JPH10159693A

JPH10159693A - 電磁装置

Info

Publication number: JPH10159693A
Application number: JP8320176A
Authority: JP
Inventors: Koji Nara; 幸治奈良; Michio Okada; 道夫岡田; Masaaki Oya; 正明大屋; Yoshikazu Sato; 善和佐藤; Shinichi Nagashima; 愼一長島; Eiichi Kimura; 栄一木村
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 1996-11-29
Filing date: 1996-11-29
Publication date: 1998-06-16
Anticipated expiration: 2016-11-29
Also published as: KR100618753B1; JP3223119B2; KR19980042883A

Abstract

(57)【要約】【課題】内側及び外側プランジャを設けかつ両者間に
コイルばねを介装した電磁装置において加工を容易にし
かつ漏れ磁束のない安定した動作を確保する。【解決手段】外側プランジャとしてのアーマチュアア
ウタ２７の内周面に環状コイル受け部材４８を圧入し、
アーマチュアインナ２８とコイル受け部材４８との間に
コイルばね３６を介装する。そのコイル受け部材４８
を、非磁性体により、アーマチュアアウタ２７の内周面
に圧入される胴部４８ａと、胴部４８ａから直角に曲折
されて装着状態で内向フランジ状になるつば部４８ｂ
と、つば部４８ｂの先端部にて軸線方向に略直角に曲折
されたガイド片部４８ｃとからなるようにプレス加工し
て形成する。アーマチュアアウタの加工が容易になり、
コイル受け部材からの漏れ磁束もなく、ガイド片部でコ
イルばねを芯出し状態で支持し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電磁装置に関し、
特に、励磁コイル内に軸線方向に往復動自在な二重円筒
状に設けられた内側プランジャと外側プランジャと、前
記両プランジャ同士を互いに弾発的に軸線方向に離反さ
せるべく前記両プランジャ間に介装されたコイルばねと
を有する電磁装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、電磁装置は種々の機器に組み込ま
れており、例えば自動車用始動装置に組み込まれている
電磁装置は、一般にその軸芯を、リングギヤに噛合する
ピニオンを軸方向移動可能に支持する出力軸と互いに並
列に配置されている。この２軸構成の始動装置は、電動
機の側方に電磁装置が突出するために径方向寸法が削減
できず、取り付けスペースを確保する上に少なからぬ制
約があるものであった。

【０００３】このような不都合を改善するために、出力
軸を外囲する位置に電磁装置を設けた同軸型のエンジン
始動装置が種々提案されているが、構造の複雑化を招か
ず、かつ軸方向寸法をより一層短寸化することの可能な
同軸型のエンジン始動装置を、特願平７−１５３８１８
号等の明細書において、本件出願人が先に提示してい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記明細書では、ピニ
オンを押し出すためのプランジャを励磁コイル内に軸線
方向に往復動自在な二重円筒状に設けられた内側プラン
ジャと外側プランジャとにより構成することにより軸長
短縮を図った。さらに、ピニオンのリングギヤへの突入
を確実にすることが望ましいことから、ピニオンを押す
内側プランジャを磁気吸引力に加えてばね力をもって押
し出すべく、内側プランジャと固定物としてのトッププ
レートとの間にコイルばねを介装している。

【０００５】しかしながら、上記構造においては、内側
プランジャのピニオン押し出し方向への移動に伴ってコ
イルばねが伸びてその押圧力が低下するという問題があ
る。これを解決するために、外側プランジャと内側プラ
ンジャとの間にコイルばねを介装し、そのコイルばねを
外側プランジャの移動に伴って移動させることが考えら
れ、その場合にはプランジャの移動量分だけコイルばね
の伸びを抑えることができる。

