JPH10159647A - ピストン及び筒内噴射式エンジン - Google Patents
ピストン及び筒内噴射式エンジンInfo
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- JPH10159647A JPH10159647A JP8330479A JP33047996A JPH10159647A JP H10159647 A JPH10159647 A JP H10159647A JP 8330479 A JP8330479 A JP 8330479A JP 33047996 A JP33047996 A JP 33047996A JP H10159647 A JPH10159647 A JP H10159647A
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- Japan
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- convex portion
- cylinder
- injector
- top surface
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンの重量を減少させて、慣性力を少な
くし、ピストンスラストを小さくすると共に、ピストン
のバランスを良くする。 【解決手段】 シリンダブロック１５内に摺動自在に嵌
挿したピストン４のピストンヘッド５の頂面７に欠け部
分８を有する馬蹄形凸部９を一体に形成する。そして、
欠け部分８をシリンダヘッド５に配設したインジェクタ
１２に指向させ、さらに、馬蹄形凸部９の両側部をイン
ジェクタ１２の軸線に対して左右対称に配置する。
くし、ピストンスラストを小さくすると共に、ピストン
のバランスを良くする。 【解決手段】 シリンダブロック１５内に摺動自在に嵌
挿したピストン４のピストンヘッド５の頂面７に欠け部
分８を有する馬蹄形凸部９を一体に形成する。そして、
欠け部分８をシリンダヘッド５に配設したインジェクタ
１２に指向させ、さらに、馬蹄形凸部９の両側部をイン
ジェクタ１２の軸線に対して左右対称に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピストンヘッドの
頂面を改良したエンジンのピストン及び筒内噴射式エン
ジンに関するものである。
頂面を改良したエンジンのピストン及び筒内噴射式エン
ジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ピストンヘッドの頂面を改良し、
インジェクタによって燃焼室内に噴霧された燃料を層状
にして燃焼させるピストンを備えた筒内噴射式エンジン
が、例えば、特開平５−２４００４７号公報及び特開平
６−８１６５１号公報に記載されている。この公報に開
示されたものは、ピストンヘッドの頂面の一側から中央
部にかけて凹所を形成し、この凹所から他側にかけてな
だらかに隆起する隆起部を形成したものである。
インジェクタによって燃焼室内に噴霧された燃料を層状
にして燃焼させるピストンを備えた筒内噴射式エンジン
が、例えば、特開平５−２４００４７号公報及び特開平
６−８１６５１号公報に記載されている。この公報に開
示されたものは、ピストンヘッドの頂面の一側から中央
部にかけて凹所を形成し、この凹所から他側にかけてな
だらかに隆起する隆起部を形成したものである。
【０００３】隆起部はピストン上死点において、シリン
ダヘッドの下面に近接するように形成されており、ピス
トンが前記上死点に近接した際、前記凹所に燃料が噴射
されるように、シリンダヘッドの凹所はインジェクタの
噴射口に向いて取り付けられている。
ダヘッドの下面に近接するように形成されており、ピス
トンが前記上死点に近接した際、前記凹所に燃料が噴射
されるように、シリンダヘッドの凹所はインジェクタの
噴射口に向いて取り付けられている。
【０００４】さらに、内燃機関として、特開平５−６５
８５０号公報に開示されているものがある。この公報に
開示されているものは、シリンダに嵌挿させたピストン
の頂面に凹溝を形成し、この凹溝内でインジェクタより
噴射された混合気を燃焼させるものである。
８５０号公報に開示されているものがある。この公報に
開示されているものは、シリンダに嵌挿させたピストン
の頂面に凹溝を形成し、この凹溝内でインジェクタより
