JPH1016502A - 自動車用ホイールおよび該ホイールの製造方法 - Google Patents
自動車用ホイールおよび該ホイールの製造方法Info
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- JPH1016502A JPH1016502A JP9083668A JP8366897A JPH1016502A JP H1016502 A JPH1016502 A JP H1016502A JP 9083668 A JP9083668 A JP 9083668A JP 8366897 A JP8366897 A JP 8366897A JP H1016502 A JPH1016502 A JP H1016502A
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- Japan
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- wheel
- annular section
- disk
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B5/00—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material
- B60B5/02—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material made of synthetic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B23/00—Attaching rim to wheel body
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B5/00—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、リムとディスクとの間の優
れた取付け構造を有するハイブリッドホイールを提供す
ることにある。 【解決手段】 複合材料からなるリム（２）および金属
ディスク（３）が、ディスク（３）の外周自由端に形成
された組付け縁部（６）を介して組み立てられ、かつ組
付け縁部（６）の両面がリム（２）により覆われるよう
にして該縁部（６）がリム（２）内にインサートされて
いる自動車用ホイール。金属ディスク（３）を製造する
工程と、ディスク（３）の外周自由端（６）を金型内に
位置決めする工程と、外周自由端（６）の両面をリムが
覆うように外周自由端（６）上にリム（２）をモールデ
ィングする工程とからなる自動車用ホイールの製造方
法。
れた取付け構造を有するハイブリッドホイールを提供す
ることにある。 【解決手段】 複合材料からなるリム（２）および金属
ディスク（３）が、ディスク（３）の外周自由端に形成
された組付け縁部（６）を介して組み立てられ、かつ組
付け縁部（６）の両面がリム（２）により覆われるよう
にして該縁部（６）がリム（２）内にインサートされて
いる自動車用ホイール。金属ディスク（３）を製造する
工程と、ディスク（３）の外周自由端（６）を金型内に
位置決めする工程と、外周自由端（６）の両面をリムが
覆うように外周自由端（６）上にリム（２）をモールデ
ィングする工程とからなる自動車用ホイールの製造方
法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ホイール
および該ホイールの製造方法に関する。
および該ホイールの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ホイールは、一般に、鋼の２部
品すなわちディスクおよびリムで形成されており、これ
らのディスクおよびリムは、異形部材のプレス加工すな
わち成形により作られ、次に溶接により組み立てられ
る。鋼の使用は、重量ホイールの製造において非常に優
れた機械的および熱的性能を得ることを可能にする。今
日、エネルギの節約に重点が置かれており、自動車製造
業者の１つの重要な関心事は、ホイールのような自動車
部品の重量を減少させて、ガソリン消費量を低減させか
つ車両の操縦性を向上させることである。１つの解決法
は、軽合金ホイールを作ることである。しかしながら、
軽合金ホイールのコストは、鋼ホイールのコストの３〜
５倍である。他の解決法はプラスチックの使用である。
この解決法は重量を大幅に低減できるが、ホイールに充
分な機械的特性が得られず、更に、ブレーキディスクに
より伝達される熱エネルギの除去に関する問題が生じ
る。
品すなわちディスクおよびリムで形成されており、これ
らのディスクおよびリムは、異形部材のプレス加工すな
