KR0142537B1 - 자동차의 브레이크 페달 배력장치 - Google Patents

Abstract

제동시 엔진의 진공압에 의하여 브레이크 페달의 무효답력을 없앰으로써, 초기 제동감을 좋게 하기 위한 목적으로;

진공압에 의하여 브레이크 페달의 푸시로드를 전진 동작시킬 수 있도록 푸시로드상의 소정위치에 배치되는 다이어프램 기구와; 브레이크 스위치의 동작에 의하여 상기 다이어프램 기구에 엔진의 진공압을 공급 또는 차단할 수 있는 콘트롤 밸브로 이루어지는 자동차의 브레이크 페달 배력장치를 제공한다.

Description

자동차의 브레이크 페달 배력장치

제1도는 본 발명 장치의 구성도

제2도는 본 발명에 적용되는 다이프램 기구의 단면도.

제3도는 본 발명에 적용되는 콘트롤 밸브의 단면도.

제4도는 일반적인 브레이크 장치의 구성도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2:푸시로드 7:다이어프램기구

71:셀 74:다이어 프램

75:탄발부재 8:콘트롤 밸브

80:몸체 85:밸브판

86:솔레노이드

[산업상 이용분야]

본 발명은 자동차의 브레이크 페달 배력장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제동시 엔진의 진공압에 의하여 브레이크 페달의 무효답력을 없앰으로써, 초기 제동감과를 좋게 할 수 있도록 한 자동차의 브레이크 페달 배력장치에 관한 것이다.

[종래의 기술]

잘 알려진 바와 같이, 자동차에 있어서의 브레이크장치는 주행중의 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위하여 사용되는 안전장치로서, 메인 브레이크인 풋 브레이크와 손으로 조작하는 보조 브레이크인 주차 브레이크가 설치된다.

이와 같은 브레이크 장치에 있어서, 본 발명은 주행중에 사용되는 메인 브레이크인 풋 브레이크에 관계하게 하는데, 일반적인 풋 브레이크는 제4도에서와 같이 브레이크 페달(1)의 조작력은 푸시로드(2)를 통하여 부우스터(3)와 마스터 실린더(4)로 전달되어 큰 힘으로의 유압이 발생되고, 이에 발생된 유압은 파이프 라인(5)을 거쳐 각 휠에 장치되어 있는 휠실린더(6)로 전달되어 제동이 이루어지게 된다.

[해결하고자 하는 문제점]

그러나 상기와 같은 브레이크 조작 동작에 있어서는 제동을 위하여 브레이크 페달을 밟았다고 하여 민감하게 제동이 이루어지는 것이 아니라 페달의 리턴 스프링의 탄발력과 시스템에 걸리는 하중 이상으로 브레이크 페달을 밟은 후 제동이 시작 되기까지의 일정한 기간을 거쳐야만 한다.

이와 같이 제동이 시작되기까지의 일정의 기간을 무효답력이라고 칭하게 되는데, 일반적인 브레이크 장치에서는 구조적으로 상기 무효답력을 없앨 수 없는 바, 제동을 위한 브레이크 페달의 초기 조작시 민감하게 동작되지 못하여 초기 제동감이 결여된다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 제동시 엔진의 진공압에 의하여 브레이크 페달의 무효답력을 없앰으로써, 초기 제동감과를 좋게 할 수 있도록 한 자동차의 브레이크 페달 배력장치를 제공하려는 것이다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

이를 실현하기 위하여 본 발명은 진공압에 의하여 브레이크 페달의 푸시로드를 전진 동작시킬 수 있도록 푸시로드상의 소정위치에 배치되는 다이어프램 기구와; 브레이크 스위치의 동작에 의하여 상기 다이어프램 기구에 엔진의 진공압을 공급 또는 차단할 수 있는 콘트롤 밸브로 이루어지는 자동차의 브레이트 페달 배력장치를 제공한다.

상기 다이어프램 기구는 테두리의 내측이 일측으로 요입되어 그의 중심으로 푸시로드가 관통하는 셀과; 자체 탄성을 갖는 두 개의 유연성 부재의 가장자리가 상호 부착되어 전측 유연성 부재는 상기 셀의 내면으로 부착되고, 타측 유연성 부재는 푸시로드의 외주면에 고정되는 다이어프램과; 상기다이어프램의 내부에 배치되어 후측 유연성 부재를 페달측으로 밀어주는 탄발력을 발휘하는 탄발부재를 포함하여 이루어지는 자동차의 브레이크 페달 배력장치를 제공한다.

