JPH10141835A - ダンパー装置 - Google Patents

ダンパー装置

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JPH10141835A
JPH10141835A JP30439196A JP30439196A JPH10141835A JP H10141835 A JPH10141835 A JP H10141835A JP 30439196 A JP30439196 A JP 30439196A JP 30439196 A JP30439196 A JP 30439196A JP H10141835 A JPH10141835 A JP H10141835A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２つのフラップを開閉するダンパ−装置に関
し、位置検知手段を設けることなく２つのフラップの開
閉を制御することができるダンパ−装置を提供する。 【解決手段】 第１の従動歯車１１２を介して第１のフ
ラップを駆動する第１の駆動歯車１１０と、第２の従動
歯車１１３を介して第２のフラップを駆動するもので第
１の従動歯車１１２が回動しているときは第２の従動歯
車１１３と噛み合わず、第１の従動歯車１１２が所定角
度回動した後に第２の従動歯車１１３と噛み合うことが
できる第２の駆動歯車１１１を、モ−タの回転方向と回
転時間で制御し２つのフラップを開閉させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は冷蔵庫内部の冷風の
風路を開閉して、温度を調節するダンパ−装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より冷蔵庫庫内にある２つの冷蔵室
温度を制御する手段として、冷却器から各冷蔵室へ通じ
る冷風の風路をフラップにて開閉し、各冷蔵室に流入す
る冷風量を制御するダンパ−装置が採用されており、具
体的には特公平４−８７０９号公報、特公平６−９２８
６２号公報に示されているものがある。
【０００３】以下、図面を参照しながら上記従来のダン
パ−装置について説明する。図１０に示すように従来の
ダンパ−装置は、モ−タ３によってカム１２ａ，１２ｂ
を駆動し駆動ピン１５ａ，１５ｂを介してフラップ２
ａ，２ｂを開閉する。
【０００４】カム１２ａ，１２ｂは図１２に示すように
展開図上台形のカム曲線を回転角にして９０°のずれで
形成している。
【０００５】また、モ−タ３はスイッチカム１３をも駆
動しており、図１１に示すようにスイッチカム１３はス
イッチ１４とで位置検知手段を構成しており、その外周
部分で１８０°の中心角の高部１３Ｈおよび低部１３Ｌ
を形成している。また、９０°ごとに図１２の動作モ−
ドａ，ｂ，ｃ，ｄと対応しているので、スイッチ１４の
動作位置を基準にすることで、両フラップ２ａ，２ｂを
相互にずれた動作で制御することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のダンパ−装置の構成では位置検知手段であるスイッ
チカム１３、スイッチ１４を必要とするため、部品点数
が増加し、低コスト化が困難であった。
【０００７】本発明は上記課題を解決するもので、位置
検知手段を設けることなく２つのフラップの開閉を制御
することができるダンパ−装置を提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、モ−タを第１の所定時間以上正転させたと
き第１のフラップと第２のフラップの両方が開いた状態
となり、モ−タを第１の所定時間以上正転させてから第
１の所定時間より短い第２の所定時間モ−タを逆転させ
たとき第１のフラップが閉じ第２のフラップが開いた状
態となり、モ−タを第１の所定時間以上逆転させたとき
第１のフラップと第２のフラップの両方が閉じた状態と
なり、モ−タを第１の所定時間以上逆転させてから第１
の所定時間より短い第２の所定時間モ−タを正転させた
とき第１のフラップが開き第２のフラップが閉じた状態
となるように構成したものである。
【０００９】これによって、位置検知手段を設けること
なく２つのフラップの開閉を制御することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、モ−タを一方向に第１の所定時間以上回転させたと
き、第１のフラップと第２のフラップの両方が開いた状
態となり、モ−タを一方向に第１の所定時間以上回転さ
せてから第１の所定時間より短い第２の所定時間モ−タ
を他方の方向へ回転させたとき、第１のフラップが閉じ
第２のフラップが開いた状態となり、モ−タを他方の方
向に第１の所定時間以上回転させたとき、第１のフラッ
プと第２のフラップの両方が閉じた状態となり、モ−タ
を他方の方向に第１の所定時間以上回転させてから第１
の所定時間より短い第２の所定時間モ−タを一方の方向
に回転させたとき、第１のフラップが開き第２のフラッ
プが閉じた状態となる構成としたものである。
【００１１】これにより、第１のフラップと第２のフラ
ップがどんな状態であっても、モータの回転方向と回転
時間の制御により、第１のフラップと第２のフラップを
目標とする開閉状態にすることができるため、位置検知
手段を設けることなく２つのフラップの開閉を制御する
ことができる。
【００１２】また、請求項２に記載の発明は、第１の従
動歯車を介して第１のフラップを開閉する第１の駆動歯
車と、減速歯車列を介してモ−タの回転力を与えられ第
２の従動歯車を介して第２のフラップを開閉する第２の
駆動歯車と、前記第１のフラップを閉じる場合において
は前記第１のフラップが全閉するまで前記第１のフラッ
プを開く場合においては前記第１のフラップが全開する
まで前記第２の駆動歯車の回転力を前記第１の駆動歯車
に伝え、前記第１のフラップを閉じる場合における前記
第１のフラップが全閉した後と前記第１のフラップを開
く場合における前記第１のフラップが全開した後は前記
第２の駆動歯車の回転力を前記第１の駆動歯車に伝えな
い回転力伝達手段と、前記第１の駆動歯車が回転してい
るときと前記第２のフラップの全閉時において前記第２
の駆動歯車が前記第２のフラップを閉める方向に回転す
るときと前記第２のフラップの全開時において前記第２
の駆動歯車が前記第２のフラップを開ける方向に回転す
るときに、前記第２の駆動歯車の回転力が前記第２の従
動歯車に伝わるのを禁止する伝達阻止手段と、前記第２
のフラップの全閉時かつ前記第１のフラップの全開時に
おいて前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを開け
る方向に回転するときと前記第２のフラップ全開時かつ
前記第１のフラップの全閉時において前記第２の駆動歯
車が前記第２のフラップを閉める方向に回転するとき
に、前記第２の駆動歯車から前記第２の従動歯車への回
転力伝達阻止状態を解除する伝達開始手段とを備えたも
のである。
【００１３】上記の構成において、第１のフラップと第
２のフラップとが全閉状態において、モ−タが正転する
と、モータの回転力は減速歯車列を介して第２の駆動歯
車に伝えられ、回転力伝達手段により第２の駆動歯車の
回転力が第１の駆動歯車に伝わり、第１の駆動歯車は第
１の従動歯車を介して第１のフラップを開くよう回転す
る。このとき、伝達阻止手段により第２の駆動歯車の回
転力は第２の従動歯車へ伝わらないようになっており、
第２のフラップは全閉状態を維持している。
【００１４】やがて、第１の駆動歯車の回転により第１
のフラップが全開になると、回転力伝達手段により第２
の駆動歯車の回転力が第１の駆動歯車に伝わらなくな
る。一方、伝達開始手段により第２の駆動歯車から第２
の従動歯車への回転力伝達阻止状態は解除され、第２の
駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わり、第２の従
動歯車の回転により第２のフラップが開き始める。
【００１５】やがて、第２の駆動歯車の回転により第２
のフラップが全開になると、伝達阻止手段により第２の
駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わらなくなり、
第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転力によ
りモータが正転を停止するまで回転を続ける。
【００１６】第１のフラップと第２のフラップとが全開
状態において、モ−タが逆転すると、モータの回転力は
減速歯車列を介して第２の駆動歯車に伝えられ、回転力
伝達手段により第２の駆動歯車の回転力が第１の駆動歯
車に伝わり、第１の駆動歯車は第１の従動歯車を介して
第１のフラップを閉じるよう回転する。このとき、伝達
阻止手段により第２の駆動歯車の回転力は第２の従動歯
車へ伝わらないようになっており、第２のフラップは全
開状態を維持している。
【００１７】やがて、第１の駆動歯車の回転により第１
のフラップが全閉になると、回転力伝達手段により第２
の駆動歯車の回転力が第１の駆動歯車に伝わらなくな
る。一方、伝達開始手段により第２の駆動歯車から第２
の従動歯車への回転力伝達阻止状態は解除され、第２の
駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わり、第２の従
動歯車の回転により第２のフラップが閉じ始める。
【００１８】やがて、第２の駆動歯車の回転により第２
のフラップが全閉になると、伝達阻止手段により第２の
駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わらなくなり、
第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転力によ
りモータが逆転を停止するまで回転を続ける。
【００１９】従って、第１のフラップと第２のフラップ
の元の状態に関係なく、第１のフラップと第２のフラッ
プの両方が全閉の状態から第１のフラップと第２のフラ
ップの両方が全開の状態になるのに必要十分な時間（第
１の所定時間）以上モータを正転させれば、第１のフラ
ップと第２のフラップの両方を全開にすることができ
る。
【００２０】同様に、第１のフラップと第２のフラップ
の元の状態に関係なく、第１のフラップと第２のフラッ
プの両方が全開の状態から第１のフラップと第２のフラ
ップの両方が全閉の状態になるのに必要十分な時間（第
１の所定時間）以上モータを逆転させれば、第１のフラ
ップと第２のフラップの両方を全閉にすることができ
る。
【００２１】また、第１のフラップと第２のフラップの
両方が全閉の状態から第１のフラップと第２のフラップ
の両方が全開状態になるのに必要十分な時間（第１の所
定時間）以上モータを正転させて、第１のフラップと第
２のフラップの両方を全開にした後、第１のフラップと
第２のフラップの両方が全開の状態から第１のフラップ
のみ全閉状態となるのに必要十分な時間（第２の所定時
間）モータを逆転させれば、第１のフラップを全閉、第
２のフラップを全開にすることができる。
【００２２】同様に、第１のフラップと第２のフラップ
の両方が全開の状態から第１のフラップと第２のフラッ
プの両方が全閉状態になるのに必要十分な時間（第１の
所定時間）以上モータを逆転させて、第１のフラップと
第２のフラップの両方を全閉にした後、第１のフラップ
と第２のフラップの両方が全閉の状態から第１のフラッ
プのみ全開状態となるのに必要十分な時間（第２の所定
時間）モータを正転させれば、第１のフラップを全開、
第２のフラップを全閉にすることができる。
【００２３】これにより、第１のフラップと第２のフラ
ップがどんな状態であっても、モータの回転方向と回転
時間の制御により、第１のフラップと第２のフラップを
目標とする開閉状態にすることができるため、位置検知
手段を設けることなく２つのフラップの開閉を制御する
ことができる。
【００２４】また、第１のフラップと第２のフラップの
状態が、それぞれ、閉閉、開閉、開開、閉開のいずれか
１つの状態から、残りの３つのいずれかの状態に変わる
ときに、第１のフラップと第２のフラップの両方が同時
に動作することがなく、第１のフラップと第２のフラッ
プの状態が目標とする状態に達した後は、第２の駆動歯
車の回転力が、第１の従動歯車や第２の従動歯車に伝わ
らず、第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転
力によりモータが停止するまで回転を続ける構成とした
ことにより、モータの負担が小さくなり、モータの長寿
命化が可能となる。
【００２５】また請求項３に記載の発明は、複数の歯を
有する第１の歯車部が形成された第１の駆動歯車と、減
速歯車列を介してモ−タの回転力を与えられ、前記第１
の駆動歯車に所定の負荷トルクが作用したときに前記第
１の駆動歯車を無理に回転させないように歯車軸で前記
第１の駆動歯車を保持し、複数の歯を有する第２の歯車
部と、前記第２の歯車部に隣接し前記第２の歯車部の歯
先円と同等以上の径をもち前記第２の歯車部の一本の歯
溝とともに一本の長歯溝を形成する切欠きが形成された
円柱部とを有する第２の駆動歯車と、前記第１の歯車部
と常時噛み合う歯を円弧部に有する略扇形の第１の従動
歯車と、円弧の両端に形成され前記長歯溝に噛み合う長
歯と、両端の前記長歯に挟まれた円弧の部分に形成され
前記第２の歯車部にのみ噛み合う複数の短歯とを有する
略扇形の第２の従動歯車と、前記第１の従動歯車と連動
し、前記第２の従動歯車に対する前記第１の従動歯車の
相対回動角度が所定角度を越えたときに前記第２の従動
歯車を前記第１の従動歯車の回動方向へ付勢する付勢手
段と、前記第１の従動歯車に連動して動作し第１の風路
を開閉する第１のフラップと、前記第２の従動歯車に連
動して動作し第２の風路を開閉する第２のフラップと、
前記第１のフラップが所定角度開いたとき前記第１の従
動歯車の回転を止めるストッパ−とで構成したものであ
る。
【００２６】上記の構成において、第１のフラップと第
２のフラップとが全閉状態において、モ−タが正転する
と、モータの回転力は減速歯車列を介して第２の駆動歯
車に伝えられ、第２の駆動歯車の歯車軸と第１の駆動歯
車との摩擦力で第２の駆動歯車の回転力が第１の駆動歯
車に伝わって第１の駆動歯車が回転し、これにより第１
の駆動歯車の第１の歯車部と噛み合った第１の従動歯車
が回転して、第１の従動歯車と連動する第１のフラップ
が第１の風路を開く方向に回動する。このとき、第２の