わち成形により作られ、次に溶接により組み立てられ
る。鋼の使用は、重量ホイールの製造において非常に優
れた機械的および熱的性能を得ることを可能にする。今
日、エネルギの節約に重点が置かれており、自動車製造
業者の１つの重要な関心事は、ホイールのような自動車
部品の重量を減少させて、ガソリン消費量を低減させか
つ車両の操縦性を向上させることである。１つの解決法
は、軽合金ホイールを作ることである。しかしながら、
軽合金ホイールのコストは、鋼ホイールのコストの３〜
５倍である。他の解決法はプラスチックの使用である。
この解決法は重量を大幅に低減できるが、ホイールに充
分な機械的特性が得られず、更に、ブレーキディスクに
より伝達される熱エネルギの除去に関する問題が生じ
る。
【０００３】このため、抵抗特性および熱伝導特性の両
方を保証する金属ディスクと、重量の低減を可能にする
プラスチックリムとを有する、いわゆる「ハイブリッ
ド」ホイールと呼ばれているような他の解決法が開発さ
れている。かくして、国際特許出願（WO 93/01946)に
は、本質的に金属ディスクおよびプラスチックリム（こ
れらのディスクおよびリムは別々に製造され、ねじによ
り組み立てられる）からなるホイールが記載されてい
る。しかしながら、ねじによる組立ては、高い工業化コ
ストを招き、かつディスクとリムとの間に優れた同心性
を得るには極めて高い精度を要する。また、ホイールの
或る箇所にねじ支持要素が存在すると、破断の危険性の
ある脆化領域が形成される。最後に、プラスチック材料
のねじ止めは、ねじ止め領域に材料の流れ（従って形成
される初期クランピングに経年変化、このため、信頼性
のないジョイントディスク連結部）を生じさせる。ま
た、この連結部は、タイヤの膨張圧力の作用および走行
中に作用する外力（external constraints) により大き
な応力を受ける。
方を保証する金属ディスクと、重量の低減を可能にする
プラスチックリムとを有する、いわゆる「ハイブリッ
ド」ホイールと呼ばれているような他の解決法が開発さ
れている。かくして、国際特許出願（WO 93/01946)に
は、本質的に金属ディスクおよびプラスチックリム（こ
れらのディスクおよびリムは別々に製造され、ねじによ
り組み立てられる）からなるホイールが記載されてい
る。しかしながら、ねじによる組立ては、高い工業化コ
ストを招き、かつディスクとリムとの間に優れた同心性
を得るには極めて高い精度を要する。また、ホイールの
或る箇所にねじ支持要素が存在すると、破断の危険性の
ある脆化領域が形成される。最後に、プラスチック材料
のねじ止めは、ねじ止め領域に材料の流れ（従って形成
される初期クランピングに経年変化、このため、信頼性
のないジョイントディスク連結部）を生じさせる。ま
た、この連結部は、タイヤの膨張圧力の作用および走行
中に作用する外力（external constraints) により大き
な応力を受ける。
【０００４】日本国特許出願（JP-A-03193501)には、軽
合金の金属ディスクと、該ディスクと接触する軽合金の
第１内側部分および該第１部分に接合されたプラスチッ
クの第２外側部分からなるリムとで形成されたハイブリ
ッドホイールの別の実施の形態が開示されている。この
構造は金属ディスクおよびリムの第１金属部分を有す
る。この第１部分には、モールディングまたは鍛造によ
り、次に機械的方法で仕上げることにより、周方向の溝
および孔（これらの溝および孔は、協働して、リムの第
１部分の周囲に突出部を形成する）が形成される。最後
に、リムの第１部分の上に、リムの第２プラスチック部
分をモールディングし、第２プラスチック部分が第１部
分の外面の端部上に載置されかつ前記突出部を覆うよう
にする。かくして、リムの２部分間の連結（該連結は、
第１部分上への第２部分の載置によりなされている）
は、覆われた突出部の存在により得られる回転一体性に
より強化される。
合金の金属ディスクと、該ディスクと接触する軽合金の
第１内側部分および該第１部分に接合されたプラスチッ
クの第２外側部分からなるリムとで形成されたハイブリ
ッドホイールの別の実施の形態が開示されている。この
構造は金属ディスクおよびリムの第１金属部分を有す
る。この第１部分には、モールディングまたは鍛造によ
り、次に機械的方法で仕上げることにより、周方向の溝
および孔（これらの溝および孔は、協働して、リムの第
１部分の周囲に突出部を形成する）が形成される。最後
に、リムの第１部分の上に、リムの第２プラスチック部
分をモールディングし、第２プラスチック部分が第１部
分の外面の端部上に載置されかつ前記突出部を覆うよう
にする。かくして、リムの２部分間の連結（該連結は、
第１部分上への第２部分の載置によりなされている）
は、覆われた突出部の存在により得られる回転一体性に
より強化される。
