JPH10169316A - 自動車用開閉部材の開閉状態検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアウインドガラスＷが昇降したときに、ガ
ラスラン２０のリップ部２３ｂがドアウインドガラスＷ
の開閉状態を検出する検知部３０の検知動作に影響を与
えないこと。 【解決手段】 自動車のドアの窓枠１４に、ドアウイン
ドガラスＷＧの摺動性及びシール性を高めるガラスラン
２０が設けられている。ガラスラン２０は、取付基部２
２と、シール部２３を備えている。シール部２３は、ド
アウインドガラスＷＧを押圧してシールするためのリッ
プ部２３ａ，２３ｂを備えている。また、取付基部２２
の折曲部２２ｄの付近には、検知部３０が設けられてお
り、ドアウインドガラスＷＧと窓枠１４との間に異物が
入ったことを検知する。また、折曲部２２ｄの付近で検
知部３０との間に緩衝溝３１ｃが形成されている。緩衝
溝３１ｃは、ドアウインドガラスＷＧの昇降によりリッ
プ部２３ｂが揺動したときに、その力を検知部３０側へ
伝えない作用を果たし、検知部３０の検知動作に影響を
与えない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアウインドガラ
ス等の開閉部材の閉動作中に異物が挟まれたときに、開
閉部材の進行を停止または逆動させるための自動車用開
閉部材の開閉状態検知装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】スイッチ操作によりウインドガラスを開
閉するパワーウインドでは、ウインドガラスの開閉動作
中に誤って異物がウインドガラスに挟まれた場合に、こ
れを迅速・的確に検知してウインドガラスの進行を停止
または逆動させる装置を設けることが望まれている。

【０００３】こうした装置として、例えば、特公昭４８
−４４４４５号公報に記載されたものが知られている。
図１０はウエザストリップの周辺を示す断面図である。
図１０において、窓枠２００には、ゴム製のガラスラン
２１０が装着されている。ガラスラン２１０は、窓枠２
００に取り付けるための取付本体部２１２と、この取付
本体部２１２の両端に沿って突設されかつ溝２１４を形
成するガイド部２１６，２１６と、ガイド部２１６，２
１６の端部から溝２１４側に折曲されたリップ部２１
８，２１８とを備えている。ドアウインドガラスＷＧ
は、ガイド部２１６，２１６の間の溝２１４に進入して
リップ部２１８，２１８で挟持されることによりその間
がシールされる。

【０００４】また、上記ガイド部２１６の側部から延設
された延設部２１７の内側には、開閉状態検出装置の検
知部２２０が設けられている。この検知部２２０は、中
空間隙２２２ａを有するチューブ状の中空部２２２と、
中空間隙２２２ａ内の上壁に装着された感圧スイッチ２
２４と、中空部２２２の下面部の該絶縁間隙２２２ｂ側
に突設した突起２２２ｃとを備えている。この構成によ
り、ドアウインドガラスＷＧとガラスラン２１０との間
に異物が入った場合に、中空部２２２が押しつぶされ
て、上記突起２２２ｃが感圧スイッチ２２４を押圧す
る。これにより、感圧スイッチ２２４は、図示しないレ
ギュレータ装置にショート電流を送ることにより、レギ
ュレータ装置によりモータを停止または逆動させて、ド
アウインドガラスＷＧの上昇を停止または下降させる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の検知部
２２０では、ドアウインドガラスＷＧが溝２１４に進入
してリップ部２１８，２１８を押したときに、リップ部
２１８の動きに連動して延設部２１７が突起２２２ｃを
介して感圧スイッチ２２４を押しやすい。このため、検
知部２２０は、異物を検知しないにもかかわらず、リッ
プ部２１８の動きの影響を受けやすいという課題があっ
た。