噴射された混合気を燃焼させるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、層状化燃焼を図るためには、一般的にインジ
ェクタからの噴霧をピストンに形成した凹所（キャビテ
ィ）に吹き込んで燃焼させる構造のものが多いが、ピス
トンに凹所を設けたものは、ピストンヘッドの部分を肉
盛りし、大きくしてから肉盛部に凹所を設ける構造とし
ているため、ピストンヘッドの重量が大幅に増大し、慣
性力が増加して、ピストンスラストが大きくなる問題が
あった。
において、層状化燃焼を図るためには、一般的にインジ
ェクタからの噴霧をピストンに形成した凹所（キャビテ
ィ）に吹き込んで燃焼させる構造のものが多いが、ピス
トンに凹所を設けたものは、ピストンヘッドの部分を肉
盛りし、大きくしてから肉盛部に凹所を設ける構造とし
ているため、ピストンヘッドの重量が大幅に増大し、慣
性力が増加して、ピストンスラストが大きくなる問題が
あった。
【０００６】さらに、ピストンの肉盛部に凹所を設けた
ものは、凹所によって肉盛部が偏心するので、ピストン
の重心も偏り、爆発時、ピストンピンを中心にバランス
が崩れる問題があった。
ものは、凹所によって肉盛部が偏心するので、ピストン
の重心も偏り、爆発時、ピストンピンを中心にバランス
が崩れる問題があった。
【０００７】なお、特開平５−６５８５０号公報に開示
されている内燃機関は、ピストンの頂面に凹溝を形成し
たものであるが、この凹溝は、ピストンの頂面を肉盛り
してから形成しているので、ピストンが厚肉となってい
る。したがって、図１１及び図１２に示すように、ピス
トン１の周囲の裏２側を同じ肉厚で抜いても、図１３に
示すように、ピンボス３の周囲の肉は同じ肉厚で抜くこ
とができず、全体として重量が若干増大し、慣性力が増
加する問題がある。
されている内燃機関は、ピストンの頂面に凹溝を形成し
たものであるが、この凹溝は、ピストンの頂面を肉盛り
してから形成しているので、ピストンが厚肉となってい
る。したがって、図１１及び図１２に示すように、ピス
トン１の周囲の裏２側を同じ肉厚で抜いても、図１３に
示すように、ピンボス３の周囲の肉は同じ肉厚で抜くこ
とができず、全体として重量が若干増大し、慣性力が増
加する問題がある。
【０００８】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、ピストンヘッドを肉盛りすることな
く燃料の集合部を形成し、ピストンの重量を若干減少さ
せて、慣性力を少なくし、ピストンスラストを小さくす
ると共に、ピストンのバランスを良くしたエンジンのピ
ストン及び筒内噴射式エンジンを提供することを目的と
する。
になされたもので、ピストンヘッドを肉盛りすることな
く燃料の集合部を形成し、ピストンの重量を若干減少さ
せて、慣性力を少なくし、ピストンスラストを小さくす
ると共に、ピストンのバランスを良くしたエンジンのピ
ストン及び筒内噴射式エンジンを提供することを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シリンダ内に摺動自在に嵌挿するピストンヘッドの頂面
に欠け部分を有する囲み状凸部を一体に設けたことを特
徴とするものである。
シリンダ内に摺動自在に嵌挿するピストンヘッドの頂面
に欠け部分を有する囲み状凸部を一体に設けたことを特
徴とするものである。
【００１０】このようにピストンヘッドの頂面に欠け部
分を有する囲み状凸部を設けて、従来に比べてピストン
の重量を減少させる。また、混合気を層状にして燃焼さ
せるため、噴霧した燃料を囲み状凸部の内側に集合さ
せ、点火栓付近が濃混合気となるようにする。
分を有する囲み状凸部を設けて、従来に比べてピストン
の重量を減少させる。また、混合気を層状にして燃焼さ
せるため、噴霧した燃料を囲み状凸部の内側に集合さ
せ、点火栓付近が濃混合気となるようにする。
【００１１】請求項２記載の発明は、シリンダブロック
に形成したシリンダ内に摺動自在にピストンを嵌挿し、
該ピストンのピストンヘッドの頂面に欠け部分を有する
囲み状凸部を一体に形成し、前記欠け部分をシリンダヘ
ッドに配設したインジェクタに指向させると共に、前記
囲み状凸部の両側部を前記インジェクタの軸線に対して
左右対称にしたことを特徴とするものである。
に形成したシリンダ内に摺動自在にピストンを嵌挿し、
該ピストンのピストンヘッドの頂面に欠け部分を有する
