JP2003097275A - クランクケース掃気機能付きの２ストローク内燃エンジン - Google Patents

クランクケース掃気機能付きの２ストローク内燃エンジン

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JP2003097275A JP2002215883A JP2002215883A JP2003097275A JP 2003097275 A JP2003097275 A JP 2003097275A JP 2002215883 A JP2002215883 A JP 2002215883A JP 2002215883 A JP2002215883 A JP 2002215883A JP 2003097275 A JP2003097275 A JP 2003097275A
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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】燃料消費と炭化水素放出量を最小化した２スト
ローク内燃機関を提供する。 【解決方法】 二つの第１移送通路２と一つの第２
移送通路２ａとを備え、これら移送通路２，２ａは、そ
れぞれ、シリンダチャンバ１内に開口する対応の移送窓
１２，１２ａと、シリンダチャンバ１とクランクケース
との間を連通するクランクケース側の窓２２とを備えて
いる。第１移送通路２の移送窓１２は、ピストン１の上
部エッジ４ａによって制御され、第２移送通路２ａのク
ランクケース側窓２２はピストン１のピストンスカート
４１によって掃気されるシリンダ壁の領域に配設されて
いる、クランクケース掃気機能付き２ストローク内燃エ
ンジンであって、シリンダ壁は少なくとも一つの凹部２
６を有し、この凹部２６は、第２移送通路２ａの移送窓
１２ａの近傍に配置されるとともに第２移送通路２ａと
流体連通し、凹部２６と第２移送通路２ａの間には狭隘
路２８が配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】発明の背景 本発明は、ピストンによって制御される排気通路と、少
なくとも二つの第１移送通路と少なくとも一つの第２移
送通路とを備え、これら移送通路は、それぞれ、シリン
ダチャンバ内に開口する移送窓と、シリンダチャンバと
クランクケースとの間を連通するクランクケース側の窓
を備えており、前記第１移送通路の移送窓は、ピストン
の上部エッジによって制御され、前記第２移送通路のク
ランクケース側の窓はピストンのピストンスカートによ
って掃気されるシリンダ壁の領域に配設されており、前
記第２移送通路の制御のために、前記ピストンのピスト
ンスカートは、前記第２移送通路の前記クランクケース
側窓の領域に制御窓を備えている、クランクケース掃気
機能付きの２ストローク内燃エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第３，８８１，４５４号は、一
対の主掃気通路と、燃料インジェクタが配設された一つ
の副掃気通路とを備えた２ストロークエンジン構造を記
載している。少なくとも副掃気窓がピストンによって覆
われていない限り、ピストンの往復移動によって、一方
の端部においてクランクケースと連通している排気、主
及び副掃気の各通路が開閉される。燃料インジェクタ
が、副掃気通路の燃焼室への入り口近傍に配置されてい
るので、噴射ノズルの温度が非常に高くなって、カーボ
ン・デポジットと磨耗が生じる。
【０００３】ＡＴ３９９ ９１３Ｂに記載された２スト
ロークエンジンでは、所望の掃気作用を得るために、移
送又は掃気通路のうちの二つが他の通路よりも早期に、
すなわち、シリンダ内の圧力がまだクランクケース内の
圧力を超えている時に開放されるので、排気ガス流がこ
れら二つの通路に流入して、内部の新鮮なチャージが、
クランクケース自身の内部に流入することなく押し戻さ
れる。これら移送通路のタイミングは、制御エッジとし
て作用するピストンの上部エッジによって操作される。
燃料は、キャブレタを介して、クランクケースに接続さ
れた供給通路内へ供給される。
【０００４】ＡＴ３９７ ６９５Ｂには、燃料インジェ
クタが移送通路に配置され、噴射した燃料流がピストン
