JPH10152066A - 車体結合部構造 - Google Patents
車体結合部構造Info
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- JPH10152066A JPH10152066A JP31488596A JP31488596A JPH10152066A JP H10152066 A JPH10152066 A JP H10152066A JP 31488596 A JP31488596 A JP 31488596A JP 31488596 A JP31488596 A JP 31488596A JP H10152066 A JPH10152066 A JP H10152066A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 結合部材の接合面の寸法精度要求範囲を広く
でき、製作工数が削減でき、コスト削減が可能となる車
体結合部構造の提供。 【解決手段】 車体の骨格を軽合金の押し出し材等の閉
断面部材３，４で構成した車体の閉断面部材３，４同士
の結合部において、各閉断面部材３，４の内壁面に沿っ
た結合部材５を配置し、結合部材５の各閉断面部材端部
５ｂ近傍に熱変形部５ａを設けた構成。
でき、製作工数が削減でき、コスト削減が可能となる車
体結合部構造の提供。 【解決手段】 車体の骨格を軽合金の押し出し材等の閉
断面部材３，４で構成した車体の閉断面部材３，４同士
の結合部において、各閉断面部材３，４の内壁面に沿っ
た結合部材５を配置し、結合部材５の各閉断面部材端部
５ｂ近傍に熱変形部５ａを設けた構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 この発明は、車体メンバを
結合する車体結合部構造に関する。
結合する車体結合部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来の車体メンバ結合部構造として
は、例えば図１１に示すように互いに接触して連結する
構造部材１０３、１０４の両端をクランプし、シェル部
材１０５、１０６が構造部材１０３、１０４と溶接など
により連結している結合構造となっている。（特表平６
−５０３７８５号公報記載の技術）
は、例えば図１１に示すように互いに接触して連結する
構造部材１０３、１０４の両端をクランプし、シェル部
材１０５、１０６が構造部材１０３、１０４と溶接など
により連結している結合構造となっている。（特表平６
−５０３７８５号公報記載の技術）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、この
ような従来の車体メンバ結合構造にあっては、互いに接
触して連結する構造部材の両端をクランプし、シェル部
材が構造部材と溶接などにより連結している結合構造と
成っていたために、シェル部材内面、構造部材の外面の
寸法精度要求範囲が狭く、製作工数がかかり、コストが
高くなる。さらに、構造部材の外周を溶接にて接合する
ため、溶接ひずみが発生し易く、ひずみを抑制するため
の押さえ治具や矯正装置等を準備する必要があり、一層
製作工数およびコストが高くなる。また、溶接熱による
構造部材の強度低下を補うため肉厚を厚くすると重量が
増大し、コストも高くなる。よって、一層の工程の簡略
化、軽量化が望まれていた。
ような従来の車体メンバ結合構造にあっては、互いに接
触して連結する構造部材の両端をクランプし、シェル部
材が構造部材と溶接などにより連結している結合構造と
成っていたために、シェル部材内面、構造部材の外面の
寸法精度要求範囲が狭く、製作工数がかかり、コストが
高くなる。さらに、構造部材の外周を溶接にて接合する
ため、溶接ひずみが発生し易く、ひずみを抑制するため
の押さえ治具や矯正装置等を準備する必要があり、一層
製作工数およびコストが高くなる。また、溶接熱による
構造部材の強度低下を補うため肉厚を厚くすると重量が
増大し、コストも高くなる。よって、一層の工程の簡略
化、軽量化が望まれていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 本発明は、このような
従来の問題点に着目されたもので、請求項１記載の発明
では、各閉断面部材の内壁面に沿った結合部材を配置
し、結合部材の各閉断面部材端部近傍に熱変形部を設け
た構成とし、請求項２記載の発明では、請求項１の記載
