JP3265279B2 - ダンパー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は冷蔵庫内部の冷風の
風路を開閉して、温度を調節するダンパ−装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より冷蔵庫庫内にある２つの冷蔵室
温度を制御する手段として、冷却器から各冷蔵室へ通じ
る冷風の風路をフラップにて開閉し、各冷蔵室に流入す
る冷風量を制御するダンパ−装置が採用されており、具
体的には特公平４−８７０９号公報、特公平６−９２８
６２号公報に示されているものがある。

【０００３】以下、図面を参照しながら上記従来のダン
パ−装置について説明する。

【０００４】図１０に示すように従来のダンパ−装置
は、モ−タ３によってカム１２ａ，１２ｂを駆動し、駆
動ピン１５ａ，１５ｂを介してフラップ２ａ，２ｂを開
閉する。

【０００５】カム１２ａ，１２ｂは図１２に示すように
展開図上台形のカム曲線を回転角にして９０°のずれで
形成している。

【０００６】また、モ−タ３はスイッチカム１３をも駆
動しており、図１１に示すようにスイッチカム１３はス
イッチ１４とで位置検知手段を構成しており、その外周
部分で１８０°の中心角の高部１３Ｈおよび低部１３Ｌ
を形成している。また、９０°ごとに図１２の動作モ−
ドａ，ｂ，ｃ，ｄと対応しているので、スイッチ１４の
動作位置を基準にすることで、両フラップ２ａ，２ｂを
相互にずれた動作で制御することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のダンパ−装
置は、モ−タ３によってカム１２ａ，１２ｂを駆動し、
カム１２ａ，１２ｂにより変位する駆動ピン１５ａ，１
５ｂを介してフラップ２ａ，２ｂを開閉させている。

【０００８】しかし、カム１２ａ，１２ｂが駆動ピン１
５ａ，１５ｂに加える力の向きは、駆動ピン１５ａ，１
５ｂの変位方向と異なっており、カム１２ａ，１２ｂに
伝わった動力の一部は、駆動ピン１５ａ，１５ｂが変位
する際の摺動摩擦と駆動ピン１５ａ，１５ｂ自身の弾性
変形に奪われるため、カム１２ａ，１２ｂから駆動ピン
１５ａ，１５ｂへの動力伝達ロスが大きい。

【０００９】そのため、モータへの負荷トルクが増大す
ることを予測して、あらかじめ出力トルクの大きいモー
タを使用するか、減速歯車の数を増やして減速比を大き
めに設定する必要がある。

【００１０】その結果、モータからフラップまでの動力
伝達機構が大型化し、冷蔵庫内に設置されたときに、庫
内容積に対するダンパー装置の占める体積占有率が増加
する傾向にあった。

【００１１】本発明は上記課題を解決するもので、一つ
のモータで二つのフラップの開閉を制御するダンパー装
置において、モータからフラップまでの動力伝達機構
に、カムとカムにより変位する駆動ピンを用いず、動力
伝達ロスを小さくすることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のダンパ−装置は、第１のフラップ、第２のフ
ラップがともに全閉の状態でモータを一方向に回転させ
たときは、前記第１のフラップが全開になるまで前記第
２のフラップの全閉状態を維持させたまま第１の駆動歯
車が第１の従動歯車を介して前記第１のフラップを開方
向に回転させ、前記第１のフラップが全開した後は、第
２の駆動歯車が第２の従動歯車を介して前記第２のフラ
ップを開方向に回転させ、また、前記第１のフラップ、
前記第２のフラップがともに全開の状態で前記モータを
他方の方向に回転させたときは、前記第１のフラップが
全閉になるまで前記第２のフラップの全開状態を維持さ
せたまま前記第１の駆動歯車が前記第１の従動歯車を介
して前記第１のフラップを閉方向に回転させ、前記第１
のフラップが全閉した後は、前記第２の駆動歯車が前記
第２の従動歯車を介して前記第２のフラップを閉方向に
回転させるように構成したのである。

【００１３】これによって、一つのモータで二つのフラ
ップの開閉を制御するダンパー装置において、モータか
らフラップまでの動力伝達機構に、カムとカムにより変
位する駆動ピンを用いず、動力伝達ロスを小さくするこ
とができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明は、２つの風路を開閉する
ための第１のフラップ、第２のフラップと、前記第１の
フラップと前記第２のフラップを駆動する駆動部を有
し、前記駆動部は、モータと、前記モータの回転を減速
伝達する減速歯車列と、第１の従動歯車を介して前記第
１のフラップを回動させる第１の駆動歯車と、第２の従
動歯車を介して前記第２のフラップを回動させる第２の
駆動歯車とを備え、前記第２の駆動歯車には、前記第２
の従動歯車の所定の歯と接触して前記第２の従動歯車を
所定の期間回転させずに待機させるための円柱部が設け
られ、前記第１のフラップ、前記第２のフラップがとも
に全閉の状態で前記モータを一方向に回転させたとき
は、前記第１のフラップが全開になるまで前記第１の駆
動歯車が前記第１の従動歯車を介して前記第１のフラッ
プを開方向に回転させるとともに、前記第２の駆動歯車
は前記第２の従動歯車が前記第２のフラップを開方向に
回転させるのを前記円柱部によって禁止し、前記第１の
フラップが全開した後は、前記第２の駆動歯車が前記第
２の従動歯車を介して前記第２のフラップを開方向に回
転させ、前記第１のフラップ、前記第２のフラップがと
もに全開の状態で前記モータを他方の方向に回転させた
ときは、前記第１のフラップが全閉になるまで前記第１
の駆動歯車が前記第１の従動歯車を介して前記第１のフ
ラップを閉方向に回転させるとともに、前記第２の駆動
歯車は前記第２の従動歯車が前記第２のフラップを閉方
向に回転させるのを前記円柱部によって禁止し、前記第
１のフラップが全閉した後は、前記第２の駆動歯車が前
記第２の従動歯車を介して前記第２のフラップを閉方向
に回転させるように構成したものである。

【００１５】本発明のダンパー装置は上記の構成となっ
ているので、第１のフラップと第２のフラップとが全閉
状態において、モ−タが一方向に回転すると、モータの
回転力は減速歯車列を介して第１の駆動歯車に伝わり、
第１の駆動歯車は第１の従動歯車を介して第１のフラッ
プを開くように回転する。このとき、第２のフラップ
は、第２の従動歯車の所定の歯が第２の駆動歯車の円柱
部と接触しているため、開く方向に回転せず全閉状態を
維持している。

【００１６】やがて、第１のフラップが全開になると、
第２の駆動歯車と第２の従動歯車が噛み合い、第２の駆
動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わり、第２のフラ
ップが開き始める。

