JPH10141054A - 小型自動二・三輪車 - Google Patents
小型自動二・三輪車Info
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- JPH10141054A JPH10141054A JP8301915A JP30191596A JPH10141054A JP H10141054 A JPH10141054 A JP H10141054A JP 8301915 A JP8301915 A JP 8301915A JP 30191596 A JP30191596 A JP 30191596A JP H10141054 A JPH10141054 A JP H10141054A
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- JP
- Japan
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- secondary air
- air
- outside air
- supply device
- cleaner
- Prior art date
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造でベルト室内冷却用外気および排気
ガス浄化用二次エアを導入可能な小型自動二・三輪車を
提供するにある。 【解決手段】変速装置の発熱部に外気を用いて冷却する
冷却装置２４と、エンジン排気系２３に外気を用いて排
気ガスの浄化を促進する二次エア供給装置２９とを備え
た小型自動二・三輪車１において、冷却装置２４用のエ
アクリーナ２６と二次エア供給装置２９用のエアクリー
ナ２６とを共用させたものである。
ガス浄化用二次エアを導入可能な小型自動二・三輪車を
提供するにある。 【解決手段】変速装置の発熱部に外気を用いて冷却する
冷却装置２４と、エンジン排気系２３に外気を用いて排
気ガスの浄化を促進する二次エア供給装置２９とを備え
た小型自動二・三輪車１において、冷却装置２４用のエ
アクリーナ２６と二次エア供給装置２９用のエアクリー
ナ２６とを共用させたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は小型自動二・三輪車
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばスクータ型の小型自動二・三輪車
に用いられているユニットスイング型エンジンには、Ｖ
ベルト式自動変速装置を備えたものがある。
に用いられているユニットスイング型エンジンには、Ｖ
ベルト式自動変速装置を備えたものがある。
【０００３】Ｖベルト式自動変速装置は伝導ケース内の
ベルト室に収容され、しかも、ドライブプーリおよびド
リブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を有する
ため、ベルト室内の温度が上昇しやすくなる。特に伝導
ケースをコンパクト化したものではその傾向が大きくな
り、Ｖベルトは発熱により劣化が早められる不具合があ
る。
ベルト室に収容され、しかも、ドライブプーリおよびド
リブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を有する
ため、ベルト室内の温度が上昇しやすくなる。特に伝導
ケースをコンパクト化したものではその傾向が大きくな
り、Ｖベルトは発熱により劣化が早められる不具合があ
る。
【０００４】そこで、大気中の外気をベルト室内に導入
し、発熱部を冷却するものがあるが、外気に異物が混入
していると変速装置に悪影響を及ぼすので、例えば特開
平４−３１１９０号公報に示すように、ベルト室の冷却
用外気専用のエアクリーナを別体に設け、このエアクリ
ーナとベルト室とを外気導入ホースで接続したベルト室
の冷却装置が考案されている。
し、発熱部を冷却するものがあるが、外気に異物が混入
していると変速装置に悪影響を及ぼすので、例えば特開
平４−３１１９０号公報に示すように、ベルト室の冷却
用外気専用のエアクリーナを別体に設け、このエアクリ
ーナとベルト室とを外気導入ホースで接続したベルト室
の冷却装置が考案されている。
【０００５】一方、エンジンの排気ガス浄化手段とし
て、触媒を用いることにより排気ガス中のＨＣ（炭化水