상기에서 콘트롤 밸브는 내부 중앙으로 형성되는 둘레턱으로 양측 분할되어 양측으로 공간부가 형성되는 몸체와; 상기 일측의 공간부에 배치되어 공간부의 측부로 형성되는 통로를 개폐하여 다이어프램 기구로 공급되는 진공압을 제어하는 밸브판과; 상기 타측 공간부에 배치되어 브레이크 스위치의 동작에 연동되면서 상기 밸브판을 제어하는 솔레노이드를 포함하여 이루어지는 자동차의 브레이크 페달 배력장치를 제공한다.

[작용]

자동차의 운행중 제동을 위하여 브레이크 페달을 밟으면, 브레이크 스위치가 동작되면서 콘트롤 밸브에 전원을 인가하게 된다.

그러면 솔레노이드는 동작봉과 함께 밸브판을 이동시켜 흡기계통의 통로를 개방하게 되고 이에따라 엔진의 진공압이 공간부를 거쳐 다이어프램 기구에 작용하게 되며, 그러면 셀이 고정되어 있는 상태에서 진공압이 전달되는 바, 후측의 유연성 부재가 전측으로 이동되면서, 이에 고정되어 있느 푸시로드를 전측으로 이동시켜주게 된다.

이와 같이 푸시로드가 엔진의 진공압에 의하여 전진하게 되면, 부우스터를 동작시켜 초기제동상태를 만들어 주게 되는 바, 운전자의 조작과는 관계없이 초기 제동상태가 이루어짐으로써, 운전자의 입장에서 보면 부호답력 기간이 생략됨으로써, 제동을 위하여 브레이크 페달에 발만 올려 놓으면 곧바로 제동이 이루어지게 되는 것이다.

[실시예]

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명장치의 구성도로서, 본 발명의 장치는 진공압에 의하여 브레이크 페달(1)의 푸시로드(2)를 동작시킬 수 있는 다이어프램 기구(7)와; 브레이크 스위치(9)의 동작에 의하여 상기 다이어프램 기구(7)에 엔진의 진공압을 공급 또는 차단할 수 있는 콘트롤 밸브(8)로 이루어진다.

상기 다이어프램 기구(7)는 테두리(70)의 내측이 일측으로 요입되어 그의 중심으로 푸시로드(2)가 관통하는 셀(71)과; 자체 탄성을 갖는 두 개의 유연성 부재(72)(73)의 가장자리가 상호 부착되어 전측 유연성 부재(72)는 상기 셀(71)의 내면으로 부착되고, 타측 유연성 부재(73)는 푸시로드(2)의 외주면에 고정되는 다이어프램(74)과; 상기 다이어프램(74)의 내부에 배치되어 후측 유연성 부재(73)을 페달(2)측으로 밀어주는 탄발력을 발휘하는 탄발부재(75)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 탄발부재(75)의 배치를 위하여는 다이어프램(74)의 전,후측 유연성 부재(72)(73) 내면에는 탄바부재(75)의 전후단을 받쳐줄 수 있도록 고정판(76)(77)이 배치되는데, 후측 고정판(77)은 후측 유연성 부재(73)와 함께 푸시로드(2)의 외주면에 고정된다.

이에따라 상기 다이어프램(74)에 진공압이 걸리면 후측 유연성 부재(73)가 탄발부재(75)의 탄발력을 극복하면서 제2도의 가상선과 같이 셀(71)측으로 이동하여 이에 고정된 푸시로드(2)를 전측으로 이동시켜 주게된다.

그리고 상기와 같은 다이어프램 기구(7)와 호스(H)로 연결되어 이에 공급되는 진공을 제어하는 콘트롤 밸브(8)는 내부 중앙으로 형성되는 둘레턱(81)으로 양측 분할 되어 양측으로 공간부(82)(83)가 형성되는 몸체(80)와; 상기 일측의 공간부(82)의 측부로 형성되는 통로(84)를 개폐하는 밸브판(85)와; 상기 타측 공간부(83)에 배치되어 브레이크 스위치(9)의 동작에 연동되면서 상기 밸브판(83)을 제어하는 솔레노이드(86)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 밸브판(85)이 배치되는 공간부(82)는 원통형으로 형성되어 이의 측면으로 엔진의 흡기계통과 연통되는 통로(84)가 형성되며, 외주면으로는 상기 다이어프램 기구(7)와 연통되는 통로(87)이 형성된다.

그리고 상기 통로(84)를 개폐하는 밸브판(85)은 솔레노이드(86)측으로 연설되는 동작봉(88)을 포함하여, 이의 동작봉(88)은 솔레노이드(86)의 중심부를 관통하되, 솔레노이드의 양측으로 배치되는 지지부재(89)(90)에 의하여 좌우 슬라이드 가능하게 지지되며, 솔레노이드(86)의 동작에 의하여 좌우 이동하면서 상기 밸브판(85)을 동작시키게 된다.