囲み状凸部を一体に形成し、前記欠け部分をシリンダヘ
ッドに配設したインジェクタに指向させると共に、前記
囲み状凸部の両側部を前記インジェクタの軸線に対して
左右対称にしたことを特徴とするものである。
【００１２】このようにピストンのピストンヘッドの頂
面に突設した囲み状凸部の欠け部分をインジェクタに指
向させて、インジェクタにより噴霧された燃料を前記欠
け部分から囲み状凸部内に集合させて点火栓付近の混合
気を濃厚にし、混合気を層状にして燃焼させる。また、
前記囲み状凸部の両端部を前記インジェクタの軸線に対
し左右対称にさせて、ピストンのバランスを保持させ
る。
面に突設した囲み状凸部の欠け部分をインジェクタに指
向させて、インジェクタにより噴霧された燃料を前記欠
け部分から囲み状凸部内に集合させて点火栓付近の混合
気を濃厚にし、混合気を層状にして燃焼させる。また、
前記囲み状凸部の両端部を前記インジェクタの軸線に対
し左右対称にさせて、ピストンのバランスを保持させ
る。
【００１３】請求項３記載の発明は、請求項２に記載さ
れたものにおいて、前記囲み状凸部の重心は、ピストン
ボアの中心に重なる位置または中心に近接する位置にあ
ることを特徴とするものである。
れたものにおいて、前記囲み状凸部の重心は、ピストン
ボアの中心に重なる位置または中心に近接する位置にあ
ることを特徴とするものである。
【００１４】このように、前記囲み状凸部の重心をピス
トンボアの中心に重なる位置、または中心に近接する位
置にして、バランスをよくして、ピストンの頂面の重心
を安定させ、高回転側でのフリクショントルクを抑制さ
せる。
トンボアの中心に重なる位置、または中心に近接する位
置にして、バランスをよくして、ピストンの頂面の重心
を安定させ、高回転側でのフリクショントルクを抑制さ
せる。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一例
を図１及び図２に基づいて説明する。図１に示すもの
は、本発明のピストン４であり、図２はその断面図であ
る。ピストン４はピストンヘッド５とスカート部６とか
ら形成されており、このピストンヘッド５の頂面７には
欠け部分８を有する馬蹄形の囲み状凸部、すなわち、馬
蹄形凸部９が一体に設けられている。
を図１及び図２に基づいて説明する。図１に示すもの
は、本発明のピストン４であり、図２はその断面図であ
る。ピストン４はピストンヘッド５とスカート部６とか
ら形成されており、このピストンヘッド５の頂面７には
欠け部分８を有する馬蹄形の囲み状凸部、すなわち、馬
蹄形凸部９が一体に設けられている。
【００１６】この馬蹄形凸部９の欠け部分８は、図３に
示す、シリンダヘッド１０の燃焼室壁１１に設けたイン
ジェクタ１２に対向するように取り付けられている。ま
た、馬蹄形凸部９の両側部９ａはインジェクタ１２の軸
線１３（図１参照）に対して左右対称に配置されてい
る。
示す、シリンダヘッド１０の燃焼室壁１１に設けたイン
ジェクタ１２に対向するように取り付けられている。ま
た、馬蹄形凸部９の両側部９ａはインジェクタ１２の軸
線１３（図１参照）に対して左右対称に配置されてい
る。
【００１７】この馬蹄形凸部９は、図１に示すように、
断面略台形であり、そのうち内周側９ｂは、図２に示す
ように、少なくとも滑らかな曲面（球面状）を有してお
り、特に、ピストンヘッド５の頂面７のフラット面に滑
らかに連続している。そして、この馬蹄形凸部９は、慣
性力をより小さくするためにピストン４の縁部１４から
隔たった内側位置に配設してある。
断面略台形であり、そのうち内周側９ｂは、図２に示す
ように、少なくとも滑らかな曲面（球面状）を有してお
り、特に、ピストンヘッド５の頂面７のフラット面に滑
らかに連続している。そして、この馬蹄形凸部９は、慣
性力をより小さくするためにピストン４の縁部１４から
隔たった内側位置に配設してある。
【００１８】また、馬蹄形凸部９の重心は、ピストン４
の中心に対して大きく変化しない位置、すなわち、ピス
トン内径４ａ（図１参照）の中心に重なる位置または中
心に近接する位置にしてある。換言すれば、馬蹄形凸部
９は、少なくともその両側部９ａの内側にピストン内径
４ａの中心を位置させなければならない。
の中心に対して大きく変化しない位置、すなわち、ピス
トン内径４ａ（図１参照）の中心に重なる位置または中
心に近接する位置にしてある。換言すれば、馬蹄形凸部
９は、少なくともその両側部９ａの内側にピストン内径