素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）等を
Ｈ２０（水）やＣＯ２（二酸化炭素）、Ｎ２（窒素）等
に変換するものがある。また、触媒の反応を促進するた
めに、触媒の上流側の排気ガス中に二次エアを供給する
ことがある。
て、触媒を用いることにより排気ガス中のＨＣ（炭化水
素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）等を
Ｈ２０（水）やＣＯ２（二酸化炭素）、Ｎ２（窒素）等
に変換するものがある。また、触媒の反応を促進するた
めに、触媒の上流側の排気ガス中に二次エアを供給する
ことがある。
【０００６】排気ガス中に二次エアを供給する手段とし
ては、例えばエキゾーストパイプの途中に大気と連通す
る二次エア導入パイプを設け、エキゾーストパイプ内の
排気の脈動による負圧により大気中の外気を二次エアと
して吸い込むようにしたものがある。
ては、例えばエキゾーストパイプの途中に大気と連通す
る二次エア導入パイプを設け、エキゾーストパイプ内の
排気の脈動による負圧により大気中の外気を二次エアと
して吸い込むようにしたものがある。
【０００７】そして、この二次エアも前記ベルト室の冷
却用外気と同様、異物が混入していると触媒に悪影響を
及ぼすので、例えば特開平４−４７１１４号公報や特開
平６−２５３７号公報に示すように、二次エア導入パイ
プの大気側端部に二次エア専用のエアクリーナを設けた
ものがある。
却用外気と同様、異物が混入していると触媒に悪影響を
及ぼすので、例えば特開平４−４７１１４号公報や特開
平６−２５３７号公報に示すように、二次エア導入パイ
プの大気側端部に二次エア専用のエアクリーナを設けた
ものがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、いずれ
のエアクリーナも果たす機能は同じ、すなわちベルト室
内およびエキゾーストパイプ内に導かれる外気から異物
を取り除くことにある。それにも拘らず、冷却用外気専
用のエアクリーナおよび二次エア専用のエアクリーナを
別個に備えることはレイアウトや組付けが複雑になると
共に、組付工数や部品点数が増えたりコストが増加する
など、非効率的である。
のエアクリーナも果たす機能は同じ、すなわちベルト室
内およびエキゾーストパイプ内に導かれる外気から異物
を取り除くことにある。それにも拘らず、冷却用外気専
用のエアクリーナおよび二次エア専用のエアクリーナを
別個に備えることはレイアウトや組付けが複雑になると
共に、組付工数や部品点数が増えたりコストが増加する
など、非効率的である。
【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造でベルト室内冷却用外気および排気
ガス浄化用二次エアを導入可能な小型自動二・三輪車を
提供することを目的とする。
もので、簡単な構造でベルト室内冷却用外気および排気
ガス浄化用二次エアを導入可能な小型自動二・三輪車を
提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る小型自動二
・三輪車は、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、変速装置の発熱部に外気を用いて冷
却する冷却装置と、エンジン排気系に外気を用いて排気
ガスの浄化を促進する二次エア供給装置とを備えた小型
自動二・三輪車において、上記冷却装置用のエアクリー
ナと上記二次エア供給装置用のエアクリーナとを共用さ
せたものである。
・三輪車は、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、変速装置の発熱部に外気を用いて冷
却する冷却装置と、エンジン排気系に外気を用いて排気
ガスの浄化を促進する二次エア供給装置とを備えた小型
自動二・三輪車において、上記冷却装置用のエアクリー
ナと上記二次エア供給装置用のエアクリーナとを共用さ
せたものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エアクリーナと上記変速
装置の発熱部との連通手段の途中に分岐部を設け、この
分岐部からの外気を上記エンジン排気系に導いて上記二
次エア供給装置を構成したものである。
求項２に記載したように、上記エアクリーナと上記変速
装置の発熱部との連通手段の途中に分岐部を設け、この