【００１７】やがて、第２のフラップが全開すると、第
２の従動歯車の所定の歯が、第２の駆動歯車の円柱部と
接触し、第２の駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝
わらなくなり、第２のフラップは全開状態を維持する。

【００１８】また、第１のフラップと第２のフラップと
が全開状態において、モ−タが他方向に回転すると、モ
ータの回転力は減速歯車列を介して第１の駆動歯車に伝
わり、第１の駆動歯車は第１の従動歯車を介して第１の
フラップを閉じるように回転する。このとき、第２のフ
ラップは、第２の従動歯車の所定の歯が第２の駆動歯車
の円柱部と接触しているため、閉じる方向に回転せず全
開状態を維持している。

【００１９】やがて、第１のフラップが全閉になると、
第２の駆動歯車と第２の従動歯車が噛み合い、第２の駆
動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わり、第２のフラ
ップが閉じ始める。

【００２０】やがて、第２のフラップが全閉すると、第
２の従動歯車の所定の歯が、第２の駆動歯車の円柱部と
接触し、第２の駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝
わらなくなり、第２のフラップは全閉状態を維持する。

【００２１】以上のように本発明のダンパー装置では、
一つのモータで二つのフラップの開閉を制御するダンパ
ー装置において、モータからフラップまでの動力伝達機
構を歯車で構成できるため、モータからフラップまでの
動力伝達機構に、カムとカムにより変位する駆動ピンを
用いたものに比べて、動力伝達ロスを小さくすることが
できる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明によるダンパ−装置の一実施例
について、図面を参照しながら説明する。 図１は、本
発明の一実施例におけるダンパ−装置が設置された冷蔵
庫庫内の冷風の風路を示す要部斜視図である。

【００２３】図１おいて、１０１は冷気が流入、流出す
るダクトで、内部は通路断面の小さい風路１０２と、通
路断面の大きい風路１０３と、２つの風路１０２，１０
３を隔てる仕切り壁１０１ａが設けられている。

【００２４】１０４はダンパ−装置であり、風路１０２
を開閉する第１のフラップ１０５、風路１０３を開閉す
る第２のフラップ１０６、第１のフラップ１０５と第２
のフラップ１０６を駆動する駆動部１０７とを有する。

【００２５】駆動部１０７は、二つの風路１０２，１０
３を仕切る仕切り壁１０１ａ内に収まっており、第１の
フラップ１０５と第２のフラップ１０６は駆動部１０７
を隔てて左右に位置し，さらに第１のフラップ１０５の
回転軸と第２のフラップ１０６の回転軸は同一軸線上に
配置されている。

【００２６】図２は第１のフラップ１０５と第２のフラ
ップ１０６とがともに開いた状態の時の駆動部１０７の
一部切欠正面図であり、図３は駆動部１０７の要部縦断
面図であり、図４は第１のフラップ１０５と第２のフラ
ップ１０６とがともに開いた状態の時の駆動部１０７内
の主要部の斜視図である。

【００２７】図５は第１のフラップ１０５と第２のフラ
ップ１０６とがともに閉じた状態の時の駆動部１０７の
一部切欠正面図、図６は第１のフラップ１０５が閉じ第
２のフラップ１０６が開いた状態の時の駆動部１０７の
一部切欠正面図、図７は第１のフラップ１０５が開き第
２のフラップ１０６が閉じた状態の時の駆動部１０７の
一部切欠正面図である。

【００２８】図２から図７において、駆動部１０７の内
部には、駆動源であるモ−タ１０８と、減速歯車列１０
９が設置されている。

【００２９】１１０は第１の駆動歯車であり、複数の歯
から成る第１の歯車部１１０ａと、第１の歯車部１１０
ａの軸方向の両側に隣接する円環状の保持手段１１０
ｂ，１１０ｃと、第１の歯車部１１０ａの中央を中心軸
に沿って貫通する貫通孔１１０ｄから成る。

【００３０】１１１は減速歯車列１０９を介してモ−タ
１０８の回転力を与えられる第２の駆動歯車であり、複
数の歯から成る第２の歯車部１１１ａと、第２の歯車部
１１１ａの歯先円より少し大きい径の円柱部１１１ｂ
と、第２の歯車部１１１の歯底円より小さい径の歯車軸
１１１ｃから成る。円柱部１１１ｂは第２の歯車部１１
１ａと同心で隣接して位置し、第２の歯車部１１１ａの
一本の歯溝とともに一つの長歯溝１１１ｄを形成する切
欠き１１１ｅを有する。

【００３１】第１の駆動歯車１１０の貫通孔１１０ｄは
第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃよりわずかに大
きい径で仕上げられており、保持手段１１０ｂ，１１０
ｃは第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃよりわずか
に小さい径の円弧を有している。

【００３２】第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃ
が、第１の駆動歯車１１０の貫通孔１１０ｄに挿入され
ると、軸保持部１１０ｂ，１１０ｃが歯車軸１１１ｃを
締め付けるので、第１の駆動歯車１１０に所定以上の負
荷トルク（軸保持部１１０ｂ，１１０ｃと歯車軸１１１
ｃとの間の静止摩擦力に打ち勝てる負荷トルク）が作用
しない限り、第１の駆動歯車１１０と第２の駆動歯車１
１１は同心かつ同角速度で回転することができる。

【００３３】したがって、第１の駆動歯車１１０に所定
以上の負荷トルク（軸保持部１１０ｂ，１１０ｃと歯車
軸１１１ｃとの間の静止摩擦力に打ち勝てる負荷トル
ク）が作用しない限り、第１の駆動歯車１１０は第２の
駆動歯車１１１の回転によって回転させられる。

【００３４】１１２は扇形をした第１の従動歯車で、円
弧部に形成される第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部
１１０ａに噛み合う第１の歯車領域１１２ａと、歯車領
域１１２ａの回動を第１のフラップ１０５へ伝達する出
力軸１１２ｂとから成る。

【００３５】第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１
０ａと第１の従動歯車１１２の第１の歯車領域１１２ａ
は常に噛み合っているので、第１の駆動歯車１１０が回
転すると同時に第１の従動歯車１１２が回動する。

【００３６】第１の従動歯車１１２は所定角度だけ回動
すると駆動部１０７のストッパ−１０７ａ、またはスト
ッパ−１０７ｂに当たり停止する。このとき第１の駆動
歯車１１０も停止するが、第２の駆動歯車１１１が回転
している場合は、歯車軸１１１ｃと保持手段１１０ｂ，
１１０ｃは滑り接触となるので、歯車軸１１１ｃは回転
するが第１の駆動歯車は回転しない。

【００３７】１１３は扇形をした第２の従動歯車で、円
弧部に形成される第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部
１１１ａに噛み合う第２の歯車領域１１３ａと、第２の
歯車領域１１３ａの回動を第２のフラップ１０６へ伝達
する出力軸１１３ｂから成る。

