JPH10129435A - 坂道発進補助装置 - Google Patents
坂道発進補助装置Info
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- JPH10129435A JPH10129435A JP8288190A JP28819096A JPH10129435A JP H10129435 A JPH10129435 A JP H10129435A JP 8288190 A JP8288190 A JP 8288190A JP 28819096 A JP28819096 A JP 28819096A JP H10129435 A JPH10129435 A JP H10129435A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
- B60T2201/06—Hill holder; Start aid systems on inclined road
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
- B60Y2300/18—Propelling the vehicle
- B60Y2300/18008—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60Y2300/18108—Braking
- B60Y2300/18116—Hill holding
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 切換弁への水の浸入を確実に防止し、排出管
の損傷をなくす。 【解決手段】 ブレーキ圧制御弁２０には切換弁体２７
を収容し制御用信号圧が導入される信号圧室２８と、発
進時に該信号圧室内の信号圧を排出するための信号圧排
出口３０と、該信号圧排出口に接続した排出管３６とを
備え、該排出管には排出口３０への接続部３７から途中
の所定位置までの間で曲がり難い難曲部３８を設け、排
出管３７の難曲部３８の肉厚を先端部３９よりも厚くし
てあり、ボディ２６側に排出管３６の回転規制部３３を
設け、排出管３６の先端部３９を信号圧排出口３０より
も低い位置に保持する。
の損傷をなくす。 【解決手段】 ブレーキ圧制御弁２０には切換弁体２７
を収容し制御用信号圧が導入される信号圧室２８と、発
進時に該信号圧室内の信号圧を排出するための信号圧排
出口３０と、該信号圧排出口に接続した排出管３６とを
備え、該排出管には排出口３０への接続部３７から途中
の所定位置までの間で曲がり難い難曲部３８を設け、排
出管３７の難曲部３８の肉厚を先端部３９よりも厚くし
てあり、ボディ２６側に排出管３６の回転規制部３３を
設け、排出管３６の先端部３９を信号圧排出口３０より
も低い位置に保持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアタンクからブ
レーキアクチュエータに供給される圧縮空気を逆止制御
するブレーキ圧制御弁を備えた坂道発進補助装置に関す
るものである。
レーキアクチュエータに供給される圧縮空気を逆止制御
するブレーキ圧制御弁を備えた坂道発進補助装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】トラックトレーラ等の大型車両において
は、ブレーキ操作装置として、ブレーキバルブが取付け
られたブレーキペダルを備えたものが採用されている。
このようなブレーキ操作装置では、ブレーキペダルを踏
み込むことによって、エアタンクの圧縮空気を上記ブレ
ーキバルブを介してブレーキアクチュエータに供給し、
このブレーキアクチュエータによって発生する液圧をホ
イールシリンダに作用させ、それによってブレーキ作動
を行っている。そして、ブレーキペダルを解放すると、
ブレーキが解除される。
は、ブレーキ操作装置として、ブレーキバルブが取付け
られたブレーキペダルを備えたものが採用されている。
このようなブレーキ操作装置では、ブレーキペダルを踏
み込むことによって、エアタンクの圧縮空気を上記ブレ
ーキバルブを介してブレーキアクチュエータに供給し、
このブレーキアクチュエータによって発生する液圧をホ
イールシリンダに作用させ、それによってブレーキ作動
を行っている。そして、ブレーキペダルを解放すると、
ブレーキが解除される。
【０００３】上述のような従来のブレーキ操作装置にあ
っては、坂道等で一時的に停車する場合、いちいちサイ
ドブレーキを引くなどの操作が必要であり、かつ登坂路
での発進時には、サイドブレーキを解除しつつアクセル
やクラッチを操作するという非常に熟練した操作が必要
である。このため、運転操作が煩雑であり、また、登坂
路での発進時にエンストや車両後退などの不具合を起こ
すおそれがあった。
っては、坂道等で一時的に停車する場合、いちいちサイ
ドブレーキを引くなどの操作が必要であり、かつ登坂路
