JPH10119564A

JPH10119564A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH10119564A
Application number: JP8271097A
Authority: JP
Inventors: Teruhiko Kameoka; 輝彦亀岡; Kazutoshi Kuwayama; 和利桑山; Shinji Iwama; 岩間　　伸治
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-10-14
Filing date: 1996-10-14
Publication date: 1998-05-12
Anticipated expiration: 2016-10-14
Also published as: JP3752746B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車両用空調装置の製造原価上昇を抑制しつ
つ、フィルタの目詰まりを乗員に知らせることができる
車両用空調装置を提供する。【解決手段】照明手段は、空調設定手段２０を照らす
照明モードとして、第１照明モードと、第１照明モード
と異なる第２照明モードとを有している。そして、フィ
ルタ７に目詰まりが発生していないときには、通常照明
モードである第１照明モードとし、目詰まりが検出され
たときには、ブロワモード表示手段２１を点滅表示させ
る第２照明モードとすることを特徴とする。これによ
り、専用の警告表示装置を設けることなく、フィルタの
目詰まりを乗員に知らせることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気中の塵埃を除
去するフィルタ、およびフィルタの目詰まりを乗員に知
らせる手段を有する車両用空調装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】フィルタの目詰まりを乗員に知らせる手
段として、例えば特開平５−４０１４号公報に記載のも
のでは、専用の警告表示装置を備えている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、乗員が希望す
る車室内温度等を設定する空調設定手段などに加えて、
フィルタの目詰まりを乗員に知らせるために、専用の警
告表示装置を備えているので、部品点数および組付け工
数が増加してしまい、車両用空調装置の製造原価上昇を
招いてしまう。

【０００４】本発明は、上記点に鑑み、車両用空調装置
の製造原価上昇を抑制しつつ、フィルタの目詰まりを乗
員に知らせることができる車両用空調装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、照明手段（２３）は、空調設定手
段（２０）を照らす照明モードとして、第１照明モード
と、第１照明モードと異なる第２照明モードとを有して
いる。そして、フィルタ（７）に目詰まりが発生してい
ないときには、照明手段（２３）を第１照明モードと
し、目詰まり検出手段（８）によってフィルタ（７）の
目詰まりが検出されたときには、照明手段（２３）を第
２照明モードとすることを特徴とする。

【０００６】これにより、フィルタ（７）の目詰まりを
乗員に知らせるために、後述するように、既存の照明モ
ード（第１照明モード）に加えて、第２照明モードを追
加することにより、フィルタ（７）の目詰まりを乗員に
知らせることができるので、専用の警告表示装置を新た
に設ける場合に比べ、部品点数および組付け工数の増加
を抑制することができる。したがって、車両用空調装置
の製造原価上昇を抑制しつつ、フィルタの目詰まりを乗
員に知らせることができる。

【０００７】請求項２に記載の発明では、ブロワモード
表示手段（２１）を点滅表示させることを特徴とする。
請求項３に記載の発明では、送風機（６）の送風状態よ
らず、表示手段（２１ａ）を点灯ないし消灯させること
を特徴とする。請求項４に記載の発明では、送風機
（６）の送風状態よらず、順次、表示手段（２１ａ）を
点灯消灯させることを特徴とする。

【０００８】請求項５に記載の発明では、目詰まり検出
手段（８）によって前記フィルタ（７）の目詰まりが検
出されたときには、表示手段（３０）にて目詰まりを表
す情報を乗員に向けて表示することを特徴とする。な
お、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記
載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。（第１実施形態）図１は、本実施形態に係る車両用空調
装置１の通風系を示す模式図であり、２は空気の流路を
形成する、ポリプロピレン等の樹脂製の空調ケーシング
である。この空調ケーシング２の空気上流側には、車室
外の空気を導入する外気導入口３と、車室内の空気を導
入する内気導入口４とが形成されており、これら両導入
口３、４は切換ドア５によって切り換え開閉されてい
る。

【００１０】また、両導入口３、４の空気下流側には、
両導入口３、４のいずれか一方から導入された空気を車
室内に向けて送風する送風機６が配設されており、この
送風機６と両導入口３、４との間には、空気中の塵埃を
除去するフィルタ７が配設されている。因みに、このフ
ィルタ７は、本実施形態では、和紙等の多孔質部材を波
形状（コルゲート状）に折り曲げられて形成されてい
る。

【００１１】８ａ、８ｂは、自己発熱型のサーミスタの
抵抗変化を検出することにより風速を検出する風速セン
サであり、風速センサ８ａが配設されている部位に対応
するフィルタ７の空気上流側には、フィルタ７が目詰ま
りした状態に略等しい空気抵抗（圧力損失）となるよう
に、空気抵抗（圧力損失）を増加させる抵抗壁９が形成
されている。そして、風速センサ８ａで検出された風速
と風速センサ８ｂで検出された風速とを制御装置９にて
比較することにより、フィルタ７の目詰まりを検出する
目詰まり検出手段（以下、単に、目詰まりセンサ８と呼
ぶ。）を構成している。