【００３８】第２の歯車領域１１３ａの歯数は第２の駆
動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａの歯数よりも一つ
多く成形されており、両端以外の部分に第２の駆動歯車
１１１の第２の歯車部１１１ａとだけ噛み合う短歯１１
３ｃを有し、かつ両端には第２の駆動歯車１１１の長歯
溝１１１ｄにも噛み合う長歯１１３ｄを有している。

【００３９】第２の従動歯車１１３は、どちらか一方の
長歯１１３ｄが第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂ
と接触しているときは第２の歯車部１１１ａとは噛み合
わず、どちらか一方の長歯１１３ｄが長歯溝１１１ｄと
噛み合うと回転を始め、噛み合ってから一回転を越える
と他方の長歯１１３ｄと長歯溝１１１ｄが離れ回転しな
くなる。

【００４０】したがって、第２の従動歯車１１３は所定
角度だけ回転すると、第２の駆動歯車１１１との噛み合
いが外れて停止する。そして第２の従動歯車１１３の長
歯１１３ｄと第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄを
強制的に噛み合せるまで第２の従動歯車１１３は回転し
ない。

【００４１】１１４は板バネからなる付勢手段であり、
片持ち梁の形状をした２つの弾性力を有するレバ−１１
４ａ，１１４ｂと、レバ−１１４ａ，１１４ｂを第１の
従動歯車１１２に連結させるホルダ−１１４ｃから成
る。

【００４２】レバ−１１４ａは、第２のフラップ１０６
が全開で第１の従動歯車１１２が第１のフラップ１０５
を閉じさせたときに、第２の従動歯車１１３の突起１１
３ｅに当たり、第２の従動歯車の第２のフラップ閉方向
側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車１１１の円筒部１１
１ｂに押しつけ、長歯溝１１１ｄと噛み合うように仕向
ける働きをする。

【００４３】一方、レバ−１１４ｂは、第２のフラップ
１０６が全閉で第１の従動歯車１１２が第１のフラップ
１０５を最大角度開かせたときに、第２の従動歯車１１
３の突起１１３ｆに当たり、第２の従動歯車の第２のフ
ラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車１１１
の円柱部１１１ｂに押しつけ、長歯溝１１１ｄと噛み合
うように仕向ける働きをする。

【００４４】以上のように構成されたダンパ−装置につ
いて、以下その動作を図８、図９のタイミングチャート
を参照しながら説明する。

【００４５】まず、第１のケースとして、第１のフラッ
プ１０５と第２のフラップ１０６とが全開状態（図２参
照）において、モータ１０８を７秒間正転させた後、３
秒間逆転させた場合について説明する。

【００４６】ｔ0 でモータ１０８が正転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第１の駆動歯車１１０は、
第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯
車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力によ
り回転しようとする。

【００４７】しかし、このとき、第１のフラップ１０５
は既に全開しており、第１の従動歯車１１２の一端が駆
動部１０７のストッパ−１０７ａに当たっていて、第１
の従動歯車１１２はこれ以上第１のフラップ１０５を開
く方向に回転できない。

【００４８】そして、第１の駆動歯車１１０は、第１の
歯車部１１０ａが第１の従動歯車１１２の第１の歯車領
域１１２ａと噛み合っており、ストッパー１０７ａによ
る第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車
１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０との摩
擦力に勝つため回転できず、第２の駆動歯車１１１の回
転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらず、第２の駆動歯
車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は
回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持
する。

【００４９】一方、第２のフラップ１０６も既に全開し
ており、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車
１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことに
より、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを
第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向
に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢していな
いため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２
の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１
３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態
で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３
ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１
１ａと噛み合っていない。

【００５０】また、このとき、第２の駆動歯車１１１の
回転方向が、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短
歯１１３ｃを第２のフラップを開く方向に追出す方向で
あるため、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆
動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３
の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと対向する位
置にきて、何らかの力が働いて第２の従動歯車１１３の
第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄが第２の駆動歯
車１１１の長歯溝１１１ｄ内に入ったとしてもすぐに戻
され、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１
３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１
１１ａと噛み合うことがなく、第２の駆動歯車１１１の
回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動
歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開状態
を維持し、第２の駆動歯車１１１と減速歯車列１０９の
みがモータ１０８の回転力により回転する。

【００５１】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が正
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が逆転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を閉める方向に回動す
る。

【００５２】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全開状態を維持している。

【００５３】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全閉になると、第１のフラップ
１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２
の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接に
より第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフ
ラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車
１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの
当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の
駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１
０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第
２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に
伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けて
いるが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフ
ラップ１０５は全閉状態を維持する。

【００５４】一方、第１のフラップ１０５が全閉になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。

【００５５】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が逆転を停止する。この状態を示している
のが図６である。

【００５６】したがって、第１のフラップ１０５と第２
のフラップ１０６とが全開状態（図２参照）において、
モータ１０８を７秒間正転させると、第１のフラップ１
０５と第２のフラップ１０６の両方とも全開状態を維持
し、その後の３秒間のモータ１０８の逆転で、第１のフ
ラップ１０５のみが閉じ、第２のフラップ１０６は全開
状態を維持する（図６参照）。

【００５７】次に、第２のケースとして、第１のフラッ
プ１０５が全閉状態で第２のフラップ１０６が全開状態
（図６参照）において、モータ１０８を７秒間正転させ
た後、３秒間逆転させた場合について説明する。

【００５８】ｔ0 でモータ１０８が正転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯
車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０
ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転
力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１
１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１
の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が
回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラ
ップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。

【００５９】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていることにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅ
を付勢しているが、第２の駆動歯車１１１の回転方向
が、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３
ｃを第２のフラップを開く方向に追出す方向であるた
め、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車
１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２
のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にき
て、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄが第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ
内に入ってもすぐに戻され、第２の従動歯車１１３の第
２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄは再び第２の駆動
歯車の円柱部１１１ｂに当接する。そのため、第２の従
動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも
第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合
うことがなく、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の
従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連
動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持する。

【００６０】ｔ2 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全開になると（図２参照）、第
１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ａとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が
止められ、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７
のストッパ−１０７ａとの当接による第１の従動歯車１
１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１
１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１
０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力
が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動
歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０
は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維
持する。

【００６１】一方、第１のフラップ１０５が全開になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度以下になり、付勢手
段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の
第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯
車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動
歯車１１３の突起１１３ｅを付勢しなくなり、第２の駆
動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３
の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接
するか全く当接していないかの状態になる。そして、第
２のフラップ１０６は全開状態を維持する。

【００６２】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が正
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が逆転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を閉める方向に回動す
る。

【００６３】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全開状態を維持している。

【００６４】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全閉になると、第１のフラップ
１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２
の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接に
より第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフ
ラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車
１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの
当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の
駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１
０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第
２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に
伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けて
いるが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフ
ラップ１０５は全閉状態を維持する。

