JPH10157547A - ホーンスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作動範囲が広く、しかもコストが安価なホー
ンスイッチを得る。 【解決手段】 ホーンスイッチ１０では、パッド部の脆
弱部に対応した空隙部９４によって分割された固定接点
８２の銅箔８６が固定接点側連結部１００によって連結
されており、同様に、空隙部９６によって分割された移
動接点７４の銅箔７８が移動接点側連結部１０２によっ
て連結されている。ここで、固定接点側連結部１００と
移動接点側連結部１０２は、空隙部９４、９６に沿って
変移しているため、エアバッグ装置作動時にホーンスイ
ッチ１０が展開する際には固定接点側連結部１００と移
動接点側連結部１０２が別々に破断される。このため、
固定接点側連結部１００と移動接点側連結部１０２を重
ね合わせた場合と比べると低荷重で早急に破断すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置を
備えたステアリングホイールに設けられるホーンスイッ
チに関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置を備えたステアリングホ
イール用のホーンスイッチには、例えば、シート状の一
対の銅箔から成る所謂メンブレンスイッチを用いたスイ
ッチがある。

【０００３】この種のホーンスイッチでは、エアバッグ
装置のパッドカバーの内部、若しくはパッドカバーの裏
側にメンブレンスイッチが配置されており、乗員側から
パッドカバーを押圧した場合の押圧力によって銅箔が互
いに接触して導通し、これによってホーン装置が作動す
るようになっている。このようなメンブレンスイッチを
利用したホーンスイッチでは、メンブレンスイッチに対
応する部位であればパッドカバーのどこを押圧しても銅
箔が互いに接触して導通するというメリットがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
装置のパッドカバーには、エアバッグ装置作動時に膨張
する袋体からの押圧力によってパッドカバーが容易に破
断して展開するようにパッドカバーの肉厚が部分的に薄
肉とされたバーストライン（脆弱部）が形成されてい
る。このため、メンブレンスイッチをパッドカバーの内
部、或いは裏側に配置する場合には、バーストラインの
反乗員側にメンブレンスイッチが位置しないようにメン
ブレンスイッチを配置して、メンブレンスイッチがバー
ストラインでのパッドカバーの破断の妨げにならないよ
うにしている。

【０００５】このようなバーストラインでのパッドカバ
ーの破断を考慮した場合のメンブレンスイッチの配置方
法としては、例えば、バーストラインを境界線とする何
れか一方の側にのみメンブレンスイッチを配置する方法
が考えられる。しかしながら、この場合では、バースト
ラインを境界線とする他方にはメンブレンスイッチが存
在しないため、パッド部におけるホーンスイッチ作動領
域（感圧領域）が限定される欠点がある。

【０００６】また、別の方法としては、バーストライン
を境界線とする両側にそれぞれ独立したメンブレンスイ
ッチを配置する方法が考えられる。この場合には、前者
と比べてスイッチ作動範囲が広いという利点があるが、
双方のメンブレンスイッチがそれぞれ独立しているた
め、双方のメンブレンスイッチにコネクタやハーネスを
設けてホーン装置へ接続しなければならず、部品点数や
製造工数が増加し、コスト高となる欠点がある。

【０００７】本発明は、上記事実を考慮して、作動範囲
が広く、しかもコストが安価なホーンスイッチを得るこ
とが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のホーンス
イッチは、各々がシート状に形成されてステアリングホ
イールに設けられたエアバッグ装置のパッド部の内部或
いは裏面側に配置され、乗員側からの押圧力によって互
いに接触して導通する導電性の一対の接点箔と、反乗員
側からの所定の大きさ以上の押圧力によって破断可能な
前記パッド部の脆弱部に沿って前記一対の接点箔の各々
に形成され、前記脆弱部を境界線として前記各接点箔を
分割する空隙部と、前記空隙部に沿って互いに変移した
状態で前記各接点箔の各々に形成され、前記空隙部によ
って分割された前記各接点箔を導通可能に連結する連結
部と、を備えている。

【０００９】上記構成のホーンスイッチでは、ステアリ
ングホイールに設けられたエアバッグ装置のパッド部を
乗員側から押圧すると、この押圧力によって一対の接点
箔が互いに接触して導通され、これによって、ホーン装
置本体が作動する。