での発進時には、サイドブレーキを解除しつつアクセル
やクラッチを操作するという非常に熟練した操作が必要
である。このため、運転操作が煩雑であり、また、登坂
路での発進時にエンストや車両後退などの不具合を起こ
すおそれがあった。
【０００４】図１３は、かかる不具合を解消するため
の、上記ブレーキ操作装置に代えて用いられている坂道
発進補助機能を備えた従来のブレーキ操作装置を概念的
に示した配管図、図１４は坂道発進補助装置に用いられ
るブレーキ圧制御弁を示す縦断面図である。このブレー
キ操作装置では、ブレーキペダル１ａを踏み込むと、ブ
レーキバルブ１が供給モードになり、エアタンク２ａの
圧縮空気がブレーキバルブ１、管路６ａを介してブレー
キ圧制御弁１０（流体圧操作逆止弁）の入力口１０ａに
供給され、図１４に示すブレーキ圧制御弁１０の出力圧
室１１を経て出力口１０ｂから管路６ｂを介してブレー
キアクチュエータ３に供給される。すると、ブレーキア
クチュエータ３が作動し管路６ｃを介してホイールシリ
ンダ４に作動流体が供給される。また、ブレーキペダル
１ａを解放すると、ブレーキバルブ１が排気モードにな
り、ブレーキアクチュエータ３内の圧縮空気が管路６
ｂ、ブレーキ圧制御弁１０、管路６ａを経て、ブレーキ
バルブ１の排気口１ｂから外部に排出される。したがっ
て、ブレーキが解除される。
の、上記ブレーキ操作装置に代えて用いられている坂道
発進補助機能を備えた従来のブレーキ操作装置を概念的
に示した配管図、図１４は坂道発進補助装置に用いられ
るブレーキ圧制御弁を示す縦断面図である。このブレー
キ操作装置では、ブレーキペダル１ａを踏み込むと、ブ
レーキバルブ１が供給モードになり、エアタンク２ａの
圧縮空気がブレーキバルブ１、管路６ａを介してブレー
キ圧制御弁１０（流体圧操作逆止弁）の入力口１０ａに
供給され、図１４に示すブレーキ圧制御弁１０の出力圧
室１１を経て出力口１０ｂから管路６ｂを介してブレー
キアクチュエータ３に供給される。すると、ブレーキア
クチュエータ３が作動し管路６ｃを介してホイールシリ
ンダ４に作動流体が供給される。また、ブレーキペダル
１ａを解放すると、ブレーキバルブ１が排気モードにな
り、ブレーキアクチュエータ３内の圧縮空気が管路６
ｂ、ブレーキ圧制御弁１０、管路６ａを経て、ブレーキ
バルブ１の排気口１ｂから外部に排出される。したがっ
て、ブレーキが解除される。
【０００５】そして、このブレーキ操作装置では、車両
が停止した状態でブレーキペダル１ａを踏み続けると、
この状態が図示しないコンントローラにて感知され、所
定時間経過後（例えば１秒後）に電磁切換弁５が作動
し、図１４に示すブレーキ圧制御弁１０の信号圧室１２
に管路６ｄを経てエアタンク２ｂの圧縮空気が導入され
る。この圧縮空気によって、ブレーキ圧制御弁１０の弁
体１３を有するピストン１４が付勢される。この結果、
ピストン１４が、信号圧室１２の圧力によって、図１４
に示すスプリング１５の付勢力に抗して移動する。移動
するピストン１４は、段部１０ｃに当接したところで止
まる。この状態で、弁体１３が弁座１０ｄに当接し、入
力口１０ａが弁体１３によって閉塞される。したがっ
て、ブレーキアクチュエータ３の内部の圧縮空気はその
まま保持され、ブレーキ作動状態が保持される。
が停止した状態でブレーキペダル１ａを踏み続けると、
この状態が図示しないコンントローラにて感知され、所
定時間経過後（例えば１秒後）に電磁切換弁５が作動
し、図１４に示すブレーキ圧制御弁１０の信号圧室１２
に管路６ｄを経てエアタンク２ｂの圧縮空気が導入され
る。この圧縮空気によって、ブレーキ圧制御弁１０の弁
体１３を有するピストン１４が付勢される。この結果、
ピストン１４が、信号圧室１２の圧力によって、図１４
に示すスプリング１５の付勢力に抗して移動する。移動
するピストン１４は、段部１０ｃに当接したところで止
まる。この状態で、弁体１３が弁座１０ｄに当接し、入
力口１０ａが弁体１３によって閉塞される。したがっ
て、ブレーキアクチュエータ３の内部の圧縮空気はその
まま保持され、ブレーキ作動状態が保持される。
【０００６】このため、坂道等において一時的に停車し
てブレーキペダル１ａを解放しても、車両が自然に動き
出すおそれがなく、サイドブレーキをいちいち引く煩わ
しさがない。停車状態において、ブレーキペダル１ａを
再度強く踏み込むと、入力口１０ａ内の圧力によって、
弁体１３のみが移動して入力口１０ａが開放され、ブレ
ーキアクチュエータ３に圧縮空気が補充される。したが
って、坂道等の傾斜度に応じた所望のブレーキ力が容易
に得られる。
てブレーキペダル１ａを解放しても、車両が自然に動き
出すおそれがなく、サイドブレーキをいちいち引く煩わ
しさがない。停車状態において、ブレーキペダル１ａを
再度強く踏み込むと、入力口１０ａ内の圧力によって、
弁体１３のみが移動して入力口１０ａが開放され、ブレ