駆動歯車の円柱部と第２の従動歯車の第２のフラップ開
方向側の長歯とが軽く当接するか全く当接していないか
の状態で、第２の従動歯車の長歯と短歯の両方とも第２
の駆動歯車の第２の歯車部と噛み合っておらず、かつ、
第２の従動歯車に対する第１の従動歯車の相対回動角度
が所定角度を越えていないことにより付勢手段は、第２
の従動歯車の第２のフラップ開方向側の長歯を第２の駆
動歯車の円柱部に強く当接させる方向に付勢していない
ため、第２の駆動歯車の回転力は第２の従動歯車へ伝わ
らず、第２の従動歯車と連動する第２のフラップは全閉
状態を維持している。
【００２７】やがて、第１の駆動歯車の回転により第１
のフラップが全開になると、第１の従動歯車の回転がス
トッパーにより止められ、ストッパーによる第１の従動
歯車の回転阻止力が第２の駆動歯車の歯車軸と第１の駆
動歯車との摩擦力に勝り、第２の駆動歯車の回転力が第
１の駆動歯車に伝わらなり、第２の駆動歯車は回転を続
けているが第１の駆動歯車は回転を停止した状態とな
る。一方、第２の従動歯車に対する第１の従動歯車の相
対回動角度が所定角度を越えたことにより付勢手段は、
第２の従動歯車の第２のフラップ開方向側の長歯を第２
の駆動歯車の円柱部に強く当接させる方向に付勢し、第
２の駆動歯車の長歯溝が第２の従動歯車の第２のフラッ
プ開方向側の長歯と対向する位置にきたとき、付勢手段
による付勢力で第２の駆動歯車の長歯溝内に第２の従動
歯車の第２のフラップ開方向側の長歯が入り込み、第２
の従動歯車の長歯と短歯が第２の駆動歯車の第２の歯車
部と噛み合うようになり、第２の駆動歯車の回転力が第
２の従動歯車に伝わり、第２の従動歯車の回転により第
２の従動歯車と連動する第２のフラップが第２の風路を
開く方向に回動する。
【００２８】やがて、第２の駆動歯車の回転により第２
のフラップが全開になると、第２の従動歯車が第２の駆
動歯車を基準に元の位置から反対側の位置に抜け、第２
の従動歯車の長歯と短歯の両方とも第２の駆動歯車の第
２の歯車部と噛み合わなくなり、第２の駆動歯車の回転
力が第２の従動歯車に伝わらなくなり、第２の駆動歯車
と減速歯車列のみがモータの回転力によりモータが正転
を停止するまで回転を続ける。
【００２９】第１のフラップと第２のフラップとが全開
状態において、モ−タが逆転すると、モータの回転力は
減速歯車列を介して第２の駆動歯車に伝えられ、第２の
駆動歯車の歯車軸と第１の駆動歯車との摩擦力で第２の
駆動歯車の回転力が第１の駆動歯車に伝わって第１の駆
動歯車が回転し、これにより第１の駆動歯車の第１の歯
車部と噛み合った第１の従動歯車が回転して、第１の従
動歯車と連動する第１のフラップが第１の風路を閉める
方向に回動する。このとき、第２の駆動歯車の円柱部と
第２の従動歯車の第２のフラップ閉方向側の長歯とが軽
く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従
動歯車の長歯と短歯の両方とも第２の駆動歯車の第２の
歯車部と噛み合っておらず、かつ、第２の従動歯車に対
する第１の従動歯車の相対回動角度が所定角度を越えて
いないことにより付勢手段は、第２の従動歯車の第２の
フラップ閉方向側の長歯を第２の駆動歯車の円柱部に強
く当接させる方向に付勢していないため、第２の駆動歯
車の回転力は第２の従動歯車へ伝わらず、第２の従動歯
車と連動する第２のフラップは全開状態を維持してい
る。
【００３０】やがて、第１の駆動歯車の回転により第１
のフラップが全閉になると、第１のフラップと第１の風
路との当接により第１の従動歯車の回転が止められ、第
１のフラップと第１の風路との当接による第１の従動歯
車の回転阻止力が第２の駆動歯車の歯車軸と第１の駆動
歯車との摩擦力に勝り、第２の駆動歯車の回転力が第１
の駆動歯車に伝わらなり、第２の駆動歯車は回転を続け
ているが第１の駆動歯車は回転を停止した状態となる。
一方、第２の従動歯車に対する第１の従動歯車の相対回
動角度が所定角度を越えたことにより付勢手段は、第２
の従動歯車の第２のフラップ閉方向側の長歯を第２の駆
動歯車の円柱部に強く当接させる方向に付勢し、第２の
駆動歯車の長歯溝が第２の従動歯車の第２のフラップ閉
方向側の長歯と対向する位置にきたとき、付勢手段によ
る付勢力で第２の駆動歯車の長歯溝内に第２の従動歯車
の第２のフラップ閉方向側の長歯が入り込み、第２の従
動歯車の長歯と短歯が第２の駆動歯車の第２の歯車部と
噛み合うようになり、第２の駆動歯車の回転力が第２の
従動歯車に伝わり、第２の従動歯車の回転により第２の
従動歯車と連動する第２のフラップが第２の風路を閉じ
る方向に回動する。
【００３１】やがて、第２の駆動歯車の回転により第２
のフラップが全閉になると、第２の従動歯車が第２の駆
動歯車を基準に元の位置から反対側の位置に抜け、第２
の従動歯車の長歯と短歯の両方とも第２の駆動歯車の第
２の歯車部と噛み合わなくなり、第２の駆動歯車の回転
力が第２の従動歯車に伝わらなくなり、第２の駆動歯車
と減速歯車列のみがモータの回転力によりモータが正転
を停止するまで回転を続ける。
【００３２】従って、第１のフラップと第２のフラップ
の元の状態に関係なく、第１のフラップと第２のフラッ
プの両方が全閉の状態から第１のフラップと第２のフラ
ップの両方が全開の状態になるのに必要十分な時間（第
１の所定時間）以上モータを正転させれば、第１のフラ
ップと第２のフラップの両方を全開にすることができ
る。
【００３３】同様に、第１のフラップと第２のフラップ
の元の状態に関係なく、第１のフラップと第２のフラッ
プの両方が全開の状態から第１のフラップと第２のフラ
ップの両方が全閉の状態になるのに必要十分な時間（第
１の所定時間）以上モータを逆転させれば、第１のフラ
ップと第２のフラップの両方を全閉にすることができ
る。
【００３４】また、第１のフラップと第２のフラップの
両方が全閉の状態から第１のフラップと第２のフラップ
の両方が全開状態になるのに必要十分な時間（第１の所
定時間）以上モータを正転させて、第１のフラップと第
２のフラップの両方を全開にした後、第１のフラップと
第２のフラップの両方が全開の状態から第１のフラップ
のみ全閉状態となるのに必要十分な時間（第２の所定時
間）モータを逆転させれば、第１のフラップを全閉、第
２のフラップを全開にすることができる。
【００３５】同様に、第１のフラップと第２のフラップ
の両方が全開の状態から第１のフラップと第２のフラッ
プの両方が全閉状態になるのに必要十分な時間（第１の
所定時間）以上モータを逆転させて、第１のフラップと
第２のフラップの両方を全閉にした後、第１のフラップ
と第２のフラップの両方が全閉の状態から第１のフラッ
プのみ全開状態となるのに必要十分な時間（第２の所定
時間）モータを正転させれば、第１のフラップを全開、
第２のフラップを全閉にすることができる。
【００３６】これにより、第１のフラップと第２のフラ
ップがどんな状態であっても、モータの回転方向と回転
時間の制御により、第１のフラップと第２のフラップを
目標とする開閉状態にすることができるため、位置検知
手段を設けることなく２つのフラップの開閉を制御する
ことができる。
【００３７】また、第１のフラップと第２のフラップの
状態が、それぞれ、閉閉、開閉、開開、閉開のいずれか
１つの状態から、残りの３つのいずれかの状態に変わる
ときに、第１のフラップと第２のフラップの両方が同時
に動作することがなく、第１のフラップと第２のフラッ
プの状態が目標とする状態に達した後は、第２の駆動歯
車の回転力が、第１の従動歯車や第２の従動歯車に伝わ
らず、第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転
力によりモータが停止するまで回転を続ける構成とした
ことにより、モータの負担が小さくなり、モータの長寿
命化が可能となる。
【００３８】また、第１のフラップの回動軸と第２のフ
ラップの回動軸を駆動部を隔てて同軸上に配置できるの
で、２つの風路の仕切り壁内に駆動部を配置することが
でき、設置スペ−スの小型化を達成し、冷蔵庫庫内の容
積効率が向上する。
【００３９】
【実施例】以下、本発明によるダンパ−装置の一実施例
について、図面を参照しながら説明する。
【００４０】図１は、本発明の一実施例におけるダンパ
−装置が設置された冷蔵庫庫内の冷風の風路を示す要部
斜視図である。
【００４１】図１おいて、１０１は冷気が流入、流出す
るダクトで、内部は通路断面の小さい風路１０２と、通
路断面の大きい風路１０３と、２つの風路１０２，１０
３を隔てる仕切り壁１０１ａが設けられている。
【００４２】１０４はダンパ−装置であり、風路１０２
を開閉する第１のフラップ１０５、風路１０３を開閉す
る第２のフラップ１０６、第１のフラップ１０５と第２
のフラップ１０６を駆動する駆動部１０７とを有する。
【００４３】駆動部１０７は、二つの風路１０２，１０
３を仕切る仕切り壁１０１ａ内に収まっており、第１の
フラップ１０５と第２のフラップ１０６は駆動部１０７
を隔てて左右に位置し，さらに第１のフラップ１０５の
回転軸と第２のフラップ１０６の回転軸は同一軸線上に
配置されている。
【００４４】図２は第１のフラップ１０５と第２のフラ
ップ１０６とがともに開いた状態の時の駆動部１０７の
一部切欠正面図であり、図３は駆動部１０７の要部縦断
面図であり、図４は第１のフラップ１０５と第２のフラ
ップ１０６とがともに開いた状態の時の駆動部１０７内
の主要部の斜視図である。
【００４５】図５は第１のフラップ１０５と第２のフラ
ップ１０６とがともに閉じた状態の時の駆動部１０７の
一部切欠正面図、図６は第１のフラップ１０５が閉じ第
２のフラップ１０６が開いた状態の時の駆動部１０７の
一部切欠正面図、図７は第１のフラップ１０５が開き第
２のフラップ１０６が閉じた状態の時の駆動部１０７の
一部切欠正面図である。
【００４６】図２から図７において、駆動部１０７の内
部には、駆動源であるモ−タ１０８と、減速歯車列１０
９が設置されている。
【００４７】１１０は第１の駆動歯車であり、複数の歯
から成る第１の歯車部１１０ａと、第１の歯車部１１０
ａの軸方向の両側に隣接する円環状の保持手段１１０
ｂ，１１０ｃと、第１の歯車部１１０ａの中央を中心軸
に沿って貫通する貫通孔１１０ｄから成る。
【００４８】１１１は減速歯車列１０９を介してモ−タ
１０８の回転力を与えられる第２の駆動歯車であり、複
数の歯から成る第２の歯車部１１１ａと、第２の歯車部
１１１ａの歯先円より少し大きい径の円柱部１１１ｂ
と、第２の歯車部１１１の歯底円より小さい径の歯車軸
１１１ｃから成る。円柱部１１１ｂは第２の歯車部１１
１ａと同心で隣接して位置し、第２の歯車部１１１ａの
一本の歯溝とともに一つの長歯溝１１１ｄを形成する切
欠き１１１ｅを有する。
【００４９】第１の駆動歯車１１０の貫通孔１１０ｄは
第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃよりわずかに大
きい径で仕上げられており、保持手段１１０ｂ，１１０
ｃは第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃよりわずか
に小さい径の円弧を有している。
【００５０】第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃ
が、第１の駆動歯車１１０の貫通孔１１０ｄに挿入され
ると、軸保持部１１０ｂ，１１０ｃが歯車軸１１１ｃを
締め付けるので、第１の駆動歯車１１０に所定以上の負
荷トルク（軸保持部１１０ｂ，１１０ｃと歯車軸１１１
ｃとの間の静止摩擦力に打ち勝てる負荷トルク）が作用
しない限り、第１の駆動歯車１１０と第２の駆動歯車１
１１は同心かつ同角速度で回転することができる。
【００５１】したがって、第１の駆動歯車１１０に所定
以上の負荷トルク（軸保持部１１０ｂ，１１０ｃと歯車
軸１１１ｃとの間の静止摩擦力に打ち勝てる負荷トル
ク）が作用しない限り、第１の駆動歯車１１０は第２の
駆動歯車１１１の回転によって回転させられる。
【００５２】１１２は扇形をした第１の従動歯車で、円
弧部に形成される第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部
１１０ａに噛み合う第１の歯車領域１１２ａと、歯車領
域１１２ａの回動を第１のフラップ１０５へ伝達する出
力軸１１２ｂとから成る。
【００５３】第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１
０ａと第１の従動歯車１１２の第１の歯車領域１１２ａ
は常に噛み合っているので、第１の駆動歯車１１０が回
転すると同時に第１の従動歯車１１２が回動する。
【００５４】第１の従動歯車１１２は所定角度だけ回動
すると駆動部１０７のストッパ−１０７ａ、またはスト
ッパ−１０７ｂに当たり停止する。このとき第１の駆動
歯車１１０も停止するが、第２の駆動歯車１１１が回転
している場合は、歯車軸１１１ｃと保持手段１１０ｂ，
１１０ｃは滑り接触となるので、歯車軸１１１ｃは回転
するが第１の駆動歯車は回転しない。
【００５５】１１３は扇形をした第２の従動歯車で、円
弧部に形成される第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部
１１１ａに噛み合う第２の歯車領域１１３ａと、第２の
歯車領域１１３ａの回動を第２のフラップ１０６へ伝達
する出力軸１１３ｂから成る。
【００５６】第２の歯車領域１１３ａの歯数は第２の駆
動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａの歯数よりも一つ
多く成形されており、両端以外の部分に第２の駆動歯車
１１１の第２の歯車部１１１ａとだけ噛み合う短歯１１
３ｃを有し、かつ両端には第２の駆動歯車１１１の長歯
溝１１１ｄにも噛み合う長歯１１３ｄを有している。
【００５７】第２の従動歯車１１３は、どちらか一方の
長歯１１３ｄが第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂ
と接触しているときは第２の歯車部１１１ａとは噛み合
わず、どちらか一方の長歯１１３ｄが長歯溝１１１ｄと
噛み合うと回転を始め、噛み合ってから一回転を越える
と他方の長歯１１３ｄと長歯溝１１１ｄが離れ回転しな
くなる。
【００５８】したがって、第２の従動歯車１１３は所定
角度だけ回転すると、第２の駆動歯車１１１との噛み合
いが外れて停止する。そして第２の従動歯車１１３の長