【００１０】ここで、本ホーンスイッチでは、パッド部
の脆弱部を境界線とする両側にホーンスイッチが存在す
るため、パッド部におけるホーンスイッチ作動領域（感
圧領域）が制限されることはなく、ホーンスイッチの操
作性を向上させることができる。

【００１１】一方、反乗員側からの押圧力、例えば、エ
アバッグ装置作動時に膨張する袋体からの押圧力によっ
てパッド部の脆弱部が破断してパッド部が展開される際
には、パッド部と共に接点箔が展開される。ここで、パ
ッド部の脆弱部に沿って各接点箔に空隙部が形成されて
いるため、各接点箔が脆弱部（パッド部）の破断の妨げ
になることはなく、パッド部が早急且つ円滑に展開され
る。

【００１２】さらに、パッド部を展開する際には、接点
箔に設けられた連結部が破断される。ここで、各接点箔
に形成されている連結部は空隙部に沿って変移している
ため、パッド部が展開される際には、脆弱部の破断開始
側に位置する連結部が先ず破断され、次いで、他方の連
結部が破断される。このため、このような連結部を重ね
合わせた場合（すなわち、乗員側に位置する連結部と袋
体側に位置する連結部とを互いに対向させた場合）と比
べると、連結部を破断するために必要な荷重が軽減さ
れ、この意味でもパッド部が早急且つ円滑に展開され
る。

【００１３】また、本ホーンスイッチでは、空隙部によ
って分割された各接点箔が連結部によって導通されるた
め、直接、或いはコネクタやハーネス等の接続部材を介
してホーン装置へ接続される接続部は分割された空隙部
によって分割された接点箔の何れか一方にのみ設ければ
よい。したがって、少ない部品点数でパッド部の内部、
或いは裏面側に接点箔を配置することできる。

【００１４】請求項２記載のホーンスイッチは、請求項
１記載のホーンスイッチにおいて、前記パッド部が展開
する際の前記連結部の破断開始側の端部に、先細状の切
込部を設けたことを特徴としている。

【００１５】上記構成のホーンスイッチでは、連結部の
端部に先細状の切込部が形成されているため、パッド部
と共に連結部が破断される際には、切込部の頂点部分か
ら低荷重で安定的に破断される。

【００１６】請求項３記載のホーンスイッチは、請求項
１又は請求項２記載のホーンスイッチにおいて、前記空
隙部の両端側に前記連結部を設けたことを特徴としてい
る。

【００１７】上記構成のホーンスイッチでは、空隙部の
両端側に連結部が設けられているため、接点箔を押圧し
てホーン装置を作動させる場合に各連結部に作用する剪
断応力や曲げ応力に対する強度が向上される。

【００１８】

【発明の実施の形態】図５には本発明の一実施の形態に
係るホーンスイッチ１０を適用したステアリングホイー
ル１２の平面図が示されており、図６には図５の６−６
線に沿ったステアリングホイール１２の断面図が示され
ている。

【００１９】これらの図に示されるように、ステアリン
グホイール１２はリング状に形成されたリム１４を備え
ている。このリム１４は断面が反乗員側（図５の矢印Ａ
方向）へ向けて開口した略コ字状とされており、革や合
成樹脂等によって形成された被覆部１６によって被覆さ
れている。また、このリム１４の中心部分で且つリム１
４の軸線方向反乗員側へ若干量変移した位置にはハブ１
８が設けられており、このハブ１８に形成された取付孔
１８Ａを車体のステアリングシャフト（図示省略）に取
り付けて固定することによって、ステアリングホイール
１２を車体へ固定できる。また、このハブ１８の外周部
からは、細幅板状の複数のスポーク２０が放射状に延設
されている。これらのスポーク２０は外側端部がリム１
４の内周部に接続されており、これによって、リム１４
とハブ１８とが連結されている。

【００２０】このステアリングホイール１２のハブ１８
の乗員側（図６の矢印Ｂ方向）には、エアバッグ装置３
０が配置されている。

【００２１】エアバッグ装置３０は鋼板材等の軟質金属
や合成樹脂材等によって形成されたブラケット３２を備
えている。このブラケット３２は、スポーク２０に形成
された取付孔（図示省略）へネジ止めされており、これ
によってエアバッグ装置３０がステアリングホイール１
２へ一体的に取り付けられている。