【０００６】本発明は、上記従来の技術の課題を解決す
るものであり、ウインドガラスなどの開閉部材がリップ
部を動かしても、該リップ部の動きに影響されず、検知
動作を確実に行なうことができる自動車用開閉部材の開
閉状態検知装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するためになされた本発明は、自動車のド
アの開口周縁部またはドア窓枠に設けられ、ウインドガ
ラス等の開閉部材の開閉状態を検知する検知装置におい
て、上記開口周縁部または上記ドア窓枠に取り付けられ
る取付基部と、該取付基部の一端の折曲部で折曲形成さ
れて上記開閉部材に当接・押圧されてその間をシールす
るリップ部とを有するウエザストリップと、上記折曲部
の付近の上記取付基部に一体に形成され、または該取付
基部に装着されており、中空間隙を有する中空部と、上
記中空間隙内において絶縁間隙を隔てて相対向して設け
られた第１及び第２導電部と、を備えた検知手段と、上
記第１及び第２導電部に接続され、中空部が押されて第
１及び第２導電部が互いに接触したときに上記開閉部材
の作動を停止させまたは逆作動させるレギュレータ手段
と、を備え、上記折曲部の付近と上記検知手段との間の
外周部に、上記開閉部材の昇降動作により該リップ部が
動いたときに該リップ部から上記検知手段に伝達される
力を緩衝する緩衝溝が形成されていること、を特徴とす
る。

【０００８】本発明は、ウインドガラス、サンルーフ等
の開閉部材の開閉状態を検知する検知手段を有する開閉
状態検知装置であり、該検知手段がウエザストリップに
装着されている。すなわち、検知手段は、自動車のドア
開口周縁部またはドア窓枠に配設され、かつ中空部を有
しており、この中空部の中空間隙には、第１導電部と第
２導電部とが相対向しかつ絶縁間隙を隔てて設けられて
いる。第１及び第２導電部は、レギュレータ手段に接続
されており、レギュレータ手段は、中空部が押されて第
１及び第２導電部が互いに接触したときに上記開口周縁
部またはドア窓枠を閉じる開閉部材の作動を停止または
逆動させる。

【０００９】また、ウエザストリップには、開閉部材と
の間のシール性を高めるために取付基部の一端の折曲部
から折曲形成されたリップ部が延設されており、上記折
曲部の付近の取付基部に、上記検知手段が設けられてい
る。検知手段は、リップ部と取付基部との間の折曲部に
設けられることにより、開閉部材が上昇したときにリッ
プ部に当接する前に異物を直ちに検知することができ
る。

【００１０】このように検知手段が折曲部に設けられて
いると、開閉部材の昇降に伴ってリップ部が連動しやす
いが、折曲部には緩衝溝が形成されており、この緩衝溝
は、リップ部から検知手段に伝達される力を低減して、
検知手段と開閉部材との間に異物が挟まったとき以外
に、検知手段の検知動作に影響を与えない。

【００１１】なお、リップ部の動きが検知手段に影響し
ないようにする各種の手段を併用してもよく、例えば、
上記折曲部の付近の取付基部を肉厚にしたり、金属や硬
質樹脂をインサートしてリップ部を堅固に支持して検知
手段にその動きを伝達しない手段を併用してもよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】以上説明した本発明の構成・作用
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。

【００１３】図１は自動車を側方から見た外観図、図２
は図１の２−２線に沿った要部の拡大断面図である。こ
れらの図に示すように、自動車１０のドアパネル１２の
窓枠１４には、ガラスラン２０が装着されている。ガラ
スラン２０は、ドアウインドガラスＷＧを閉めたとき
に、ドアウインドガラスＷＧと窓枠１４との間をシール
すると共にドアウインドガラスＷＧの摺動性を高めるも
のである。

【００１４】図２に示すように、窓枠１４は、ガラスラ
ン２０を支持するためのフレーム１５を備えている。フ
レーム１５は、断面コ字形の取付溝１５ａが形成されて
いる。この取付溝１５ａは、車外側の側壁部１５ｂ、底
壁部１５ｃ及び車内側の側壁部１５ｄにより囲まれてい
る。また、側壁部１５ｄの下部には、段部１５ｅが凹設
されている。

【００１５】なお、フレーム１５の上部外周には、外周
側取付溝１６が形成されている。外周側取付溝１６は、
ドア開口周縁部との間のシール性を高めるためのウエザ
ストリップＷＳを取り付けるための溝である。