【０００５】このホイールは、リムの内側部分を付加す
るため、複雑な構造を有する。軽合金からなるこの付加
内側部分の存在は、一方では、使用される高価な軽合金
の量に対するコストの敏感性により、他方では、ホイー
ルの多くの製造工程を要しかつ製造時間を増長させるこ
とにより、ホイールの製造コストを増大させる。また、
ホイールの２つの部分間に得られる載置構造は、緊密固
定能力（tightness)に欠ける連結ゾーンを形成する。
るため、複雑な構造を有する。軽合金からなるこの付加
内側部分の存在は、一方では、使用される高価な軽合金
の量に対するコストの敏感性により、他方では、ホイー
ルの多くの製造工程を要しかつ製造時間を増長させるこ
とにより、ホイールの製造コストを増大させる。また、
ホイールの２つの部分間に得られる載置構造は、緊密固
定能力（tightness)に欠ける連結ゾーンを形成する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、リム
とディスクとの間の優れた取付け構造を有するハイブリ
ッドホイールを提供することにある。
とディスクとの間の優れた取付け構造を有するハイブリ
ッドホイールを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、プラス
チック材料で形成されたリムと金属ディスクとからな
り、リムおよびディスクが組付け縁部を介して組み立て
られるホイールの特徴は、組付け縁部がディスクの外周
自由端により形成されている点、および、組付け縁部の
両面がリムにより覆われるようにして該縁部がリム内に
インサートされている点にある。実際に、このようにし
てディスクの外周自由端を覆うことにより、中間部品を
設ける必要なくして、ディスクとリムとの簡単で信頼性
のある連結部を確保できる。かくして、リム２はディス
クの組付け縁部を包囲（hooping)し、従って、ディスク
およびリムの連結部の非常に優れた緊密固定能力および
回転一体性が確保される。
チック材料で形成されたリムと金属ディスクとからな
り、リムおよびディスクが組付け縁部を介して組み立て
られるホイールの特徴は、組付け縁部がディスクの外周
自由端により形成されている点、および、組付け縁部の
両面がリムにより覆われるようにして該縁部がリム内に
インサートされている点にある。実際に、このようにし
てディスクの外周自由端を覆うことにより、中間部品を
設ける必要なくして、ディスクとリムとの簡単で信頼性
のある連結部を確保できる。かくして、リム２はディス
クの組付け縁部を包囲（hooping)し、従って、ディスク
およびリムの連結部の非常に優れた緊密固定能力および
回転一体性が確保される。
【０００８】組付け縁部には、その外周部に均一に分布
された組付け強化孔が設けられており、該孔内には、リ
ムとディスクとのロッキング連結部として機能するリム
の材料が導入される。このような構成により、リムを形
成する材料がディスクを貫通するため、リムとディスク
との連結部が改善される。本発明によれば、リムとディ
スクとの優れた同心性を有するホイールが得られる。ま
た、本発明は、金属ディスクを製造する工程と、ディス
クの外周自由端を金型内に位置決めする工程と、ディス
クの外周自由端の両面をリムが覆うように前記外周自由
端上にリムをモールディングする工程とからなるハイブ
リッドホイールの製造方法に関する。
された組付け強化孔が設けられており、該孔内には、リ
ムとディスクとのロッキング連結部として機能するリム
の材料が導入される。このような構成により、リムを形
成する材料がディスクを貫通するため、リムとディスク
との連結部が改善される。本発明によれば、リムとディ
スクとの優れた同心性を有するホイールが得られる。ま
た、本発明は、金属ディスクを製造する工程と、ディス
クの外周自由端を金型内に位置決めする工程と、ディス
クの外周自由端の両面をリムが覆うように前記外周自由
端上にリムをモールディングする工程とからなるハイブ
リッドホイールの製造方法に関する。
【０００９】同時に、このような製造方法は、容易かつ
低コストで工業化できる点でも優れている。
低コストで工業化できる点でも優れている。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴および長所は、
添付図面を参照して以下に述べる本発明のホイールの実
施の形態の説明から明らかになるであろう。図１に示す
ように、ホイール１は、複合材料からなるリム２および
金属ディスク３を有し、これらのリム２およびディスク
３は互いに組み立てられる。ディスク３の中央部には、
ホイール１をハブ（図示せず）に固定するための孔４
と、前記ハブに対してホイール１を心出しするための開
口５とが設けられている。また、ディスク３は、該ディ