頂部のシリンダチャンバに面する側に向けられる内燃エ
ンジンが記載されている。噴射した燃料流の軸芯はピス
トン軸芯に対して９０度を下回る角度を形成し、これに
よって、燃料はその大半が、排気窓と反対側の、フラッ
トで回転対称なピストンの頂部の半部分に当たる。この
構成の欠点は、低速域において大きな掃気ロスが発生す
ることにある。更に、噴射サイクルに利用可能な時間が
掃気窓の開放時間によって制限される。これは、インジ
ェクタの選択において、ダイナミックレンジ、すなわ
ち、全負荷量に対するアイドル量の比率の問題を生じさ
せる。噴射時間が短いことにより、燃料は、ピストンエ
ッジとピストンリングに向けて噴射されるが、これは、
ＨＣ（炭化水素）放出に対して悪影響を与え、シリンダ
壁の濡れを引き起こし、潤滑膜を洗い流してしまう。
【０００５】ＤＥ １９６ ２７ ０４０ Ａ１は、２
燃料インジェクタがシリンダチャンバの横のシリンダ壁
に配置されたストローク火花点火エンジンを示してい
る。この構成とインジェクタの周囲に於ける循環空気の
欠乏とによって、噴射ノズルに高温とカーボン・デポジ
ットの増加が生じる。更に、噴射した燃料流の方向によ
って生じる他の欠点は、シリンダ壁の濡れと潤滑膜の洗
い流しである。
【０００６】米国特許第５，４４３，０４５号には、イ
ンジェクタがシリンダ壁を通ってシリンダ内へ延出する
別の２ストローク内燃エンジンが記載されている。イン
ジェクタが下向きの角度で排気窓に面していることで、
低速域での強い掃気ロスが生じる。インジェクタが、シ
リンダ壁の圧縮行程中に拭われる領域に配置されている
ので、空気循環の欠如によって、インジェクタノズルに
おいて高温とカーボン・デポジットのビルドアップ増加
が生じる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目標は、これ
らの欠点を解決し、高速と低速並びに高負荷状態と低負
荷状態の両方において、単純な方法によって燃料ロスと
炭化水素放出量が最小化された、上述したタイプの２ス
トローク内燃エンジンを提案することにある。本発明の
もう一つの課題は、インジェクタの寿命を延びさせるこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、この目
標は、前記シリンダ壁が少なくとも一つの凹部を有し、
少なくとも一つの燃料インジェクタが、第２移送通路の
移送窓の近傍に配置された前記凹部内に開口しており、
凹部と第２移送通路との間に狭隘路が配設されている構
成によって達成される。第２移送通路と連通する凹部に
インジェクタを配置することによって、この領域におい
て優勢な空気循環が冷却を提供し、気化を高めるので、
カーボン・デポジットが大幅に減少する。狭隘路によ
り、第２移送通路から凹部へ流れる空気流が加速され、
従って、インジェクタのオリフィスの冷却が改善され
る。
【０００９】一好適変形例において、狭隘路は、シリン
ダ壁に形成された少なくとも一つの溝によって形成され
る。別実施例では、凹部は第２移送通路から分岐して凹
部へと延出するダクトによって形成されても良い。もし
も、凹部が第２移送通路の移送窓の上方、すなわち、燃
焼チャンバの頂部側に配置されるならば、前記溝はシリ
ンダ軸芯の方向に配置されても良い。
【００１０】本発明の別実施例によれば、狭隘路は、一
つの交差リブの分離エッジによって形成され、前記分離
エッジは、凹部を、前記第２移送通路の移送窓から分離
する。分離エッジとシリンダ軸芯の間の距離は、シリン
ダ壁とシリンダ軸芯の間の距離よりも大きい。
【００１１】本発明の更に別の実施例によれば、カーボ
ン・デポジットの減少は、少なくとも一つの移送通路内
にて、第２移送窓の上部エッジと下部エッジとの間に配
置された分離エッジによって達成可能である。分離エッ
ジは、第２移送窓を、上部領域と下部領域とに分離し、
分離エッジは、上部あるいは下部エッジよりも、シリン
ダ軸芯から大きな距離で離間している。ピストンのエッ
ジが分離エッジを通過すると、第２移送窓の下部領域が
閉じられる。分離エッジとピストンの間には小さなギャ
ップがあり、吸入流はここを通って上部領域へと流入
し、ノズルの周りを流れノズルを冷却する。分離エッジ
は、シリンダ軸芯に対して直角に配置された交差リブに
よって形成されている。
【００１２】燃料インジェクタの軸芯は、シリンダ軸芯