【００６５】一方、第１のフラップ１０５が全閉になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。

【００６６】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が逆転を停止する。この状態を示している
のが図６である。

【００６７】したがって、第１のフラップ１０５が閉状
態で第２のフラップ１０６が全開状態（図６参照）にお
いて、モータ１０８を７秒間正転させると、第１のフラ
ップ１０５が全開となり、第２のフラップ１０６は全開
状態を維持し（図２参照）、その後の３秒間のモータ１
０８の逆転で、第１のフラップ１０５のみが閉じ、第２
のフラップ１０６は全開状態を維持する（図６参照）。

【００６８】次に、第３のケースとして、第１のフラッ
プ１０５と第２のフラップ１０６とが全閉状態（図５参
照）において、モータ１０８を７秒間正転させた後、３
秒間逆転させた場合について説明する。

【００６９】ｔ0 でモータ１０８が正転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯
車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０
ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転
力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１
１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１
の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が
回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラ
ップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。

【００７０】一方、第２の従動歯車１１３に対する第１
の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えてい
ないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、
第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯
１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接
させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付
勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１
１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側
の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していない
かの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短
歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯
車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１
１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の
従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全閉
状態を維持している。

【００７１】ｔ2 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全開になると（図７参照）、第
１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ａとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が
止められ、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７
のストッパ−１０７ａとの当接による第１の従動歯車１
１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１
１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１
０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力
が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動
歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０
は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維
持する。

【００７２】一方、第１のフラップ１０５が全開になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。

【００７３】ｔ4 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にきて、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂ
による付勢力で第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ
内に第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の
長歯１１３ｄが入り込み、第２の従動歯車１１３の長歯
１１３ｄと短歯１１３ｃが第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合うようになり、第２の駆動歯
車１１１の回転力が第２の従動歯車１１３に伝わり、第
２の従動歯車１１３の回転により第２の従動歯車１１３
と連動する第２のフラップ１０６が風路１０３を開く方
向に回動する。

【００７４】ｔ5 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２のフラップ１０６が全開になると（図２参照）、
第２の従動歯車１１３が第２の駆動歯車１１１を基準に
元の位置（第２のフラップ閉方向側の位置）から反対側
の位置（第２のフラップ開方向側の位置）に抜け、第２
の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方
とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛
み合わなくなり、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２
の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と
連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持する。

【００７５】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が正
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が逆転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を閉める方向に回動す
る。

【００７６】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全開状態を維持している。

【００７７】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全閉になると、第１のフラップ
１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２
の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接に
より第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフ
ラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車
１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの
当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の
駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１
０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第
２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に
伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けて
いるが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフ
ラップ１０５は全閉状態を維持する。

【００７８】一方、第１のフラップ１０５が全閉になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。

【００７９】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が逆転を停止する。この状態を示している
のが図６である。

【００８０】したがって、第１のフラップ１０５と第２
のフラップ１０６とが全閉状態において（図５参照）、
モータ１０８を７秒間正転させると、第１のフラップ１
０５と第２のフラップ１０６の両方とも全開し（図２参
照）、その後の３秒間のモータ１０８の逆転で、第１の
フラップ１０５のみが閉じ、第２のフラップ１０６は全
開状態を維持する（図６参照）。 次に、第４のケース
として、第１のフラップ１０５が全開状態で第２のフラ
ップ１０６が全閉状態において（図７参照）、モータ１
０８を７秒間正転させた後、３秒間逆転させた場合につ
いて説明する。

【００８１】ｔ0 でモータ１０８が正転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第１の駆動歯車１１０は、
第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯
車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力によ
り回転しようとする。

【００８２】しかし、このとき、第１のフラップ１０５
は既に全開しており、第１の従動歯車１１２の一端が駆
動部１０７のストッパ−１０７ａに当たっていて、第１
の従動歯車１１２はこれ以上第１のフラップ１０５を開
く方向に回転できない。

【００８３】そして、第１の駆動歯車１１０は、第１の
歯車部１１０ａが第１の従動歯車１１２の第１の歯車領
域１１２ａと噛み合っており、ストッパー１０７ａによ
る第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車
１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０との摩
擦力に勝つため回転できず、第２の駆動歯車１１１の回
転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらず、第２の駆動歯
車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は
回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持
する。

【００８４】一方、第２の従動歯車１１３に対する第１
の従動歯車１１２の相対回動角度は所定角度を越えてお
り、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、
第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯
１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接
させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付
勢する。

【００８５】ｔ1 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にきて、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂ
による付勢力で第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ
内に第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の
長歯１１３ｄが入り込み、第２の従動歯車１１３の長歯
１１３ｄと短歯１１３ｃが第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合うようになり、第２の駆動歯
車１１１の回転力が第２の従動歯車１１３に伝わり、第
２の従動歯車１１３の回転により第２の従動歯車１１３
と連動する第２のフラップ１０６が風路１０３を開く方
向に回動する。

【００８６】ｔ3 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２のフラップ１０６が全開になると（図２参照）、
第２の従動歯車１１３が第２の駆動歯車１１１を基準に
元の位置（第２のフラップ閉方向側の位置）から反対側
の位置（第２のフラップ開方向側の位置）に抜け、第２
の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方
とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛
み合わなくなり、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２
の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と
連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持する。

【００８７】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が正
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が逆転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を閉める方向に回動す
る。

【００８８】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全開状態を維持している。

【００８９】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全閉になると、第１のフラップ
１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２
の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接に
より第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフ
ラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車
１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの
当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の
駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１
０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第
２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に
伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けて
いるが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフ
ラップ１０５は全閉状態を維持する。

【００９０】一方、第１のフラップ１０５が全閉になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。

【００９１】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が逆転を停止する。この状態を示している
のが図６である。

【００９２】したがって、第１のフラップ１０５が全開
状態で第２のフラップ１０６が全閉状態において（図７
参照）、モータ１０８を７秒間正転させると、第１のフ
ラップ１０５は全開状態を維持し、第２のフラップ１０
６は全開し（図２参照）、その後の３秒間のモータ１０
８の逆転で、第１のフラップ１０５のみが閉じ、第２の
フラップ１０６は全開状態を維持する（図６参照）。

【００９３】次に、第５のケースとして、第１のフラッ
プ１０５と第２のフラップ１０６とが全開状態において
（図２参照）、モータ１０８を７秒間逆転させた後、３
秒間正転させた場合について説明する。

【００９４】ｔ0 でモータ１０８が逆転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯
車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０
ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転
力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１
１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１
の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が
回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラ
ップ１０５が風路１０２を閉じる方向に回動する。

【００９５】一方、第２の従動歯車１１３に対する第１
の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えてい
ないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、
第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯
１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接
させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付
勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１
１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側
の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していない
かの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短
歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯
車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１
１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の
従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開
状態を維持している。