スク３の外周自由端６により形成された、リム２に組み
付けるための組付け縁部を有する。組付け縁部６の周囲
には、均一に分布する組付け強化孔７が穿けられてい
る。
添付図面を参照して以下に述べる本発明のホイールの実
施の形態の説明から明らかになるであろう。図１に示す
ように、ホイール１は、複合材料からなるリム２および
金属ディスク３を有し、これらのリム２およびディスク
３は互いに組み立てられる。ディスク３の中央部には、
ホイール１をハブ（図示せず）に固定するための孔４
と、前記ハブに対してホイール１を心出しするための開
口５とが設けられている。また、ディスク３は、該ディ
スク３の外周自由端６により形成された、リム２に組み
付けるための組付け縁部を有する。組付け縁部６の周囲
には、均一に分布する組付け強化孔７が穿けられてい
る。
【００１１】中空円筒状のリム２の外周端には、タイヤ
（図示せず）のビードを保持するためのフランジ８、９
が設けられている。また、リム２は、一方のビードを受
け入れるための慣用的な態様のシート１１を有し、該シ
ート１１は、フランジ９と、前記ビードを所定位置に保
持するためのボス１０（該ボスは、英語で「ハンプ」と
呼ばれている）との間に配置されている。リム２は更
に、環状リムセクション１２によりシート１１に連結さ
れたウエル（凹部）１３を有している。セクション１２
は、それぞれ、シート１１およびウエル１３に連続する
２つの端部１２１、１２３を有し、端部１２１はハンプ
１０を形成する。図２に示すように、リム２は、組付け
縁部６がセクション１２内にインサートされかつセクシ
ョン１２の母線に対してほぼ平行な方向に延びるよう
に、組付け縁部６上にモールディングされる。ディスク
３は、セクション１２とウエル１３の壁との結合ゾーン
の近くのセクション１２の半径方向内方の壁１２３から
出ている。セクション１２に弱い箇所が創出されないよ
うにするため、組付け縁部６は、セクション１２の全長
に亘って、該セクション１２の内部へと半径方向に延び
ている。
（図示せず）のビードを保持するためのフランジ８、９
が設けられている。また、リム２は、一方のビードを受
け入れるための慣用的な態様のシート１１を有し、該シ
ート１１は、フランジ９と、前記ビードを所定位置に保
持するためのボス１０（該ボスは、英語で「ハンプ」と
呼ばれている）との間に配置されている。リム２は更
に、環状リムセクション１２によりシート１１に連結さ
れたウエル（凹部）１３を有している。セクション１２
は、それぞれ、シート１１およびウエル１３に連続する
２つの端部１２１、１２３を有し、端部１２１はハンプ
１０を形成する。図２に示すように、リム２は、組付け
縁部６がセクション１２内にインサートされかつセクシ
ョン１２の母線に対してほぼ平行な方向に延びるよう
に、組付け縁部６上にモールディングされる。ディスク
３は、セクション１２とウエル１３の壁との結合ゾーン
の近くのセクション１２の半径方向内方の壁１２３から
出ている。セクション１２に弱い箇所が創出されないよ
うにするため、組付け縁部６は、セクション１２の全長
に亘って、該セクション１２の内部へと半径方向に延び
ている。
【００１２】かくして、リム２は組付け縁部６の両面を
覆い、このため、リム２による組付け縁部６の包囲を行
なうことができ、従って、この連結部の非常に優れた緊
密固定能力およびリム２とディスク３との非常に優れた
回転一体性の両方が保証される。かくして、組付け縁部
６の補強孔７はリム２を構成する複合材料により充填さ
れ、従ってリム２とディスク３との間にロック連結部１
６を形成する。これらのロック連結部１６の存在は、組
付け縁部６の周囲にリム２をモールディングすることに
加え、ロック連結部１６を形成するための組付け縁部６
を貫通するモールディング材料の流れを形成することに
より、リム２とディスク３との間の連結を強化しかつ改
善することができる。
覆い、このため、リム２による組付け縁部６の包囲を行
なうことができ、従って、この連結部の非常に優れた緊
密固定能力およびリム２とディスク３との非常に優れた
回転一体性の両方が保証される。かくして、組付け縁部
６の補強孔７はリム２を構成する複合材料により充填さ
れ、従ってリム２とディスク３との間にロック連結部１
６を形成する。これらのロック連結部１６の存在は、組
付け縁部６の周囲にリム２をモールディングすることに
加え、ロック連結部１６を形成するための組付け縁部６
を貫通するモールディング材料の流れを形成することに
より、リム２とディスク３との間の連結を強化しかつ改
善することができる。
【００１３】また、組付け縁部６は、リム２のセクショ
ン１２の表面１２２と同様に、取り付けられるホイール
に対してディスク３の外方に向かって（すなわち、ビー
ド保持フランジ９に向かう方向に）湾曲している。この