またはその平行線に対してα＝２０〜１４０°の広い角
度範囲内に配置することができる。更に、インジェクタ
から来る燃料流の軸芯すなわち噴射軸芯の方向は、イン
ジェクタの軸芯と相違しても良い。このようにして、イ
ンジェクタの噴射特性を個々の要請に合わせても良い。
【００１３】本発明の好適変形例では、少なくとも二つ
の第２移送通路が、排気通路の側に配置され、かつ、好
ましくは、少なくとも一つの凹部又は一つの第２移送通
路内に開口する燃料インジェクタは、排気通路の反対側
のシリンダチャンバの半部分に面している構成となって
いる。このように構成することにより、掃気ロスを極め
て小さく維持できる。
【００１４】本発明の別の変形例では、少なくとも一つ
の第２移送通路を、シリンダの排気通路とは反対の側に
配設することが提案されている。第２移送通路は、排気
通路の軸芯とシリンダ軸芯を含む対称平面内に配置して
も良い。
【００１５】掃気ロスを可能な限り小さくするために、
少なくとも二つの第２移送通路を、排気通路軸芯とシリ
ンダ軸芯を含む対称平面の外部に配設した構成とするこ
とも可能である。これに関しては、インジェクタの噴射
軸芯は、シリンダ軸芯に向かう方向視で、好ましくは径
方向において反対側の移送通路の移送窓に向けられるこ
とが好ましい。
【００１６】シリンダ壁が燃料によって濡れることを防
止するために、インジェクタの噴射軸芯を、シリンダ軸
芯に向かう方向視で、排気通路の排気窓に向ける構成と
しても良い。
【００１７】第１と第２移送通路を互いに対して独立し
てタイミング調節することを可能し、かつ、シリンダチ
ャンバ内への燃料噴射を最適化するために、第２移送通
路の移送窓の上部エッジを、第１移送通路の移送窓の上
部エッジに比して、燃焼チャンバの頂部から近い距離に
配置することが提案される。この構成は、回転対称状の
フラットピストン頂部用に特に適している。
【００１８】各シリンダに対して複数のインジェクタを
備える内燃エンジンの場合、本発明によって、第２移送
通路に配置された複数のインジェクタの噴射軸芯が、互
いに、及び／又は、シリンダ軸芯かシリンダ軸芯の平行
線に対して、異なる角度を有するように構成しても良
い。この構成により、エンジンのあらゆる運転状態に気
化を調節可能としながら、噴射特性の異なる種々のイン
ジェクタが使用可能となる。例えば、一つの燃料インジ
ェクタを全負荷インジェクタとして、別の一つを部分負
荷インジェクタとして構成することができる。
【００１９】噴射プロセスを個々の要求に最適に調節さ
せるために、本発明の更なる展開では、インジェクタ
を、好ましくは燃料量及び／又は噴射時間に関して互い
に異なる少なくとも二つの燃料噴射が備わったマルチイ
ンジェクタとして構成しても良い。
【００２０】本発明によって提案される如くに内燃エン
ジンを設計すると、第１と第２移送通路の移送窓、少な
くとも一つの第２移送通路のクランクケース側の窓、及
び、対応する制御窓を、ピストンの異なる行程位置にタ
イミング調節可能となる。もちろん、移送通路は、第１
と第２移送通路がほぼ同時に、但し異なる制御エッジに
よって制御されるように構成することも可能である。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下は、添付図面によって示され
た本発明のより詳細な記載である。図１は、本発明に依
る２ストローク内燃エンジンを軸芯方向視で示してお
り、ここで、シリンダ壁１ｂの周部に沿った複数の第１
移送通路２と、少なくとも一つの第２移送通路２ａと
が、シリンダチャンバ１内に開口することによって、移
送窓１２，１２ａを形成するとともに、更に、排気窓１
３を備えた排気通路３によって補完されている。シリン
ダケーシングは２０によって示され、１１は、燃焼チャ
ンバ頂部１ａに設けられた点火源を示している。
【００２２】第２移送窓１２ａの上部エッジ１２ａ’
は、第１移送窓１２の上部エッジ１２’よりも、燃焼チ
ャンバ頂部１ａから短い距離に配置されている。クラン
クケース側において、第２移送通路２ａは、シリンダ壁
１ｂ内に開口し、クランクケース側の窓は参照番号２２
によって示されている。第２移送通路２ａの制御は、ピ
ストン４のピストンスカート４１に形成された制御開口
部４０を介して行われる。
【００２３】図１〜３に図示する本発明の第１実施例で