【０００６】その場合の外側プランジャ側におけるコイ
ルばねを受ける構造にあっては、外側プランジャの内周
面に、コイルばねの一方のコイル端を係止する内向つば
部を一体形成することが考えられる。しかしながら、加
工が難しくコスト高になり、またプランジャと同じ磁性
体からなるつば部から磁束が逃げて外側プランジャの吸
引力が低下したり、内側プランジャにつば部側（戻す向
き）への吸引力が作用したり、さらに半径方向内側に突
出する内向つば部にあってはコイル端が半径方向にずれ
てプランジャや他の部材に噛み込む虞があるという問題
がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、内
側及び外側プランジャを設けて両者間にコイルばねを介
装した電磁装置において加工が容易であってかつ漏れ磁
束のない安定した動作を確保し得る電磁装置を提供する
べく、励磁コイル内に軸線方向に往復動自在な二重円筒
状に設けられた内側プランジャと外側プランジャと、前
記両プランジャ同士を互いに弾発的に軸線方向に離反さ
せるべく前記両プランジャ間に介装されたコイルばねと
を有する電磁装置であって、前記外側プランジャの内周
面に前記コイルばねの一方のコイル端を係止するための
環状ばね受け部材を前記外側プランジャ体の内周面に挿
入し、かつ前記外側プランジャ体の内周面に前記環状ば
ね受け部材を前記コイルばねの弾発付勢力に抗して抜け
止めするための段差部を設けたものとした。

【０００８】特に、前記環状ばね受け部材が非磁性体か
らなること、また前記ばね受け部材に、前記コイルばね
の一方のコイル端の半径方向への変位を規制するガイド
片部を軸線方向に折り曲げ形成して設けると好ましい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された実施
形態に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。

【００１０】図１は、本発明に基づき構成されたエンジ
ン用始動装置としての減速機付スタータの全体図であ
り、中心線より上側は静止状態を、下側は通電状態を示
している。このスタータ１は、エンジンの始動に必要な
回転力を発生するものであり、遊星歯車式減速機２を備
えた電動機３と、減速機２を介して電動機３に連結され
た出力軸４と、出力軸４上に摺動自在に設けられた一方
向ローラクラッチ５及びピニオン６と、電動機３に対す
る電源供給路を開閉するスイッチユニット７と、スイッ
チユニット７の可動接点板８及びピニオン６を軸方向に
移動させるための電磁装置９とからなっている。

【００１１】電動機３は、公知の整流子式直流電動機か
らなり、そのロータ軸１０は、図に於ける右端がボトム
プレート１１の中心に枢着され、図に於ける左（エンジ
ンのリングギヤ２３側）端が、ロータ軸１０と同軸配置
された出力軸４の右端の中心に枢着されている。

【００１２】減速機２は、電動機３のトッププレート１
２の内面に設けられている。この減速機２は、ロータ軸
１０の出力軸４に対する支持部に隣接する位置に形成さ
れたサンギヤ１３と、サンギヤ１３に噛合した複数のプ
ラネタリギヤ１４と、複数のプラネタリギヤ１４が噛合
するべくトッププレート１２の内周面に形成された内歯
リングギヤ１５とからなっている。また、複数のプラネ
タリギヤ１４を支持した支持板１６が、トッププレート
１２の中心に枢支された出力軸４の右端に結合されてい
る。

【００１３】トッププレート１２には、エンジンに対す
る固定ブラケットを兼ねるピニオンハウジング１７が接
合されている。このピニオンハウジング１７の左壁の内
面中心部に、出力軸４の左端が枢着されている。

【００１４】出力軸４の中間部の外周面にはヘリカルス
プライン１９が形成されており、一方向ローラクラッチ
５のクラッチインナ１８のスリーブ状部分１８ａの軸線
方向端部がヘリカルスプライン１９と結合している。こ
のクラッチインナ１８は、そのスリーブ状部分１８ａ
と、出力軸４の左端に抜け止め支持されたストッパプレ
ート２０との間に縮設された第２リターンスプリング２
１により、常時右方（押し戻される方向）へ弾発付勢さ
れている。なお、第２リターンスプリング２１は、クラ
ッチインナ１８のスリーブ状部分１８ａの内周面と出力
軸４の外周面との間に画成された空隙に巻装されてい
る。

【００１５】筒状のクラッチインナ１８には、一方向ロ
ーラクラッチ５のクラッチアウタ２２が、相対的に軸方
向変位不能に且つ相対回転可能に係合している。このク
ラッチアウタ２２に一方向ローラクラッチのくさび室の
テーパ面が形成されており、クラッチアウタ２２のリン
グギヤ２３側には端壁及びリングギヤ２３側へ突出する
突部が形成されており、その突部の外周部には、エンジ
ンのリングギヤ２３に噛合してエンジンを駆動するため
の前記したピニオン６が一体的に形成されている。この
ピニオン６を一体形成されたクラッチアウタ２２は、回
転自在に且つ軸方向変位自在に出力軸４の左端部に嵌装
されている。