ーキアクチュエータ３に圧縮空気が補充される。したが
って、坂道等の傾斜度に応じた所望のブレーキ力が容易
に得られる。
【０００７】次に、アクセルやクラッチ等を操作して車
両の発進準備を整えると、コントローラがこれを感知し
て電磁切換弁５を消磁する。すると、図１５及び図１６
に示す信号圧室１２内の圧縮空気は、信号圧排出口１６
から排出管であるホース１７を通って外部へ排出され、
それに伴ってピストン１４がスプリング１５の付勢力に
よって元の状態に復帰する。このときブレーキペダル１
ａを解放していれば、ブレーキアクチュエータ３内の圧
縮空気はブレーキバルブ１の排気口１ｂから外部に排出
されてブレーキが解除され、発進が可能となる。したが
って、特に登坂路における発進においては従来のように
サイドブレーキを緩めつつアクセルやクラッチを操作す
るといった熟練した操作が不要となり、エンストや車両
後退等を生ずることなく円滑な発進が可能である。
両の発進準備を整えると、コントローラがこれを感知し
て電磁切換弁５を消磁する。すると、図１５及び図１６
に示す信号圧室１２内の圧縮空気は、信号圧排出口１６
から排出管であるホース１７を通って外部へ排出され、
それに伴ってピストン１４がスプリング１５の付勢力に
よって元の状態に復帰する。このときブレーキペダル１
ａを解放していれば、ブレーキアクチュエータ３内の圧
縮空気はブレーキバルブ１の排気口１ｂから外部に排出
されてブレーキが解除され、発進が可能となる。したが
って、特に登坂路における発進においては従来のように
サイドブレーキを緩めつつアクセルやクラッチを操作す
るといった熟練した操作が不要となり、エンストや車両
後退等を生ずることなく円滑な発進が可能である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述の従来に
おける坂道発進補助装置では、ホース１７は、高圧洗車
時に、水圧により先端部が逃げて内部に水が入り難いと
の考えから採用されたものであるが、実際には、洗車時
に排出管であるホース１７に水が当たると、該ホース１
７がその接続部１８を中心にして回転したり、接続部１
８の近傍で折れ曲がったりするため、ホース１７の先端
が排出口１６よりも高い位置まで達することがあり、ホ
ース１７内に水が溜まって、それが電磁切換弁５の内部
に浸入するおそれがあり、また、ホース１７が回転して
車両のフレーム側にある部材等に衝突して損傷を受ける
という問題点があった。
おける坂道発進補助装置では、ホース１７は、高圧洗車
時に、水圧により先端部が逃げて内部に水が入り難いと
の考えから採用されたものであるが、実際には、洗車時
に排出管であるホース１７に水が当たると、該ホース１
７がその接続部１８を中心にして回転したり、接続部１
８の近傍で折れ曲がったりするため、ホース１７の先端
が排出口１６よりも高い位置まで達することがあり、ホ
ース１７内に水が溜まって、それが電磁切換弁５の内部
に浸入するおそれがあり、また、ホース１７が回転して
車両のフレーム側にある部材等に衝突して損傷を受ける
という問題点があった。
【０００９】本発明は、かかる従来の問題点にかんがみ
なされたものであって、その目的は、排出管の先端が排
出口の位置よりも高くならないように保持し又は排出管
の回転を規制する等によって、切換弁への水の浸入及び
排出管の損傷を確実に防止することができる坂道発進補
助装置を提供することにある。
なされたものであって、その目的は、排出管の先端が排
出口の位置よりも高くならないように保持し又は排出管
の回転を規制する等によって、切換弁への水の浸入及び
排出管の損傷を確実に防止することができる坂道発進補
助装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エアタンクからブレーキアクチュエータ
に供給される圧縮空気を逆止制御するブレーキ圧制御弁
を備え、前記ブレーキアクチュエータによって発生する
液圧をホイールシリンダに作用させてブレーキ作動を行
い、坂道での停車時に前記ブレーキアクチュエータ内の
圧縮空気を保持してブレーキ作動状態を持続させる坂道
発進補助装置において、前記ブレーキ圧制御弁には切換
弁体を収容し制御用信号圧が導入される信号圧室と、発
進時に該信号圧室内の信号圧を排出するための信号圧排
出口と、該信号圧排出口に接続した排出管とを備え、該
排出管には前記信号圧排出口に接続する接続部から途中
の所定位置までの間で曲がり難い難曲部を設け、該排出
管の先端部を前記信号圧排出口よりも低い位置に保持す
ることを特徴とする。
に、本発明は、エアタンクからブレーキアクチュエータ
に供給される圧縮空気を逆止制御するブレーキ圧制御弁
を備え、前記ブレーキアクチュエータによって発生する
液圧をホイールシリンダに作用させてブレーキ作動を行
い、坂道での停車時に前記ブレーキアクチュエータ内の
圧縮空気を保持してブレーキ作動状態を持続させる坂道