は、第２移送通路２ａ内にインジェクタ５が配設され、
その燃料流又は噴射流７は移送窓１２ａを介してシリン
ダチャンバ１内へ移動する。この噴射流７の噴射軸芯
７’は、シリンダ軸芯１０又はこのシリンダ軸芯１０の
平行線に対して、２０°〜１４０°の角度αを有する。
第２移送通路２ａの位置により、インジェクタ５の方向
の選択において、図１中に角度βによって示す範囲のか
なりの自由度が提供される。この噴射軸芯の極限位置を
それぞれ７ａ’と７ｂ’とによって示す。
【００２４】第２移送通路２ａの移送窓１２ａを第１移
送通路２の移送窓１２の上方に配置することにより、そ
して、第２移送通路２ａの制御が、ピストン４の上部エ
ッジ４ａではなく、参照符号２２ａによって制御エッジ
を示す別の制御開口部２２を介して行われることによっ
て、第１及び第２移送通路２，２ａとインジェクタ５に
よる燃料噴射のタイミングを互いに分離でき、吸気流と
燃料噴射の特性を個々の要請に対して調節可能となる。
その結果、ＨＣ（炭化水素）放出量と燃料消費を、部分
負荷状態と全負荷状態の両方において、極めて低く保つ
ことが可能となる。インジェクタ５を第２移送通路２ａ
に配置することによって、噴射ノズル５ｂはカーボン・
デポジットのビルドアップに対して十分に保護される。
噴射燃料流の方向は、燃料がシリンダ壁を濡らすことを
防止するように選択されている。
【００２５】第２移送窓１２ａの上部エッジ１２ａ’と
下部エッジ１２ａ’’の間では、第２移送通路２ａに分
離エッジ１２ａ’’’が配設され、これは、第２移送窓
１２ａを下部領域２１ａと上部領域２１ｂとに分離して
いる。交差リブ２５によって形成されるこの分離エッジ
１２ａ’’’は、図１及び３に図示されているように、
シリンダ軸芯１０に対して直角に配置されている。
【００２６】分離エッジ１２ａ’’’は、上部エッジ１
２’及び下部エッジ１２ａ’’よりも、シリンダ軸芯１
０から大きな距離で離間し、第２移送通路２ａの上部領
域２１ｂと下部領域２１ａとの間に狭隘路２８を形成し
ている。ピストン４の上部エッジ４ａが分離エッジ１
２’’’の近傍の位置へ来ると、第２移送窓１２ａの下
部領域２１ａは、ピストン４が図１において破線によっ
て示されている位置になる時の分離エッジ１２’’’と
ピストン４との間の小さなギャップ２７を除いて、ほと
んど閉じられる。このギャップ２７が狭隘路２８を形成
し、通過する吸気流の加速を生み出す。ギャップ２７を
通過する第２移送通路２ａの吸気流は、上部領域２１ｂ
へと勢いよく流れ、インジェクタ５のノズル５ｂを冷却
する。従って、インジェクタ５のノズル５ｂの過熱を避
けることができる。上部領域２１bの断面積は、下部領
域２１ａの断面積よりも小さいものとすることができ
る。
【００２７】交差リブ２５の代わりに、或いはこれに加
えて、インジェクタ５を、第２移送通路２ａの上部領域
２１ｂの凹部２６に配設することができる。図４は、イ
ンジェクタ５が凹部２６内に開口するそのような本発明
の第２の実施例を図示している。
【００２８】図２は、第２移送通路２ａとインジェクタ
５との可能な構成を備える本内燃エンジンの平面図であ
る。Ａは第１の構成を示し、ここでは、第２移送通路２
ａは排気通路３の横に配置され、インジェクタ５によっ
て噴射された燃料噴射流７の噴射軸芯７は、インジェク
タ５の直径方向反対側の第１移送通路２の移送窓１２ａ
の方向視に延出している。噴射軸芯７’の方向を、イン
ジェクタ軸芯５’と異ならせ、それに対して、約３０°
以下の角度で傾斜させてもよい。Ｂは、第２移送通路２
ａの第２構成を示し、ここで、詳細には図示されていな
いインジェクタ５の噴射軸芯７’は、横向きに配置され
た第２移送通路２ａの移送窓１２ａに向かって延出して
いる。移送窓１２ａは、実質的に、排気窓１３の反対側
に位置する。構成Ｃは、インジェクタ５の噴射軸芯７’
が排気窓１３に向けられていることにおいて構成Ｂと異
なる。
【００２９】これら変形構成Ａ，Ｂ及びＣの共通の特徴
は、第２移送通路２ａがシリンダ軸芯１０と排気通路３
の軸芯３ａとを通過する対称平面１０ａにないことであ
る。
【００３０】Ｄで示す第４の構成においては、インジェ
クタ５を含む第２移送通路２ａが、対称平面１０ａに配
置されている。インジェクタ５の噴射軸芯７’と、シリ
ンダ軸芯１０又はその平行線との間の傾斜角度αを適切