湾曲構造は、走行時にホイール１に軸方向に作用する外
力をホイール上で良好に分散させることを可能にする。
このような力の分散が得られることは特に重要である。
なぜならば、現在では、ブレーキディスク用に確保され
る空間のため、リム２の厚さが制限されるからである。
リム２の全周に亘ってリム２とディスク３との連結部が
形成されているため、リム２の全体に亘って重量をほぼ
均一に分散させることができる。この連結ゾーンを拡大
するため、セクション１２の端部１２３は、セクション
１２の曲率に従ってリム２の内側を向いて延びる突出部
１５を有する。また、組付け縁部６は、この突出部１５
の曲率に沿って突出部１５内にインサートされている。
ン１２の表面１２２と同様に、取り付けられるホイール
に対してディスク３の外方に向かって（すなわち、ビー
ド保持フランジ９に向かう方向に）湾曲している。この
湾曲構造は、走行時にホイール１に軸方向に作用する外
力をホイール上で良好に分散させることを可能にする。
このような力の分散が得られることは特に重要である。
なぜならば、現在では、ブレーキディスク用に確保され
る空間のため、リム２の厚さが制限されるからである。
リム２の全周に亘ってリム２とディスク３との連結部が
形成されているため、リム２の全体に亘って重量をほぼ
均一に分散させることができる。この連結ゾーンを拡大
するため、セクション１２の端部１２３は、セクション
１２の曲率に従ってリム２の内側を向いて延びる突出部
１５を有する。また、組付け縁部６は、この突出部１５
の曲率に沿って突出部１５内にインサートされている。
【００１４】また、特にセクション１２に作用するタイ
ヤの膨張圧力による変形は、リム２が複合材料で作られ
ている場合の方が、金属で作られている場合よりも大き
い。ウエル１３とフランジ８との間の部分の沈下が大き
くなり過ぎないようにするには、フランジ８に大きな剛
性をもたせる必要がある。フランジ９とセクション１２
との間のリムの長さが短いために度合いは小さいけれど
も、これと同じ現象がフランジ９のレベルにも存在す
る。それにも係わらず、フランジ８、９の剛性が大き過
ぎると、リム２上のタイヤの膨張圧力により形成される
力の付与時に、ホイール１の中央に向かうリム２の中央
部の沈下に対応するリム２の変形を引き起こす危険が伴
なう。これはいずれにせよ好ましくない。
ヤの膨張圧力による変形は、リム２が複合材料で作られ
ている場合の方が、金属で作られている場合よりも大き
い。ウエル１３とフランジ８との間の部分の沈下が大き
くなり過ぎないようにするには、フランジ８に大きな剛
性をもたせる必要がある。フランジ９とセクション１２
との間のリムの長さが短いために度合いは小さいけれど
も、これと同じ現象がフランジ９のレベルにも存在す
る。それにも係わらず、フランジ８、９の剛性が大き過
ぎると、リム２上のタイヤの膨張圧力により形成される
力の付与時に、ホイール１の中央に向かうリム２の中央
部の沈下に対応するリム２の変形を引き起こす危険が伴
なう。これはいずれにせよ好ましくない。
【００１５】従って、充分に剛性のあるタイヤ支持体で
あるリム２を作るため、フランジ８、９はＵ形の軸方向
断面を有している。この特別な形状は、フランジのレベ
ルでの質量（従って剛性）を増大させるけれども、フラ
ンジの或る可撓性を維持することができる。従って、タ
イヤの膨張圧力の効果によりリム２に引き起こされる変
形は極く僅かであり、リム２の輪郭は保有される。かく
して、ホイール１は、脆性の大きな領域を呈することな
く、必要な機械的特性および熱的特性を有する。このホ
イールには、リム２とディスク３との間に堅固で信頼性
のある連結部が形成される。以下の記載において、異な
る図面に共通の部品は同じ参照番号で示されている。
あるリム２を作るため、フランジ８、９はＵ形の軸方向
断面を有している。この特別な形状は、フランジのレベ
ルでの質量（従って剛性）を増大させるけれども、フラ
ンジの或る可撓性を維持することができる。従って、タ
イヤの膨張圧力の効果によりリム２に引き起こされる変
形は極く僅かであり、リム２の輪郭は保有される。かく
して、ホイール１は、脆性の大きな領域を呈することな
く、必要な機械的特性および熱的特性を有する。このホ
イールには、リム２とディスク３との間に堅固で信頼性
のある連結部が形成される。以下の記載において、異な
る図面に共通の部品は同じ参照番号で示されている。
【００１６】図３には、ホイール１の他の実施の形態が
示されている。この変更形態は、リム２内での組付け縁
部６に位置決めの点で前の実施の形態とは異なってい
る。組付け縁部６は、シート１１の半径方向内方の壁１
１２を通ってシート１１内にインサートされ、かつ前記
シート１１とセクション１２との結合ゾーンの位置に配
置される端部６２を有している。また、シート１１は、