の車体結合部構造において、各閉断面部材を内壁面に沿
って配置した結合部材に接合し、この結合部材の各閉断
面部材端部近傍に熱変形部を設けた構成とし、請求項３
記載の発明では、請求項１，２記載の車体結合部構造に
おいて、結合部材の熱変形部を他の部位より薄肉に形成
した構成とし、請求項４記載の発明では、請求項１，２
記載の車体結合部構造において、結合部材の両端近傍に
断面周方向に熱による拡大変形許容部を設けた構成と
し、請求項５記載の発明では、請求項１，２記載の車体
結合部構造において、各閉断面部材の板厚の薄い側の結
合部材とのラップ代を板厚の厚い閉断面部材側より長く
した構成とし、請求項６記載の発明では、請求項１，２
記載の車体結合部構造において、結合部材内面に熱拡散
部を設けた構成とした。
従来の問題点に着目されたもので、請求項１記載の発明
では、各閉断面部材の内壁面に沿った結合部材を配置
し、結合部材の各閉断面部材端部近傍に熱変形部を設け
た構成とし、請求項２記載の発明では、請求項１の記載
の車体結合部構造において、各閉断面部材を内壁面に沿
って配置した結合部材に接合し、この結合部材の各閉断
面部材端部近傍に熱変形部を設けた構成とし、請求項３
記載の発明では、請求項１，２記載の車体結合部構造に
おいて、結合部材の熱変形部を他の部位より薄肉に形成
した構成とし、請求項４記載の発明では、請求項１，２
記載の車体結合部構造において、結合部材の両端近傍に
断面周方向に熱による拡大変形許容部を設けた構成と
し、請求項５記載の発明では、請求項１，２記載の車体
結合部構造において、各閉断面部材の板厚の薄い側の結
合部材とのラップ代を板厚の厚い閉断面部材側より長く
した構成とし、請求項６記載の発明では、請求項１，２
記載の車体結合部構造において、結合部材内面に熱拡散
部を設けた構成とした。
【０００５】
【発明の実施の形態】 以下、この発明を図面に基づい
て説明する。なお、図１は実施の形態１の車体結合部構
造が適用された車体全体の構成斜視図、図２は図１のＡ
−Ａ断面図、図３は図２のＢ部拡大図である。図４は実
施の形態１にかかる結合部材の斜視図、図５は実施の形
態２にかかる結合部材の斜視図、図６は実施の形態２の
車体結合部構造を示す断面図、図７は実施の形態３にか
かる結合部材の斜視図、図８は図７の矢視Ｃからみた部
分拡大図、図９は実施の形態４にかかる結合部材の斜視
図、図１０は実施の形態５にかかる結合部材の斜視図で
ある。
て説明する。なお、図１は実施の形態１の車体結合部構
造が適用された車体全体の構成斜視図、図２は図１のＡ
−Ａ断面図、図３は図２のＢ部拡大図である。図４は実
施の形態１にかかる結合部材の斜視図、図５は実施の形
態２にかかる結合部材の斜視図、図６は実施の形態２の
車体結合部構造を示す断面図、図７は実施の形態３にか
かる結合部材の斜視図、図８は図７の矢視Ｃからみた部
分拡大図、図９は実施の形態４にかかる結合部材の斜視
図、図１０は実施の形態５にかかる結合部材の斜視図で
ある。
【０００６】まず、図１〜図４に基づいて、実施の形態
１を説明する。実施の形態１の車体結合部構造は、車体
１の骨格を軽合金の押し出し材等の閉断面部材で構成し
た車体の閉断面部材同士の結合部２に関し、各閉断面部
材３、４の内壁面に沿った結合部材５を配置し、結合部
材５の各閉断面部材端部近傍に熱変形部５ａを設けた構
造である。また、各閉断面部材３、４の板厚の薄い側
（例えば、前側の閉断面部材３、板厚ｔ１）のラップ代
Ｌ１を板厚の厚い閉断面部材側（例えば、後ろ側の閉断
面部材４、板厚ｔ２）より長くした構造も考えられる。
各閉断面部材３，４の板厚がｔ１＜ｔ２の時、結合部材
５とのラップ代はＬ１＞Ｌ２とする。さらに、本構造は
車体１各部の閉断面部材３，４同士の結合部（図示しな
い）においても適宜適用される。
１を説明する。実施の形態１の車体結合部構造は、車体
１の骨格を軽合金の押し出し材等の閉断面部材で構成し
た車体の閉断面部材同士の結合部２に関し、各閉断面部
材３、４の内壁面に沿った結合部材５を配置し、結合部
材５の各閉断面部材端部近傍に熱変形部５ａを設けた構
造である。また、各閉断面部材３、４の板厚の薄い側
（例えば、前側の閉断面部材３、板厚ｔ１）のラップ代
Ｌ１を板厚の厚い閉断面部材側（例えば、後ろ側の閉断
面部材４、板厚ｔ２）より長くした構造も考えられる。
各閉断面部材３，４の板厚がｔ１＜ｔ２の時、結合部材
５とのラップ代はＬ１＞Ｌ２とする。さらに、本構造は
車体１各部の閉断面部材３，４同士の結合部（図示しな