【００２２】また、このブラケット３２には円孔３８が
形成されており、円柱形状のインフレータ４０が円孔３
８を貫通した状態で配置されている。このインフレータ
４０の軸線方向中間部には、半径方向外方へ延出された
フランジ部４２が形成されており、このフランジ部４２
がボルト（図示省略）によってブラケット３２の底壁部
３６へ固定されている。このインフレータ４０の内部に
は、起動装置、雷管、伝爆材、ガス発生材、及びフィル
タ等の各部材（何れも図示省略）が収容されている。こ
のインフレータ４０は、車両が急減速状態になると、内
部の加速度センサ、又は車体に取り付けられた加速度セ
ンサからの信号によって起動装置が作動して雷管を発火
させ、伝爆材を介してガス発生材を燃焼させて大量のガ
スを発生させる。さらに、フィルタによってガスを冷却
すると共に破片等を除去し、インフレータ４０の外周部
に形成されている複数のガス孔４４から外部に放出する
ようになっている。

【００２３】このインフレータ４０の乗員側には、折り
畳み状態の袋体４６がインフレータ４０の乗員側を覆う
よう配置されている。この袋体４６は、リングプレート
４８によって開口部がブラケット３２の底壁部３６へ固
定されており、インフレータ４０のガス孔４４から放出
されたガスの圧力によって膨張して、乗員側（図６の矢
印Ｂ方向）へ展開する。

【００２４】この袋体４６の乗員側には、樹脂材によっ
て略箱状に形成されたパッド部としてのパッドカバー５
０が、インフレータ４０や袋体４６を乗員側から覆うよ
うに配置されている。ここで図５及び図６に示されるよ
うに、パッドカバー５０には部分的に肉厚の薄い脆弱部
としてのバーストライン５２が形成されており、エアバ
ッグ装置３０の作動時に膨張する袋体４６からの押圧力
によってバーストライン５２が破断してパッドカバー５
０が乗員側へ展開するようになっている。また、パッド
カバー５０には金属製のインサートプレート５４の一端
側（乗員側）が埋設されている。このインサートプレー
ト５４の他端側（反乗員側）はブラケット３２へネジ止
めされており、これによって、パッドカバー５０がブラ
ケット３２へ固定されている。

【００２５】また、このパッドカバー５０の裏面側に
は、複数の係合突起６０が反乗員側へ向けて突出形成さ
れており、ホーンスイッチ１０の端縁に形成された複数
の取付孔７２へ係合状態で貫通し、ホーンスイッチ１０
を保持している。

【００２６】ここで、図１にはホーンスイッチ１０の平
面図が示されており、図２には図１の２−２線に沿った
拡大断面図が示されている。これらの図に示されるよう
に、ホーンスイッチ１０は、シート状の移動接点７４を
備えている。この移動接点７４はフィルムベース７６を
備えている。フィルムベース７６は上述したパッドカバ
ー５０の形状に沿った略矩形状とされており、パッドカ
バー５０の裏面に対向した状態で配置される。このフィ
ルムベース７６のパッドカバー５０とは逆側には全体的
に矩形状の接点箔としての銅箔７８が貼り付けられてい
る。この銅箔７８のコーナ部からは略Ｌ字状の接続部８
０が延出されている。

【００２７】この移動接点７４のパッドカバー５０とは
逆側（すなわち、袋体４６側）には、全体的にシート状
の固定接点８２が配置されている。この固定接点８２
は、移動接点７４のフィルムベース７６と同形状のフィ
ルムベース８４を備えている。このフィルムベース８４
の移動接点７４側には移動接点７４の銅箔７８と同形状
の接点箔としての銅箔８６が銅箔７８と対向した状態で
貼り付けられており、移動接点７４を乗員側から押圧す
ると銅箔７８が銅箔８６へ接触して導通する。ここで、
本ホーンスイッチ１０は、移動接点７４のどの部分を乗
員側から押圧しても銅箔７８が銅箔８６へ接触して導通
する所謂メンブレンスイッチを構成している。また、こ
の銅箔８６のコーナ部からは略Ｌ字状の接続部８８が延
出されており、接続部８０と共にハーネスやコネクタ等
の接続部材を介して車体の所定の位置に設置されたホー
ン装置本体（いずれも図示省略）へ接続されている。し
たがって、移動接点７４を乗員側から押圧して銅箔７８
を銅箔８６へ接触させて導通させると、ホーン装置本体
が作動してホーンが鳴るようになっている。