４ａの中心を位置させなければならない。
【００１９】このようなレイアウトによって、ピストン
４の頂面７の重心は安定するので、高速回転時におい
て、ピストンヘッド５のフリクショントルクが抑制され
ることになる。また、ピストン４の頂面７に、噴射燃料
を集めるのに必要な馬蹄形凸部９だけを設けたことによ
って、従来の肉盛りしてから凹所を設けたものよりピス
トンヘッド５が軽量になっている。
４の頂面７の重心は安定するので、高速回転時におい
て、ピストンヘッド５のフリクショントルクが抑制され
ることになる。また、ピストン４の頂面７に、噴射燃料
を集めるのに必要な馬蹄形凸部９だけを設けたことによ
って、従来の肉盛りしてから凹所を設けたものよりピス
トンヘッド５が軽量になっている。
【００２０】次に、図３及び図４に基づいて、ピストン
４を嵌挿した気筒及び吸排気バルブを簡単に説明する。
図において、シリンダブロック１５の上部にはシリンダ
ヘッド１０が固定され、シリンダヘッド１０の上部には
シリンダヘッドカバー１６が各々固定されている。
４を嵌挿した気筒及び吸排気バルブを簡単に説明する。
図において、シリンダブロック１５の上部にはシリンダ
ヘッド１０が固定され、シリンダヘッド１０の上部には
シリンダヘッドカバー１６が各々固定されている。
【００２１】そして、ピストン４はシリンダブロック１
５のシリンダ１７内に往復動自在に嵌挿されており、こ
のピストン４の頂面７と、シリンダヘッド１０の燃焼室
壁１１との間には燃焼室１８が形成されている。前述し
たインジェクタ１２は、この燃焼室１８に噴射口を向け
て取り付けられている。
５のシリンダ１７内に往復動自在に嵌挿されており、こ
のピストン４の頂面７と、シリンダヘッド１０の燃焼室
壁１１との間には燃焼室１８が形成されている。前述し
たインジェクタ１２は、この燃焼室１８に噴射口を向け
て取り付けられている。
【００２２】また、図４に示すように、燃焼室１８上部
のシリンダヘッド１０の燃焼室壁１１には開口部が設け
られ、開口部には吸気弁１９及び排気弁２０が配置され
ている。吸気弁１９側の開口部は吸気ポート２１に連通
し、排気弁２０側の開口部は排気ポート２２に連通して
いる。
のシリンダヘッド１０の燃焼室壁１１には開口部が設け
られ、開口部には吸気弁１９及び排気弁２０が配置され
ている。吸気弁１９側の開口部は吸気ポート２１に連通
し、排気弁２０側の開口部は排気ポート２２に連通して
いる。
【００２３】インテークマニホルド２３が、シリンダヘ
ッド１０の上部に取り付けられ、かつ、吸気ポート２１
に連通する、いわゆるトップエントリタイプのものであ
る。この構造により、燃焼室１８内に吸入された新気は
シリンダ１７の吸気ポート２１側の壁に沿って流下す
る、いわゆるタンブル流を起こす。更に、所定のタイミ
ングにて燃料を噴射し、層状燃焼をより効果的とするも
のである。
ッド１０の上部に取り付けられ、かつ、吸気ポート２１
に連通する、いわゆるトップエントリタイプのものであ
る。この構造により、燃焼室１８内に吸入された新気は
シリンダ１７の吸気ポート２１側の壁に沿って流下す
る、いわゆるタンブル流を起こす。更に、所定のタイミ
ングにて燃料を噴射し、層状燃焼をより効果的とするも
のである。
【００２４】なお、図３及び図４において、符号２４は
ディストリビュータレスイグニッションコイル（ＤＬ
Ｉ）、符号２５はデリバリパイプ、符号２６は吸気弁１
９及び排気弁２０を開閉させるカム軸である。また、図
３において符号２７で示すものは点火栓である。
ディストリビュータレスイグニッションコイル（ＤＬ
Ｉ）、符号２５はデリバリパイプ、符号２６は吸気弁１
９及び排気弁２０を開閉させるカム軸である。また、図
３において符号２７で示すものは点火栓である。
【００２５】図５は、馬蹄形凸部９をピストンヘッド５
の頂面７に設けたピストン４の慣性力と、ピストンヘッ
ドの頂部を肉盛してから凹所を設けた従来のピストンの
慣性力とを曲線で表してこれを対比したものである。こ
の表によると本発明のもの（破線）は、従来のもの（実
線）に比べてピストンヘッド５の重量が減少しているこ
とにより、慣性力が減少している。
の頂面７に設けたピストン４の慣性力と、ピストンヘッ
ドの頂部を肉盛してから凹所を設けた従来のピストンの
慣性力とを曲線で表してこれを対比したものである。こ
の表によると本発明のもの（破線）は、従来のもの（実
線）に比べてピストンヘッド５の重量が減少しているこ