分岐部からの外気を上記エンジン排気系に導いて上記二
次エア供給装置を構成したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１３】図１は、この発明を適用した小型自動二・
三輪車としてのスクータ型自動二輪車の第一実施形態を
示す左側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、
図２にその概略平面図を示す。また、図３は、この発明
を適用したスクータ型自動二輪車の第二実施形態を示す
左側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、図４
にその概略平面図を示す。そして、図５は、この発明を
適用したスクータ型自動二輪車の第三実施形態を示す左
側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、図６に
その概略平面図を示す。
三輪車としてのスクータ型自動二輪車の第一実施形態を
示す左側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、
図２にその概略平面図を示す。また、図３は、この発明
を適用したスクータ型自動二輪車の第二実施形態を示す
左側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、図４
にその概略平面図を示す。そして、図５は、この発明を
適用したスクータ型自動二輪車の第三実施形態を示す左
側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、図６に
その概略平面図を示す。
【００１４】なお、各実施形態に示すスクータ型自動二
輪車は基本的な構造が同一であるので、共通する部材に
は同一の符号を付す。
輪車は基本的な構造が同一であるので、共通する部材に
は同一の符号を付す。
【００１５】図１〜図６に示すように、このスクータ型
自動二輪車１は車体フレーム２を有する。この車体フレ
ーム２はダウンチューブ３と、このダウンチューブ３に
後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム４と
から構成される。リヤフレーム４はその中間付近で折曲
され、後上方に延設される。
自動二輪車１は車体フレーム２を有する。この車体フレ
ーム２はダウンチューブ３と、このダウンチューブ３に
後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム４と
から構成される。リヤフレーム４はその中間付近で折曲
され、後上方に延設される。
【００１６】ダウンチューブ３の前方にはヘッドパイプ
５が設けられ、このヘッドパイプ５には前輪６を回動自
在に支持するフロントフォーク７やハンドルバー８等が
設けられ、ハンドルバー８により前輪６が左右に回動自
在に操舵される。
５が設けられ、このヘッドパイプ５には前輪６を回動自
在に支持するフロントフォーク７やハンドルバー８等が
設けられ、ハンドルバー８により前輪６が左右に回動自
在に操舵される。
【００１７】リヤフレーム４の上方にはヘルメット等
（図示せず）を収納可能な物品収納室９が設けられ、物
品収納室９の上方に運転シート１０が開閉自在に設置さ
れる。そして、車体フレーム２は車体カバー１１により
覆われてスクータ型自動二輪車１の外観を構成する。
（図示せず）を収納可能な物品収納室９が設けられ、物
品収納室９の上方に運転シート１０が開閉自在に設置さ
れる。そして、車体フレーム２は車体カバー１１により
覆われてスクータ型自動二輪車１の外観を構成する。
【００１８】車体フレーム２の中央下部には左右一対の
ステー１２が設けられ、このステー１２間に架設された
ピボット軸１３に、ユニットスイング型エンジン１４の
前部がリンク１５を介してスイング自在に枢着される。
このユニットスイング型エンジン１４はエンジン本体１
６と、このエンジン本体１６の一側から後方に延びる伝
導ケース１７とを備える。
ステー１２が設けられ、このステー１２間に架設された
ピボット軸１３に、ユニットスイング型エンジン１４の
前部がリンク１５を介してスイング自在に枢着される。
このユニットスイング型エンジン１４はエンジン本体１
６と、このエンジン本体１６の一側から後方に延びる伝
導ケース１７とを備える。