【００１６】ピニオンハウジング１７の中間部には、非
磁性材で形成された出力軸４を外囲する円筒状の励磁コ
イル２４が固設されている。この励磁コイル２４は、出
力軸４が貫通するカップ状のホルダ２５及びリング状円
板２６で構成されたヨークで囲まれている。そして励磁
コイル２４の内周面と出力軸４の外周面との間の空隙に
は、磁性材で形成された外側プランジャとしてのアーマ
チュアアウタ２７と内側プランジャとしてのアーマチュ
アインナ２８とが、半径方向内外に二重に設けられてテ
レスコピック状に相対摺動自在に装着されている。これ
らアーマチュア２７・２８の左端部（ピニオン６側に臨
む端部）は、ホルダ２５の内周側に両アーマチュア２７
・２８に対するポールとして形成されたボス状部と対向
している。

【００１７】アーマチュアアウタ２７の右端の外周面に
は環状円盤状の連結プレート２９が嵌着されており、そ
の連結プレート２９の外周部近傍に軸線方向に突設状態
に結合された連結ロッド３０が電動機３のトッププレー
ト１２を貫通しており、その連結ロッド３０の突出端部
に、電動機３の整流子部３１に隣接配置されたスイッチ
ユニット７の可動接点板８が連結されている。この可動
接点板８は、連結ロッド３０に対して軸方向変位可能に
取り付けられると共に、コイルばね３２にて浮動的に支
持されており、整流子部３１の周囲に設けられたブラシ
ステー３３に固設されたスイッチユニット７の固定接点
板３４に対し、接離移動可能になっている。またアーマ
チュアアウタ２７は、連結プレート２９とピニオンハウ
ジング１７の内壁との間に縮設された第１リターンスプ
リング３５によって右方へ弾発付勢されており、通常は
接点間を開いた状態（図の中心線の上側の状態）で静止
している。

【００１８】アーマチュアインナ２８とアーマチュアア
ウタ２７との間には軸線方向についてコイルばね３６が
介装されており、両アーマチュア２７・２８は、軸線方
向に互いに離反する向きに弾発付勢されている。そのコ
イルばね３６の一方のコイル端は、アーマチュアアウタ
２７の内周面の電動機３側に圧入された環状ばね受け部
材４８により係止され、他方のコイル端は、アーマチュ
アインナ２８の内周側に形成された凹部の軸線方向端面
により係止されている。

【００１９】上記ばね受け部材４８は、非磁性体からな
る板材をプレス加工して形成されており、図２に良く示
されるように、アーマチュアアウタ２７の内周面に圧入
される胴部４８ａと、その胴部４８ａから直角に曲折さ
れて装着状態で内向フランジ状になるつば部４８ｂと、
そのつば部４８ｂの先端部にて軸線方向に略直角に曲折
されたガイド片部４８ｃとからなる。また、アーマチュ
アアウタ２７の内周面には、前記したように外周面に嵌
着された連結プレート２９を抜け止めするべくかしめ加
工した際に生じる盛り上がりにより段差部４９が形成さ
れている。この段差部４９に胴部４８ａが係合して、ば
ね受け部材４８が抜け止めされている。

【００２０】このように、アーマチュアアウタ２７とば
ね受け部材４８とを別体にて形成することにより、アー
マチュアアウタ２７の形状が簡素化するため、その加工
が容易になる。また、ばね受け部材４８をプレス加工に
より形成できることから、本具体例のように、ガイド片
部４８ｃによりコイルばね３６のコイル端の内周部を支
持して、コイルばね３６の芯出しを好適に行うことがで
きる。

【００２１】なお、コイルばね３６のばね力は、ピニオ
ン６の上記静止状態にあってはクラッチインナ１８に設
けられた第２リターンスプリング２１の弾発力より弱い
が、アーマチュアインナ２８よりも先に移動するアーマ
チュアアウタ２７による最大圧縮状態に至る途中で第２
リターンスプリング２１の弾発力より強くなるように設
定されている。またアーマチュアインナ２８には、その
左端がクラッチアウタ２２の右端に当接する非磁性材で
形成されたシフタ部材３７が結合している。