【００１６】ガラスラン２０は、図２の拡大図である図
３に示すように、ソリッドゴムなどを押し出し成形した
ものであり、フレーム１５（図２）の取付溝１５ａに取
り付けられる取付基部２２と、シール部２３と、を備え
ている。上記取付基部２２は、基底部２２ａと、この基
底部２２ａの両側から立設されて上記基底部２２ａとと
もに摺動溝２４を形成する側面部２２ｂ，２２ｃとを備
えている。一方、シール部２３は、側面部２２ｂ，２２
ｃの一端部の折曲部２２ｄから摺動溝２４側に向けて形
成されたリップ部２３ａ，２３ｂを備えている。リップ
部２３ａ，２３ｂは、ドアウインドガラスＷＧが上昇し
たときに押圧してシール作用を果たす部位である。

【００１７】また、上記上記側面部２２ｃの折曲部２２
ｄには、開閉状態検知装置の一部を構成する検知部３０
が一体的に形成されている。この検知部３０は、開閉部
材としてのドアウインドガラスＷＧと開口周縁部として
の窓枠１４との間に異物が挟まれた状態を検知するもの
である。図４は検知部３０の拡大断面図である。

【００１８】検知部３０は、側面部２２ｃに一体に形成
された中空部３１を備えている。中空部３１には、中空
間隙３１ａが形成されており、この中空間隙３１ａ内の
上下壁面に、第１導電部３２ａ及び第２導電部３２ｂが
それぞれ配設されている。第１及び第２導電部３２ａ，
３２ｂは、銅等の金属ワイヤ３３ａ，３３ｂと導電性ゴ
ムの第１被覆部３４ａ、第２被覆部３４ｂとから構成さ
れ、ガラスラン２０のシール上部２０ａ（図１）の全長
にわたって設けられている。なお、金属ワイヤ３３ａ，
３３ｂは、シール上部２０ａの両端部からそれぞれ外部
へ導出されて、ドアウインドガラスＷＧの開閉を制御す
るレギュレータ装置（図示省略）に接続されている。上
記第１導電部３２ａ及び第２導電部３２ｂは、第１被覆
部３４ａ及び第２被覆部３４ｂにより、中空部３１の内
壁と一体となって被覆されており、また、第１被覆部３
４ａと第２被覆部３４ｂとの間は、絶縁間隙３１ｂとな
っている。

【００１９】また、車内側の折曲部２２ｄの検知部３０
の側部には、緩衝溝３１ｃが形成されている。この緩衝
溝３１ｃは、第２導電部３２ｂに近接する深さｈ１であ
り、ドアウインドガラスＷＧの摺動によりリップ部２３
ｂが揺動するときに第１導電部３２ａ側に当たらない幅
ｗ１になっている。

【００２０】次に、検知部３０の動作について説明す
る。図２に示すように、ドアウインドガラスＷＧが最上
部まで上昇すると、ドアウインドガラスＷＧの上端は、
ガラスラン２０の中空状のリップ部２３ａ，２３ｂと当
接・押圧して、その間がシールされる。このとき、中空
部３１は、ドアウインドガラスＷＧにより押されないか
ら検知部３０は作動しない。

【００２１】いま、図５に示すように、ドアウインドガ
ラスＷＧと窓枠１４との間に異物Ｍが入って中空部３１
の表面側が押されると、中空部３１の一端部は、段部１
５ｅで支持されているから、中空部３１が押しつぶされ
る。これにより、導電性の第１及び第２被覆部３４ａ，
３４ｂとが接触し、第１及び第２導電部３２ａ，３２ｂ
とがショートする。このショート電流は、レギュレータ
装置へ送られる。レギュレータ装置は、ショート電流に
基づいてドアウインドガラスＷＧの進行を停止させた
り、逆行させたりすることにより、異物が挟まれた状態
を回避する。