【００２８】さらに、銅箔８６の移動接点７４側の表面
には多数のドットスペーサ９０が所定間隔毎に設けられ
ている。これらのドットスペーサ９０は、硬質で且つ非
導電性の合成樹脂材によって移動接点７４側が曲面の略
半球状に形成されており、これによって、通常状態（す
なわち、移動接点７４の非押圧状態）では、銅箔７８と
銅箔８６が僅かな距離だけ離間している。また、図２に
示されるように、これらの銅箔７８、８６の外周部分に
は絶縁テープ９２が設けられている。この絶縁テープ９
２は銅箔７８、８６に周縁部に１ｍｍ程ラップした（重
なった）状態で銅箔７８、８６の間に挟み込まれてい
る。

【００２９】また、図１に示されるように、銅箔７８の
縦方向（図１の矢印Ｙ方向）方向中間部には、幅方向
（図１の矢印Ｘ方向）へ向けて長手方向とされた空隙部
９４が形成されている。この空隙部９４は上述したパッ
ドカバー５０のバーストライン５２に対応して形成され
ており、ホーンスイッチ１０をパッドカバー５０の裏側
に取り付けた状態では、バーストライン５２の反乗員側
（すなわち、図５の矢印Ａ方向側）に空隙部９４が位置
し、空隙部９４を境界線として銅箔７８をその縦方向
（すなわち、図１の矢印Ｙ方向）に２分割している。ま
た、銅箔７８の空隙部９４に対応してフィルムベース７
６には空隙部９５が形成されている。

【００３０】さらに、空隙部９４の長手方向両端側に
は、連結部としての移動接点側連結部１０２が設けられ
ている。これらの移動接点側連結部１０２は、空隙部９
４によって分割された双方の銅箔７８から連続して形成
され双方の銅箔７８を導通可能に連結している。また、
図１及び図３に示されるように、移動接点側連結部１０
２の幅方向（図１及び図３の矢印Ｘ方向）内側の端部に
は、テーパ状（先細状）の切込部１０６が形成されてい
る。

【００３１】これに対し、銅箔８６の縦方向（図１の矢
印Ｙ方向）方向中間部には、銅箔７８と同様に空隙部９
６が形成されている。この空隙部９６は空隙部９４と同
様にバーストライン５２に対応して形成されており、空
隙部９６を境界線として銅箔８６をその縦方向（すなわ
ち、図１の矢印Ｙ方向）に２分割している。また、銅箔
８６の空隙部９６に対応してフィルムベース８４には空
隙部９７が形成されている。ここで、図２に示されるよ
うに、各フィルムベース７６、８４の空隙部９５、９７
の縦方向端部は、各銅箔７８、８６の空隙部９４、９６
の縦方向端部よりも内側に位置するように形成されてい
る。また、これらの銅箔７８、８６の外周部分には絶縁
テープ９２が設けられている。この絶縁テープ９２は銅
箔７８、８６に周縁部に１ｍｍ程ラップした（重なっ
た）状態で銅箔７８、８６の間に挟み込まれている。

【００３２】また、この空隙部９６の長手方向両端側に
は、連結部としての固定接点側連結部１００が設けられ
ている。これらの固定接点側連結部１００は、空隙部９
６によって分割された双方の銅箔８６から連続して形成
され、双方の銅箔８６を導通可能に連結している。

【００３３】また、図１及び図３に示されるように、固
定接点側連結部１００の幅方向（図１及び図３の矢印Ｘ
方向）内側の端部には、テーパ状（先細状）の切込部１
０６が形成されている。また、図１、図３、及び図４に
示されるように、各固定接点側連結部１００は、各移動
接点側連結部１０２に対して空隙部９６に沿って図１の
紙面右側（すなわち、図１の矢印Ｘ方向）へ変移した位
置に設けられている。