【００２２】励磁コイル２４は、スイッチユニット７に
設けられたコネクタを介し、図示されていないイグニッ
ションスイッチに電気的に接続されている。スイッチユ
ニット７の固定接点板３４には、図示されていないバッ
テリの陽極が電気的に接続され、スイッチユニット７の
可動接点板８には、一対の陽極ブラシに連結された一対
のピグテール４０が固着されている。また一対の陽極ブ
ラシと線対称位置に、一対の陰極ブラシ４１が設けられ
ている。この陰極ブラシ４１のピグテールは、後述のセ
ンタプレート４３に接続され、かつピニオンハウジング
１７及び図示されていない車体を介してバッテリの陰極
に接続されている。なおスイッチユニット７は、一対の
陽極ブラシに挟まれた空間に設けられている。

【００２３】ブラシステー３３とトッププレート１２と
の間には、リング状の金属製センタープレート４３が介
設されており、減速機２と電動機３との間を隔絶してい
る。このセンタープレート４３の中心部には、その内周
面がロータ軸１０の外周面と微小間隙をおいて対向する
円筒部４３ａが、整流子部３１側へ向けて突出形成され
ている。この円筒部４３ａの遊端は、整流子部３１の軸
線方向端面に形成された凹部３１ａに入り込み、減速機
２のグリスが整流子部３１側へ漏洩することを防止して
いる。

【００２４】スイッチユニット７は、スタータ１の上方
に位置しており、ブラシステー３３に固設された固定接
点板３４および可動接点板８などの接点部は、ヨークと
してのモータケーシング４４内に於いてブラシステー３
３とカバー４５とで覆われている。これにより、スイッ
チユニット７の接点部にブラシ粉が侵入することを防止
している。

【００２５】ところで、本具体例では、図２の要部拡大
図に示されるように、アーマチュアアウタ２７のホルダ
２５の上記した内周側ボス状部に対向する端部にはテー
パ断面形状突出部２７ａが形成されていると共に、ホル
ダ２５の対向する部分には、その突出部２７ａと補完的
形状をなすテーパ断面形状突出部２５ａが形成されてい
る。また、アーマチュアインナ２８のホルダ２５の上記
した内周側ボス状部に対向する端部には、上記突出部２
７ａよりも大きなテーパ断面形状ボス部２８ａが形成さ
れており、ホルダ２５の対向する部分には部分的に補完
的形状をなすテーパ断面形状受け部２５ｂが形成されて
いる。なお、ホルダ２５の受け部２５ｂよりもピニオン
６側には、アーマチュアインナ２８のボス部２８ａの押
し出し方向前端部から逃げるように逆テーパ面部２５ｃ
が形成されている。

【００２６】次に上記実施形態の作動要領について説明
する。励磁コイル２４に電流を加える前の静止状態にあ
っては、アーマチュアアウタ２７は、第１リターンスプ
リング３５に付勢されて右方へ一杯に移動して、連結プ
レート２９がトッププレート１２に当接した状態で停止
しており、これに連結された可動接点板８は固定接点板
３４に対して離間している。これと同時に、第２リター
ンスプリング２１に付勢されたクラッチインナ１８が、
ピニオン６と一体をなすクラッチアウタ２２、シフタ部
材３７及びアーマチュアインナ２８を伴って右方へ一杯
に移動しており、一方向ローラクラッチ５がシール板４
７に当接した位置で停止しており、ピニオン６とリング
ギヤ２３との結合が断たれている（図の中心線の上側の
状態）。

【００２７】イグニッションスイッチをスタータオン位
置にすると、励磁コイル２４に通電されてこれが励磁さ
れる。するとアウタ・インナ両アーマチュア２７・２８
を磁束が通る磁路が形成され、アウタ・インナ両アーマ
チュア２７・２８が左方へ移動する。この時、ホルダ２
５の上記した突出部２５ａ及び受け部２５ｂ（ポール）
に対して、アーマチュアインナ２８のボス部２８ａより
もアーマチュアアウタ２７の突出部２７ａがより近接し
ているため、図３に示されるように、アーマチュアイン
ナ２８に先行してアーマチュアアウタ２７が移動する。

【００２８】また、突出部２７ａと突出部２５ａとが前
記したようにテーパ状に形成されているため、磁束が通
る両対向面が移動方向（軸線方向）に対して傾斜してお
り、移動方向に分力が働くと共に、両者が近づくに連れ
てテーパ面同士の隙間が狭まるため、より一層好適に磁
力が増すことになる。

