矢印Ｗ10からＷ11を経由して流れ
るので、最初にグロープラグ孔４周辺を流れ、次に下流
側の燃料噴射ノズル孔３周辺に流れるため、比較的低温
の冷却水でグロープラグ孔４周辺を冷却した後、燃料噴
射ノズル孔３を冷却することができるので、効率よく全
体を冷却できる。
【００２１】また、比較的高温になりやすい排気バルブ
孔６ａ，６ｂを各冷却水通路２ａ，２ｂに対して分散し
て１個づつ配置しているので、吸気バルブ孔と排気バル
ブ孔の間を通過する冷却水の温度上昇を均等化でき、冷
却効率の低下を防止できる。更に、グロープラグ装着用
孔４を第１の排気バルブ孔６ａより低温な第１の吸気バ
ルブ孔５ａのボス部を拡張して設けたので、第１の排気
バルブ孔６ａ側と第１の吸気バルブ孔５ａ側の温度差が
拡大せず、局部的な温度上昇を避けることができ、ま
た、冷却水の流通路を一つにしてその幅を広くして冷却
水の流通を容易にしたので冷却効率を上げることができ
る。
孔６ａ，６ｂを各冷却水通路２ａ，２ｂに対して分散し
て１個づつ配置しているので、吸気バルブ孔と排気バル
ブ孔の間を通過する冷却水の温度上昇を均等化でき、冷
却効率の低下を防止できる。更に、グロープラグ装着用
孔４を第１の排気バルブ孔６ａより低温な第１の吸気バ
ルブ孔５ａのボス部を拡張して設けたので、第１の排気
バルブ孔６ａ側と第１の吸気バルブ孔５ａ側の温度差が
拡大せず、局部的な温度上昇を避けることができ、ま
た、冷却水の流通路を一つにしてその幅を広くして冷却
水の流通を容易にしたので冷却効率を上げることができ
る。
【００２２】その上、吸気バルブ孔５ａと排気バルブ孔
６ａとの間を広く形成したので、グロープラグ装着用ボ
ス４ｂをバルブ孔５ａ又は６ａの一方に連結して設けて
も、冷却水の流通路を広く確保できるので、この部分の
中子を厚くでき強度を確保できる。そのため、中子の破
損やそれに伴うバリや鋳物砂の焼付きなどの発生を防止
することができるので、冷却水ジャケットを正確な形状
に鋳造でき、冷却効果を高めることができる。
６ａとの間を広く形成したので、グロープラグ装着用ボ
ス４ｂをバルブ孔５ａ又は６ａの一方に連結して設けて
も、冷却水の流通路を広く確保できるので、この部分の
中子を厚くでき強度を確保できる。そのため、中子の破
損やそれに伴うバリや鋳物砂の焼付きなどの発生を防止
することができるので、冷却水ジャケットを正確な形状
に鋳造でき、冷却効果を高めることができる。
【００２３】従って、シリンダヘッド１の冷却効果を上
げることができるので、シリンダヘッド１の耐久性を上
げることができ、更に、シリンダヘッド１内で暖められ
る吸気の温度の上昇を抑制して、体積の増加を防止する
ことにより、シリンダ内の空気充填率を上げることがで
きるので、エンジンの出力を向上できる。
げることができるので、シリンダヘッド１の耐久性を上
げることができ、更に、シリンダヘッド１内で暖められ
る吸気の温度の上昇を抑制して、体積の増加を防止する
ことにより、シリンダ内の空気充填率を上げることがで
きるので、エンジンの出力を向上できる。
【００２４】
【発明の効果】上述したように本発明のシリンダヘッド
によれば、以下のような効果を奏することができる。給
水孔から供給される冷却水を、最初にグロープラグ孔周
辺に次に燃料噴射ノズル孔周囲に流れるようにして、比
較的低温の冷却水でグロープラグ孔周辺を冷却した後、
燃料噴射ノズル孔を冷却することにより、シリンダヘッ
ドの冷却性能を向上できて、シリンダヘッドの温度を低
下できるので、シリンダヘッドの耐久性を向上すること
ができる。
によれば、以下のような効果を奏することができる。給
水孔から供給される冷却水を、最初にグロープラグ孔周
辺に次に燃料噴射ノズル孔周囲に流れるようにして、比
較的低温の冷却水でグロープラグ孔周辺を冷却した後、
燃料噴射ノズル孔を冷却することにより、シリンダヘッ
ドの冷却性能を向上できて、シリンダヘッドの温度を低
下できるので、シリンダヘッドの耐久性を向上すること
ができる。
【００２５】更に、グロープラグ装着用ボスを排気バル
ブ孔より低温な吸気バルブ孔のボス部に連結したので、
排気バルブ孔側と吸気バルブ孔側の温度差が拡大しない
ので、シリンダヘッドの局部的な温度上昇を避けること
ができ、更にシリンダヘッドの耐久性を向上できる。ま
た、第１の吸・排気バルブ孔５ａ，６ａの中心間を広く
形成したので、グロープラグ装着用ボスとバルブ孔ボス
間の距離を広く確保して、シリンダヘッド鋳造時の中子
を厚して中子の強度を向上できるので、中子の破損によ
る不良製品の発生を防止でき、冷却水ジャケットの形状
を正確に鋳造できる冷却効果の高い内燃機関のシリンダ
ヘッドを得ることができる。
ブ孔より低温な吸気バルブ孔のボス部に連結したので、
排気バルブ孔側と吸気バルブ孔側の温度差が拡大しない