【００３４】このホーンスイッチ１０の反乗員側には金
属製の保持プレート１１０が配置されている。この保持
プレート１１０にはホーンスイッチ１０の取付孔７２と
同様に取付孔１１２が形成されており、パッドカバー５
０に形成された係合突起６０に嵌め込まれ、ホーンスイ
ッチ１０をパッドカバー５０との間で挟み込んだ状態で
保持している。

【００３５】次に本実施の形態の作用について説明す
る。本ホーンスイッチ１０を適用したステアリングホイ
ール１２では、エアバッグ装置３０のパッドカバー５０
を乗員側から押圧すると、この押圧力によってホーンス
イッチ１０の移動接点７４が固定接点８２側へ撓み、銅
箔７８と銅箔８６が接触して導通する。これによって、
車両のホーン装置本体が作動してホーンが鳴る。ここ
で、パッドカバー５０の縦方向（図５の矢印Ｙ方向）中
間部のバーストライン５２を境界線とする両側にホーン
スイッチ１０が存在し、パッドカバー５０の乗員側の面
の大部分がホーンスイッチ１０の作動領域（感圧領域）
とされるため、ホーンスイッチ１０の操作性が向上され
る。

【００３６】一方、ステアリングホイール１２に設けら
れたエアバッグ装置３０の袋体４６が膨張すると、袋体
４６からの押圧力によってパッドカバー５０のバースト
ライン５２が破断し、パッドカバー５０が展開される。
また、パッドカバー５０が展開する際には、ホーンスイ
ッチ１０がパッドカバー５０と共に展開する。ここで、
パッドカバー５０のバーストライン５２に対応してホー
ンスイッチ１０には空隙部９４、９６が形成されている
ため、展開されるパッドカバー５０に伴い空隙部９４、
９６を境界線としてホーンスイッチ１０が漸次展開され
るため、ホーンスイッチ１０を展開するために大きな荷
重（すなわち、袋体４６からの押圧力）を必要とせず、
パッドカバー５０と共に確実にホーンスイッチ１０を展
開させることができる。

【００３７】また、ホーンスイッチ１０が展開される際
には、ホーンスイッチ１０の連結部９８が破断され、こ
れによって、ホーンスイッチ１０が完全に展開される。
ここで、固定接点側連結部１００は移動接点側連結部１
０２は対して空隙部９６、９７に沿って（すなわち、パ
ッドカバー５０のバーストライン５２に沿って）変移し
ているため、ホーンスイッチ１０が展開される際には、
先ず、各連結部１００、１０２のうち、ホーンスイッチ
１０の幅方向中央に位置する方、具体的には、ホーンス
イッチ１０の幅方向左端側（すなわち、図１の矢印Ｘと
は逆側）では固定接点側連結部１００が破断され、ホー
ンスイッチ１０の幅方向右端側（すなわち、図１の矢印
Ｘ方向側）では移動接点側連結部１０２が破断される。
次いでホーンスイッチ１０の幅方向外側に位置する各連
結部１００、１０２が破断される。したがって、例え
ば、固定接点側連結部１００と移動接点側連結部１０２
を互いに対向させた状態で配置して、パッドカバー５０
展開時に各連結部１００、１０２を同時に破断する場合
と比べると低荷重で破断される。しかも、各連結部１０
０、１０２の各々には切込部１０６が形成されているた
め、パッドカバー５０が展開を開始すると、切込部１０
６の頂点部分１０６Ａにおいて破断が誘発され、頂点部
分１０６Ａからホーンスイッチ１０の幅方向外側へ向け
て各連結部１００、１０２が破断される。このため、各
連結部１００、１０２を早急且つ良好に破断することが
できる。

【００３８】さらに、本ホーンスイッチ１０では、各空
隙部９４、９６によって分割された各銅箔７８、８６が
各連結部１００、１０２によって連結されているため、
ホーン装置本体へ接続される接続部８０、８８を空隙部
９４、９６を境界線とする何れか一方の側の銅箔７８、
８６に設ければよい。このため、部品点数や組付工数の
削減を図ることができ、コストの大幅な削減を図ること
ができる。