【００９６】ｔ2 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全閉になると（図６参照）、第
１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従
動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７
ｂとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止めら
れ、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第
１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ｂとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻
止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の
駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦
力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動
歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は
回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止
し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持する。

【００９７】一方、第１のフラップ１０５が全閉になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。

【００９８】ｔ4 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にきて、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
による付勢力で第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ
内に第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄが入り込み、第２の従動歯車１１３の長歯
１１３ｄと短歯１１３ｃが第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合うようになり、第２の駆動歯
車１１１の回転力が第２の従動歯車１１３に伝わり、第
２の従動歯車１１３の回転により第２の従動歯車１１３
と連動する第２のフラップ１０６が風路１０３を閉じる
方向に回動する。

【００９９】ｔ5 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２のフラップ１０６が全閉になると（図５参照）、
第２の従動歯車１１３が第２の駆動歯車１１１を基準に
元の位置（第２のフラップ開方向側の位置）から反対側
の位置（第２のフラップ閉方向側の位置）に抜け、第２
の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方
とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛
み合わなくなり、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２
の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と
連動する第２のフラップ１０６は全閉状態を維持する。

【０１００】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が逆
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が正転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。

【０１０１】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全閉状態を維持している。

【０１０２】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全開になると、第１の従動歯車
１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの
当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第
１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻
止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の
駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦
力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動
歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は
回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止
し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。

【０１０３】一方、第１のフラップ１０５が全開になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。

【０１０４】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が正転を停止する。この状態を示している
のが図７である。

【０１０５】したがって、第１のフラップ１０５と第２
のフラップ１０６とが全開状態において（図２参照）、
モータ１０８を７秒間逆転させると、第１のフラップ１
０５と第２のフラップ１０６の両方とも全閉し（図５参
照）、その後の３秒間のモータ１０８の正転で、第１の
フラップ１０５のみが開き、第２のフラップ１０６は全
閉状態を維持する（図７参照）。 次に、第６のケース
として、第１のフラップ１０５が全閉状態で第２のフラ
ップ１０６が全開状態において（図６参照）、モータ１
０８を７秒間逆転させた後、３秒間正転させた場合につ
いて説明する。

【０１０６】ｔ0 でモータ１０８が逆転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第１の駆動歯車１１０は、
第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯
車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力によ
り回転しようとする。

【０１０７】しかし、このとき、第１のフラップ１０５
は既に全閉しており、第１のフラップ１０５と風路１０
２とが当接していて、また、第１の従動歯車１１２の他
端が駆動部１０７のストッパ−１０７ｂに当たってい
て、第１の従動歯車１１２はこれ以上第１のフラップ１
０５を閉じる方向に回転できない。

【０１０８】そして、第１の駆動歯車１１０は、第１の
歯車部１１０ａが第１の従動歯車１１２の第１の歯車領
域１１２ａと噛み合っており、第１のフラップ１０５と
風路１０２との当接およびストッパー１０７ｂによる第
１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０との摩擦力
に勝つため回転できず、第２の駆動歯車１１１の回転力
が第１の駆動歯車１１０に伝わらず、第２の駆動歯車１
１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転
を停止し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持す
る。

【０１０９】一方、第２の従動歯車１１３に対する第１
の従動歯車１１２の相対回動角度は所定角度を越えてお
り、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、
第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯
１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接
させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付
勢する。

【０１１０】ｔ1 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にきて、付勢手段１１４のレバ−１１４ａ
による付勢力で第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ
内に第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の
長歯１１３ｄが入り込み、第２の従動歯車１１３の長歯
１１３ｄと短歯１１３ｃが第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合うようになり、第２の駆動歯
車１１１の回転力が第２の従動歯車１１３に伝わり、第
２の従動歯車１１３の回転により第２の従動歯車１１３
と連動する第２のフラップ１０６が風路１０３を閉じる
方向に回動する。

【０１１１】ｔ3 で、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２のフラップ１０６が全閉になると（図５参照）、
第２の従動歯車１１３が第２の駆動歯車１１１を基準に
元の位置（第２のフラップ開方向側の位置）から反対側
の位置（第２のフラップ閉方向側の位置）に抜け、第２
の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方
とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛
み合わなくなり、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２
の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と
連動する第２のフラップ１０６は全閉状態を維持する。

【０１１２】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が逆
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が正転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。

【０１１３】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全閉状態を維持している。

【０１１４】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全開になると、第１の従動歯車
１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの
当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第
１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻
止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の
駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦
力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動
歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は
回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止
し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。

【０１１５】一方、第１のフラップ１０５が全開になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。

【０１１６】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が正転を停止する。この状態を示している
のが図７である。

【０１１７】したがって、第１のフラップ１０５が全閉
状態で第２のフラップ１０６が全開状態において（図６
参照）、モータ１０８を７秒間逆転させると、第１のフ
ラップ１０５は全閉状態を維持し、第２のフラップ１０
６が全閉となり（図５参照）、その後の３秒間のモータ
１０８の正転で、第１のフラップ１０５のみが開き、第
２のフラップ１０６は全閉状態を維持する（図７参
照）。

【０１１８】次に、第７のケースとして、第１のフラッ
プ１０５と第２のフラップ１０６とが全閉状態において
（図５参照）、モータ１０８を７秒間逆転させた後、３
秒間正転させた場合について説明する。

【０１１９】ｔ0 でモータ１０８が逆転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第１の駆動歯車１１０は、
第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯
車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力によ
り回転しようとする。

【０１２０】しかし、このとき、第１のフラップ１０５
は既に全閉しており、第１のフラップ１０５と風路１０
２とが当接していて、また、第１の従動歯車１１２の他
端が駆動部１０７のストッパ−１０７ｂに当たってい
て、第１の従動歯車１１２はこれ以上第１のフラップ１
０５を閉じる方向に回転できない。

【０１２１】そして、第１の駆動歯車１１０は、第１の
歯車部１１０ａが第１の従動歯車１１２の第１の歯車領
域１１２ａと噛み合っており、第１のフラップ１０５と
風路１０２との当接およびストッパー１０７ｂによる第
１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０との摩擦力
に勝つため回転できず、第２の駆動歯車１１１の回転力
が第１の駆動歯車１１０に伝わらず、第２の駆動歯車１
１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転
を停止し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持す
る。

【０１２２】一方、第２のフラップ１０６も既に全閉し
ており、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車
１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことに
より、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを
第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向
に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢していな
いため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２
の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１
３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態
で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３
ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１
１ａと噛み合っていない。