【００１２】具体的には、風速センサ８ｂで検出される
風速が、風速センサ８ａで検出される風速より大きいと
きには、フィルタ７に目詰まりが発生していないものと
みなし、一方、風速センサ８ａで検出された風速と風速
センサ８ｂで検出された風速とが略等しくなったときに
は、フィルタ７に目詰まりが発生したものとみなす。ま
た、１０は空調ケーシング２内を流通する空気を冷却す
る周知のエバポレータであり、１１はエンジン１２の冷
却水を熱源として空調ケーシング２内を流通する空気を
加熱するヒータコアである。１３はヒータコア１１を通
過する風量とヒータコア１１を迂回する風量との割合を
調整し、車室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミ
ックスドア（温度調節手段）である。

【００１３】１４は、車両窓ガラス１５に向けて開口す
るデフロッサ吹出口（図示せず）に連通するデフロッサ
開口部であり、１６は乗員の上半身に向けて開口するフ
ェイス吹出口（図示せず）に連通するフェイス開口部で
あり、１７は乗員の下半身に向けて開口するフット吹出
口（図示せず）に連通するフット開口部である。そし
て、各開口部１４、１６、１７は、吹き出しモードドア
１８、１９によって切り換え開閉されている。なお、エ
アミックスドア１３および吹き出しモードドア１８、１
９は、サーボモータ等のアクチュエータ（図示せず）を
介して制御装置９によってに制御されている。

【００１４】ところで、制御装置９には、送風機６、エ
アミックスドア１３および吹き出しモードドア１８、１
９の作動を乗員が設定する空調設定パネル（空調設定手
段）２０からの設定信号が入力されており、この空調設
定パネル２０には、図２に示すように、送風機６の送風
状態に応じて送風状態を表示する複数個の表示手段２１
ａからなるブロワモード表示手段２１が設けられてい
る。

【００１５】また、２２は、送風機６の作動状態（送風
状態）を示すブロワ表示手段であり、このブロワ表示手
段２２およびブロワモード表示手段２１の裏面（紙面の
裏面）には、両表示手段２１、２２を照らして夜間時の
視認性向上させる、発光ダイオード（ＬＥＤ）等の照明
手段２３が各々配設されている（図３参照）。因みに、
２４は切換ドア５の作動を設定する内外気切換設定手段
であり、２５は、吹き出しモードドア１８、１９の作動
を設定する吹き出しモード設定手段であり、２６は車両
用空調装置１の始動スイッチであり、２７は送風機６の
始動スイッチ（ブロワスイッチ）である。

【００１６】なお、本実施形態では、送風機６、エアミ
ックスドア１３および吹き出しモードドア１８、１９
は、車室内温度を検出する内気センサ（図示せず）、お
よび車室外温度を検出する外気センサ（図示せず）等の
空調センサからの信号に基づいて制御装置９により制御
されている。次に、本実施形態に係る空調設定パネル２
０の表示作動、および特徴について述べる。

【００１７】照明手段２３は、空調設定パネル２０を照
らす照明モードとして、フィルタ７に目詰まりが発生し
ていないときに空調設定パネル２０を照らす第１照明モ
ードと、目詰まりセンサ８によってフィルタ７の目詰ま
りが検出されたときに空調設定パネル２０を照らす第２
照明モードとを有している。具体的に、第１照明モード
では、夜間に車両のライトスイッチ（図示せず）と連動
して各照明手段２３を点灯し、一方、第２照明モードで
は、ブロワモード表示手段２１の各表示手段２１ａの各
照明手段２３を点滅する。

【００１８】換言すれば、第１照明モード、すなわち目
詰まりが発生していないときには通常状態の照明モード
とし、目詰まりが発生しときには第２照明モードとし
て、通常状態の照明モードと異なるモード（形式）で空
調設定パネル２０を照らす。これにより、フィルタ７の
目詰まりを乗員に知らせるために、既存の照明モード
（第１照明モード）に加えて、第２照明モードを追加す
ることにより、フィルタ７の目詰まりを乗員に知らせる
ことができるので、専用の警告表示装置を新たに設ける
場合に比べ、部品点数および組付け工数の増加を抑制す
ることができる。したがって、車両用空調装置の製造原
価上昇を抑制しつつ、フィルタの目詰まりを乗員に知ら
せることができる。

【００１９】（第２実施形態）本実施形態は、フィルタ
７の目詰まりが発生したときに、乗員にフィルタ７の目
詰まりを知らせる機能に加えて、フィルタ７の目詰まり
に起因する送風能力の低下を補う機能を付加したもので
ある。以下に、図４に示すフローチャートに基づいて本
実施形態を説明する。