に選択することによって、掃気ロスを避けることができ
る。尚、燃料噴射特性の異なる複数のインジェクタ５が
提供される場合においては、これらの変形構成Ａ，Ｂ，
Ｃ，Ｄを組み合わせることが可能である。
【００３１】更に、インジェクタ５を、その噴射燃料
量、更に、個々の燃料流の噴射の開始および／又は終了
が異なる、マルチインジェクタ、たとえば、２燃料イン
ジェクタ、として構成することも可能である。
【００３２】図５及び６は、本発明の第３実施例に依る
２ストローク内燃エンジンの第１移送通路１０２と、第
２移送通路１０２ａと、排気通路１０３と、副排気通路
１０３ａとを図示している。この第３実施例に類似し
て、図７及び８は、本発明の第４実施例の斜視図であ
る。明瞭化のために、シリンダ、ピストン、点火源、及
びシリンダケーシングは図５−８には図示されていな
い。
【００３３】図１〜４に図示した第１及び第２実施例と
同様に、第１及び第２移送通路１０２，１０２ａはシリ
ンダチャンバ（図５と図６には図示せず）内に開口して
移送窓１１２，１１２ａを形成しており、更に、排気窓
１１３，１１３ａを有する排気通路１０３と副排気通路
１０３ａが設けられている。
【００３４】前記第１及び第２実施例と異なり、第３及
び第４実施例においては、少なくとも一つのインジェク
タ１０５が、シリンダ壁に形成された凹部１２６に開口
している。この凹部１２６は、前記シリンダ壁に形成さ
れた少なくとも一つの溝１２７によって形成される狭隘
路１２８を介して第２移送通路１０２ａと流体連通して
いる。ピストンが溝１２７の近くの位置に来ると、第２
移送通路１０２ａと凹部１２６が、溝１２７を除いて、
分離される。溝１２７を通過する第２移送通路１０２ａ
の吸気流は高速で凹部１２６へと流れ、インジェクタ１
０５のノズル１０５ｂを冷却する。
【００３５】図５及び図６に図示する第３実施例におい
ては、各インジェクタ１０５に対して、一つの凹部１２
６と一つの溝１２７とが設けられている。これに対し
て、図７及び図８に図示する第４実施例においては、両
方のインジェクタ１０５が同じ凹部１２６内に開口して
いる。ピストン、排気通路及び点火源は、図９及び１０
には図示されていない。
【００３６】図９及び図１０は、本発明の第４実施例に
よる２ストローク内燃エンジンの第１移送通路２０２、
第２移送通路２０２ａ、及びシリンダチャンバ２０１を
図示している。狭隘路２２８は、第２移送通路２０２ａ
から分岐して、凹部２２６へと延出するダクト２２７に
よって形成されている。ピストンが第２移送通路２０２
ａの移送窓２１２ａを覆う位置に来ると、第２移送通路
２０２ａと凹部２２６は、ダクト２２７を除いて分離さ
れる。ダクト２２７を通過する第２移送通路２０２ａの
吸気流は高速で凹部２２６へと流れ、インジェクタ２０
５のノズル２０５ｂを冷却する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に依る２ストローク内燃エ
ンジンの長手方向視の略図
【図２】このエンジンのシリンダ軸芯の方向視の平面図
【図３】第１実施例の第２移送窓の詳細図
【図４】本発明の第２実施例の第２移送窓の詳細図
【図５】本発明の第３実施例の移送通路の、第２移送通
路の方向視の斜視図
【図６】第３実施例の移送通路の、排気通路の方向視の
斜視図
【図７】本発明の第４実施例の移送通路の、第２移送通
路の方向視の斜視図
【図８】第４実施例の移送通路の、第２移送通路の方向
視の斜視図
【図９】本発明の第５実施例の移送通路の斜視図
【図１０】第５実施例の移送通路の別の斜視図
【手続補正書】
【提出日】平成１４年１０月４日（２００２．１０．
４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【請求項９】 ピストンによって制御される排気通路
と、少なくとも二つの第１移送通路と少なくとも一つの
第２移送通路とを備え、これら移送通路が、それぞれ、
シリンダチャンバ内に開口する移送窓と、シリンダチャ
ンバとクランクケースとの間を連通するクランクケース
側窓とを備え、前記第１移送通路の移送窓が、ピストン
の上部エッジによって制御され、前記第２移送通路の前
記クランクケース側窓がピストンのピストンスカートに
よって掃気されるシリンダ壁の領域に配設され、前記第
２移送通路の制御のために、前記ピストンのピストンス