【００１９】伝導ケース１７はスイングアームを兼ねて
おり、リヤショックアブソーバ１８によりリヤフレーム
４に弾性的に支持される。そして、伝導ケース１７の後
端に駆動輪である後輪１９が保持される。また、伝導ケ
ース１７は伝導ケースカバー２０により覆われてその内
部にベルト室２１を形成し、このベルト室２１に図示し
ないＶベルト式自動変速装置が配置される。
おり、リヤショックアブソーバ１８によりリヤフレーム
４に弾性的に支持される。そして、伝導ケース１７の後
端に駆動輪である後輪１９が保持される。また、伝導ケ
ース１７は伝導ケースカバー２０により覆われてその内
部にベルト室２１を形成し、このベルト室２１に図示し
ないＶベルト式自動変速装置が配置される。
【００２０】エンジン本体１６の上部にはエンジン吸気
系２２を構成するキャブレタ２２ａが接続され、このキ
ャブレタ２２ａの上流側には同じくエンジン吸気系２２
を構成するエアクリーナ２２ｂが接続される。また、エ
ンジン本体１６の下部にはエンジン排気系２３を構成す
るエキゾーストパイプ２３ａが接続され、このエキゾー
ストパイプ２３ａの下流側には同じくエンジン排気系２
３を構成するマフラ２３ｂが接続される。なお、エキゾ
ーストパイプ２３ａは、エンジン本体１６下部から一端
下方に向かって延びた後、車体の右側に向かって曲げら
れ、さらに後方に向かって曲げられて延設される。
系２２を構成するキャブレタ２２ａが接続され、このキ
ャブレタ２２ａの上流側には同じくエンジン吸気系２２
を構成するエアクリーナ２２ｂが接続される。また、エ
ンジン本体１６の下部にはエンジン排気系２３を構成す
るエキゾーストパイプ２３ａが接続され、このエキゾー
ストパイプ２３ａの下流側には同じくエンジン排気系２
３を構成するマフラ２３ｂが接続される。なお、エキゾ
ーストパイプ２３ａは、エンジン本体１６下部から一端
下方に向かって延びた後、車体の右側に向かって曲げら
れ、さらに後方に向かって曲げられて延設される。
【００２１】ところで、伝導ケース１７内のベルト室２
１に収容されたＶベルト式自動変速装置は、図示しない
ドライブプーリおよびドリブンプーリとＶベルトとの接
触部等の発熱部を有するため、ベルト室２１内の温度が
上昇しやすくなる。そこで、各実施形態に示すスクータ
型自動二輪車１はベルト室２１の冷却装置２４をそれぞ
れ備える。
１に収容されたＶベルト式自動変速装置は、図示しない
ドライブプーリおよびドリブンプーリとＶベルトとの接
触部等の発熱部を有するため、ベルト室２１内の温度が
上昇しやすくなる。そこで、各実施形態に示すスクータ
型自動二輪車１はベルト室２１の冷却装置２４をそれぞ
れ備える。
【００２２】第一実施形態におけるベルト室２１の冷却
装置２４Ａは、図１および図２に示すように、伝導ケー
スカバー２０に外気導入口２５が形成され、この外気導
入口２５に図示しないフィルタを内装したエアクリーナ
２６Ａが連通手段である外気導入ホース２７Ａを介して
接続される。また、エアクリーナ２６Ａは後輪１９上方
の車体カバー１１内側に設置される。
装置２４Ａは、図１および図２に示すように、伝導ケー
スカバー２０に外気導入口２５が形成され、この外気導
入口２５に図示しないフィルタを内装したエアクリーナ
２６Ａが連通手段である外気導入ホース２７Ａを介して
接続される。また、エアクリーナ２６Ａは後輪１９上方
の車体カバー１１内側に設置される。
【００２３】なお、外気は図示しないドライブプーリに
一体に形成された吸気ファンによりベルト室２１内に吸
引される。
一体に形成された吸気ファンによりベルト室２１内に吸
引される。
【００２４】第二実施形態におけるベルト室２１の冷却
装置２４Ｂは、第一実施形態のものとほぼ同じであり、
図３および図４に示すように、伝導ケースカバー２０に
外気導入口２５が形成され、この外気導入口２５に図示
しないフィルタを内装したエアクリーナ２６Ｂが連通手
段である外気導入ホース２７Ｂを介して接続される。そ
して、第一実施形態のものとの相違点はエアクリーナ２
６Ｂが伝導ケース１７の上面に設置されていることであ
る。
装置２４Ｂは、第一実施形態のものとほぼ同じであり、
図３および図４に示すように、伝導ケースカバー２０に
外気導入口２５が形成され、この外気導入口２５に図示
しないフィルタを内装したエアクリーナ２６Ｂが連通手
段である外気導入ホース２７Ｂを介して接続される。そ