発進補助装置において、前記ブレーキ圧制御弁には切換
弁体を収容し制御用信号圧が導入される信号圧室と、発
進時に該信号圧室内の信号圧を排出するための信号圧排
出口と、該信号圧排出口に接続した排出管とを備え、該
排出管には前記信号圧排出口に接続する接続部から途中
の所定位置までの間で曲がり難い難曲部を設け、該排出
管の先端部を前記信号圧排出口よりも低い位置に保持す
ることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
坂道発進補助装置について、図面を参照しながら詳細に
説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係る坂道
発進補助装置に用いるブレーキ圧制御弁を示す側面図、
図２はそのＡ−Ａ線における一部省略断面図である。
坂道発進補助装置について、図面を参照しながら詳細に
説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係る坂道
発進補助装置に用いるブレーキ圧制御弁を示す側面図、
図２はそのＡ−Ａ線における一部省略断面図である。
【００１２】この坂道発進補助装置に用いるブレーキ圧
制御弁２０は、電磁切換弁２５のボディ２６に切換弁体
２７を収容し制御用信号圧が導入される信号圧室２８
と、発進時に該信号圧室２８内の信号圧を排出するため
の信号圧排出口３０と、該信号圧排出口３０に接続した
排出管３６とを備え、ボディ２６側に回転規制部３３を
設け、排出管３６にその接続部３７から途中の所定位置
までの間で曲がり難い難曲部３８を設け、該排出管３６
の先端部３９を信号圧排出口３０よりも低い位置に保持
するようにしてある。
制御弁２０は、電磁切換弁２５のボディ２６に切換弁体
２７を収容し制御用信号圧が導入される信号圧室２８
と、発進時に該信号圧室２８内の信号圧を排出するため
の信号圧排出口３０と、該信号圧排出口３０に接続した
排出管３６とを備え、ボディ２６側に回転規制部３３を
設け、排出管３６にその接続部３７から途中の所定位置
までの間で曲がり難い難曲部３８を設け、該排出管３６
の先端部３９を信号圧排出口３０よりも低い位置に保持
するようにしてある。
【００１３】電磁切換弁２５は、ボディ２６に、入力口
２９と、排出口３０と、図示しない出力口とを有し、入
力口２９及び排出口３０がそれぞれ入力側通路２９ａ及
び排出側通路３０ａを介して信号圧室２８に続き、信号
圧室２８内には圧縮ばね４２で付勢された切換弁体２７
が接離する入力側弁座４３及び排出側弁座４４が形成さ
れており、排出口３０の外端に形成したフランジ４５及
びこのフランジ４５の下方近傍の両側に形成した回転規
制部３３が設けられている。回転規制部３３はボディ２
６の外面からフランジ４５の内側面の近傍まで突出して
いる。
２９と、排出口３０と、図示しない出力口とを有し、入
力口２９及び排出口３０がそれぞれ入力側通路２９ａ及
び排出側通路３０ａを介して信号圧室２８に続き、信号
圧室２８内には圧縮ばね４２で付勢された切換弁体２７
が接離する入力側弁座４３及び排出側弁座４４が形成さ
れており、排出口３０の外端に形成したフランジ４５及
びこのフランジ４５の下方近傍の両側に形成した回転規
制部３３が設けられている。回転規制部３３はボディ２
６の外面からフランジ４５の内側面の近傍まで突出して
いる。
【００１４】また、電磁切換弁２５は、切換弁体２７に
ロッド４６をもって連結されたプランジャ４７と、この
プランジャ４７の外周に配置したソレノイド４９とを備
え、ボディ２６にスペーサ５０を介して固着したシェル
４８内にソレノイド４９が収容されており、作動時に切
換弁体２７が入力側弁座４３に当接し、非作動時に切換
弁体２７が排出側弁座４４に当接する。
ロッド４６をもって連結されたプランジャ４７と、この
プランジャ４７の外周に配置したソレノイド４９とを備
え、ボディ２６にスペーサ５０を介して固着したシェル
４８内にソレノイド４９が収容されており、作動時に切
換弁体２７が入力側弁座４３に当接し、非作動時に切換
弁体２７が排出側弁座４４に当接する。
【００１５】排出管３６は、ホースからなり、フランジ
４５の外周に位置決め嵌合し接続される接続部３７と、
該接続部３７から途中の所定位置までの間で厚肉の曲が
り難い難曲部３８と、折り曲げ容易な薄肉の先端部３９
とが一体に設けられ、難曲部３８よりも先端部３９の長
さ寸法が小さくなるように設定されている。
４５の外周に位置決め嵌合し接続される接続部３７と、
該接続部３７から途中の所定位置までの間で厚肉の曲が
り難い難曲部３８と、折り曲げ容易な薄肉の先端部３９
とが一体に設けられ、難曲部３８よりも先端部３９の長
さ寸法が小さくなるように設定されている。
【００１６】また、排出管３６は、ボディ２６に面した
側における難曲部３８に先細り（図２参照）の平板状リ
ブ４０を一体に有し、このリブ４０がボディ２６側の両