カートが前記第２移送通路の前記クランクケース側窓の
領域に制御窓を備える、クランクケース掃気機能付きの
２ストローク内燃エンジンであって、 少なくとも一つの第２移送通路内の、前記第２移送窓の
上部エッジと下部エッジとの間に分離エッジが配置さ
れ、この分離エッジが、前記第２移送窓を、上部領域と
下部領域とに分離し、前記分離エッジとシリンダ軸芯と
の間の距離は、前記上部エッジと前記シリンダ軸芯との
間の距離よりも大きく、少なくとも一つの燃料インジェ
クタが、少なくとも一つの第２移送通路の前記上部領域
内に開口し、前記分離エッジが交差リブによって形成さ
れ、前記分離エッジが、前記シリンダ軸芯に対して直角
に配置されているクランクケース掃気機能付きの２スト
ローク内燃エンジン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） (72)発明者 フランツ・ライムベック オーストリア アー−8051 タール ヴァ ルツドルフベルク 66

Claims (39)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストンによって制御される排気通路
    と、少なくとも二つの第１移送通路と少なくとも一つの
    第２移送通路とを備え、これら移送通路が、それぞれ、
    シリンダチャンバ内に開口する移送窓と、シリンダチャ
    ンバとクランクケースとの間を連通するクランクケース
    側窓とを備え、前記第１移送通路の移送窓が、ピストン
    の上部エッジによって制御され、前記第２移送通路の前
    記クランクケース側窓がピストンのピストンスカートに
    よって掃気されるシリンダ壁の領域に配設され、前記第
    ２移送通路の制御のために、前記ピストンのピストンス
    カートが、前記第２移送通路の前記クランクケース側窓
    の領域に制御窓を備える、クランクケース掃気機能付き
    の２ストローク内燃エンジンであって、 前記シリンダ壁が少なくとも一つの凹部を有し、少なく
    とも一つのインジェクタが、前記第２移送通路の前記移
    送窓の近傍に配置された前記凹部内に開口しており、前
    記凹部と前記第２移送通路との間に狭隘路が配設されて
    いるクランクケース掃気機能付きの２ストローク内燃エ
    ンジン。
  2. 【請求項２】 前記狭隘路は、シリンダ壁に形成された
    少なくとも一つの溝によって、前記凹部と前記第２移送
    通路の前記移送窓との間に形成されている請求項１によ
    る２ストローク内燃エンジン。
  3. 【請求項３】 前記狭隘路はギャップとして形成され、
    このギャップは、前記凹部を、前記第２移送通路の前記
    移送窓から分離する分離エッジによって形成されている
    請求項１による２ストローク内燃エンジン。
  4. 【請求項４】 前記分離エッジと前記シリンダ軸芯との
    間の距離は、前記シリンダ壁と前記シリンダ軸芯との間
    の距離よりも大きい請求項３による２ストローク内燃エ
    ンジン。
  5. 【請求項５】 前記分離エッジは、シリンダ軸芯に対し
    て直角に配置されている請求項３による２ストローク内
    燃エンジン。
  6. 【請求項６】 前記凹部は、前記第２移送通路の前記移
    送窓の上方で、燃焼チャンバ頂部の側に配置されている
    請求項１による２ストローク内燃エンジン。
  7. 【請求項７】 少なくとも二つの燃料インジェクタが一
    つの凹部に開口している請求項１による２ストローク内
    燃エンジン。
  8. 【請求項８】 前記狭隘路は、シリンダケーシングに形
    成された少なくとも一つのダクトによって形成されてい
    る請求項１による２ストローク内燃エンジン。
  9. 【請求項９】 前記燃料インジェクタの噴射軸芯は、シ
    リンダ軸芯に対して２０〜１４０°の角度αを形成して
    いる請求項１による２ストローク内燃エンジン。
  10. 【請求項１０】 前記噴射軸芯と前記燃料インジェクタ
    軸芯との方向は互いに異なる請求項１による２ストロー
    ク内燃エンジン。
  11. 【請求項１１】 少なくとも二つの第２移送通路が、前
    記排気通路の側に配置されている請求項１による２スト