【００２９】なお、アーマチュアインナ２８はコイルば
ね３６により上記移動方向に弾発付勢されているが、上
記したように第２リターンスプリング２１の弾発力より
弱いため、アーマチュアアウタ２７の吸引移動の初期で
はアーマチュアインナ２７の静止状態が保たれて、先に
コイルばね３６が圧縮変形される。

【００３０】すると、連結プレート２９及び連結ロッド
３０を介して可動接点板８が左方へ移動し、固定接点板
３４に接触する。これにより電動機３にバッテリの電力
が供給され、ロータ軸１０が回転することになるが、ア
ーマチュアアウタ２７のフルストロークに対して早めに
可動接点板８が固定接点板３４に接触し、かつ可動接点
板８が連結ロッド３０に対して軸方向変位可能に浮動支
持されているので、コイルばね３２の押圧力が両接点８
・３４間に加わることになる。

【００３１】一方アーマチュアアウタ２７は、その外周
部に連結プレート２９を取り付けるべく形成された半径
方向外向きのつば部がリング状円板２６に衝当して、図
３に示されるように、突出部２５ａと突出部２７ａとの
間に隙間を開けた状態で停止する。このように、隙間を
開けた状態で停止させて、漏れ磁束によりアーマチュア
インナ２８に対する吸引力を生じさせている。

【００３２】図３の状態では、コイルばね３６の圧縮変
形により大きくなった弾発付勢力とアーマチュアインナ
２８に対する吸引力との合力で、ピニオン６を押し出す
ため、出力軸４の回転立ち上がり時の遅い回転の時にあ
っては、ヘリカルスプライン１９に沿ってピニオン６
（クラッチインナ１８）が逆回転（出力軸４の回転方向
を正回転とする）しながらリングギヤ２３側へ移動す
る。出力軸４が回転するとヘリカルスプライン１９との
結合部の摩擦抵抗により連れ回りしようとするが、ピニ
オン６は、上記合力により移動するため、逆回転しなが
らリングギヤ２３に飛び込むことになる。その時、リン
グギヤ２３にピニオン６が歯当たりして噛み合いに失敗
しても、歯当たり時に跳ね返って押し戻されてから上記
合力により再度飛び込む際には上記したように合力によ
る押し込む力が働いているため逆回転し、突き当たりに
より軸線方向への移動を止められた状態ではヘリカルス
プライン結合により出力軸４の回転方向に回って正転
し、このようにして正逆転を繰り返すため、ピニオン６
をリングギヤ２３に確実に噛み合わせることができる。

【００３３】ところで、ピニオン６が連れ回りすると、
出力軸４の回転及びヘリカルスプライン結合によるピニ
オン６をリングギヤ２３側へ移動させる慣性摺動力が弱
まることになる。それに対して本発明では、コイルばね
３６でアーマチュアインナ２８（クラッチインナ１８）
を付勢してピニオン６に逆回転力を与えていることか
ら、その逆回転力が連れ回り力に抗して反作用として働
くため、ヘリカルスプライン結合されている出力軸４の
回転によるピニオン６の推進力が増大する。したがっ
て、リングギヤ２３へ、より一層大きな突入力をもって
ピニオン６が噛み込む。

【００３４】図４にピニオン６の噛み込み直前の状態を
示す。なお、ピニオン６のリングギヤ２３への突入時に
は、コイルばね３６も付勢力を発揮している。この付勢
力によりピニオン６をリングギヤ２３への噛み合いはじ
めの位置まで押すことになるが、その時には吸引力が十
分に強大になっている。従来例で述べたように、アーマ
チュアアウタにコイルばねの一方のコイル端を係止する
内向つば部を一体形成すると、そのつば部は磁性材から
なることから、そのつば部から磁束が逃げて、アーマチ
ュアアウタの吸引力が低下したり、アーマチュアインナ
とつば部との間にも磁束が通って、アーマチュアインナ
をつば部側へ吸引する力が作用してアーマチュアインナ
の押し出し力が低下してしまう。それに対して本発明に
よれば、アーマチュアアウタ２７に装着したばね受け部
材４８が前記したように非磁性体からなることから、そ
のばね受け部材４８を介しての漏れ磁束が発生すること
がないため、上記従来の問題点を解消し得る。