い）においても適宜適用される。
【０００７】次に作用を説明する。図３に示すように、
各閉断面部材３，４を溶接部５ｃで接合する場合、各閉
断面部材端部３ａ，４ａを溶接すると、溶接熱で結合部
材５の外周部に圧縮ひずみが発生し、結合部材５は積極
的に熱変形部５ａを起点に両端５ｂが外周方向に変形し
（図の一点鎖線状態）、各閉断面部材３、４の内壁に押
しつけられ、各閉断面部材３，４と結合部材５がラップ
部でも嵌合結合となり、より一層確実な結合となる。ま
た、溶接時に各閉断面部材３、４の内側に結合部材５が
配置されるため、溶接熱が結合部材５自身および結合部
材５の内側にも拡散され、溶接部５ｃの熱溜りが少な
く、かつ結合部が二重構造となるため、溶接による変形
が抑制される。さらに、図２のように、各閉断面部材
３，４の板厚がｔ１＜ｔ２の時、結合部材５とのラップ
代をＬ１＞Ｌ２とすることにより、溶接熱の拡散がより
一層促進され、一層変形が抑制できる。
各閉断面部材３，４を溶接部５ｃで接合する場合、各閉
断面部材端部３ａ，４ａを溶接すると、溶接熱で結合部
材５の外周部に圧縮ひずみが発生し、結合部材５は積極
的に熱変形部５ａを起点に両端５ｂが外周方向に変形し
（図の一点鎖線状態）、各閉断面部材３、４の内壁に押
しつけられ、各閉断面部材３，４と結合部材５がラップ
部でも嵌合結合となり、より一層確実な結合となる。ま
た、溶接時に各閉断面部材３、４の内側に結合部材５が
配置されるため、溶接熱が結合部材５自身および結合部
材５の内側にも拡散され、溶接部５ｃの熱溜りが少な
く、かつ結合部が二重構造となるため、溶接による変形
が抑制される。さらに、図２のように、各閉断面部材
３，４の板厚がｔ１＜ｔ２の時、結合部材５とのラップ
代をＬ１＞Ｌ２とすることにより、溶接熱の拡散がより
一層促進され、一層変形が抑制できる。
【０００８】実施の形態２の車体結合部構造は、図５な
らびに図６に示すように、各閉断面部材１３，１４の内
壁面に沿って配置した結合部材１５を介し各々溶接接合
し、この結合部材１５の各閉断面部材端部近傍に熱変形
部１５ａ、１５ｂを設けた構造である。
らびに図６に示すように、各閉断面部材１３，１４の内
壁面に沿って配置した結合部材１５を介し各々溶接接合
し、この結合部材１５の各閉断面部材端部近傍に熱変形
部１５ａ、１５ｂを設けた構造である。
【０００９】実施の形態３の車体結合部構造は、図７に
示すように、結合部材２５が四角形断面などの多角形断
面の時、結合部材２５の両端２５ｂ近傍の角部内側に例
えば溝状の熱による拡大変形許容部２５ｃを設けた構造
である。作用を説明すると、図８のように、溶接熱で結
合部材２５の熱変形部２５ａを起点に両端２５ｂが外周
方向に変形すると、結合部材両端２５ｂの薄肉状になっ
た拡大変形許容部２５ｃを起点に外周方向に変形し（図
中の一点鎖線状態）、より一層確実に結合ができる。
示すように、結合部材２５が四角形断面などの多角形断
面の時、結合部材２５の両端２５ｂ近傍の角部内側に例
えば溝状の熱による拡大変形許容部２５ｃを設けた構造
である。作用を説明すると、図８のように、溶接熱で結
合部材２５の熱変形部２５ａを起点に両端２５ｂが外周
方向に変形すると、結合部材両端２５ｂの薄肉状になっ
た拡大変形許容部２５ｃを起点に外周方向に変形し（図
中の一点鎖線状態）、より一層確実に結合ができる。
【００１０】実施の形態４の車体結合部構造は、図９に
示すように、結合部材３５が円筒形断面の時、結合部材
端部３５ｂの両端近傍に凹部状の熱拡大変形許容部３５
ｃを設けた構造である。なお、３５ａは熱変形部であ
る。
示すように、結合部材３５が円筒形断面の時、結合部材
端部３５ｂの両端近傍に凹部状の熱拡大変形許容部３５
ｃを設けた構造である。なお、３５ａは熱変形部であ
る。
【００１１】実施の形態５の車体結合部構造は、図１０
に示すように、結合部材４５内面にリブ等の熱拡散部４
５ｃを設けた構造である。したがって、このリブ（熱拡
散部４５ｃ）を結合部材両端部４５ｂほど背を高くすれ
ば（熱変形部４５ａはリブなし）、相対的に熱変形部４
５ａ位置の剛性が低くなる為、熱変形部４５ａを設定廃
止可能である。
に示すように、結合部材４５内面にリブ等の熱拡散部４
５ｃを設けた構造である。したがって、このリブ（熱拡
散部４５ｃ）を結合部材両端部４５ｂほど背を高くすれ
ば（熱変形部４５ａはリブなし）、相対的に熱変形部４
５ａ位置の剛性が低くなる為、熱変形部４５ａを設定廃