リム２の内側を向いた突出部１５′を支持しており、突
出部１５′内に組付け縁部６が延びている。ディスク３
はリム２から、前記突出部１５′の自由端１５１′を通
ってリム２から延びている。この場合、組付け縁部６
は、ディスク３の内側すなわちフランジ８の方向に湾曲
している。図１および図２に示す実施の形態と比較した
この湾曲方向の変更は、リム２の中央部の剛性に関して
或る平衡を回復させる必要性により説明される。
示されている。この変更形態は、リム２内での組付け縁
部６に位置決めの点で前の実施の形態とは異なってい
る。組付け縁部６は、シート１１の半径方向内方の壁１
１２を通ってシート１１内にインサートされ、かつ前記
シート１１とセクション１２との結合ゾーンの位置に配
置される端部６２を有している。また、シート１１は、
リム２の内側を向いた突出部１５′を支持しており、突
出部１５′内に組付け縁部６が延びている。ディスク３
はリム２から、前記突出部１５′の自由端１５１′を通
ってリム２から延びている。この場合、組付け縁部６
は、ディスク３の内側すなわちフランジ８の方向に湾曲
している。図１および図２に示す実施の形態と比較した
この湾曲方向の変更は、リム２の中央部の剛性に関して
或る平衡を回復させる必要性により説明される。
【００１７】この変更形態は、前述の信頼性の基準に従
って、種々の幾何学的条件に従ってホイールを製造する
ことを可能にする。本発明によるホイールの製造方法を
以下に簡単に説明する。本発明のホイールの製造方法の
第１工程は、金属ディスク３を製造することである。デ
ィスク３の製造は、スタンピングまたは他の既知の技術
により慣用的に行なわれる。ディスク３は、鋼、アルミ
ニウム、マグネシウムまたはアルミニウムとマグネシウ
ムとの合金等の金属で形成できる。ディスク３の厚さ並
びに材料の他の特性は、ホイールが装着される車両の特
徴的機能に従って選択される。このようにして得られた
ディスク３は、次に、該ディスクの組付け縁部６を包囲
する金型（モールド）内に置かれ、オーバーモールディ
ングされるディスク３の部分とディスク３の残部との間
の緊密固定性を確保する。
って、種々の幾何学的条件に従ってホイールを製造する
ことを可能にする。本発明によるホイールの製造方法を
以下に簡単に説明する。本発明のホイールの製造方法の
第１工程は、金属ディスク３を製造することである。デ
ィスク３の製造は、スタンピングまたは他の既知の技術
により慣用的に行なわれる。ディスク３は、鋼、アルミ
ニウム、マグネシウムまたはアルミニウムとマグネシウ
ムとの合金等の金属で形成できる。ディスク３の厚さ並
びに材料の他の特性は、ホイールが装着される車両の特
徴的機能に従って選択される。このようにして得られた
ディスク３は、次に、該ディスクの組付け縁部６を包囲
する金型（モールド）内に置かれ、オーバーモールディ
ングされるディスク３の部分とディスク３の残部との間
の緊密固定性を確保する。
【００１８】第３工程では、複合材料が金型内に射出さ
れる。この射出は、リム２の材料を均一分散させるた
め、数箇所で行なうのが好ましい。複合材料は、ディス
ク３の組付け縁部６の孔７を含むリム２の全体に亘って
拡散する。例えば、長繊維含浸樹脂または短繊維含浸熱
可塑性樹脂等の種々の複合材料が適している。しかしな
がら、繊維含浸されているか否かに係わらず、熱可塑性
材料が特に適している。なぜならば、オーバーモールデ
ィング作業に要するサイクルタイムが、熱硬化性材料の
場合に比べ非常に短いからである。このリムの製造には
多くの熱可塑性材料を使用でき、例えばガラス繊維強化
ポリアミド６．６で製造できる。
れる。この射出は、リム２の材料を均一分散させるた
め、数箇所で行なうのが好ましい。複合材料は、ディス
ク３の組付け縁部６の孔７を含むリム２の全体に亘って
拡散する。例えば、長繊維含浸樹脂または短繊維含浸熱
可塑性樹脂等の種々の複合材料が適している。しかしな
がら、繊維含浸されているか否かに係わらず、熱可塑性
材料が特に適している。なぜならば、オーバーモールデ
ィング作業に要するサイクルタイムが、熱硬化性材料の
場合に比べ非常に短いからである。このリムの製造には
多くの熱可塑性材料を使用でき、例えばガラス繊維強化
ポリアミド６．６で製造できる。
【００１９】
【発明の効果】この安価な製造方法は、非常に短いサイ
クルタイムでホイールを製造することを可能にし、従っ
て、これは工業的見地から非常に重要である。また、本
発明の方法は、同じ寸法のリムについて、ディスクの設
計を変更（しかしながら、組付け縁部については同じ幾
何学的形状を維持）することにより、達成される多種類
の組合せのホイールの製造を可能にする。
クルタイムでホイールを製造することを可能にし、従っ
て、これは工業的見地から非常に重要である。また、本
発明の方法は、同じ寸法のリムについて、ディスクの設