して、第一実施形態のものとの相違点はエアクリーナ２
６Ｂが伝導ケース１７の上面に設置されていることであ
る。
【００２５】第三実施形態におけるベルト室２１の冷却
装置２４Ｃは、図５および図６に示すように、伝導ケー
スカバー２０に図示しないフィルタを内装したエアクリ
ーナ２６Ｃを一体的に設けたものである。
装置２４Ｃは、図５および図６に示すように、伝導ケー
スカバー２０に図示しないフィルタを内装したエアクリ
ーナ２６Ｃを一体的に設けたものである。
【００２６】一方、エンジン排気系２３には排気ガス浄
化装置２８が備えられる。この排気ガス浄化装置２８
は、エキゾーストパイプ２３ａ内に配置された図示しな
い触媒を用いることにより排気ガス中のＨＣ（炭化水
素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）等を
Ｈ２０（水）やＣＯ２（二酸化炭素）、Ｎ２（窒素）等
に変換するものがある。また、触媒の上流側の排気ガス
中に二次エアを供給することにより触媒の反応を促進さ
せることができるため、エンジン排気系２３には二次エ
ア供給装置２９も備えられる。
化装置２８が備えられる。この排気ガス浄化装置２８
は、エキゾーストパイプ２３ａ内に配置された図示しな
い触媒を用いることにより排気ガス中のＨＣ（炭化水
素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）等を
Ｈ２０（水）やＣＯ２（二酸化炭素）、Ｎ２（窒素）等
に変換するものがある。また、触媒の上流側の排気ガス
中に二次エアを供給することにより触媒の反応を促進さ
せることができるため、エンジン排気系２３には二次エ
ア供給装置２９も備えられる。
【００２７】第一実施形態における二次エア供給装置２
９Ａは、図１および図２に示すように、エアクリーナ２
６Ａから伝導ケースカバー２０の外気導入口２５に向か
って延びる外気導入ホース２７Ａの途中に分岐部３０Ａ
を設け、この分岐部３０Ａから二次エア導入パイプ３１
Ａをエキゾーストパイプ２３ａの途中に接続したもので
ある。なお、二次エア導入パイプ３１Ａの途中にはリー
ドバルブなどの逆止弁３２Ａが設けられ、エキゾースト
パイプ２３ａからの排気ガスが逆流するのを防止する。
また、二次エアはエキゾーストパイプ２３ａ内の排気の
脈動による負圧によりエキゾーストパイプ２３ａ内に吸
引される。
９Ａは、図１および図２に示すように、エアクリーナ２
６Ａから伝導ケースカバー２０の外気導入口２５に向か
って延びる外気導入ホース２７Ａの途中に分岐部３０Ａ
を設け、この分岐部３０Ａから二次エア導入パイプ３１
Ａをエキゾーストパイプ２３ａの途中に接続したもので
ある。なお、二次エア導入パイプ３１Ａの途中にはリー
ドバルブなどの逆止弁３２Ａが設けられ、エキゾースト
パイプ２３ａからの排気ガスが逆流するのを防止する。
また、二次エアはエキゾーストパイプ２３ａ内の排気の
脈動による負圧によりエキゾーストパイプ２３ａ内に吸
引される。
【００２８】第二実施形態における二次エア供給装置２
９Ｂは、図３および図４に示すように、エアクリーナ２
６Ｂのクリーンサイド（フィルタの下流側）に設けられ
た分岐部３０Ｂに逆止弁３２Ｂを設置し、この逆止弁３
２Ｂから二次エア導入パイプ３１Ｂをエキゾーストパイ
プ２３ａの途中に接続したものである。
９Ｂは、図３および図４に示すように、エアクリーナ２
６Ｂのクリーンサイド（フィルタの下流側）に設けられ
た分岐部３０Ｂに逆止弁３２Ｂを設置し、この逆止弁３
２Ｂから二次エア導入パイプ３１Ｂをエキゾーストパイ
プ２３ａの途中に接続したものである。
【００２９】第三実施形態における二次エア供給装置２
９Ｃは、図５および図６に示すように、エアクリーナ２
６Ｃが一体的に設けられた伝導ケースカバー２０のクリ
ーンサイド（フィルタの下流側）に設けられた分岐部３
０Ｃから二次エア導入パイプ３１Ｃをエキゾーストパイ
プ２３ａの途中に接続したものである。また、二次エア
導入パイプ３１Ｃの途中には逆止弁３２Ｃが設けられ
る。
９Ｃは、図５および図６に示すように、エアクリーナ２
６Ｃが一体的に設けられた伝導ケースカバー２０のクリ
ーンサイド（フィルタの下流側）に設けられた分岐部３
０Ｃから二次エア導入パイプ３１Ｃをエキゾーストパイ
プ２３ａの途中に接続したものである。また、二次エア
導入パイプ３１Ｃの途中には逆止弁３２Ｃが設けられ
る。