ので、シリンダヘッドの局部的な温度上昇を避けること
ができ、更にシリンダヘッドの耐久性を向上できる。ま
た、第１の吸・排気バルブ孔５ａ，６ａの中心間を広く
形成したので、グロープラグ装着用ボスとバルブ孔ボス
間の距離を広く確保して、シリンダヘッド鋳造時の中子
を厚して中子の強度を向上できるので、中子の破損によ
る不良製品の発生を防止でき、冷却水ジャケットの形状
を正確に鋳造できる冷却効果の高い内燃機関のシリンダ
ヘッドを得ることができる。
【図１】本発明の実施の形態のシリンダヘッドの要部を
示す図であり、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ’−Ｂ”断面を
示す側階段断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ’断
面を示す平断面図である。
示す図であり、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ’−Ｂ”断面を
示す側階段断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ’断
面を示す平断面図である。
【図２】シリンダヘッド内を示す要部側断面図である。
【図３】従来技術のシリンダヘッドを示す要部平断面図
である。
である。
【図４】従来技術の他のシリンダヘッドを示す要部平断
面図である。
面図である。
１ … シリンダヘッド ２ａ… 冷却水路 ２ｂ… 第２の給水孔 ３ … 燃料噴射ノズル装着孔 ３ａ… 燃料噴射ノズ
ル ４ … グロープラグ装着孔 ４ａ… グロープラグ ４ｂ… グロープラグ
装着用ボス ５ … 吸気バルブ孔 ５ａ… 第１の吸気バルブ孔 ５ｂ…第２の吸気バル
ブ孔 ６ … 排気バルブ孔 ６ａ… 第１の排気バルブ孔 ６ｂ… 第２の排気バ
ルブ孔 ７，７ａ… 給水孔 ７ｂ… 第２の給水孔 12 … 冷却水ジャケット
ル ４ … グロープラグ装着孔 ４ａ… グロープラグ ４ｂ… グロープラグ
装着用ボス ５ … 吸気バルブ孔 ５ａ… 第１の吸気バルブ孔 ５ｂ…第２の吸気バル
ブ孔 ６ … 排気バルブ孔 ６ａ… 第１の排気バルブ孔 ６ｂ… 第２の排気バ
ルブ孔 ７，７ａ… 給水孔 ７ｂ… 第２の給水孔 12 … 冷却水ジャケット
Claims (3)
- 【請求項１】 冷却水ジャケット（12）を有する４弁式
の多気筒内燃機関のシリンダヘッド（１）の一つの気筒
に対して、気筒の配列中心線（Ｃ−Ｃ’）の一方の側に
第１の吸気バルブ孔（５ａ）と第１の排気バルブ孔（６
ａ）を、他方の側に第２の吸気バルブ孔（５ｂ）と第２
の排気バルブ孔（６ｂ）を配設して、燃料噴射ノズル装
着孔（３）を包囲すると共に、前記第１の吸気バルブ孔
（５ａ）と前記第１の排気バルブ孔（６ａ）の間にグロ
ープラグ装着用ボス（４ｂ）を設け、更に、該シリンダ
ヘッド（１）の前記第１の側面側（１ａ）に設けた給水
孔（７ａ）より、冷却水を前記第１の吸気バルブ孔（５
ａ）と前記第１の排気バルブ孔（６ａ）との間に供給し
て、その間に設けた前記グロープラグ装着用ボス（４
ｂ）を冷却した後、前記燃料噴射ノズル装着孔（３）周
辺に供給する冷却水通路（２ａ）を設けて構成した内燃
機関のシリンダヘッド。 - 【請求項２】 前記グロープラグ装着用ボス（４ｂ）を
前記第１の吸気バルブ孔（５ａ）のボス部と連結して形
成した請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッド。 - 【請求項３】 前記第１の吸気バルブ孔（５ａ）と前記
第１の排気バルブ孔（６ａ）との中心間距離（Ｄａ）
を、前記第２の吸気バルブ孔（５ｂ）と前記第２の排気
バルブ孔（６ｂ）との中心間距離（Ｄｂ）よりも広く形
成した請求項１または２記載の内燃機関のシリンダヘッ
ド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33241796A JPH10169504A (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33241796A JPH10169504A (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10169504A true JPH10169504A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18254743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33241796A Pending JPH10169504A (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10169504A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110023819A1 (en) * | 2009-07-31 | 2011-02-03 | Ford Global Technologies, Llc | Glow plug placement in a diesel engine |