止可能である。
【００１２】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、その構成を各閉断面部材の内壁面に沿った結合部
材を配置し、結合部材の各閉断面部材端部近傍に熱変形
部を設けた構造としたため、結合部材の両端が積極的に
外周方向に変形し、各閉断面部材の内壁に押しつけられ
ラップ部でも嵌合結合となるため、結合部材の接合面の
寸法精度要求範囲を広くでき、製作工数が削減でき、コ
スト削減が可能となる。さらに、溶接熱が結合部材自身
および結合部材内側にも拡散され、溶接部の熱溜まりが
少なく、かつ結合部が二重構造となるため、溶接による
変形が抑制され、ひずみを抑制するための押さえ治具や
矯正装置等を最小限にでき、製作工数及びコストを低減
できる。また、溶接熱が拡散されるため、閉断面部材の
強度低下も少なく、肉厚アップを最小限に押えられ、重
量やコストを低減できるという効果が得られる。さら
に、請求項４ならびに請求項５記載の車体結合部構造に
おいては、結合部材両端の拡大変形許容部により、閉断
面部材同士の結合をより一層確実にできるという効果が
得られる。また、請求項６記載の車体結合部構造におい
ては、結合部材内面にリブ等の熱拡散部を設けたことに
より、溶接熱の拡散が促進され溶接部の熱溜まりがより
一層少なくなり、溶接による変形をより一層小さくでき
る。
れば、その構成を各閉断面部材の内壁面に沿った結合部
材を配置し、結合部材の各閉断面部材端部近傍に熱変形
部を設けた構造としたため、結合部材の両端が積極的に
外周方向に変形し、各閉断面部材の内壁に押しつけられ
ラップ部でも嵌合結合となるため、結合部材の接合面の
寸法精度要求範囲を広くでき、製作工数が削減でき、コ
スト削減が可能となる。さらに、溶接熱が結合部材自身
および結合部材内側にも拡散され、溶接部の熱溜まりが
少なく、かつ結合部が二重構造となるため、溶接による
変形が抑制され、ひずみを抑制するための押さえ治具や
矯正装置等を最小限にでき、製作工数及びコストを低減
できる。また、溶接熱が拡散されるため、閉断面部材の
強度低下も少なく、肉厚アップを最小限に押えられ、重
量やコストを低減できるという効果が得られる。さら
に、請求項４ならびに請求項５記載の車体結合部構造に
おいては、結合部材両端の拡大変形許容部により、閉断
面部材同士の結合をより一層確実にできるという効果が
得られる。また、請求項６記載の車体結合部構造におい
ては、結合部材内面にリブ等の熱拡散部を設けたことに
より、溶接熱の拡散が促進され溶接部の熱溜まりがより
一層少なくなり、溶接による変形をより一層小さくでき
る。
【図１】 実施の形態１の車体結合部構造が適用された
車体全体の構成斜視図である。
車体全体の構成斜視図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 図２のＢ部拡大図である。
【図４】 実施の形態１にかかる結合部材の斜視図であ
る。
る。
【図５】 実施の形態２にかかる結合部材の斜視図であ
る。
る。
【図６】 実施の形態２の車体結合部構造を示す断面図
である。
である。
【図７】 実施の形態３にかかる結合部材の斜視図であ
る。
る。
【図８】 図７の矢視Ｃからみた部分拡大図である。
【図９】 実施の形態４にかかる結合部材の斜視図であ
る。
る。
【図１０】 実施の形態５にかかる結合部材の斜視図で
ある。
ある。
【図１１】 従来例にかかる車体結合部構造を示す説明
図である。
図である。
１ 車体 ２ 結合部 ３，４ 閉断面部材 ５ 結合部材 ５ａ 熱変形部 ５ｂ 両端 ５ｃ 溶接部 １３，１４閉断面部材 １５ 結合部材 １５ａ，１５ｂ 熱変形部 ２５ 結合部材 ２５ａ 熱変形部 ２５ｂ 両端 ２５ｃ 拡大変形許容部 ３５ 結合部材 ３５ａ 熱変形部 ３５ｂ 端部 ３５ｃ 拡大変形許容部 ４５ 結合部材 ４５ａ 熱変形部 ４５ｂ 両端部 ４５ｃ 熱拡散部
Claims (6)
- 【請求項１】 車体の骨格を軽合金の押し出し材等の閉
断面部材で構成した車体の閉断面部材同士の結合部にお
いて、 各閉断面部材の内壁面に沿った結合部材を配置し、結合
部材の各閉断面部材端部近傍に熱変形部を設けたことを
特徴とする車体結合部構造。 - 【請求項２】 請求項１の記載の車体結合部構造におい
て、各閉断面部材を内壁面に沿って配置した結合部材に
接合し、この結合部材の各閉断面部材端部近傍に熱変形