歯１１３ｄと第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄを
強制的に噛み合せるまで第２の従動歯車１１３は回転し
ない。
【００５９】１１４は板バネからなる付勢手段であり、
片持ち梁の形状をした２つの弾性力を有するレバ−１１
４ａ，１１４ｂと、レバ−１１４ａ，１１４ｂを第１の
従動歯車１１２に連結させるホルダ−１１４ｃから成
る。
【００６０】レバ−１１４ａは、第２のフラップ１０６
が全開で第１の従動歯車１１２が第１のフラップ１０５
を閉じさせたときに、第２の従動歯車１１３の突起１１
３ｅに当たり、第２の従動歯車の第２のフラップ閉方向
側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車１１１の円筒部１１
１ｂに押しつけ、長歯溝１１１ｄと噛み合うように仕向
ける働きをする。
【００６１】一方、レバ−１１４ｂは、第２のフラップ
１０６が全閉で第１の従動歯車１１２が第１のフラップ
１０５を最大角度開かせたときに、第２の従動歯車１１
３の突起１１３ｆに当たり、第２の従動歯車の第２のフ
ラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車１１１
の円柱部１１１ｂに押しつけ、長歯溝１１１ｄと噛み合
うように仕向ける働きをする。
【００６２】以上のように構成されたダンパ−装置につ
いて、以下その動作を図８、図９のタイミングチャート
を参照しながら説明する。
【００６３】まず、第１のケースとして、第１のフラッ
プ１０５と第２のフラップ１０６とが全開状態（図２参
照）において、モータ１０８を７秒間正転させた後、３
秒間逆転させた場合について説明する。
【００６４】ｔ0 でモータ１０８が正転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第１の駆動歯車１１０は、
第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯
車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力によ
り回転しようとする。
【００６５】しかし、このとき、第１のフラップ１０５
は既に全開しており、第１の従動歯車１１２の一端が駆
動部１０７のストッパ−１０７ａに当たっていて、第１
の従動歯車１１２はこれ以上第１のフラップ１０５を開
く方向に回転できない。
【００６６】そして、第１の駆動歯車１１０は、第１の
歯車部１１０ａが第１の従動歯車１１２の第１の歯車領
域１１２ａと噛み合っており、ストッパー１０７ａによ
る第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車
１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０との摩
擦力に勝つため回転できず、第２の駆動歯車１１１の回
転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらず、第２の駆動歯
車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は
回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持
する。
【００６７】一方、第２のフラップ１０６も既に全開し
ており、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車
１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことに
より、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを
第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向
に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢していな
いため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２
の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１
３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態
で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３
ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１
１ａと噛み合っていない。
【００６８】また、このとき、第２の駆動歯車１１１の
回転方向が、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短
歯１１３ｃを第２のフラップを開く方向に追出す方向で
あるため、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆
動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３
の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと対向する位
置にきて、何らかの力が働いて第２の従動歯車１１３の
第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄが第２の駆動歯
車１１１の長歯溝１１１ｄ内に入ったとしてもすぐに戻
され、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１
３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１
１１ａと噛み合うことがなく、第２の駆動歯車１１１の
回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動
歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開状態
を維持し、第２の駆動歯車１１１と減速歯車列１０９の
みがモータ１０８の回転力により回転する。
【００６９】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が正
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が逆転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を閉める方向に回動す
る。
【００７０】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全開状態を維持している。
【００７１】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全閉になると、第１のフラップ
１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２
の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接に
より第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフ
ラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車
１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの
当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の
駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１
０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第
２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に
伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けて
いるが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフ
ラップ１０５は全閉状態を維持する。
【００７２】一方、第１のフラップ１０５が全閉になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。
【００７３】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が逆転を停止する。この状態を示している
のが図６である。
【００７４】したがって、第１のフラップ１０５と第２
のフラップ１０６とが全開状態（図２参照）において、
モータ１０８を７秒間正転させると、第１のフラップ１
０５と第２のフラップ１０６の両方とも全開状態を維持
し、その後の３秒間のモータ１０８の逆転で、第１のフ
ラップ１０５のみが閉じ、第２のフラップ１０６は全開
状態を維持する（図６参照）。
【００７５】次に、第２のケースとして、第１のフラッ
プ１０５が全閉状態で第２のフラップ１０６が全開状態
（図６参照）において、モータ１０８を７秒間正転させ
た後、３秒間逆転させた場合について説明する。
【００７６】ｔ0 でモータ１０８が正転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯
車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０
ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転
力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１
１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１
の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が
回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラ
ップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。
【００７７】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていることにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅ
を付勢しているが、第２の駆動歯車１１１の回転方向
が、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３
ｃを第２のフラップを開く方向に追出す方向であるた
め、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車
１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２
のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にき
て、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄが第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ
内に入ってもすぐに戻され、第２の従動歯車１１３の第
２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄは再び第２の駆動
歯車の円柱部１１１ｂに当接する。そのため、第２の従
動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも
第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合
うことがなく、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の
従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連
動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持する。
【００７８】ｔ2 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全開になると（図２参照）、第
１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ａとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が
止められ、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７
のストッパ−１０７ａとの当接による第１の従動歯車１
１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１
１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１
０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力
が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動
歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０
は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維
持する。
【００７９】一方、第１のフラップ１０５が全開になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度以下になり、付勢手
段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の
第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯
車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動
歯車１１３の突起１１３ｅを付勢しなくなり、第２の駆
動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３
の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接
するか全く当接していないかの状態になる。そして、第
２のフラップ１０６は全開状態を維持する。
【００８０】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が正
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が逆転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を閉める方向に回動す
る。
【００８１】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全開状態を維持している。
【００８２】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全閉になると、第１のフラップ
１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２
の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接に
より第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフ
ラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車
１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの
当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の
駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１
０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第
２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に
伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けて
いるが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフ
ラップ１０５は全閉状態を維持する。
【００８３】一方、第１のフラップ１０５が全閉になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。
【００８４】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が逆転を停止する。この状態を示している
のが図６である。
【００８５】したがって、第１のフラップ１０５が閉状
態で第２のフラップ１０６が全開状態（図６参照）にお
いて、モータ１０８を７秒間正転させると、第１のフラ
ップ１０５が全開となり、第２のフラップ１０６は全開
状態を維持し（図２参照）、その後の３秒間のモータ１
０８の逆転で、第１のフラップ１０５のみが閉じ、第２
のフラップ１０６は全開状態を維持する（図６参照）。
【００８６】次に、第３のケースとして、第１のフラッ
プ１０５と第２のフラップ１０６とが全閉状態（図５参
照）において、モータ１０８を７秒間正転させた後、３
秒間逆転させた場合について説明する。
【００８７】ｔ0 でモータ１０８が正転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯
車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０
ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転
力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１
１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１
の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が
回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラ
ップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。
【００８８】一方、第２の従動歯車１１３に対する第１
の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えてい
ないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、
第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯
１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接
させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付
勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１
１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側
の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していない
かの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短
歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯
車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１
１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の
従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全閉
状態を維持している。
【００８９】ｔ2 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全開になると（図７参照）、第
１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ａとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が
止められ、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７
のストッパ−１０７ａとの当接による第１の従動歯車１
１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１
１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１
０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力
が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動
歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０
は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維
持する。
【００９０】一方、第１のフラップ１０５が全開になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。
【００９１】ｔ4 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にきて、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂ
による付勢力で第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ
内に第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の
長歯１１３ｄが入り込み、第２の従動歯車１１３の長歯
１１３ｄと短歯１１３ｃが第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合うようになり、第２の駆動歯
車１１１の回転力が第２の従動歯車１１３に伝わり、第
２の従動歯車１１３の回転により第２の従動歯車１１３
と連動する第２のフラップ１０６が風路１０３を開く方
向に回動する。
【００９２】ｔ5 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２のフラップ１０６が全開になると（図２参照）、
第２の従動歯車１１３が第２の駆動歯車１１１を基準に
元の位置（第２のフラップ閉方向側の位置）から反対側
の位置（第２のフラップ開方向側の位置）に抜け、第２
の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方
とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛
み合わなくなり、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２
の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と
連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持する。
【００９３】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が正
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が逆転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を閉める方向に回動す
る。
【００９４】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全開状態を維持している。
【００９５】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全閉になると、第１のフラップ
１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２
の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接に
より第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフ
ラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車
１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの
当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の
駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１
０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第
２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に
伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けて
いるが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフ
ラップ１０５は全閉状態を維持する。
【００９６】一方、第１のフラップ１０５が全閉になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。
【００９７】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が逆転を停止する。この状態を示している
のが図６である。
【００９８】したがって、第１のフラップ１０５と第２
のフラップ１０６とが全閉状態において（図５参照）、
モータ１０８を７秒間正転させると、第１のフラップ１
０５と第２のフラップ１０６の両方とも全開し（図２参
照）、その後の３秒間のモータ１０８の逆転で、第１の
フラップ１０５のみが閉じ、第２のフラップ１０６は全
開状態を維持する（図６参照）。
【００９９】次に、第４のケースとして、第１のフラッ
プ１０５が全開状態で第２のフラップ１０６が全閉状態
において（図７参照）、モータ１０８を７秒間正転させ
た後、３秒間逆転させた場合について説明する。
【０１００】ｔ0 でモータ１０８が正転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第１の駆動歯車１１０は、
第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯
車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力によ
り回転しようとする。
【０１０１】しかし、このとき、第１のフラップ１０５
は既に全開しており、第１の従動歯車１１２の一端が駆
動部１０７のストッパ−１０７ａに当たっていて、第１
の従動歯車１１２はこれ以上第１のフラップ１０５を開
く方向に回転できない。
【０１０２】そして、第１の駆動歯車１１０は、第１の
歯車部１１０ａが第１の従動歯車１１２の第１の歯車領
域１１２ａと噛み合っており、ストッパー１０７ａによ
る第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車