回転規制部３３，３３の間を通っており、この両回転規
制部３３，３３（図１参照）によって回転可能な角度が
鋭角の範囲内とされている。上述した以外の各部分につ
いては、図１４に示したブレーキ圧制御弁１０に対し実
質的な差がないので、説明を省略する。
側における難曲部３８に先細り（図２参照）の平板状リ
ブ４０を一体に有し、このリブ４０がボディ２６側の両
回転規制部３３，３３の間を通っており、この両回転規
制部３３，３３（図１参照）によって回転可能な角度が
鋭角の範囲内とされている。上述した以外の各部分につ
いては、図１４に示したブレーキ圧制御弁１０に対し実
質的な差がないので、説明を省略する。
【００１７】本発明の上記第１の実施の形態に係る坂道
発進補助装置に用いられるブレーキ圧制御弁２０では、
排出管３６が回転せしめられても、リブ４０が回転規制
部３３に当たって、回動角度が規制され、先端部３９が
難曲部３８との境界部分で折り曲げられても、先端部３
９よりも難曲部３８の長さ寸法が大きくなるように設定
されているので、排出管３６の最先端は信号圧排出口３
０よりも常に低い位置にあり、排出口３０からの水の浸
入を確実に防止することができる。
発進補助装置に用いられるブレーキ圧制御弁２０では、
排出管３６が回転せしめられても、リブ４０が回転規制
部３３に当たって、回動角度が規制され、先端部３９が
難曲部３８との境界部分で折り曲げられても、先端部３
９よりも難曲部３８の長さ寸法が大きくなるように設定
されているので、排出管３６の最先端は信号圧排出口３
０よりも常に低い位置にあり、排出口３０からの水の浸
入を確実に防止することができる。
【００１８】図３及び図４は、本発明の第２の実施の形
態に係るブレーキ圧制御弁を示すそれぞれ側面図及びそ
のＢ−Ｂ線における一部省略断面図である。このブレー
キ圧制御弁２０の排出管３６は、一様な薄肉断面を有す
る硬質パイプ５２と、フランジ４５の外周に嵌着された
接続部３７を一体に有し該硬質パイプ５２よりも長いほ
ぼ一様な厚さのホース５３とからなり、硬質パイプ５２
の外周にホース５３が嵌合して二重になっている部分が
難曲部３８を形成し、難曲部３８の長さよりもホース５
３のみの先端部３９の長さが小さくなるように寸法設定
されている。上述した以外の他の部分は第１の実施の形
態の場合と同じなので、同一部分に同一符号を付けて示
し、それらの部分の重複説明を省略する。
態に係るブレーキ圧制御弁を示すそれぞれ側面図及びそ
のＢ−Ｂ線における一部省略断面図である。このブレー
キ圧制御弁２０の排出管３６は、一様な薄肉断面を有す
る硬質パイプ５２と、フランジ４５の外周に嵌着された
接続部３７を一体に有し該硬質パイプ５２よりも長いほ
ぼ一様な厚さのホース５３とからなり、硬質パイプ５２
の外周にホース５３が嵌合して二重になっている部分が
難曲部３８を形成し、難曲部３８の長さよりもホース５
３のみの先端部３９の長さが小さくなるように寸法設定
されている。上述した以外の他の部分は第１の実施の形
態の場合と同じなので、同一部分に同一符号を付けて示
し、それらの部分の重複説明を省略する。
【００１９】図５及び図６は、本発明の第３の実施の形
態に係るブレーキ圧制御弁を示すそれぞれ側面図及びそ
のＣ−Ｃ線における一部省略断面図である。このブレー
キ圧制御弁２０の排出管３６は、接続部３７を一体に有
する一様な厚さのホースであり、長さ方向の中間位置に
おいてシェル４８と共に外周に巻き掛けた帯状のクリッ
プ部材５６によってホースの先端部３９以外の部分の動
きが拘束されている。クリップ部材５６は、シェル４８
の外周面に固定される固定部５７と、ホースの外周面に
沿うように湾曲した一対の挟持部５８とを有し、該挟持
部５８によってホースを挟持する。そして、クリップ部
材５６よりも下方の先端部３９の長さがその上方の部分
の長さよりも小さくなるように寸法設定されている。
態に係るブレーキ圧制御弁を示すそれぞれ側面図及びそ
のＣ−Ｃ線における一部省略断面図である。このブレー
キ圧制御弁２０の排出管３６は、接続部３７を一体に有
する一様な厚さのホースであり、長さ方向の中間位置に
おいてシェル４８と共に外周に巻き掛けた帯状のクリッ
プ部材５６によってホースの先端部３９以外の部分の動
きが拘束されている。クリップ部材５６は、シェル４８
の外周面に固定される固定部５７と、ホースの外周面に
沿うように湾曲した一対の挟持部５８とを有し、該挟持
部５８によってホースを挟持する。そして、クリップ部
材５６よりも下方の先端部３９の長さがその上方の部分
の長さよりも小さくなるように寸法設定されている。
【００２０】この場合、ボディ２６側の図１及び図２に
示す回転規制部３３は不要であり、ホースの形状が単純
になり、コストを低くすることが可能になるという利点
がある。上述した以外の他の部分は第１の実施の形態の
場合と同じなので、同一部分に同一符号を付けて示し、
それらの部分の重複説明を省略する。