【０１２３】また、このとき、第２の駆動歯車１１１の
回転方向が、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短
歯１１３ｃを第２のフラップを閉じる方向に追出す方向
であるため、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の
駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１
３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと対向する
位置にきて、何らかの力が働いて第２の従動歯車１１３
の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄが第２の駆動
歯車１１１の長歯溝１１１ｄ内に入ったとしてもすぐに
戻され、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１
１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部
１１１ａと噛み合うことがなく、第２の駆動歯車１１１
の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従
動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全閉状
態を維持し、第２の駆動歯車１１１と減速歯車列１０９
のみがモータ１０８の回転力により回転する。

【０１２４】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が逆
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が正転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。

【０１２５】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全閉状態を維持している。

【０１２６】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全開になると、第１の従動歯車
１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの
当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第
１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻
止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の
駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦
力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動
歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は
回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止
し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。

【０１２７】一方、第１のフラップ１０５が全開になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。

【０１２８】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が正転を停止する。この状態を示している
のが図７である。

【０１２９】したがって、第１のフラップ１０５と第２
のフラップ１０６とが全閉状態において（図５参照）、
モータ１０８を７秒間逆転させると、第１のフラップ１
０５と第２のフラップ１０６は全閉状態を維持し、その
後の３秒間のモータ１０８の正転で、第１のフラップ１
０５のみが開き、第２のフラップ１０６は全閉状態を維
持する（図７参照）。

【０１３０】次に、第８のケースとして、第１のフラッ
プ１０５が全開状態で第２のフラップ１０６が全閉状態
において（図７参照）、モータ１０８を７秒間逆転させ
た後、３秒間正転させた場合について説明する。

【０１３１】ｔ0 でモータ１０８が逆転を始めると、モ
ータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の
駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯
車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０
ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転
力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１
１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１
の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が
回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラ
ップ１０５が風路１０２を閉じる方向に回動する。

【０１３２】一方、第２の従動歯車１１３に対する第１
の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えてい
ないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、
第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯
１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接
させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付
勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１
１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側
の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していない
かの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短
歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯
車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１
１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の
従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開
状態を維持している。

【０１３３】ｔ2 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全閉になると（図５参照）、第
１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従
動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７
ｂとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止めら
れ、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第
１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ｂとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻
止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の
駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦
力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動
歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は
回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止
し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持する。

【０１３４】一方、第１のフラップ１０５が全閉になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度以下になり、付勢手
段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の
第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯
車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動
歯車１１３の突起１１３ｆを付勢しなくなり、第２の駆
動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３
の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接
するか全く当接していないかの状態になる。そして、第
２のフラップ１０６は全閉状態を維持する。

【０１３５】ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が逆
転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が正転を始める
と、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して
第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１
１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段
１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１
の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動
歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０
の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１
１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１
のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。

【０１３６】このとき、第２の従動歯車１１３に対する
第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え
ていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂ
は、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の
長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く
当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆ
を付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部
１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方
向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接してい
ないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄ
と短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２
の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車
１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第
２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は
全閉状態を維持している。

【０１３７】ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により
第１のフラップ１０５が全開になると、第１の従動歯車
１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの
当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第
１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−
１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻
止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の
駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦
力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動
歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は
回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止
し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。

【０１３８】一方、第１のフラップ１０５が全開になる
少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯
車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それによ
り、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯
車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第
２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に
第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。

【０１３９】そして、第２の駆動歯車１１１の回転によ
り第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動
歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと
対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）で
モータ１０８が正転を停止する。この状態を示している
のが図７である。

【０１４０】したがって、第１のフラップ１０５が全開
状態で第２のフラップ１０６が全閉状態において（図７
参照）、モータ１０８を７秒間逆転させると、第１のフ
ラップ１０５が全閉となり、第２のフラップ１０６は全
閉状態を維持し（図５参照）、その後の３秒間のモータ
１０８の正転で、第１のフラップ１０５のみが開き、第
２のフラップ１０６は全閉状態を維持する（図７参
照）。

【０１４１】なお、動作モード（モ−タ１０８の駆動方
法）と第１のフラップ１０５、第２のフラップ１０６の
開閉状態の関係は（表１）に示す通りである。

【０１４２】

【表１】

【０１４３】以上のように本実施例のダンパ−装置は、
モ−タ１０８を７秒間以上正転させたとき、第１のフラ
ップ１０５と第２のフラップ１０６の両方が開いた状態
となり（第１モード）、モ−タ１０８を７秒間以上正転
させてから３秒間モ−タ１０８を逆転させたとき、第１
のフラップ１０５が閉じ第２のフラップ１０６が開いた
状態となり（第２モード）、モ−タ１０８を７秒間以上
逆転させたとき、第１のフラップ１０５と第２のフラッ
プ１０６の両方が閉じた状態となり（第３モード）、モ
−タ１０８を７秒間以上逆転させてから３秒間正転させ
たとき、第１のフラップ１０５が開き第２のフラップ１
０６が閉じた状態となる（第４モード）構成としたこと
により、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６
がどんな状態であっても、モータ１０８の回転方向と回
転時間の制御により、第１のフラップ１０５と第２のフ
ラップ１０６を目標とする開閉状態にすることができる
ため、位置検知手段を設けることなく２つのフラップ１
０５，１０６の開閉を制御することができる。

【０１４４】また、本実施例のダンパ−装置は、２つの
風路１０２，１０３を開閉するための第１のフラップ１
０５、第２のフラップ１０６と、第１のフラップ１０５
と第２のフラップ１０６を駆動する駆動部１０７を有
し、駆動部１０７は、モータ１０８と、モータ１０８の
回転を減速伝達する減速歯車列１０９と、第１の従動歯
車１１２を介して第１のフラップ１０５を回動させる第
１の駆動歯車１１０と、第２の従動歯車１１３を介して
第２のフラップ１０６を回動させる第２の駆動歯車１１
１とを備え、第２の駆動歯車１１１には、第２の従動歯
車１１３の所定の長歯１１３ｄと接触して第２の従動歯
車１１３を所定の期間回転させずに待機させるための円
柱部１１１ｂが設けられ、第１のフラップ１０５、第２
のフラップ１０６がともに全閉の状態でモータ１０８を
一方向に回転させたときは、第１のフラップ１０５が全
開になるまで第１の駆動歯車１１０が第１の従動歯車１
１２を介して第１のフラップ１０５を開方向に回転させ
るとともに、第２の駆動歯車１１１は第２の従動歯車１
１３が第２のフラップ１０６を開方向に回転させるのを
円柱部１１１ｂによって禁止し、第１のフラップ１０５
が全開した後は、第２の駆動歯車１１１が第２の従動歯
車１１３を介して第２のフラップ１０６を開方向に回転
させ、第１のフラップ１０５、第２のフラップ１０６が
ともに全開の状態でモータ１０８を他方の方向に回転さ
せたときは、第１のフラップ１０５が全閉になるまで第
１の駆動歯車１１０が第１の従動歯車１１２を介して第
１のフラップ１０５を閉方向に回転させるとともに、第
２の駆動歯車１１１は第２の従動歯車１１３が第２のフ
ラップ１０６を閉方向に回転させるのを円柱部１１１ｂ
によって禁止し、第１のフラップ１０５が全閉した後
は、第２の駆動歯車１１１が第２の従動歯車１１３を介
して第２のフラップ１０６を閉方向に回転させるように
構成したことにより、一つのモータ１０８で第１、第２
のフラップ１０５，１０６の開閉を制御するダンパー装
置において、モータ１０８から第１、第２のフラップ１
０５，１０６までの動力伝達機構を、減速歯車列１０
９、第１、第２の駆動歯車１１０，１１１、第１、第２
の従動歯車１１２，１１３で構成できるため、モータ１
０８から第１、第２のフラップ１０５，１０６までの動
力伝達機構に、カムとカムにより変位する駆動ピンを用
いたものに比べて、動力伝達ロスを小さくすることがで
きる。そのため、小型で簡素な動力伝達機構を用いたダ
ンパー装置を提供でき、冷蔵庫庫内の有効体積効率の向
上に寄与できる。また、モータ１０８の回転方向と回転
量の制御により、第１のフラップ１０５と第２のフラッ
プ１０６を目標とする開閉状態にすることができるた
め、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６がど
のような開閉状態になっているかを検出するための位置
検知手段を設ける必要がない。