    ローク内燃エンジン。
  12. 【請求項１２】 少なくとも一つの凹部内に開口する前
    記燃料インジェクタは、前記排気通路の反対側のシリン
    ダチャンバの半部分に面している請求項１による２スト
    ローク内燃エンジン。
  13. 【請求項１３】 少なくとも一つの第２移送通路が、前
    記排気通路の側に配置されている請求項１による２スト
    ローク内燃エンジン。
  14. 【請求項１４】 前記第２移送通路は、前記排気通路の
    軸芯と前記シリンダ軸芯とを含む対称平面に配置されて
    いる請求項１による２ストローク内燃エンジン。
  15. 【請求項１５】 少なくとも二つの第２移送通路が、前
    記排気通路軸芯とシリンダ軸芯とを含む対称平面の外部
    に配設されている請求項１による２ストローク内燃エン
    ジン。
  16. 【請求項１６】 前記燃料インジェクタの前記噴射軸芯
    は、前記シリンダ軸芯に向かう方向視で、前記排気通路
    の排気窓に向けられている請求項１による２ストローク
    内燃エンジン。
  17. 【請求項１７】 前記燃料インジェクタの前記噴射軸芯
    は、前記シリンダ軸芯に向かう方向視で、移送通路の直
    径方向において反対側の移送窓に対して向けられている
    請求項１による２ストローク内燃エンジン。
  18. 【請求項１８】 前記第２移送通路の移送窓の上部エッ
    ジは、前記第１移送通路の前記移送窓の上部エッジより
    も、前記燃焼チャンバ頂部から近い距離に配置されてい
    る請求項１による２ストローク内燃エンジン。
  19. 【請求項１９】 前記第２移送通路に配置された複数の
    燃料インジェクタの噴射軸芯は、互いに異なる角度を有
    する、各シリンダに対して複数の燃料インジェクタを備
    える請求項１による２ストローク内燃エンジン。
  20. 【請求項２０】 前記燃料インジェクタは互いに異なる
    燃料噴射特性を有し、少なくとも一つの燃料インジェク
    タは全負荷燃料インジェクタとして構成され、少なくと
    ももう一つの燃料インジェクタは、部分負荷燃料インジ
    ェクタとして構成されている、各シリンダに対して複数
    の燃料インジェクタを備える請求項１による２ストロー
    ク内燃エンジン。
  21. 【請求項２１】 前記第１及び第２移送通路の移送窓、
    前記少なくとも一つの第２移送通路の前記クランクケー
    ス側窓、そして対応の制御窓は、前記第１及び第２移送
    通路が、ピストンの異なる行程位置にタイミングされる
    ように配設されている請求項１による２ストローク内燃
    エンジン。
  22. 【請求項２２】 前記燃料インジェクタは、マルチイン
    ジェクタとして構成されている請求項１による２ストロ
    ーク内燃エンジン。
  23. 【請求項２３】 前記燃料インジェクタは、燃料噴射量
    および／又は燃料噴射時間、に関して互いに異なる少な
    くとも二つの燃料噴射を備えるマルチインジェクタとし
    て構成されている請求項１による２ストローク内燃エン
    ジン。
  24. 【請求項２４】 ピストンによって制御される排気通路
    と、少なくとも二つの第１移送通路と少なくとも一つの
    第２移送通路とを備え、これら移送通路が、それぞれ、
    シリンダチャンバ内に開口する移送窓と、シリンダチャ
    ンバとクランクケースとの間を連通するクランクケース
    側窓とを備え、前記第１移送通路の移送窓が、ピストン
    の上部エッジによって制御され、前記第２移送通路の前
    記クランクケース側窓がピストンのピストンスカートに
    よって掃気されるシリンダ壁の領域に配設され、前記第
    ２移送通路の制御のために、前記ピストンのピストンス
    カートが前記第２移送通路の前記クランクケース側窓の
    領域に制御窓を備える、クランクケース掃気機能付きの
    ２ストローク内燃エンジンであって、 少なくとも一つの第２移送通路内の、前記第２移送窓の
    上部エッジと下部エッジとの間に分離エッジが配置さ
    れ、この分離エッジが、前記第２移送窓を、上部領域と
    下部領域とに分離し、前記分離エッジとシリンダ軸芯と