示す回転規制部３３は不要であり、ホースの形状が単純
になり、コストを低くすることが可能になるという利点
がある。上述した以外の他の部分は第１の実施の形態の
場合と同じなので、同一部分に同一符号を付けて示し、
それらの部分の重複説明を省略する。
【００２１】図７及び図８は本発明の第４の実施の形態
に係るブレーキ圧制御弁の排出管及びその変形例を示す
断面図である。この排出管３６には水侵入防止のための
逆止弁６１が設けられている。図７に示す排出管３６で
はホースの接続部３７内に先細りの逆止弁６１が一体形
成されている。図８に示す排出管３６では、ホースの中
間位置内に同様の逆止弁６１が一体形成されており、逆
止弁６１の上方におけるシェル４８に面した側に長手方
向に沿ったスリット６２を設けてある。この場合、逆止
弁６１により排出口３０への水の浸入を確実に阻止する
とともに、ホースの先端部３９に水が浸入して凍結して
も、該スリット６２を通じて排気することが可能であ
る。
に係るブレーキ圧制御弁の排出管及びその変形例を示す
断面図である。この排出管３６には水侵入防止のための
逆止弁６１が設けられている。図７に示す排出管３６で
はホースの接続部３７内に先細りの逆止弁６１が一体形
成されている。図８に示す排出管３６では、ホースの中
間位置内に同様の逆止弁６１が一体形成されており、逆
止弁６１の上方におけるシェル４８に面した側に長手方
向に沿ったスリット６２を設けてある。この場合、逆止
弁６１により排出口３０への水の浸入を確実に阻止する
とともに、ホースの先端部３９に水が浸入して凍結して
も、該スリット６２を通じて排気することが可能であ
る。
【００２２】図９及び図１０は、本発明の第５の実施の
形態に係るブレーキ圧制御弁を示すそれぞれ側面図及び
そのＤ−Ｄ線における一部省略断面図である。この場合
は、排出管３６に代えて排出口３０を覆うカバー６５が
設けられている。カバー６５は、スペーサ５０及びシェ
ル４８に横向きに設けた突片５０ａ，４８ａに複数の小
ボルト６６をもって、下端の横板部６５ａがネジ止めさ
れており、ネジ止めされていない上部及び側部とボディ
２６との間に隙間がある。そして、この隙間から排気さ
れる。
形態に係るブレーキ圧制御弁を示すそれぞれ側面図及び
そのＤ−Ｄ線における一部省略断面図である。この場合
は、排出管３６に代えて排出口３０を覆うカバー６５が
設けられている。カバー６５は、スペーサ５０及びシェ
ル４８に横向きに設けた突片５０ａ，４８ａに複数の小
ボルト６６をもって、下端の横板部６５ａがネジ止めさ
れており、ネジ止めされていない上部及び側部とボディ
２６との間に隙間がある。そして、この隙間から排気さ
れる。
【００２３】カバー６５は、図１１に示すように、シェ
ル４８の一端を上方へ延長させ折り曲げて該シェル４８
と一体成形することも可能であり、図１２に示すよう
に、下端の一部を延長して一体形成した長方形の突出片
６５ｂをシェル４８に溶接固着してもよい。この場合
も、上部及び側部とボディ２６との間にある隙間から排
気される。
ル４８の一端を上方へ延長させ折り曲げて該シェル４８
と一体成形することも可能であり、図１２に示すよう
に、下端の一部を延長して一体形成した長方形の突出片
６５ｂをシェル４８に溶接固着してもよい。この場合
も、上部及び側部とボディ２６との間にある隙間から排
気される。
【００２４】なお、本発明は、上記実施の形態によって
限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲
で種々の変形が可能である。
限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲
で種々の変形が可能である。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、切換弁体を収容し制御用信号
圧が導入される信号圧室と、発進時に該信号圧室内の信
号圧を排出するための信号圧排出口と、該信号圧排出口
に接続した排出管とをブレーキ圧制御弁に備え、信号圧
排出口に接続する接続部から途中の所定位置までの間で
曲がり難い難曲部を排出管に設け、該排出管の先端部を
信号圧排出口よりも低い位置に保持することにより、排
出管の先端が排出口の位置よりも高くならないように保
持し又は排出管の回転を規制し、切換弁への水の浸入を
確実に防止することができるという効果を奏する。ま
た、排出管の先端部よりも肉厚を厚くして難曲部を形成
することにより、又は硬質パイプの外周にホースを嵌合
させて難曲部を形成することによっても同様の効果が得
られ、ブレーキ圧制御弁のボディ側に排出管の回転規制
部を設けることにより、排出管の回転を規制して切換弁
への水の浸入防止をより確実にするとともに、排出管の
損傷をなくすことがきる。更に、信号圧排出口を通気可
能に覆う防水カバーを設けることにより、又は水侵入防
止のための逆止弁を排出管自体に設けることによって