【００３０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００３１】ユニットスイング型エンジン１４が作動す
ることにより図示しないＶベルト式自動変速装置のドラ
イブプーリが回転し、ドライブプーリに一体に形成され
た吸気ファンによりベルト室２１内が負圧となるため、
図１〜図６に矢印３３Ａ〜３３Ｃで示すように、外気は
エアクリーナ２６Ａ〜２６Ｃに設けられた外気取入口３
４Ａ〜３４Ｃからエアクリーナ２６Ａ〜２６Ｃ内に導か
れる。外気はエアクリーナ２６Ａ〜２６Ｃ内に設けられ
たフィルタ（図示せず）によって瀘過された後、ベルト
室２１内に導かれ、図示しないドライブプーリおよびド
リブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を冷却す
る。
ることにより図示しないＶベルト式自動変速装置のドラ
イブプーリが回転し、ドライブプーリに一体に形成され
た吸気ファンによりベルト室２１内が負圧となるため、
図１〜図６に矢印３３Ａ〜３３Ｃで示すように、外気は
エアクリーナ２６Ａ〜２６Ｃに設けられた外気取入口３
４Ａ〜３４Ｃからエアクリーナ２６Ａ〜２６Ｃ内に導か
れる。外気はエアクリーナ２６Ａ〜２６Ｃ内に設けられ
たフィルタ（図示せず）によって瀘過された後、ベルト
室２１内に導かれ、図示しないドライブプーリおよびド
リブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を冷却す
る。
【００３２】また、外気の一部は、ベルト室２１に向か
う途中に設けられた分岐部３０Ａ〜３０Ｃにおいてエキ
ゾーストパイプ２３ａ内の排気の脈動による負圧により
エキゾーストパイプ２３ａ内に二次エアとして吸引さ
れ、排気ガスを浄化する触媒の反応を促進させる。
う途中に設けられた分岐部３０Ａ〜３０Ｃにおいてエキ
ゾーストパイプ２３ａ内の排気の脈動による負圧により
エキゾーストパイプ２３ａ内に二次エアとして吸引さ
れ、排気ガスを浄化する触媒の反応を促進させる。
【００３３】上述したように、ベルト室２１の冷却装置
２４Ａ〜２４Ｃによって導入された外気を途中で分岐
し、外気の一部をベルト室２１内に、また、残りを二次
エアとしてエキゾーストパイプ２３ａ内に導くようにす
ることにより、従来別体に設けられていたベルト室冷却
用のエアクリーナおよび二次エア用のエアクリーナを共
用できる。その結果、組付工数や部品点数の削減が可能
となり、コストが低減できると共に、構造が簡単になり
レイアウトや組付けも簡素化できる。
２４Ａ〜２４Ｃによって導入された外気を途中で分岐
し、外気の一部をベルト室２１内に、また、残りを二次
エアとしてエキゾーストパイプ２３ａ内に導くようにす
ることにより、従来別体に設けられていたベルト室冷却
用のエアクリーナおよび二次エア用のエアクリーナを共
用できる。その結果、組付工数や部品点数の削減が可能
となり、コストが低減できると共に、構造が簡単になり
レイアウトや組付けも簡素化できる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る小型
自動二・三輪車によれば、変速装置の発熱部に外気を用
いて冷却する冷却装置と、エンジン排気系に外気を用い
て排気ガスの浄化を促進する二次エア供給装置とを備え
た小型自動二・三輪車において、上記冷却装置用のエア
クリーナと上記二次エア供給装置用のエアクリーナとを
共用させたため、組付工数や部品点数の削減が可能とな
り、コストが低減できる。
自動二・三輪車によれば、変速装置の発熱部に外気を用
いて冷却する冷却装置と、エンジン排気系に外気を用い
て排気ガスの浄化を促進する二次エア供給装置とを備え
た小型自動二・三輪車において、上記冷却装置用のエア
クリーナと上記二次エア供給装置用のエアクリーナとを
共用させたため、組付工数や部品点数の削減が可能とな
り、コストが低減できる。
【００３５】また、上記エアクリーナと上記変速装置の
発熱部との連通手段の途中に分岐部を設け、この分岐部
からの外気を上記エンジン排気系に導いて上記二次エア
供給装置を構成したため、全体の構造が簡単になりレイ
アウトや組付けが簡素化できる。
発熱部との連通手段の途中に分岐部を設け、この分岐部
からの外気を上記エンジン排気系に導いて上記二次エア
供給装置を構成したため、全体の構造が簡単になりレイ
アウトや組付けが簡素化できる。