【００３５】ピニオン６がリングギヤ２３に噛み合う
と、出力軸４にヘリカルスプライン結合されているピニ
オン６が、出力軸４の回転に伴ってリングギヤ６へ十分
に噛み合う位置までピニオン６が移動し得るため、ピニ
オン６をリングギヤ２３へより大きな力で噛み合わせる
ことができる。そして、その噛み合い位置ではストッパ
プレート２０にクラッチインナ１８が当接して軸線方向
への移動が止められるため、出力軸４の回転力がヘリカ
ルスプライン結合しているピニオン６を介してリングギ
ヤ２３に伝達されてエンジンが起動される。

【００３６】この時、図１の下半部に示されるように、
アーマチュアインナ２８の軸線に直行する左端面２８ｂ
が、ホルダ２５の同じく軸線に直行する面で形成された
当接面２５ｄに当接し、ボス部２８ａのテーパ面と受け
部２５ｂのテーパ面との間には若干の隙間が生じるよう
になっている。これは、テーパ面同士を対向させて、吸
引途中では近づくに連れて隙間が狭まることにより磁力
を増し、最終的にはテーパ面間に磁束を通すよりも軸線
方向へ通して、押す方向への大きな吸着力を発揮させる
ためである。さらに、ボス部２８ａのテーパ面の軸線方
向長さに対して、受け部２５ｂのテーパ面の軸線方向長
さが短くされている（本具体例では約半分程度）。これ
は、上記アーマチュアインナ２８の軸線方向左端面２８
ｂとホルダ２５の当接面２５ｄとの当接状態で、両テー
パ面間に多くの磁束が生じることを防止して、端面２８
ｂと当接面２５ｄとの間の軸線方向に沿う向きの磁束を
多くして、吸引力を増大させるためである。

【００３７】このように、ホルダ２５の当接面２５ｄに
当接することで、アーマチュアインナ２８には励磁コイ
ル２４の吸引力が最大に作用するので、リングギヤ２３
から抜け出す力がピニオン６に作用しても、クラッチイ
ンナ１８の右方への移動をシフタ部材３７を介して阻止
することとなり、リングギヤ２３からのピニオン６の抜
け出しが防止される。

【００３８】ここでフルストロークしたアーマチュア２
７・２８を静止させておくのに要する電流は、アーマチ
ュア２７・２８を起動するのに要する電流に比して小さ
くて済む。即ち、上記のように、ヘリカルスプライン１
９による軸方向力を、ピニオン６を含む一方向ローラク
ラッチ５の起動力として利用することにより、励磁コイ
ル２４の出力を低減し得るので、励磁コイル２４をより
一層小径化することができる。なお、エンジンが起動し
てピニオン６の回転速度を上回ると、一方向ローラクラ
ッチ５の作用でピニオン６が空転する点については、従
来構成と全く同様である。

【００３９】励磁コイル２４への通電を停止すると、ク
ラッチインナ１８に対する第２リターンスプリング２１
の付勢力、並びにアーマチュアアウタ２７に対する第１
リターンスプリング３５の付勢力により、ピニオン６が
リングギヤ２３から離脱すると共に、可動接点板８が固
定接点板３４から離間して電動機３が停止する。

【００４０】また図５に、本発明に基づく第２の実施形
態を示すが、上記図示例と同様の部分については同一の
符号を付して、その詳しい説明を省略する。前記図示例
では、つば部４８ｂに対して胴部４８ａとガイド片部４
８ｃとが互いに相反する向きに曲折されて、全体でクラ
ンク状断面形状になっていたが、本図示例では、つば部
４８ｂに対して胴部４８ａとガイド片部４８ｃとを同方
向に曲折して全体でコ字状断面形状に形成されている。
そして、アーマチュアアウタ２７の内周面に、胴部４８
ａを係止して抜け止めするための段差部５０を形成して
いる。この場合でも、前記と同様の効果を奏し得る。

【００４１】なお、上記したように、ピニオン６をクラ
ッチアウタ２２に一体形成している。これは、一方向ロ
ーラクラッチのくさび室のテーパ面を形成する部分の端
壁を形成する肉厚部分がピニオン６側すなわちリングギ
ヤ２３側に位置することになり、肉厚部分をホルダ２５
側とは相反する側に設けて、ホルダ２５側に肉厚部分が
なくなるため、ホルダ２５側での磁束漏れを極力少なく
することができるためである。