【０１４５】また、本実施例のダンパ−装置は、第１の
従動歯車１１２を介して第１のフラップ１０５を開閉す
る第１の駆動歯車１１０と、減速歯車列１０９を介して
モ−タ１０８の回転力を与えられ第２の従動歯車１１３
を介して第２のフラップ１０６を開閉する第２の駆動歯
車１１１と、第１のフラップ１０５を閉じる場合におい
ては第１のフラップ１０５が全閉するまで第１のフラッ
プ１０５を開く場合においては第１のフラップ１０５が
全開するまで第２の駆動歯車１１１の回転力を第１の駆
動歯車１１０に伝え、第１のフラップ１０５を閉じる場
合における第１のフラップ１０５が全閉した後と第１の
フラップ１０５を開く場合における第１のフラップ１０
５が全開した後は第２の駆動歯車１１１の回転力を第１
の駆動歯車１１０に伝えない回転力伝達手段（第１の駆
動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃと貫通孔１
１０ｄと、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃとで
構成）と、第１の駆動歯車１１０が回転しているときと
第２のフラップ１０６の全閉時において第２の駆動歯車
１１１が第２のフラップ１０６を閉める方向に回転する
ときと第２のフラップ１０６の全開時において第２の駆
動歯車１１１が第２のフラップ１０６を開ける方向に回
転するときに、第２の駆動歯車１１１の回転力が第２の
従動歯車１１３に伝わるのを禁止する伝達阻止手段と
（第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと、第２の従
動歯車１１３の長歯１１３ｄとで構成）、第２のフラッ
プ１０６の全閉時かつ第１のフラップ１０５の全開時に
おいて第２の駆動歯車１１１が第２のフラップ１０６を
開ける方向に回転するときと第２のフラップ１０６全開
時かつ第１のフラップ１０５の全閉時において第２の駆
動歯車１１１が第２のフラップ１０６を閉める方向に回
転するときに、第２の駆動歯車１１１から第２の従動歯
車１１３への回転力伝達阻止状態を解除する伝達開始手
段（付勢手段１１４のレバー１１４ａ，１１４ｂと、第
２の従動歯車１１３の突起１１３ｅ，１１３ｆと長歯１
１３ｄと、第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄとで
構成とで構成）とを備えたことにより、第１のフラップ
１０５と第２のフラップ１０６の状態が、それぞれ、閉
閉、開閉、開開、閉開のいずれか１つの状態から、残り
の３つのいずれかの状態に変わるときに、第１のフラッ
プ１０５と第２のフラップ１０６の両方が同時に動作す
ることがなく、第１のフラップ１０５と第２のフラップ
１０６の状態が目標とする状態に達した後は、第２の駆
動歯車１１１の回転力が、第１の従動歯車１１２や第２
の従動歯車１１３に伝わらず、第２の駆動歯車１１１と
減速歯車列１０９のみがモータ１０８の回転力によりモ
ータ１０８が停止するまで回転を続ける構成としたこと
により、モ−タ１０８をロックさせる必要がなくモ−タ
１０８に与える機械的負荷が少ないので小型で安価なモ
−タを選定することができ、また、モータ１０８の長寿
命化が可能となる。

【０１４６】また、本実施例のダンパ−装置は、複数の
歯からなる第１の歯車部１１０ａが形成された第１の駆
動歯車１１０と、減速歯車列１０９を介してモ−タ１０
８の回転力を与えられ、第１の駆動歯車１１０に所定の
負荷トルクが作用したときに第１の駆動歯車１１０を無
理に回転させないように歯車軸１１１ｃで第１の駆動歯
車１１０を保持し、複数の歯を有する第２の歯車部１１
１ａと、第２の歯車部１１１ａに隣接し第２の歯車部１
１１ａの歯先円と同等以上の径をもち第２の歯車部１１
１ａの一本の歯溝とともに一本の長歯溝１１１ｄを形成
する切欠き１１１ｅが形成された円柱部１１１ｂとを有
する第２の駆動歯車１１１と、第１の歯車部１１０ａと
常時噛み合う歯を円弧部に有する略扇形の第１の従動歯
車１１２と、円弧の両端に形成され長歯溝１１１ｄに噛
み合う長歯１１３ｄと、両端が長歯１１３ｄに挟まれた
円弧の部分に形成され第２の歯車部１１１ａにのみ噛み
合う複数の短歯１１３ｃとを有する略扇形の第２の従動
歯車１１３と、第１の従動歯車１１２と連動し、第２の
従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回
動角度が所定角度を越えたときに第２の従動歯車１１３
を第１の従動歯車１１２の回動方向へ付勢する付勢手段
と、第１の従動歯車１１２に連動して動作し風路１０２
を開閉する第１のフラップ１０５と、第２の従動歯車１
１３に連動して動作し風路１０３を開閉する第２のフラ
ップ１０６と、第１のフラップ１０５が所定角度開いた
とき第１の従動歯車１１２の回転を止めるストッパ−１
０７ｂとで構成したことにより、第１のフラップ１０５
の回動軸（第１の従動歯車１１２の出力軸１１２ｂ）と
第２のフラップの回動軸（第２の従動歯車１１３の出力
軸１１３ｂ）を駆動部１０７を隔てて同軸上に配置でき
るので、２つの風路１０２，１０３の仕切り壁１０１ａ
内に駆動部１０７を配置することができ、設置スペ−ス
の小型化を達成し、冷蔵庫庫内の容積効率が向上する。