１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０との摩
擦力に勝つため回転できず、第２の駆動歯車１１１の回
転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらず、第２の駆動歯
車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は
回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持
する。
【０１０３】一方、第２の従動歯車１１３に対する第１
の従動歯車１１２の相対回動角度は所定角度を越えてお
り、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、
第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯
１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接
させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付
勢する。
【０１０４】ｔ1 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にきて、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂ
による付勢力で第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ
内に第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の
長歯１１３ｄが入り込み、第２の従動歯車１１３の長歯
１１３ｄと短歯１１３ｃが第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合うようになり、第２の駆動歯
車１１１の回転力が第２の従動歯車１１３に伝わり、第
２の従動歯車１１３の回転により第２の従動歯車１１３
と連動する第２のフラップ１０６が風路１０３を開く方
向に回動する。
【０１０５】ｔ3 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２のフラップ１０６が全開になると（図２参照）、
第２の従動歯車１１３が第２の駆動歯車１１１を基準に
元の位置（第２のフラップ閉方向側の位置）から反対側
の位置（第２のフラップ開方向側の位置）に抜け、第２
の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方
とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛
み合わなくなり、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２
の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と
連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持する。
【０１０６】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が正
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が逆転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を閉める方向に回動す
る。
【０１０７】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全開状態を維持している。
【０１０８】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全閉になると、第１のフラップ
１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２
の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接に
より第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフ
ラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車
１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの
当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の
駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１
０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第
２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に
伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けて
いるが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフ
ラップ１０５は全閉状態を維持する。
【０１０９】一方、第１のフラップ１０５が全閉になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。
【０１１０】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が逆転を停止する。この状態を示している
のが図６である。
【０１１１】したがって、第１のフラップ１０５が全開
状態で第２のフラップ１０６が全閉状態において（図７
参照）、モータ１０８を７秒間正転させると、第１のフ
ラップ１０５は全開状態を維持し、第２のフラップ１０
６は全開し（図２参照）、その後の３秒間のモータ１０
８の逆転で、第１のフラップ１０５のみが閉じ、第２の
フラップ１０６は全開状態を維持する（図６参照）。
【０１１２】次に、第５のケースとして、第１のフラッ
プ１０５と第２のフラップ１０６とが全開状態において
（図２参照）、モータ１０８を７秒間逆転させた後、３
秒間正転させた場合について説明する。
【０１１３】ｔ0 でモータ１０８が逆転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯
車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０
ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転
力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１
１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１
の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が
回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラ
ップ１０５が風路１０２を閉じる方向に回動する。
【０１１４】一方、第２の従動歯車１１３に対する第１
の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えてい
ないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、
第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯
１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接
させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付
勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１
１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側
の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していない
かの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短
歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯
車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１
１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の
従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開
状態を維持している。
【０１１５】ｔ2 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全閉になると（図６参照）、第
１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従
動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７
ｂとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止めら
れ、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第
１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ｂとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻
止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の
駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦
力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動
歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は
回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止
し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持する。
【０１１６】一方、第１のフラップ１０５が全閉になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。
【０１１７】ｔ4 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にきて、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
による付勢力で第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ
内に第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄが入り込み、第２の従動歯車１１３の長歯
１１３ｄと短歯１１３ｃが第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合うようになり、第２の駆動歯
車１１１の回転力が第２の従動歯車１１３に伝わり、第
２の従動歯車１１３の回転により第２の従動歯車１１３
と連動する第２のフラップ１０６が風路１０３を閉じる
方向に回動する。
【０１１８】ｔ5 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２のフラップ１０６が全閉になると（図５参照）、
第２の従動歯車１１３が第２の駆動歯車１１１を基準に
元の位置（第２のフラップ開方向側の位置）から反対側
の位置（第２のフラップ閉方向側の位置）に抜け、第２
の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方
とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛
み合わなくなり、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２
の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と
連動する第２のフラップ１０６は全閉状態を維持する。
【０１１９】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が逆
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が正転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。
【０１２０】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全閉状態を維持している。
【０１２１】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全開になると、第１の従動歯車
１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの
当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第
１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻
止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の
駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦
力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動
歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は
回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止
し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。
【０１２２】一方、第１のフラップ１０５が全開になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。
【０１２３】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が正転を停止する。この状態を示している
のが図７である。
【０１２４】したがって、第１のフラップ１０５と第２
のフラップ１０６とが全開状態において（図２参照）、
モータ１０８を７秒間逆転させると、第１のフラップ１
０５と第２のフラップ１０６の両方とも全閉し（図５参
照）、その後の３秒間のモータ１０８の正転で、第１の
フラップ１０５のみが開き、第２のフラップ１０６は全
閉状態を維持する（図７参照）。
【０１２５】次に、第６のケースとして、第１のフラッ
プ１０５が全閉状態で第２のフラップ１０６が全開状態
において（図６参照）、モータ１０８を７秒間逆転させ
た後、３秒間正転させた場合について説明する。
【０１２６】ｔ0 でモータ１０８が逆転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第１の駆動歯車１１０は、
第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯
車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力によ
り回転しようとする。
【０１２７】しかし、このとき、第１のフラップ１０５
は既に全閉しており、第１のフラップ１０５と風路１０
２とが当接していて、また、第１の従動歯車１１２の他
端が駆動部１０７のストッパ−１０７ｂに当たってい
て、第１の従動歯車１１２はこれ以上第１のフラップ１
０５を閉じる方向に回転できない。
【０１２８】そして、第１の駆動歯車１１０は、第１の
歯車部１１０ａが第１の従動歯車１１２の第１の歯車領
域１１２ａと噛み合っており、第１のフラップ１０５と
風路１０２との当接およびストッパー１０７ｂによる第
１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０との摩擦力
に勝つため回転できず、第２の駆動歯車１１１の回転力
が第１の駆動歯車１１０に伝わらず、第２の駆動歯車１
１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転
を停止し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持す
る。
【０１２９】一方、第２の従動歯車１１３に対する第１
の従動歯車１１２の相対回動角度は所定角度を越えてお
り、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、
第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯
１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接
させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付
勢する。
【０１３０】ｔ1 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にきて、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
による付勢力で第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ
内に第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄが入り込み、第２の従動歯車１１３の長歯
１１３ｄと短歯１１３ｃが第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合うようになり、第２の駆動歯
車１１１の回転力が第２の従動歯車１１３に伝わり、第
２の従動歯車１１３の回転により第２の従動歯車１１３
と連動する第２のフラップ１０６が風路１０３を閉じる
方向に回動する。
【０１３１】ｔ3 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２のフラップ１０６が全閉になると（図５参照）、
第２の従動歯車１１３が第２の駆動歯車１１１を基準に
元の位置（第２のフラップ開方向側の位置）から反対側
の位置（第２のフラップ閉方向側の位置）に抜け、第２
の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方
とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛
み合わなくなり、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２
の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と
連動する第２のフラップ１０６は全閉状態を維持する。
【０１３２】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が逆
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が正転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。
【０１３３】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全閉状態を維持している。
【０１３４】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全開になると、第１の従動歯車
１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの
当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第
１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻
止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の
駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦
力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動
歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は
回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止
し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。
【０１３５】一方、第１のフラップ１０５が全開になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。
【０１３６】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が正転を停止する。この状態を示している
のが図７である。
【０１３７】したがって、第１のフラップ１０５が全閉
状態で第２のフラップ１０６が全開状態において（図６
参照）、モータ１０８を７秒間逆転させると、第１のフ
ラップ１０５は全閉状態を維持し、第２のフラップ１０
６が全閉となり（図５参照）、その後の３秒間のモータ
１０８の正転で、第１のフラップ１０５のみが開き、第
２のフラップ１０６は全閉状態を維持する（図７参
照）。
【０１３８】次に、第７のケースとして、第１のフラッ
プ１０５と第２のフラップ１０６とが全閉状態において
（図５参照）、モータ１０８を７秒間逆転させた後、３
秒間正転させた場合について説明する。
【０１３９】ｔ0 でモータ１０８が逆転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第１の駆動歯車１１０は、
第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯
車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力によ
り回転しようとする。
【０１４０】しかし、このとき、第１のフラップ１０５
は既に全閉しており、第１のフラップ１０５と風路１０
２とが当接していて、また、第１の従動歯車１１２の他
端が駆動部１０７のストッパ−１０７ｂに当たってい
て、第１の従動歯車１１２はこれ以上第１のフラップ１
０５を閉じる方向に回転できない。
【０１４１】そして、第１の駆動歯車１１０は、第１の
歯車部１１０ａが第１の従動歯車１１２の第１の歯車領
域１１２ａと噛み合っており、第１のフラップ１０５と
風路１０２との当接およびストッパー１０７ｂによる第
１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０との摩擦力
に勝つため回転できず、第２の駆動歯車１１１の回転力
が第１の駆動歯車１１０に伝わらず、第２の駆動歯車１
１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転
を停止し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持す
る。
【０１４２】一方、第２のフラップ１０６も既に全閉し
ており、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車
１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことに
より、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを
第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向
に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢していな
いため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２
の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１
３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態
で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３
ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１
１ａと噛み合っていない。
【０１４３】また、このとき、第２の駆動歯車１１１の
回転方向が、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短
歯１１３ｃを第２のフラップを閉じる方向に追出す方向
であるため、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の
駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１
３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと対向する
位置にきて、何らかの力が働いて第２の従動歯車１１３
の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄが第２の駆動
歯車１１１の長歯溝１１１ｄ内に入ったとしてもすぐに
戻され、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１
１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部
１１１ａと噛み合うことがなく、第２の駆動歯車１１１
の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従
動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全閉状
態を維持し、第２の駆動歯車１１１と減速歯車列１０９
のみがモータ１０８の回転力により回転する。
【０１４４】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が逆
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が正転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。
【０１４５】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全閉状態を維持している。
【０１４６】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全開になると、第１の従動歯車
１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの
当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第
１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻
止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の
駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦
力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動
歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は