    の間の距離は、前記上部エッジと前記シリンダ軸芯との
    間の距離よりも大きく、少なくとも一つの燃料インジェ
    クタが、少なくとも一つの第２移送通路の前記上部領域
    内に開口し、前記分離エッジが交差リブによって形成さ
    れ、前記分離エッジが、前記シリンダ軸芯に対して直角
    に配置されているクランクケース掃気機能付きの２スト
    ローク内燃エンジン。
  25. 【請求項２５】 前記燃料インジェクタの軸芯は、シリ
    ンダ軸芯に対して２０°〜１４０°の角度を形成してい
    る請求項２４による２ストローク内燃エンジン。
  26. 【請求項２６】 前記噴射軸芯と前記燃料インジェクタ
    軸芯とは互いに異なる請求項２４による２ストローク内
    燃エンジン。
  27. 【請求項２７】 少なくとも二つの第２移送通路が、前
    記排気通路の側に配置されている請求項２４による２ス
    トローク内燃エンジン。
  28. 【請求項２８】 少なくとも一つの第２移送通路に開口
    する前記燃料インジェクタは、前記排気通路の反対側の
    シリンダチャンバの半部分に面している請求項２４によ
    る２ストローク内燃エンジン。
  29. 【請求項２９】 少なくとも一つの第２移送通路が、前
    記排気通路の反対側の前記シリンダの側部に配置されて
    いる請求項２４による２ストローク内燃エンジン。
  30. 【請求項３０】 前記第２移送通路は、前記排気通路の
    軸芯と前記シリンダ軸芯とを含む対称平面に配置されて
    いる請求項２４による２ストローク内燃エンジン。
  31. 【請求項３１】 少なくとも二つの第２移送通路は、前
    記排気通路軸芯と前記シリンダ軸芯とを含む対称平面の
    外側に配置されている請求項２４による２ストローク内
    燃エンジン。
  32. 【請求項３２】 前記燃料インジェクタの前記噴射軸芯
    は、前記シリンダ軸芯に向かう方向視で、前記排気通路
    の排気窓に向けられている請求項２４による２ストロー
    ク内燃エンジン。
  33. 【請求項３３】 前記燃料インジェクタの前記噴射軸芯
    は、前記シリンダ軸芯に向かう方向視で、移送通路の直
    径方向において反対側の移送窓に対して向けられている
    請求項２４による２ストローク内燃エンジン。
  34. 【請求項３４】 前記第２移送通路の前記移送窓の上部
    エッジは、前記第１移送通路の前記移送窓の上部エッジ
    よりも、燃焼チャンバ頂部から近い距離に配置されてい
    る請求項２４による２ストローク内燃エンジン。
  35. 【請求項３５】 前記第２移送通路に配置された複数の
    燃料インジェクタの噴射軸芯は、互いに異なる角度を有
    する、各シリンダに対して複数の燃料インジェクタを備
    える請求項２４による２ストローク内燃エンジン。
  36. 【請求項３６】 前記燃料インジェクタは互いに異なる
    燃料噴射特性を有し、少なくとも一つの燃料インジェク
    タは全負荷燃料インジェクタとして構成され、少なくと
    ももう一つの燃料インジェクタは、部分負荷燃料インジ
    ェクタとして構成されている、各シリンダに対して複数
    の燃料インジェクタを備える請求項２４による２ストロ
    ーク内燃エンジン。
  37. 【請求項３７】 前記第１及び第２移送通路の移送窓、
    前記少なくとも一つの第２移送通路のクランクケース側
    窓、そして対応の制御窓は、前記第１及び第２移送通路
    が、ピストンの異なる行程位置にタイミングされるよう
    に配設されている請求項２４による２ストローク内燃エ
    ンジン。
  38. 【請求項３８】 前記燃料インジェクタは、マルチイン
    ジェクタとして構成されている請求項２４による２スト
    ローク内燃エンジン。
  39. 【請求項３９】 前記燃料インジェクタは、燃料噴射量
    および／又は燃料噴射時間、に関して互いに異なる少な
    くとも二つの燃料噴射を備えるマルチインジェクタとし
    て構成されている請求項２４による２ストローク内燃エ
    ンジン。
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