【００２２】このように上記ドアウインドガラスＷＧが
開閉動作をしているときに、リップ部２３ａ，２３ｂ
は、ドアウインドガラスＷＧとの摺動力を受けて、図６
に示すように、側面部２２ｂ，２２ｃの折曲部２２ｄを
中心に揺動する。しかし、折曲部２２ｄのうち検知部３
０側には、幅ｗ１の緩衝溝３１ｃが形成されており、リ
ップ部２３ｂの動きを検知部３０へ伝達しない。すなわ
ち、リップ部２３ｂは、ドアウインドガラスＷＧの昇降
に伴って自身で揺動し、検知部３０の第１導電部３２ａ
と第２導電部３２ｂとの間を狭めて両者を接触させるよ
うな力を伝えず、検知部３０の検知動作に影響を及ぼさ
ない。

【００２３】また、検知部３０は、ガラスラン２０と一
体的に押出成形されているので、従来の技術で説明した
ように、これを別体に形成したものと比べて、製造及び
組付も容易である。

【００２４】図７は他の実施の形態にかかるガラスラン
５０を示す断面図である。この実施の形態では、取付基
部５２の側面部５２ｃとリップ部５３ｂとの間に緩衝溝
７１ｃを形成するとともに、リップ部５３ｂを挟んで摺
動溝５４側にも緩衝溝７１ｄが形成されている。この緩
衝溝７１ｄは、緩衝溝７１ｃとともにリップ部５３ｂの
揺動する力が検知部７０へ伝達されるのを防止し、その
影響をいっそう低減している。このように、リップ部５
３ｂの強度やシール性の影響のない範囲において、リッ
プ部５３ｂから検知部７０へ力を伝達しない作用を果た
す溝を適宜形成してもよい。

【００２５】図８はガラスラン８０に開閉状態検知装置
の検知部９０を嵌合装着した他の実施の形態を示す断面
図である。すなわち、ガラスラン８０は、取付基部８２
と、シール部８４とを備えている。取付基部８２は、側
面部８２ｂ，８２ｃを備えている。シール部８４は、リ
ップ部８４ａ，８４ｂを備えている。

【００２６】側面部８２ｃの折曲部には、検知部９０が
着脱可能に取り付けられている。すなわち、側面部８２
ｃの折曲部には、係止部８３ａを有する係合突起８３が
形成されている。一方、検知部９０には、嵌合溝９１ａ
が形成されている。この嵌合溝９１ａは、係合突起８３
に嵌合する形状である。検知部９０の端部には、リップ
部８４ｂとの間に、緩衝溝９１ｃが形成されている。

【００２７】したがって、係合突起８３に検知部９０の
嵌合溝９１ａを嵌合すると、検知部９０は、側面部８２
ｃに対して抜止された状態で堅固に装着される。このと
き、検知部９０が確実に検知動作を行なうために、検知
部９０の下端部がガラスラン８０のリップ部８４ｂの表
面から突出させるように配置している。

【００２８】また、リップ部８４ｂと検知部９０との間
には、緩衝溝９１ｃが形成されている。この緩衝溝９１
ｃは、ドアウインドガラスＷＧが摺動して、リップ部８
４ｂを揺動させたときに、その動きを検知部９０に伝達
させない。

【００２９】なお、この発明は上記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。

【００３０】（１） 図８の実施の形態では、側面部８
２ｃ側に係合突起８３を形成し、検知部９０側に嵌合溝
９１ａを形成したが、これに限らず、側面部８２ｃ側に
緩衝溝を形成し、検知部９０側に突起を形成しても、同
様な効果を奏するのはもちろんである。

【００３１】（２） 上記実施の形態では、ドアパネル
１２の窓枠１４に形成したガラスランに適用したが、図
９に示すようにドア窓枠を有しない、いわゆるハードト
ップ車のドア開口周縁部に装着したウエザストリップ１
００に適用してもよい。図９はドア開口周縁部に装着さ
れたウエザストリップ１００を示す断面図である。図９
において、ウエザストリップ１００は、取付基部１１０
と、取付基部１１０の両側端の折曲部からアーチ状に掛
け渡されたスポンジゴム製のシール部１２０とを備えて
いる。上記取付基部１１０の一部は、ソリッドゴムから
形成された支持部１１２となっている。この支持部１１
２の下端部には、開閉状態検知装置を構成する検知部１
３０が一体的に形成されている。また、支持部１１２と
シール部１２０との折曲部には、緩衝溝１３１ａが形成
されている。