計を変更（しかしながら、組付け縁部については同じ幾
何学的形状を維持）することにより、達成される多種類
の組合せのホイールの製造を可能にする。
【図１】本発明のホイールの軸方向断面図である。
【図２】図１の円Ａで囲む部分の拡大図である。
【図３】図１のホイールの変更した実施の形態による円
Ａで囲む部分の拡大図である。
Ａで囲む部分の拡大図である。
１ ホイール ２ リム ３ ディスク ６ 組付け縁部 ７ 組付け強化孔 １２ リムセクション １５ 突出部
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｌ 30:00 (72)発明者 ジャン ミッシェル タトロー パロ フランス 63000 クレルモン フェラン リュー ヴィクトール バスク 25 (72)発明者 アラン ヴァクセレール フランス 63540 ロマーニャ アンパッ ス ド アマンディエール ２
Claims (14)
- 【請求項１】 複合材料で形成されたリムと金属ディス
クとからなり、リムおよびディスクが組付け縁部を介し
て組み立てられる自動車用ホイールにおいて、組付け縁
部がディスクの外周自由端により形成され、かつ組付け
縁部の両面がリムにより覆われるようにして、該縁部が
リム内にインサートされていることを特徴とする自動車
用ホイール。 - 【請求項２】 前記リムは熱可塑性材料で形成されてい
ることを特徴とする請求項１に記載のホイール。 - 【請求項３】 前記リムは組付け縁部上にモールディン
グされていることを特徴とする請求項１に記載のホイー
ル。 - 【請求項４】 前記リムはシートおよびウエルを有し、
これらのシートおよびウエルはリムの環状セクションに
より連結されかつ組付け縁部が前記環状セクション内に
埋入されていることを特徴とする請求項１に記載のホイ
ール。 - 【請求項５】 前記環状セクション内に埋入された組付
け縁部が、環状セクションの母線にほぼ平行な方向に延
びており、ディスクは、環状セクションとウエルとの結
合ゾーンの近傍における環状セクションの半径方向内方
の壁から延びていることを特徴とする請求項４に記載の
ホイール。 - 【請求項６】 前記組付け縁部が、環状セクションの全
長に亘って、環状セクションの内部へと半径方向に延び
ていることを特徴とする請求項４に記載のホイール。 - 【請求項７】 前記ウエルに連結された環状セクション
の端部が突出部を有し、該突出部がリムの内側を向いて
おりかつリムとディスクとの間の覆いゾーンを延長して
いることを特徴とする請求項５に記載のホイール。 - 【請求項８】 前記組付け縁部がディスクの外側に向か
って湾曲していることを特徴とする請求項５に記載のホ
イール。 - 【請求項９】 前記リムはシートおよびウエルを有し、
これらのシートおよびウエルはリムの環状セクションに
より連結されており、組付け縁部は、シートの半径方向
内方の壁によりシート内に埋入されかつシートと環状セ
クションとの結合ゾーンの箇所に位置する端部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のホイール。 - 【請求項１０】 前記シートがリムの内側を向いた突出
部を有しており、組付け縁部が、リムから、前記突出部
の自由端を通って突出部内に延びていることを特徴とす
る請求項９に記載のホイール。 - 【請求項１１】 前記組付け縁部がディスクの内側に向
かって湾曲していることを特徴とする請求項９に記載の
ホイール。 - 【請求項１２】 前記組付け縁部が、その外周部に均一
に分布された組付け強化孔およびリムとディスクとのロ
ッキング連結部を有することを特徴とする請求項１に記
載のホイール。 - 【請求項１３】 前記リムが、Ｕ形の軸方向断面をもつ
ビード保持フランジを有することを特徴とする請求項１
に記載のホイール。 - 【請求項１４】 複合材料からなるリムと金属ディスク
とからなるホイールの製造方法において、金属ディスク
を製造する工程と、ディスクの外周自由端を金型内に位
置決めする工程と、ディスクの外周自由端の両面をリム
が覆うように前記外周自由端上にリムをモールディング
する工程とからなることを特徴とするホイールの製造方
法。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR9604298 | 1996-04-02 | ||