【００３９】なお、本実施の形態では、ホーンスイッチ
１０に形成された係合孔７２とパッドカバー５０に形成
された係合突起６０とを嵌合させてホーンスイッチ１０
をパッドカバー５０の裏面側に固定していたが、ホーン
スイッチ１０の固定方法はこれに限定されるものではな
く、例えば、ボルト等の固定手段によってパッドカバー
５０の裏面側へ固定してもよい。

【００４０】また、本実施の形態では、ホーンスイッチ
１０のパッドカバー５０とは逆側に保持プレート１１０
を設けたが、例えば、ブラケット３２の内部に袋体４６
が高密度で収容され、保持プレート１１０を用いずとも
収容状態の袋体４６によって充分にホーンスイッチ１０
を保持できる構成であれば、保持プレート１１０を設け
ずともよい。

【００４１】さらに、本実施の形態では、ホーンスイッ
チ１０をパッドカバー５０の裏面側に配置した構成であ
ったが、ホーンスイッチ１０の設置位置はこの態様に限
定されるものではなく、例えば、ホーンスイッチ１０を
パッドカバー５０の内部に埋設した構成であってもよ
い。このような構成であっても、上述した効果を損なう
ことはない。

【００４２】

【発明の効果】以上、説明したように、請求項１に記載
の本発明に係るホーンスイッチでは、パッド部の脆弱部
を境界線とする両側に接点箔の配置が可能であるため、
広範囲にわたるスイッチ作動範囲を得ることができるの
みならず、エアバッグ装置作動時においては接点箔が袋
体の膨張展開の妨げになることはなく、早急且つ円滑に
袋体を膨張展開させることができる。しかも、接点箔と
ホーン装置本体とを接続する接続部は空隙部によって分
割された接点箔の何れか一方の側にのみ設ければよいた
め部品点数や組付工数を削減でき、コストの大幅な削減
を図ることができる。

【００４３】また、請求項２に記載の本発明に係るホー
ンスイッチでは、請求項１に記載の本発明の効果が得ら
れるのみならず、パッド部の展開時における連結部の破
断開始側の端部に、先細状の切込部を設けたため、パッ
ド部の展開時には連結部を容易に破断することができ、
より一層早急且つ円滑に袋体を膨張展開させることがで
きる。

【００４４】さらに、請求項３に記載の本発明に係るホ
ーンスイッチでは、請求項１又は請求項２に記載の本発
明の効果が得られるのみならず、脆弱部に沿った空隙部
の両端側に連結部を設けたため、乗員側から接点箔を押
圧した場合に連結部に作用する捩じれや剪断応力に対す
る強度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るホーンスイッチの
平面図である。

【図２】図１の２−２線に沿ったホーンスイッチの拡大
断面図である。

【図３】連結部の拡大図である。

【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係るホーンスイッチを
適用したステアリングホイールの平面図である。

【図６】図５の６−６線に沿ったステアリングホイール
の断面図である。

【符号の説明】

１０ ホーンスイッチ １２ ステアリングホイール ３０ エアバッグ装置 ４６ 袋体 ５０ パッドカバー（パッド部） ５２ バーストライン（脆弱部） ７８ 銅箔（接点箔） ８６ 銅箔（接点箔） ９４ 空隙部 ９６ 空隙部 １００ 固定接点側連結部（連結部） １０２ 移動接点側連結部（連結部） １０６ 切込部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 各々がシート状に形成されてステアリン
   グホイールに設けられたエアバッグ装置のパッド部の内
   部或いは裏面側に配置され、乗員側からの押圧力によっ
   て互いに接触して導通する導電性の一対の接点箔と、 反乗員側からの所定の大きさ以上の押圧力によって破断
   可能な前記パッド部の脆弱部に沿って前記一対の接点箔
   の各々に形成され、前記脆弱部を境界線として前記各接
   点箔を分割する空隙部と、 前記空隙部に沿って互いに変移した状態で前記各接点箔
   の各々に形成され、前記空隙部によって分割された前記
   各接点箔を導通可能に連結する連結部と、 を備えるホーンスイッチ。
2. 【請求項２】 前記パッド部が展開する際の前記連結部
   の破断開始側の端部に、先細状の切込部を設けたことを
   特徴とする請求項１記載のホーンスイッチ。
3. 【請求項３】 前記空隙部の両端側に前記連結部を設け
   たことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のホーン
   スイッチ。