【００３２】このウエザストリップ１００でも、シール
部１２０にドアウインドガラスＷＧが当たったときにシ
ール部１２０が斜め上下方向に揺動するが、この揺動に
伴う力は緩衝溝１３１ａで検知部１３０側へ伝えられな
いから、検知部１３０の検知動作に影響を与えない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例にかかるガラスラン２０を装
着した自動車を側方から見た外観図。

【図２】図１の２−２線に沿った断面図。

【図３】ガラスラン２０を示す断面図。

【図４】図３の検知部３０を拡大して示す断面図。

【図５】検知部３０の検知動作を説明する断面図。

【図６】ドアウインドガラスＷＧの昇降に伴うリップ部
２３ｂから検知部３０への影響を説明する説明図。

【図７】他の実施の形態にかかるガラスラン５０を示す
断面図。

【図８】さらに他の実施の形態にかかるガラスラン８０
を示す断面図。

【図９】さらに別の実施の形態にかかるウエザストリッ
プ１００を示す断面図。

【図１０】従来のガラスラン２１０を装着したドアの窓
枠の周辺部を示す断面図。

【符号の説明】

Ｍ…異物 ＷＧ…ドアウインドガラス ＷＳ…ウエザストリップ １０…自動車 １２…ドアパネル １４…窓枠 １５…フレーム １５ａ…取付溝 １５ｂ…側壁部 １５ｃ…底壁部 １５ｄ…側壁部 １５ｅ…段部 １６…外周側取付溝 ２０…ガラスラン ２０ａ…シール上部 ２２…取付基部 ２２ａ…基底部 ２２ｂ，２２ｃ…側面部 ２３…シール部 ２３ａ，２３ｂ…リップ部 ２４…摺動溝 ３０…検知部 ３１…中空部 ３１ａ…中空間隙 ３１ｂ…絶縁間隙 ３１ｃ…緩衝溝 ３２ａ，３２ｂ…第１及び第２導電部 ３３ａ，３３ｂ…金属ワイヤ ３４ａ，３４ｂ…第１及び第２被覆部 ５０…ガラスラン ５２…取付基部 ５２ｃ…側面部 ５３ｂ…リップ部 ５４…摺動溝 ７０…検知部 ７１ｃ…緩衝溝 ７１ｄ…緩衝溝 ８０…ガラスラン ８２…取付基部 ８２ｂ，８２ｃ…側面部 ８３…係合突起 ８３ａ…係止部 ８４…シール部 ８４ａ，８４ｂ…リップ部 ９０…検知部 ９１ａ…嵌合溝 ９１ｃ…緩衝溝 １００…ウエザストリップ １１０…取付基部 １１２…支持部 １２０…シール部 １３０…検知部 １３１ａ…緩衝溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアの開口周縁部またはドア窓
   枠に設けられ、ウインドガラス等の開閉部材の開閉状態
   を検知する検知装置において、 上記開口周縁部または上記ドア窓枠に取り付けられる取
   付基部と、該取付基部の一端の折曲部で折曲形成されて
   上記開閉部材に当接・押圧されてその間をシールするリ
   ップ部とを有するウエザストリップと、 上記折曲部の付近の上記取付基部に一体に形成され、ま
   たは該取付基部に装着されており、中空間隙を有する中
   空部と、上記中空間隙内において絶縁間隙を隔てて相対
   向して設けられた第１及び第２導電部と、を備えた検知
   手段と、 上記第１及び第２導電部に接続され、中空部が押されて
   第１及び第２導電部が互いに接触したときに上記開閉部
   材の作動を停止させまたは逆作動させるレギュレータ手
   段と、 を備え、 上記折曲部の付近と上記検知手段との間の外周部に、上
   記開閉部材の昇降動作により該リップ部が動いたときに
   該リップ部から上記検知手段に伝達される力を緩衝する
   緩衝溝が形成されていること、 を特徴とする自動車用開閉部材の開閉状態検知装置。