| FR9604298A FR2746709A1 (fr) | 1996-04-02 | 1996-04-02 | Roue pour vehicules automobiles et procede de fabrication d'une telle roue |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016502A true JPH1016502A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=9490952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9083668A Pending JPH1016502A (ja) | 1996-04-02 | 1997-04-02 | 自動車用ホイールおよび該ホイールの製造方法 |
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| EP (1) | EP0799722B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1016502A (ja) |
| CA (1) | CA2201524A1 (ja) |
| DE (1) | DE69707734T2 (ja) |
| ES (1) | ES2164278T3 (ja) |
| FR (1) | FR2746709A1 (ja) |
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| US7922260B2 (en) * | 2006-06-05 | 2011-04-12 | Meritor Comercio E Industria De Sistemas Automotivos Ltda. | Wheel and wheel disk |
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| DE102012021423A1 (de) * | 2012-10-30 | 2014-04-30 | V2GmbH | Fahrzeugrad für ein Kraftfahrzeug |
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| CN108712971A (zh) | 2016-02-02 | 2018-10-26 | 高级工业国际股份有限公司 | 混合复合材料车轮 |
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| US20180170096A1 (en) * | 2016-12-15 | 2018-06-21 | Superior Industries International, Inc. | Alloy composite road wheel for a vehicle |
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| GB2609229B (en) * | 2021-07-23 | 2023-11-08 | Dymag Group Ltd | Rim for a wheel |
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| US3250571A (en) * | 1964-02-28 | 1966-05-10 | Bell Auto Parts Inc | Nonferrous wheel having steel inserts and steel rim welded thereto |
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-
1996
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-
1997
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- 1997-03-20 DE DE69707734T patent/DE69707734T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-20 EP EP97104770A patent/EP0799722B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-24 US US08/828,840 patent/US5899538A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-01 CA CA002201524A patent/CA2201524A1/fr not_active Abandoned
- 1997-04-02 JP JP9083668A patent/JPH1016502A/ja active Pending
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