とにより、慣性力が減少している。
【００２６】図６及び図７の特性曲線は、本発明の馬蹄
形凸部９を設けたピストン４と、従来の凹所を設けたピ
ストンのスラスト力（ＦＲ）、ピストンスカートのアッ
パポイントにおける力（ＦＲＡ）と、ロアポイントにお
ける力（ＦＲＢ）、燃焼圧を各々示したものである。
形凸部９を設けたピストン４と、従来の凹所を設けたピ
ストンのスラスト力（ＦＲ）、ピストンスカートのアッ
パポイントにおける力（ＦＲＡ）と、ロアポイントにお
ける力（ＦＲＢ）、燃焼圧を各々示したものである。
【００２７】これらの図を比較すると、燃焼圧が本発明
のものと従来のものとが同じであっても、スラスト力
（ＦＲ）、ピストンスカートのアッパポイントにおける
力（ＦＲＡ）及びロアポイントにおける力（ＦＲＢ）
は、例えば、クランクアングルの680 度の位置におい
て、本発明のものの方が従来のものに比べて小さくなっ
ている。なお、図５に示した慣性力は、この図６及び図
７に特性として表した曲線を抽出し、重ねて比較したも
のである。
のものと従来のものとが同じであっても、スラスト力
（ＦＲ）、ピストンスカートのアッパポイントにおける
力（ＦＲＡ）及びロアポイントにおける力（ＦＲＢ）
は、例えば、クランクアングルの680 度の位置におい
て、本発明のものの方が従来のものに比べて小さくなっ
ている。なお、図５に示した慣性力は、この図６及び図
７に特性として表した曲線を抽出し、重ねて比較したも
のである。
【００２８】次に、実施の形態の作用を説明する。この
ようにピストンヘッド５の頂面７に馬蹄形凸部９を設け
た場合、ピストンヘッド５には馬蹄形凸部９だけの重
量、すなわち、最低限必要な重量だけがかかることにな
り、従来のように肉盛部分の余分な重量はかからなくな
って、ピストンヘッド５の重量を大幅に減少させること
が可能になる。また、馬蹄形凸部９の重心を考慮して形
成してあるので、ピストン４のバランスをも取ることが
可能になる。
ようにピストンヘッド５の頂面７に馬蹄形凸部９を設け
た場合、ピストンヘッド５には馬蹄形凸部９だけの重
量、すなわち、最低限必要な重量だけがかかることにな
り、従来のように肉盛部分の余分な重量はかからなくな
って、ピストンヘッド５の重量を大幅に減少させること
が可能になる。また、馬蹄形凸部９の重心を考慮して形
成してあるので、ピストン４のバランスをも取ることが
可能になる。
【００２９】このような馬蹄形凸部９をピストンヘッド
５に設けることにより、インジェクタ１２から噴霧され
た燃料は、馬蹄形凸部９の曲率によってインジェクタ１
２側に集められ、燃焼室１８内に、濃混合気と希薄混合
気との層状を形成して層状燃焼を行うことができる。
５に設けることにより、インジェクタ１２から噴霧され
た燃料は、馬蹄形凸部９の曲率によってインジェクタ１
２側に集められ、燃焼室１８内に、濃混合気と希薄混合
気との層状を形成して層状燃焼を行うことができる。
【００３０】なお、本実施の形態ではピストン４の頂面
７に設けた、欠け部分８を有する囲み状凸部を馬蹄形の
ものに形成したが、このようにせず、図８に示すような
コ字形凸部２８にしても、図９に示すようなＣ字形凸部
２９にしても、また、図１０に示すようなＵ字形凸部３
０にしてもよい。この場合の燃料の集合性については前
述した馬蹄形凸部９とほとんど同じである。
７に設けた、欠け部分８を有する囲み状凸部を馬蹄形の
ものに形成したが、このようにせず、図８に示すような
コ字形凸部２８にしても、図９に示すようなＣ字形凸部
２９にしても、また、図１０に示すようなＵ字形凸部３
０にしてもよい。この場合の燃料の集合性については前
述した馬蹄形凸部９とほとんど同じである。
【００３１】なお、点火栓２７の位置が燃焼室１８に突
出しているものおいては、例えば、図１０に示すよう
に、Ｕ字形凸部３０の点火栓２７と対向する位置に切欠
部３１を形成して火炎の吹き飛びを防ぐようにしてい
る。
出しているものおいては、例えば、図１０に示すよう
に、Ｕ字形凸部３０の点火栓２７と対向する位置に切欠
部３１を形成して火炎の吹き飛びを防ぐようにしてい
る。
【００３２】なお、囲み状凸部が近似的に円または楕円
である場合、その中心部は、欠け部分８がないことによ
り、ピストン内径４ａの中心から偏位していてもよい。
である場合、その中心部は、欠け部分８がないことによ
り、ピストン内径４ａの中心から偏位していてもよい。
【００３３】