【００４２】また、アーマチュアアウタ２７は、励磁コ
イル２４のコイルボビンの内周面を基準とする外側芯出
しにて組み付けられ、アーマチュアインナ２８は、例え
ば合成樹脂製のシフタ部材３７の外周面を基準とする内
側芯出しにて組み付けられている。このようにすること
により、アーマチュアアウタ２７の内周面とアーマチュ
アインナ２８の外周面との両者間に隙間があることにな
り、移動時における両者の噛み合いを防止できる。

【００４３】また、ピニオンハウジング１７には、本ス
タータ１のエンジンへの取り付け状態で下側になる位置
に水抜き孔４６が設けられている。この水抜き孔４６
は、励磁装置９のピニオン６側の位置決め及び防水用の
シール板４７のに近接した位置に設けられている。スタ
ータ停止時にはピニオン６により励磁装置９側が遮蔽状
態になっているが、ピニオン６が移動してリングギヤ２
３に噛み合っている状態ではピニオン６と励磁装置９と
の間に空間が生じて浸水する可能性がある。その浸水に
対しては、シール板４７により阻止することができる
が、さらに、そのシール板の４７の手前に設けた水抜き
孔４６から好適に排水することができる。

【００４４】

【発明の効果】このように本発明によれば、ばね受け部
材を非磁性体の板材をプレス加工して形成でき、プラン
ジャからの不要な漏れ磁束を無くすことができると共
に、形状が簡素化して加工が容易になり、またガイド片
部を形成することにより、コイルばねを芯出しして支持
することができ、コイル端がずれて他の部材に噛み込む
ことを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づいて構成されたエンジン始動装置
を示す断面図。

【図２】本発明が適用されたアーマチュアアウタの要部
を示す拡大図。

【図３】本装置の作動要領を示す図１の要部拡大図。

【図４】本装置の作動要領を示す図３と同様の図。

【図５】本発明に基づく第２の実施形態を示す図２と同
様の要部拡大図。

【符号の説明】

１スタータ２減速機３電動機４出力軸５一方向ローラクラッチ６ピニオン７スイッチユニット８可動接点板、８ａ・８ｂ・８ｃ突片９電磁装置１０ロータ軸１１ボトムプレート１２トッププレート１３サンギヤ１４プラネタリギヤ１５内歯リングギヤ１６支持板１７ピニオンハウジング１８クラッチアウタ１９ヘリカルスプライン２０ストッパプレート２１第２リターンスプリング２２クラッチインナ２３リングギヤ２４励磁コイル２５ホルダ２５ａ突出部、２５ｂ受け部、２５ｃ逆テーパ面
部、２５ｄ当接面２６リング状円板２７アーマチュアアウタ、２７ａ突出部、２８ａ
ボス部２８アーマチュアインナ２９連結プレート３０連結ロッド３１整流子部、３１ａ凹部３２コイルばね３３ブラシステー３４固定接点板３５第１リターンスプリング３６コイルばね３７シフタ部材３８コネクタ３９陽極ブラシ４０ピグテール４１陰極ブラシ４２ピグテール４３センタプレート、４３ａ円筒部４４モータケーシング４５カバー４６水抜き孔４７シール板４８ばね受け部材、４８ａ胴部、４８ｂつば部、
４８ｃガイド片部４９・５０段差部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者佐藤善和群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地株式会社ミツバ内 (72)発明者長島愼一群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地株式会社ミツバ内 (72)発明者木村栄一群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地株式会社ミツバ内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】励磁コイル内に軸線方向に往復動自在
な二重円筒状に設けられた内側プランジャと外側プラン
ジャと、前記両プランジャ同士を互いに弾発的に軸線方
向に離反させるべく前記両プランジャ間に介装されたコ
イルばねとを有する電磁装置であって、前記外側プランジャの内周面に前記コイルばねの一方の
コイル端を係止するための環状ばね受け部材を前記外側
プランジャ体の内周面に挿入し、かつ前記外側プランジ
ャ体の内周面に前記環状ばね受け部材を前記コイルばね
の弾発付勢力に抗して抜け止めするための段差部を設け
たことを特徴とする電磁装置。
【請求項２】前記環状ばね受け部材が非磁性体から
なることを特徴とする請求項１に記載の電磁装置。
【請求項３】前記ばね受け部材に、前記コイルばね
の一方のコイル端の半径方向への変位を規制するガイド
片部を軸線方向に折り曲げ形成して設けたことを特徴と
する請求項１若しくは請求項２に記載の電磁装置。