回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止
し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。
【０１４７】一方、第１のフラップ１０５が全開になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。
【０１４８】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が正転を停止する。この状態を示している
のが図７である。
【０１４９】したがって、第１のフラップ１０５と第２
のフラップ１０６とが全閉状態において（図５参照）、
モータ１０８を７秒間逆転させると、第１のフラップ１
０５と第２のフラップ１０６は全閉状態を維持し、その
後の３秒間のモータ１０８の正転で、第１のフラップ１
０５のみが開き、第２のフラップ１０６は全閉状態を維
持する（図７参照）。
【０１５０】次に、第８のケースとして、第１のフラッ
プ１０５が全開状態で第２のフラップ１０６が全閉状態
において（図７参照）、モータ１０８を７秒間逆転させ
た後、３秒間正転させた場合について説明する。
【０１５１】ｔ0 でモータ１０８が逆転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯
車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０
ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転
力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１
１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１
の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が
回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラ
ップ１０５が風路１０２を閉じる方向に回動する。
【０１５２】一方、第２の従動歯車１１３に対する第１
の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えてい
ないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、
第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯
１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接
させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付
勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１
１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側
の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していない
かの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短
歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯
車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１
１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の
従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開
状態を維持している。
【０１５３】ｔ2 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全閉になると（図５参照）、第
１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従
動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７
ｂとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止めら
れ、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第
１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ｂとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻
止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の
駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦
力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動
歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は
回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止
し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持する。
【０１５４】一方、第１のフラップ１０５が全閉になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度以下になり、付勢手
段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の
第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯
車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動
歯車１１３の突起１１３ｆを付勢しなくなり、第２の駆
動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３
の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接
するか全く当接していないかの状態になる。そして、第
２のフラップ１０６は全閉状態を維持する。
【０１５５】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が逆
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が正転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。
【０１５６】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全閉状態を維持している。
【０１５７】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全開になると、第１の従動歯車
１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの
当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第
１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻
止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の
駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦
力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動
歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は
回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止
し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。
【０１５８】一方、第１のフラップ１０５が全開になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。
【０１５９】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が正転を停止する。この状態を示している
のが図７である。
【０１６０】したがって、第１のフラップ１０５が全開
状態で第２のフラップ１０６が全閉状態において（図７
参照）、モータ１０８を７秒間逆転させると、第１のフ
ラップ１０５が全閉となり、第２のフラップ１０６は全
閉状態を維持し（図５参照）、その後の３秒間のモータ
１０８の正転で、第１のフラップ１０５のみが開き、第
２のフラップ１０６は全閉状態を維持する（図７参
照）。
【０１６１】なお、動作モード（モ−タ１０８の駆動方
法）と第１のフラップ１０５、第２のフラップ１０６の
開閉状態の関係は（表１）に示す通りである。
【０１６２】
【表１】
【０１６３】以上のように本実施例のダンパ−装置は、
モ−タ１０８を７秒間以上正転させたとき、第１のフラ
ップ１０５と第２のフラップ１０６の両方が開いた状態
となり（第１モード）、モ−タ１０８を７秒間以上正転
させてから３秒間モ−タ１０８を逆転させたとき、第１
のフラップ１０５が閉じ第２のフラップ１０６が開いた
状態となり（第２モード）、モ−タ１０８を７秒間以上
逆転させたとき、第１のフラップ１０５と第２のフラッ
プ１０６の両方が閉じた状態となり（第３モード）、モ
−タ１０８を７秒間以上逆転させてから３秒間正転させ
たとき、第１のフラップ１０５が開き第２のフラップ１
０６が閉じた状態となる（第４モード）構成としたこと
により、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６
がどんな状態であっても、モータ１０８の回転方向と回
転時間の制御により、第１のフラップ１０５と第２のフ
ラップ１０６を目標とする開閉状態にすることができる
ため、位置検知手段を設けることなく２つのフラップ１
０５，１０６の開閉を制御することができる。
【０１６４】また、本実施例のダンパ−装置は、第１の
従動歯車１１２を介して第１のフラップ１０５を開閉す
る第１の駆動歯車１１０と、減速歯車列１０９を介して
モ−タ１０８の回転力を与えられ第２の従動歯車１１３
を介して第２のフラップ１０６を開閉する第２の駆動歯
車１１１と、第１のフラップ１０５を閉じる場合におい
ては第１のフラップ１０５が全閉するまで第１のフラッ
プ１０５を開く場合においては第１のフラップ１０５が
全開するまで第２の駆動歯車１１１の回転力を第１の駆
動歯車１１０に伝え、第１のフラップ１０５を閉じる場
合における第１のフラップ１０５が全閉した後と第１の
フラップ１０５を開く場合における第１のフラップ１０
５が全開した後は第２の駆動歯車１１１の回転力を第１
の駆動歯車１１０に伝えない回転力伝達手段（第１の駆
動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃと貫通孔１
１０ｄと、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃとで
構成）と、第１の駆動歯車１１０が回転しているときと
第２のフラップ１０６の全閉時において第２の駆動歯車
１１１が第２のフラップ１０６を閉める方向に回転する
ときと第２のフラップ１０６の全開時において第２の駆
動歯車１１１が第２のフラップ１０６を開ける方向に回
転するときに、第２の駆動歯車１１１の回転力が第２の
従動歯車１１３に伝わるのを禁止する伝達阻止手段と
（第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと、第２の従
動歯車１１３の長歯１１３ｄとで構成）、第２のフラッ
プ１０６の全閉時かつ第１のフラップ１０５の全開時に
おいて第２の駆動歯車１１１が第２のフラップ１０６を
開ける方向に回転するときと第２のフラップ１０６全開
時かつ第１のフラップ１０５の全閉時において第２の駆
動歯車１１１が第２のフラップ１０６を閉める方向に回
転するときに、第２の駆動歯車１１１から第２の従動歯
車１１３への回転力伝達阻止状態を解除する伝達開始手
段（付勢手段１１４のレバー１１４ａ，１１４ｂと、第
２の従動歯車１１３の突起１１３ｅ，１１３ｆと長歯１
１３ｄと、第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄとで
構成とで構成）とを備えたことにより、第１のフラップ
１０５と第２のフラップ１０６の状態が、それぞれ、閉
閉、開閉、開開、閉開のいずれか１つの状態から、残り
の３つのいずれかの状態に変わるときに、第１のフラッ
プ１０５と第２のフラップ１０６の両方が同時に動作す
ることがなく、第１のフラップ１０５と第２のフラップ
１０６の状態が目標とする状態に達した後は、第２の駆
動歯車１１１の回転力が、第１の従動歯車１１２や第２
の従動歯車１１３に伝わらず、第２の駆動歯車１１１と
減速歯車列１０９のみがモータ１０８の回転力によりモ
ータ１０８が停止するまで回転を続ける構成としたこと
により、モ−タ１０８をロックさせる必要がなくモ−タ
１０８に与える機械的負荷が少ないので小型で安価なモ
−タを選定することができ、また、モータ１０８の長寿
命化が可能となる。
【０１６５】また、本実施例のダンパ−装置は、複数の
歯からなる第１の歯車部１１０ａが形成された第１の駆
動歯車１１０と、減速歯車列１０９を介してモ−タ１０
８の回転力を与えられ、第１の駆動歯車１１０に所定の
負荷トルクが作用したときに第１の駆動歯車１１０を無
理に回転させないように歯車軸１１１ｃで第１の駆動歯
車１１０を保持し、複数の歯を有する第２の歯車部１１
１ａと、第２の歯車部１１１ａに隣接し第２の歯車部１
１１ａの歯先円と同等以上の径をもち第２の歯車部１１