【発明の効果】請求項１記載の発明においては、ピスト
ンヘッドの頂面に欠け部分を有する囲み状凸部を設けた
ので、従来に比べてピストンの重量を減少させることが
できる。これによって、慣性力が減少してピストンスラ
ストを減少させることができる。また、噴霧した燃料を
囲み状凸部の内側に集合させたので、点火栓付近を濃混
合気とすることができ、混合気を層状にして燃焼させる
ことができる。
ンヘッドの頂面に欠け部分を有する囲み状凸部を設けた
ので、従来に比べてピストンの重量を減少させることが
できる。これによって、慣性力が減少してピストンスラ
ストを減少させることができる。また、噴霧した燃料を
囲み状凸部の内側に集合させたので、点火栓付近を濃混
合気とすることができ、混合気を層状にして燃焼させる
ことができる。
【００３４】請求項２記載の発明においては、ピストン
のピストンヘッドの頂面に突設した囲み状凸部の欠け部
分をインジェクタに指向させたので、インジェクタによ
り噴霧された燃料を欠け部分から囲み状凸部内に集合さ
せ、点火栓付近の混合気を濃厚にすることができ、混合
気を層状にして燃焼させることができる。また、囲み状
凸部の両端部をインジェクタの軸線に対し左右対称にさ
せたので、ピストンをバランスよく保持することができ
る。
のピストンヘッドの頂面に突設した囲み状凸部の欠け部
分をインジェクタに指向させたので、インジェクタによ
り噴霧された燃料を欠け部分から囲み状凸部内に集合さ
せ、点火栓付近の混合気を濃厚にすることができ、混合
気を層状にして燃焼させることができる。また、囲み状
凸部の両端部をインジェクタの軸線に対し左右対称にさ
せたので、ピストンをバランスよく保持することができ
る。
【００３５】請求項３記載の発明においては、囲み状凸
部の重心を、ピストンボアの中心に重なる位置、または
中心に近接する位置にしたので、バランスよく、ピスト
ンの重心を安定させ、高回転におけるフリクショントル
クを抑制することができる。
部の重心を、ピストンボアの中心に重なる位置、または
中心に近接する位置にしたので、バランスよく、ピスト
ンの重心を安定させ、高回転におけるフリクショントル
クを抑制することができる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す上面図であ
る。
る。
【図２】図１のものを若干拡大した断面図である。
【図３】本発明のピストンを嵌挿したエンジンを気筒中
心に示す断面図である。
心に示す断面図である。
【図４】本発明のピストンを嵌挿したエンジンをバルブ
中心に示す断面図である。
中心に示す断面図である。
【図５】本発明のピストンと従来のピストンとの慣性力
の特性曲線を比較して示す図である。
の特性曲線を比較して示す図である。
【図６】本発明の馬蹄形凸部を有するピストンの特性曲
線の図である。
線の図である。
【図７】従来の肉盛りして凹部を設けたピストンの特性
曲線の図である。
曲線の図である。
【図８】本発明の囲み状凸部の他の例を示す上面図であ
る。
る。
【図９】本発明の囲み状凸部のさらに他の例を示す上面
図である。
図である。
【図１０】本発明の囲み状凸部のさらに別の例を示す上
面図である。
面図である。
【図１１】従来のピストンの上面図である。
【図１２】図１１のもののＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図１３】図１１のもののＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。
る。
４ ピストン ４ａ ピストン内径 ５ ピストンヘッド ７ 頂面 ８ 欠け部分 ９ 馬蹄形凸部 ９ａ 両側部 １２ インジェクタ １３ 軸線 １５ シリンダブロック １７ シリンダ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダ内に摺動自在に嵌挿
したピストンヘッドの頂面に欠け部分を有する囲み状凸
部を一体に形成したことを特徴とするエンジンのピスト
ン。 - 【請求項２】 シリンダブロックに形成したシリンダ内
に摺動自在にピストンを嵌挿し、該ピストンのピストン
ヘッドの頂面に欠け部分を有する囲み状凸部を一体に形
成し、前記欠け部分をシリンダヘッドに配設したインジ
ェクタに指向させると共に、前記囲み状凸部の両側部を
前記インジェクタの軸線に対して左右対称にしたことを