も、切換弁への水の浸入を防止することができる。
圧が導入される信号圧室と、発進時に該信号圧室内の信
号圧を排出するための信号圧排出口と、該信号圧排出口
に接続した排出管とをブレーキ圧制御弁に備え、信号圧
排出口に接続する接続部から途中の所定位置までの間で
曲がり難い難曲部を排出管に設け、該排出管の先端部を
信号圧排出口よりも低い位置に保持することにより、排
出管の先端が排出口の位置よりも高くならないように保
持し又は排出管の回転を規制し、切換弁への水の浸入を
確実に防止することができるという効果を奏する。ま
た、排出管の先端部よりも肉厚を厚くして難曲部を形成
することにより、又は硬質パイプの外周にホースを嵌合
させて難曲部を形成することによっても同様の効果が得
られ、ブレーキ圧制御弁のボディ側に排出管の回転規制
部を設けることにより、排出管の回転を規制して切換弁
への水の浸入防止をより確実にするとともに、排出管の
損傷をなくすことがきる。更に、信号圧排出口を通気可
能に覆う防水カバーを設けることにより、又は水侵入防
止のための逆止弁を排出管自体に設けることによって
も、切換弁への水の浸入を防止することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る坂道発進補助
装置に用いるブレーキ圧制御弁を示す側面図である。
装置に用いるブレーキ圧制御弁を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における一部省略断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るブレーキ圧制
御弁を示す側面図である。
御弁を示す側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線における一部省略断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係るブレーキ圧制
御弁を示す側面図である。
御弁を示す側面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線における一部省略断面図であ
る。
る。
【図７】本発明の第４の実施の形態に係るブレーキ圧制
御弁の排出管を示す断面図である。
御弁の排出管を示す断面図である。
【図８】図７の変形例を示す断面図である。
【図９】本発明の第５の実施の形態に係るブレーキ圧制
御弁を示す側面図である。
御弁を示す側面図である。
【図１０】図５のＤ−Ｄ線における一部省略断面図であ
る。
る。
【図１１】図９及び図１０の変形例を示す断面図であ
る。
る。
【図１２】図９及び図１０の変形例を示す側面図であ
る。
る。
【図１３】従来の坂道発進補助機能を備えたブレーキ操
作装置を概念的に示した配管図である。
作装置を概念的に示した配管図である。
【図１４】坂道発進補助装置に用いられるブレーキ圧制
御弁を示した縦断面図である。
御弁を示した縦断面図である。
【図１５】従来のブレーキ圧制御弁を示す側面図であ
る。
る。
【図１６】図１５のＥ−Ｅ線における一部省略断面図で
ある。
ある。
２０ ブレーキ圧制御弁 ２５ 電磁切換弁 ２６ ボディ ２７ 切換弁体 ２８ 信号圧室 ３０ 信号圧排出口 ３３ 回転規制部 ３６ 排出管 ３７ 接続部 ３８ 難曲部 ３９ 先端部 ４０ リブ ４８ シェル ５２ 硬質パイプ ５３ ホース ５６ クリップ部材 ６１ 逆止弁 ６５ 防水カバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 市原 しのぶ 埼玉県比企郡滑川町月輪1464番地−４ 株 式会社ジェーケーシートラックブレーキシ ステムズ内
Claims (6)
- 【請求項１】 エアタンクからブレーキアクチュエータ
に供給される圧縮空気を逆止制御するブレーキ圧制御弁
を備え、前記ブレーキアクチュエータによって発生する
液圧をホイールシリンダに作用させてブレーキ作動を行
い、坂道での停車時に前記ブレーキアクチュエータ内の
圧縮空気を保持してブレーキ作動状態を持続させる坂道
発進補助装置において、前記ブレーキ圧制御弁には切換
弁体を収容し制御用信号圧が導入される信号圧室と、発
進時に該信号圧室内の信号圧を排出するための信号圧排
出口と、該信号圧排出口に接続した排出管とを備え、該
排出管には前記信号圧排出口に接続する接続部から途中
の所定位置までの間で曲がり難い難曲部を設け、該排出
管の先端部を前記信号圧排出口よりも低い位置に保持す
ることを特徴とする坂道発進補助装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の坂道発進補助装置にお
いて、前記排出管の先端部よりも肉厚を厚くして前記難
曲部を形成したことを特徴とする坂道発進補助装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の坂道発進補助装置にお