部を設けたことを特徴とする車体結合部構造。 - 【請求項３】 請求項１，２記載の車体結合部構造にお
いて、結合部材の熱変形部を他の部位より薄肉に形成し
たことを特徴とする車体結合部構造。 - 【請求項４】 請求項１，２記載の車体結合部構造にお
いて、結合部材の両端近傍に断面周方向に熱による拡大
変形許容部を設けたことを特徴とする車体結合部構造。 - 【請求項５】 請求項１，２記載の車体結合部構造にお
いて、各閉断面部材の板厚の薄い側の結合部材とのラッ
プ代を板厚の厚い閉断面部材側より長くしたことを特徴
とする車体結合部構造。 - 【請求項６】 請求項１，２記載の車体結合部構造にお
いて、結合部材内面に熱拡散部を設けたことを特徴とす
る車体結合部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31488596A JP3787929B2 (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 車体結合部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31488596A JP3787929B2 (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 車体結合部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10152066A true JPH10152066A (ja) | 1998-06-09 |
| JP3787929B2 JP3787929B2 (ja) | 2006-06-21 |
Family
ID=18058804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31488596A Expired - Fee Related JP3787929B2 (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 車体結合部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3787929B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011126452A (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Nissan Motor Co Ltd | 電動車両用バッテリの取り付け構造 |
| JP2011126450A (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Nissan Motor Co Ltd | 電動車両用バッテリの取り付け構造 |
-
1996
- 1996-11-26 JP JP31488596A patent/JP3787929B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011126452A (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Nissan Motor Co Ltd | 電動車両用バッテリの取り付け構造 |
| JP2011126450A (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Nissan Motor Co Ltd | 電動車両用バッテリの取り付け構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3787929B2 (ja) | 2006-06-21 |
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|---|---|---|---|
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050913 |
|
| A521 | Written amendment |
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|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
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