상기에서 밸브판(85)측 고정부재(89)는 동작봉(88)과 일체로 형성되며, 상기 지지부재(89)(90)의 사이에는 탄발부재(91)가 탄지됨은 물론이다.

그리고 밸프판(85)은 외주면에 전후측으로 돌출되는 플랜지(92)가 형성되며, 엔진의 흡기계통과 연통되는 통로(84)와 동작봉(88)이 관통하는 통로(92)는 공간부(82)측으로 약간 돌출되어 밸브판(85)이 어느 하나를 폐쇄하였을 때 밀봉효과가 좋도록 하였다.

이와같은 콘트롤 밸브(8)는 솔레노이드(86)에 전원이 인가되면, 동작봉(88)을 당겨 밸브판(85)이 도면에서 우측으로 이동되도록 함으로써, 흡기계통의 통로(84)을 개방하여 다이어프램 기구(7)에 진공압이 작용되게 하고, 솔레노이드(86)에 전원이 차단되며, 동작봉(88)을 당겼던 힘을 해제하여 탄발부재(91)의 탄발력에 의하여 밸브판(85)이 좌측으로 이동하여 흡기계통의 통로(84)를 폐쇄하게 되는 것이다.

이와같은 장치의 전체적인 작동은 자동차의 운행중 제동을 위하여 브레이크 페달(1)을 밟으면, 브레이크 스위치가 동작되면서 콘트롤 밸브(7)에 전원을 인가하게 된다.

그러면 솔레노이드(86)는 동작봉(88)과 함께 밸브판(85)을 이동시켜 흡기계통의 통로(84)를 개방하게 되고 이에따라 엔진의 진공압이 공간부(82)와 통로(87)를 거쳐 다이어프램 기구(7)에 작용하게 된다.

그러면 셀이 고정되어 있는 상태에서 진공압이 전달되는 바, 후측의 유연성부재가(73) 전측으로 이동되면서, 이에 고정되어 있는 푸시로드(2)를 전측으로 이동시켜주게 된다.

이와같이 푸시로드(2)가 엔진의 진공압에 의하여 전진하게 되면, 부우스터(3)를 동작시켜 초기 제동상태를 만들어 주게 되는 바, 운전자의 조작과는 관계없이 초기 제동상태가 이루어짐으로써, 운전자의 입장에서 보면 부호답력 기간이 생략됨으로써, 제동을 위하여 브레이크 페달(1)에 발만 올려놓으면 곧바로 제동이 이루어지게 되는 것이다.

이에따라 제동시 응답성이 신속하여 민감한 제동감을 얻을 수 있게 되는 것이다.

[효과]

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 제동을 위하여 운전자가 브레이크 페달에 발만 올려놓으면 엔진의 진공압에 의하여 자동으로 무효답력을 없애줌으로써, 제동시 민감한 제동감을 느낄 수 있는 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 진공압에 의하여 브레이크 페달의 푸시로드를 전진 동작시킬 수 있도록 푸시로드상의 소정위치에 배치되는 다이어프램 기구와; 브레이크 스위치의 동작에 의하여 상기 다이어프램 기구에 엔진의 진공압을 공급 또는 차단할 수 있는 콘트롤 밸브로 이루어지는 자동차의 브레이크 페달 배력장치.
2. 제1항에 있어서, 다이어프램 기구는 테두리의 내축이 일측으로 요입되어 그의 중심으로 푸시로드가 관통하는 셀과; 자체 탄성을 갖는 두 개의 유연성 부재의 가장자리가 상호 부착되어 전측 유연성 부재는 상기 셀의 내면으로 부착되고, 타측 유연성 부재는 푸시로드의 외주면에 고정되는 다이어프램과; 상기 다이어프램의 내부에 배치되어 후측 유연성 부재를 페달측으로 밀어주는 탄발력을 발휘하는 탄발부재를 포함하여 이루어지는 자동차의브레이크 페달 배력장치.
3. 제1항에 있어서, 콘트롤 밸브는 내부 중앙으로 형성되는 둘레턱으로 양측분할되어 양측으로 공간부가 형성되는 몸체와; 상기 일측의 공간부에 배치되어 공간부의 측부로 형성되는 통로를 개폐하여 다이어프램 기구로 공급되는 진공압을 제어하는 밸브판과; 상기 타측 공간부에 배치되어 브레이크 스위치의 동작에 연동되면서 상기 밸브판을 제어하는 솔레노이드를 포함하여 이루어지는 자동차의 브레이크 페달 배력장치.