【図１】本発明に係る小型自動二・三輪車としてのスク
ータ型自動二輪車の第一実施形態を示す左側面図。
ータ型自動二輪車の第一実施形態を示す左側面図。
【図２】図１に示すスクータ型自動二輪車の概略平面
図。
図。
【図３】本発明に係る小型自動二・三輪車としてのスク
ータ型自動二輪車の第二実施形態を示す左側面図。
ータ型自動二輪車の第二実施形態を示す左側面図。
【図４】図３に示すスクータ型自動二輪車の概略平面
図。
図。
【図５】本発明に係る小型自動二・三輪車としてのスク
ータ型自動二輪車の第三実施形態を示す左側面図。
ータ型自動二輪車の第三実施形態を示す左側面図。
【図６】図５に示すスクータ型自動二輪車の概略平面
図。
図。
１ スクータ型自動二輪車（小型自動二・三輪車） １４ ユニットスイング型エンジン １６ エンジン本体 １７ 伝導ケース ２０ 伝導ケースカバー ２１ ベルト室 ２３ エンジン排気系 ２３ａ エキゾーストパイプ ２４Ａ〜２４Ｃ 冷却装置 ２６Ａ〜２６Ｃ エアクリーナ ２７Ａ〜２７Ｃ 外気導入ホース（連通手段） ２８ 排気ガス浄化装置 ２９Ａ〜２９Ｃ 二次エア供給装置 ３０Ａ〜３０Ｃ 分岐部 ３１Ａ〜３１Ｃ 二次エア導入パイプ ３２Ａ〜３２Ｃ 逆止弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｎ Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｇ
Claims (2)
- 【請求項１】 変速装置の発熱部に外気を用いて冷却す
る冷却装置と、エンジン排気系に外気を用いて排気ガス
の浄化を促進する二次エア供給装置とを備えた小型自動
二・三輪車において、上記冷却装置２４用のエアクリー
ナ２６と上記二次エア供給装置２９用のエアクリーナ２
６とを共用させたことを特徴とする小型自動二・三輪
車。 - 【請求項２】 上記エアクリーナ２６と上記変速装置の
発熱部との連通手段２７の途中に分岐部３０を設け、こ
の分岐部３０からの外気を上記エンジン排気系２３に導
いて上記二次エア供給装置２９を構成した請求項１記載
の小型自動二・三輪車。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP30191596A JP3834893B2 (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 小型自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30191596A JP3834893B2 (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 小型自動二輪車 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH10141054A true JPH10141054A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3834893B2 JP3834893B2 (ja) | 2006-10-18 |
Family
ID=17902652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30191596A Expired - Lifetime JP3834893B2 (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 小型自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3834893B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1170475A2 (en) * | 2000-07-05 | 2002-01-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle, especially scooter type motorcycle |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3834893B2 (ja) | 2006-10-18 |
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