１ａの一本の歯溝とともに一本の長歯溝１１１ｄを形成
する切欠き１１１ｅが形成された円柱部１１１ｂとを有
する第２の駆動歯車１１１と、第１の歯車部１１０ａと
常時噛み合う歯を円弧部に有する略扇形の第１の従動歯
車１１２と、円弧の両端に形成され長歯溝１１１ｄに噛
み合う長歯１１３ｄと、両端が長歯１１３ｄに挟まれた
円弧の部分に形成され第２の歯車部１１１ａにのみ噛み
合う複数の短歯１１３ｃとを有する略扇形の第２の従動
歯車１１３と、第１の従動歯車１１２と連動し、第２の
従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回
動角度が所定角度を越えたときに第２の従動歯車１１３
を第１の従動歯車１１２の回動方向へ付勢する付勢手段
と、第１の従動歯車１１２に連動して動作し風路１０２
を開閉する第１のフラップ１０５と、第２の従動歯車１
１３に連動して動作し風路１０３を開閉する第２のフラ
ップ１０６と、第１のフラップ１０５が所定角度開いた
とき第１の従動歯車１１２の回転を止めるストッパ−１
０７ｂとで構成したことにより、第１のフラップ１０５
の回動軸（第１の従動歯車１１２の出力軸１１２ｂ）と
第２のフラップの回動軸（第２の従動歯車１１３の出力
軸１１３ｂ）を駆動部１０７を隔てて同軸上に配置でき
るので、２つの風路１０２，１０３の仕切り壁１０１ａ
内に駆動部１０７を配置することができ、設置スペ−ス
の小型化を達成し、冷蔵庫庫内の容積効率が向上する。
【０１６６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明は、モ−タを一方向に第１の所定時間以上回転させた
とき、第１のフラップと第２のフラップの両方が開いた
状態となり、モ−タを一方向に第１の所定時間以上回転
させてから第１の所定時間より短い第２の所定時間モ−
タを他方の方向へ回転させたとき、第１のフラップが閉
じ第２のフラップが開いた状態となり、モ−タを他方の
方向に第１の所定時間以上回転させたとき、第１のフラ
ップと第２のフラップの両方が閉じた状態となり、モ−
タを他方の方向に第１の所定時間以上回転させてから第
１の所定時間より短い第２の所定時間モ−タを一方の方
向に回転させたとき、第１のフラップが開き第２のフラ
ップが閉じた状態となる構成としたことにより、第１の
フラップと第２のフラップがどんな状態であっても、モ
ータの回転方向と回転時間の制御により、第１のフラッ
プと第２のフラップを目標とする開閉状態にすることが
できるため、位置検知手段を設けることなく２つのフラ
ップの開閉を制御することができる。
【０１６７】また、請求項２に記載の発明は、第１の従
動歯車を介して第１のフラップを開閉する第１の駆動歯
車と、減速歯車列を介してモ−タの回転力を与えられ第
２の従動歯車を介して第２のフラップを開閉する第２の
駆動歯車と、前記第１のフラップを閉じる場合において
は前記第１のフラップが全閉するまで前記第１のフラッ
プを開く場合においては前記第１のフラップが全開する
まで前記第２の駆動歯車の回転力を前記第１の駆動歯車
に伝え、前記第１のフラップを閉じる場合における前記
第１のフラップが全閉した後と前記第１のフラップを開
く場合における前記第１のフラップが全開した後は前記
第２の駆動歯車の回転力を前記第１の駆動歯車に伝えな
い回転力伝達手段と、前記第１の駆動歯車が回転してい
るときと前記第２のフラップの全閉時において前記第２
の駆動歯車が前記第２のフラップを閉める方向に回転す
るときと前記第２のフラップの全開時において前記第２
の駆動歯車が前記第２のフラップを開ける方向に回転す
るときに、前記第２の駆動歯車の回転力が前記第２の従
動歯車に伝わるのを禁止する伝達阻止手段と、前記第２
のフラップの全閉時かつ前記第１のフラップの全開時に
おいて前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを開け
る方向に回転するときと前記第２のフラップ全開時かつ
前記第１のフラップの全閉時において前記第２の駆動歯
車が前記第２のフラップを閉める方向に回転するとき
に、前記第２の駆動歯車から前記第２の従動歯車への回
転力伝達阻止状態を解除する伝達開始手段とを備えたも
のである。
【０１６８】これにより、第１のフラップと第２のフラ
ップがどんな状態であっても、モータの回転方向と回転
時間の制御により、第１のフラップと第２のフラップを
目標とする開閉状態にすることができるため、位置検知
手段を設けることなく２つのフラップの開閉を制御する
ことができる。
【０１６９】また、第１のフラップと第２のフラップの
状態が、それぞれ、閉閉、開閉、開開、閉開のいずれか
１つの状態から、残りの３つのいずれかの状態に変わる
ときに、第１のフラップと第２のフラップの両方が同時
に動作することがなく、第１のフラップと第２のフラッ
プの状態が目標とする状態に達した後は、第２の駆動歯
車の回転力が、第１の従動歯車や第２の従動歯車に伝わ
らず、第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転
力によりモータが停止するまで回転を続ける構成とした
ことにより、モ−タをロックさせる必要がなくモ−タに
与える機械的負荷が少ないので小型で安価なモ−タを選
定することができ、また、モータの長寿命化が可能とな
る。
【０１７０】また請求項３に記載の発明は、複数の歯か
らなる第１の歯車部が形成された第１の駆動歯車と、減
速歯車列を介してモ−タの回転力を与えられ、前記第１
の駆動歯車に所定の負荷トルクが作用したときに前記第
１の駆動歯車を無理に回転させないように歯車軸で前記
第１の駆動歯車を保持し、複数の歯を有する第２の歯車
部と、前記第２の歯車部に隣接し前記第２の歯車部の歯
先円と同等以上の径をもち前記第２の歯車部の一本の歯
溝とともに一本の長歯溝を形成する切欠きが形成された
円柱部とを有する第２の駆動歯車と、前記第１の歯車部
と常時噛み合う歯を円弧部に有する略扇形の第１の従動
歯車と、円弧の両端に形成され前記長歯溝に噛み合う長
歯と、両端が前記長歯に挟まれた円弧の部分に形成され
前記第２の歯車部にのみ噛み合う複数の短歯とを有する
略扇形の第２の従動歯車と、前記第１の従動歯車と連動
し、前記第２の従動歯車に対する前記第１の従動歯車の
相対回動角度が所定角度を越えたときに前記第２の従動
歯車を前記第１の従動歯車の回動方向へ付勢する付勢手
段と、前記第１の従動歯車に連動して動作し第１の風路
を開閉する第１のフラップと、前記第２の従動歯車に連
動して動作し第２の風路を開閉する第２のフラップと、
前記第１のフラップが所定角度開いたとき前記第１の従
動歯車の回転を止めるストッパ−とで構成したものであ
る。
【０１７１】これにより、第１のフラップと第２のフラ
ップがどんな状態であっても、モータの回転方向と回転
時間の制御により、第１のフラップと第２のフラップを
目標とする開閉状態にすることができるため、位置検知
手段を設けることなく２つのフラップの開閉を制御する
ことができる。
【０１７２】また、第１のフラップと第２のフラップの
状態が、それぞれ、閉閉、開閉、開開、閉開のいずれか
１つの状態から、残りの３つのいずれかの状態に変わる
ときに、第１のフラップと第２のフラップの両方が同時
に動作することがなく、第１のフラップと第２のフラッ
プの状態が目標とする状態に達した後は、第２の駆動歯
車の回転力が、第１の従動歯車や第２の従動歯車に伝わ
らず、第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転
力によりモータが停止するまで回転を続ける構成とした
ことにより、モ−タをロックさせる必要がなくモ−タに
与える機械的負荷が少ないので小型で安価なモ−タを選
定することができ、また、モータの長寿命化が可能とな
る。
【０１７３】また、第１のフラップの回動軸と第２のフ
ラップの回動軸を駆動部を隔てて同軸上に配置できるの
で、２つの風路の仕切り壁内に駆動部を配置することが
でき、設置スペ−スの小型化を達成し、冷蔵庫庫内の容
積効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例によるダンパ−装置が設置さ
れた冷風通路の要部斜視図
【図２】同実施例における第１のフラップと第２のフラ
ップとがともに開いた状態の時の駆動部の一部切欠正面
図
【図３】同実施例の駆動部を示す要部縦断面図
【図４】同実施例における第１のフラップと第２のフラ
ップとがともに開いた状態の時の駆動歯車と従動歯車の
噛み合い状態を示す主要部の斜視図
【図５】同実施例における第１のフラップと第２のフラ
ップとがともに閉じた状態の時の駆動部の一部切欠正面
図
【図６】同実施例における第１のフラップが閉じ第２の
フラップが開いた状態の時の駆動部の一部切欠正面図
【図７】同実施例における第１のフラップが開き第２の
フラップが閉じた状態の時の駆動部の一部切欠正面図
【図８】同実施例のダンパ−装置においてモータを７秒
間正転させた後、３秒間逆転させた場合の第１のフラッ
プと第２のフラップの開閉動作を示すタイミングチャー
ト
【図９】同実施例のダンパ−装置においてモータを７秒
間逆転させた後、３秒間正転させた場合の第１のフラッ
プと第２のフラップの開閉動作を示すタイミングチャー
ト
【図１０】従来のダンパ−装置の平面図
【図１１】従来のダンパ−装置の位置検知手段としての
カムおよびカムスイッチと動作モ−ドの関係を示すサイ
クル図
【図１２】従来のダンパ−装置のカムの展開図
【符号の説明】
１０２ 風路 １０３ 風路 １０５ 第１のフラップ １０６ 第２のフラップ １０７ａ ストッパ− １０７ｂ ストッパ− １０８ モ−タ １０９ 減速歯車列 １１０ 第１の駆動歯車 １１０ａ 第１の歯車部 １１０ｂ 保持手段 １１０ｃ 保持手段 １１０ｄ 貫通孔 １１１ 第２の駆動歯車 １１１ａ 第２の歯車部 １１１ｂ 円柱部 １１１ｃ 歯車軸 １１１ｄ 長歯溝 １１１ｅ 切欠き １１２ 第１の従動歯車 １１２ａ 第１の歯車領域 １１３ 第２の従動歯車 １１３ｃ 短歯 １１３ｄ 長歯 １１３ｅ 突起 １１３ｆ 突起 １１４ 付勢手段 １１４ａ レバー １１４ｂ レバー

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 モ−タを一方向に第１の所定時間以上回
    転させたとき、第１のフラップと第２のフラップの両方
    が開いた状態となり、 モ−タを一方向に第１の所定時間以上回転させてから、
    第１の所定時間より短い第２の所定時間モ−タを他方の
    方向へ回転させたとき、第１のフラップが閉じ第２のフ
    ラップが開いた状態となり、 モ−タを他方の方向に第１の所定時間以上回転させたと
    き、第１のフラップと第２のフラップの両方が閉じた状
    態となり、 モ−タを他方の方向に第１の所定時間以上回転させてか
    ら、第１の所定時間より短い第２の所定時間モ−タを一
    方の方向に回転させたとき、第１のフラップが開き、第
    ２のフラップが閉じた状態となる構成としたダンパ−装
    置。
  2. 【請求項２】 第１の従動歯車を介して第１のフラップ
    を開閉する第１の駆動歯車と、 減速歯車列を介してモ−タの回転力を与えられ第２の従
    動歯車を介して第２のフラップを開閉する第２の駆動歯
    車と、 前記第１のフラップを閉じる場合においては前記第１の
    フラップが全閉するまで前記第１のフラップを開く場合
    においては前記第１のフラップが全開するまで前記第２
    の駆動歯車の回転力を前記第１の駆動歯車に伝え、前記
    第１のフラップを閉じる場合における前記第１のフラッ
    プが全閉した後と前記第１のフラップを開く場合におけ
    る前記第１のフラップが全開した後は前記第２の駆動歯
    車の回転力を前記第１の駆動歯車に伝えない回転力伝達
    手段と、 前記第１の駆動歯車が回転しているときと、前記第２の
    フラップの全閉時において前記第２の駆動歯車が前記第
    ２のフラップを閉める方向に回転するときと、前記第２
    のフラップの全開時において前記第２の駆動歯車が前記
    第２のフラップを開ける方向に回転するときに、前記第
    ２の駆動歯車の回転力が前記第２の従動歯車に伝わるの
    を禁止する伝達阻止手段と、 前記第２のフラップの全閉時かつ前記第１のフラップの
    全開時において、前記第２の駆動歯車が前記第２のフラ
    ップを開ける方向に回転するときと、前記第２のフラッ
    プ全開時かつ前記第１のフラップの全閉時において前記
    第２の駆動歯車が前記第２のフラップを閉める方向に回
    転するときに、前記第２の駆動歯車から前記第２の従動
    歯車への回転力伝達阻止状態を解除する伝達開始手段と
    を備えたダンパ−装置。
  3. 【請求項３】 複数の歯を有する第１の歯車部が形成さ
    れた第１の駆動歯車と、 減速歯車列を介してモ−タの回転力を与えられ、前記第
    １の駆動歯車に所定の負荷トルクが作用したときに前記
    第１の駆動歯車を無理に回転させないように歯車軸で前
    記第１の駆動歯車を保持し、複数の歯を有する第２の歯
    車部と、前記第２の歯車部に隣接し前記第２の歯車部の
    歯先円と同等以上の径をもち前記第２の歯車部の一本の
    歯溝とともに一本の長歯溝を形成する切欠きが形成され
    た円柱部とを有する第２の駆動歯車と、 前記第１の歯車部と常時噛み合う歯を円弧部に有する略
    扇形の第１の従動歯車と、 円弧の両端に形成され前記長歯溝に噛み合う長歯と、両
    端の前記長歯に挟まれた円弧の部分に形成され前記第２
    の歯車部にのみ噛み合う複数の短歯とを有する略扇形の
    第２の従動歯車と、 前記第１の従動歯車と連動し、前記第２の従動歯車に対
    する前記第１の従動歯車の相対回動角度が所定角度を越
    えたときに前記第２の従動歯車を前記第１の従動歯車の
    回動方向へ付勢する付勢手段と、 前記第１の従動歯車に連動して動作し第１の風路を開閉
    する第１のフラップと、 前記第２の従動歯車に連動して動作し第２の風路を開閉
    する第２のフラップと、 前記第１のフラップが所定角度開いたとき前記第１の従
    動歯車の回転を止めるストッパ−とで構成されたダンパ
    −装置。
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