| WO2014004547A1 (en) * | 2012-06-25 | 2014-01-03 | Cummins Intellectual Property, Inc. | Cylinder head for internal combustion engine |
| JP2016173107A (ja) * | 2015-03-17 | 2016-09-29 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 冷却チャネルを有する内燃機関用シリンダヘッド |
| US9797351B2 (en) | 2015-07-06 | 2017-10-24 | Caterpillar Inc. | Ducted combustion systems utilizing duct cooling |
| CN108952988A (zh) * | 2017-03-21 | 2018-12-07 | 铃木株式会社 | 气缸盖结构 |
-
1996
- 1996-12-12 JP JP33241796A patent/JPH10169504A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110023819A1 (en) * | 2009-07-31 | 2011-02-03 | Ford Global Technologies, Llc | Glow plug placement in a diesel engine |
| US8671908B2 (en) * | 2009-07-31 | 2014-03-18 | Ford Global Technologies, Llc | Glow plug placement in a diesel engine |
| WO2014004547A1 (en) * | 2012-06-25 | 2014-01-03 | Cummins Intellectual Property, Inc. | Cylinder head for internal combustion engine |
| US8950374B2 (en) | 2012-06-25 | 2015-02-10 | Cummins Intellectual Property, Inc. | Cylinder head for internal combustion engine |
| CN104884778A (zh) * | 2012-06-25 | 2015-09-02 | 康明斯知识产权公司 | 用于内燃发动机的气缸盖 |
| US9470177B2 (en) | 2012-06-25 | 2016-10-18 | Cummins Intellectual Property, Inc. | Cylinder head for internal combustion engine |
| JP2016173107A (ja) * | 2015-03-17 | 2016-09-29 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 冷却チャネルを有する内燃機関用シリンダヘッド |
| US9797351B2 (en) | 2015-07-06 | 2017-10-24 | Caterpillar Inc. | Ducted combustion systems utilizing duct cooling |
| CN108952988A (zh) * | 2017-03-21 | 2018-12-07 | 铃木株式会社 | 气缸盖结构 |
| CN108952988B (zh) * | 2017-03-21 | 2020-10-16 | 铃木株式会社 | 气缸盖结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041012 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041109 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20041217 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050315 |