いて、前記硬質パイプの外周にホースを嵌合させて前記
難曲部を形成したことを特徴とする坂道発進補助装置。 - 【請求項４】 請求項１、請求項２又は請求項３のいず
れかに記載の坂道発進補助装置において、前記ブレーキ
圧制御弁のボディ側に前記排出管の回転規制部を設けた
ことを特徴とする坂道発進補助装置。 - 【請求項５】 エアタンクからブレーキアクチュエータ
に供給される圧縮空気を逆止制御するブレーキ圧制御弁
を備え、前記ブレーキアクチュエータによって発生する
液圧をホイールシリンダに作用させてブレーキ作動を行
い、坂道での停車時に前記ブレーキアクチュエータ内の
圧縮空気を保持してブレーキ作動状態を持続させる坂道
発進補助装置において、前記ブレーキ圧制御弁には切換
弁体を収容し制御用信号圧が導入される信号圧室と、発
進時に該信号圧室内の信号圧を排出するための信号圧排
出口とを備え、該信号圧排出口を通気可能に覆う防水カ
バーを設けたことを特徴とする坂道発進補助装置。 - 【請求項６】 エアタンクからブレーキアクチュエータ
に供給される圧縮空気を逆止制御するブレーキ圧制御弁
を有し、前記ブレーキアクチュエータによって発生する
液圧をホイールシリンダに作用させてブレーキ作動を行
う坂道発進補助装置において、前記ブレーキ圧制御弁に
は切換弁体を収容し制御用信号圧が導入される信号圧室
と、発進時に該信号圧室内の信号圧を排出するための信
号圧排出口と、該信号圧排出口に接続した排出管とを備
え、該排出管には水侵入防止のための逆止弁を設けたこ
とを特徴とする坂道発進補助装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8288190A JPH10129435A (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | 坂道発進補助装置 |
| KR1019970056408A KR19980033326A (ko) | 1996-10-30 | 1997-10-30 | 비탈길 발진보조장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8288190A JPH10129435A (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | 坂道発進補助装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129435A true JPH10129435A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17726984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8288190A Pending JPH10129435A (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | 坂道発進補助装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129435A (ja) |
| KR (1) | KR19980033326A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4124528A1 (en) * | 2021-07-28 | 2023-02-01 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatic device |
-
1996
- 1996-10-30 JP JP8288190A patent/JPH10129435A/ja active Pending
-
1997
- 1997-10-30 KR KR1019970056408A patent/KR19980033326A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4124528A1 (en) * | 2021-07-28 | 2023-02-01 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatic device |
| WO2023006480A1 (en) * | 2021-07-28 | 2023-02-02 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatic device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980033326A (ko) | 1998-07-25 |
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