【０１４７】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、２つの風
路を開閉するための第１のフラップ、第２のフラップ
と、前記第１のフラップと前記第２のフラップを駆動す
る駆動部を有し、前記駆動部は、モータと、前記モータ
の回転を減速伝達する減速歯車列と、第１の従動歯車を
介して前記第１のフラップを回動させる第１の駆動歯車
と、第２の従動歯車を介して前記第２のフラップを回動
させる第２の駆動歯車とを備え、前記第２の駆動歯車に
は、前記第２の従動歯車の所定の歯と接触して前記第２
の従動歯車を所定の期間回転させずに待機させるための
円柱部が設けられ、前記第１のフラップ、前記第２のフ
ラップがともに閉の状態で前記モータを一方向に回転さ
せたときは、前記第１のフラップが全開になるまで前記
第１の駆動歯車が前記第１の従動歯車を介して前記第１
のフラップを開方向に回転させるとともに、前記第２の
駆動歯車は前記第２の従動歯車が前記第２のフラップを
開方向に回転させるのを前記円柱部によって禁止し、前
記第１のフラップが全開した後は、前記第２の駆動歯車
が前記第２の従動歯車を介して前記第２のフラップを開
方向に回転させ、前記第１のフラップ、前記第２のフラ
ップがともに開の状態で前記モータを他方の方向に回転
させたときは、前記第１のフラップが全閉になるまで前
記第１の駆動歯車が前記第１の従動歯車を介して前記第
１のフラップを閉方向に回転させるとともに、前記第２
の駆動歯車は前記第２の従動歯車が前記第２のフラップ
を閉方向に回転させるのを前記円柱部によって禁止し、
前記第１のフラップが全閉した後は、前記第２の駆動歯
車が前記第２の従動歯車を介して前記第２のフラップを
閉方向に回転させるように構成したことにより、一つの
モータで二つのフラップの開閉を制御するダンパー装置
において、モータからフラップまでの動力伝達機構を歯
車で構成できるため、モータからフラップまでの動力伝
達機構に、カムとカムにより変位する駆動ピンを用いた
ものに比べて、動力伝達ロスを小さくすることができ
る。そのため、小型で簡素な動力伝達機構を用いたダン
パー装置を提供でき、冷蔵庫庫内の有効体積効率の向上
に寄与できる。また、モータの回転方向と回転量の制御
により、第１のフラップと第２のフラップを目標とする
開閉状態にすることができるため、第１のフラップと第
２のフラップがどのような開閉状態になっているかを検
出するための位置検知手段を設ける必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるダンパ−装置が設置さ
れた冷風通路の要部斜視図

【図２】同実施例における第１のフラップと第２のフラ
ップとがともに開いた状態の時の駆動部の一部切欠正面
図

【図３】同実施例の駆動部を示す要部縦断面図

【図４】同実施例における第１のフラップと第２のフラ
ップとがともに開いた状態の時の駆動歯車と従動歯車の
噛み合い状態を示す主要部の斜視図

【図５】同実施例における第１のフラップと第２のフラ
ップとがともに閉じた状態の時の駆動部の一部切欠正面
図

【図６】同実施例における第１のフラップが閉じ第２の
フラップが開いた状態の時の駆動部の一部切欠正面図

【図７】同実施例における第１のフラップが開き第２の
フラップが閉じた状態の時の駆動部の一部切欠正面図

【図８】同実施例のダンパ−装置においてモータを７秒
間正転させた後、３秒間逆転させた場合の第１のフラッ
プと第２のフラップの開閉動作を示すタイミングチャー
ト

【図９】同実施例のダンパ−装置においてモータを７秒
間逆転させた後、３秒間正転させた場合の第１のフラッ
プと第２のフラップの開閉動作を示すタイミングチャー
ト

【図１０】従来のダンパ−装置の平面図

【図１１】従来のダンパ−装置の位置検知手段としての
カムおよびカムスイッチと動作モ−ドの関係を示すサイ
クル図

【図１２】従来のダンパ−装置のカムの展開図

【符号の説明】

１０２ 風路 １０３ 風路 １０５ 第１のフラップ １０６ 第２のフラップ １０７ａ ストッパ− １０７ｂ ストッパ− １０８ モ−タ １０９ 減速歯車列 １１０ 第１の駆動歯車 １１０ａ 第１の歯車部 １１０ｂ 保持手段 １１０ｃ 保持手段 １１０ｄ 貫通孔 １１１ 第２の駆動歯車 １１１ａ 第２の歯車部 １１１ｂ 円柱部 １１１ｃ 歯車軸 １１１ｄ 長歯溝 １１１ｅ 切欠き １１２ 第１の従動歯車 １１２ａ 第１の歯車領域 １１３ 第２の従動歯車 １１３ｃ 短歯 １１３ｄ 長歯 １１３ｅ 突起 １１３ｆ 突起 １１４ 付勢手段 １１４ａ レバー １１４ｂ レバー

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つの風路を開閉するための第１のフラ
   ップ、第２のフラップと、前記第１のフラップと前記第
   ２のフラップを駆動する駆動部を有し、 前記駆動部は、モータと、前記モータの回転を減速伝達
   する減速歯車列と、第１の従動歯車を介して前記第１の
   フラップを回動させる第１の駆動歯車と、第２の従動歯
   車を介して前記第２のフラップを回動させる第２の駆動
   歯車とを備え、 前記第２の駆動歯車には、前記第２の従動歯車の所定の
   歯と接触して前記第２の従動歯車を所定の期間回転させ
   ずに待機させるための円柱部が設けられ、 前記第１のフラップ、前記第２のフラップがともに全閉
   の状態で前記モータを一方向に回転させたときは、前記
   第１のフラップが全開になるまで前記第１の駆動歯車が
   前記第１の従動歯車を介して前記第１のフラップを開方
   向に回転させるとともに、前記第２の駆動歯車は前記第
   ２の従動歯車が前記第２のフラップを開方向に回転させ
   るのを前記円柱部によって禁止し、前記第１のフラップ
   が全開した後は、前記第２の駆動歯車が前記第２の従動
   歯車を介して前記第２のフラップを開方向に回転させ、 前記第１のフラップ、前記第２のフラップがともに全開
   の状態で前記モータを他方の方向に回転させたときは、
   前記第１のフラップが全閉になるまで前記第１の駆動歯
   車が前記第１の従動歯車を介して前記第１のフラップを
   閉方向に回転させるとともに、前記第２の駆動歯車は前
   記第２の従動歯車が前記第２のフラップを閉方向に回転
   させるのを前記円柱部によって禁止し、前記第１のフラ
   ップが全閉した後は、前記第２の駆動歯車が前記第２の
   従動歯車を介して前記第２のフラップを閉方向に回転さ
   せるように構成したことを特徴とするダンパ−装置。