特徴とする筒内噴射式エンジン。 - 【請求項３】 前記囲み状凸部の重心は、ピストンボア
の中心に重なる位置または中心に近接する位置にあるこ
とを特徴とする請求項２載の筒内噴射式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8330479A JPH10159647A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | ピストン及び筒内噴射式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8330479A JPH10159647A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | ピストン及び筒内噴射式エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159647A true JPH10159647A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18233092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8330479A Pending JPH10159647A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | ピストン及び筒内噴射式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10159647A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103511119A (zh) * | 2012-06-21 | 2014-01-15 | 本田技研工业株式会社 | 活塞 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57136846U (ja) * | 1981-02-19 | 1982-08-26 | ||
| JPH0457630U (ja) * | 1990-09-20 | 1992-05-18 | ||
| JPH0565850A (ja) * | 1991-09-05 | 1993-03-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| JPH05240047A (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-17 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関 |
| JPH0681651A (ja) * | 1992-02-28 | 1994-03-22 | Mitsubishi Motors Corp | 筒内噴射型内燃機関 |
| JPH07269349A (ja) * | 1994-03-29 | 1995-10-17 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃焼制御装置 |
| JPH08177500A (ja) * | 1994-12-27 | 1996-07-09 | Nissan Motor Co Ltd | 直噴式火花点火エンジン |
-
1996
- 1996-11-26 JP JP8330479A patent/JPH10159647A/ja active Pending
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| JPH08177500A (ja) * | 1994-12-27 | 1996-07-09 | Nissan Motor Co Ltd | 直噴式火花点火エンジン |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103511119A (zh) * | 2012-06-21 | 2014-01-15 | 本田技研工业株式会社 | 活塞 |
| JP2014005747A (ja) * | 2012-06-21 | 2014-01-16 | Honda Motor Co Ltd | ピストン |
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