【００２０】ブロワスイッチ２７が投入されるととも
に、目詰まりセンサ８の検出信号を読み込み（ステップ
１００）、目詰まりセンサ８から検出された検出値がレ
ベルＡ以上であるか否かを判定する（ステップ１１
０）。なお、レベルＡとは、目詰まりの進行状態を示す
第１のしきい値であり、詳細は後述する。そして、目詰
まりセンサ８から検出された検出値が、レベルＡより低
いときには、ブロワスイッチ２７や制御装置９によって
設定された、送風機６の電動モータに印加する、初期の
電圧（以下、ブロワレベルと呼ぶ。）を維持する（ステ
ップ１２０、１７０）。

【００２１】一方、目詰まりセンサ８から検出された検
出値がレベルＡ以上のときには、目詰まりセンサ８から
検出された検出値が、レベルＡよりフィルタ７の目詰ま
りが進行した状態であるレベルＢ以上であるか否かを判
定する（ステップ１３０）。そして、目詰まりセンサ８
から検出された検出値が、レベルＢより低いときには、
初期のブロワレベルを上昇させて、目詰まりによって低
下した風量を補う（ステップ１４０、１７０）。一方、
目詰まりセンサ８から検出された検出値がレベルＢ以上
のときには、ブロワレベルを初期のブロワレベルに降下
させるとともに、第２照明モードとして乗員にフィルタ
７の目詰まりを知らせる（ステップ１５０〜１７０）。

【００２２】なお、上述の作動説明からも明らかなよう
に、レベルＡとは、ブロワレベルを上昇させて、低下し
た風量を補う必要がない程度の目詰まり状態をいい、レ
ベルＢとは、ブロワレベルを上昇させて、低下した風量
を補うことができない程度に目詰まりが進行した状態を
いう。本実施形態によれば、前述のごとく、フィルタ７
の目詰まりがレベルＢに達するまでは、ブロワレベルを
上昇させて低下した風量を補うので、フィルタ７の目詰
まりがレベルＢに達するまでの間、送風量が大きく低下
することを防止することができる。

【００２３】ところで、上述の実施形態では、ブロワモ
ード表示手段２１の表示手段２１ａを点滅表示させた
が、送風機６の送風状態よらず、表示手段２１ａを点灯
ないし消灯させてもよい。また、送風機６の送風状態よ
らず、順次、表示手段２１ａを点灯消灯させてもよい。

【００２４】また、上述の実施形態では、ブロワモード
表示手段２１の表示手段２１ａを点滅させたが、ブロワ
表示手段２２を点滅させてもよい。また、上述の実施形
態では、空調設定パネル２０にブロワモード表示手段２
１等を設けて送風機６の作動状態（送風状態）に関する
情報を乗員に向けて表示したが、図５に示すように、文
字情報または図形情報を乗員に向けて表示することがで
きるディスプレイ（表示手段）３０を有している車両に
おいては、このディスプレイ３０に、「フィルタの目詰
まり発生」等と表示することにより、目詰まりを表す情
報を表示してもよい。なお、このディスプレイ３０は、
通常、車両のスピード等の車両走行情報や送風機６の作
動状態（送風状態）等の空調情報を表示している。

【００２５】因みに、ディスプレイ３０は、ＣＲＴ（ブ
ラウン管）、液晶パネルまたはＬＥＤ（発光ダイオー
ド）からなる表示パネル、ＥＬ（エレクトロルミネッセ
ンス）、プラズマディスプレイ等にて構成されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空調装置の通風系を示す模式図である。

【図２】照明手段と空調設定パネルの正面図である。

【図３】ブロワモード表示手段と照明手段との配置関係
を示す模式図である。

【図４】第２実施形態に係る車両用空調装置の作動を示
すフローチャートである。

【図５】ディスプレイの正面図である。

【符号の説明】

２…空調ケーシング、６…送風機、７…フィルタ、８…
目詰まりセンサ（目詰まり検出手段）、９…制御装置、
２０…空調設定パネル（空調設定手段）、２１…ブロワ
表示手段、２３…照明手段。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】送風機（６）と、前記送風機（６）によ
って送風される空気中の塵埃を除去するフィルタ（７）
と、前記フィルタ（７）の目詰まりを検出する目詰まり検出
手段（８）と、車室内に吹き出す空気の温度を調節する温度調節手段
（１３）と、前記送風機（６）および前記温度調節手段（１３）の作
動を、乗員が設定する空調設定手段（２０）と、前記空調設定手段（２０）を照らす照明手段（２３）と
を備え、前記照明手段（２３）は、前記空調設定手段（２０）を
照らす照明モードとして、第１照明モードと、第１照明
モードと異なる第２照明モードとを有しており、前記フィルタ（７）に目詰まりが発生していないときに
は、前記照明手段（２３）を前記第１照明モードとし、前記目詰まり検出手段（８）によって前記フィルタ
（７）の目詰まりが検出されたときには、前記照明手段
（２３）を第２照明モードとすることを特徴とする車両
用空調装置。
【請求項２】前記空調設定手段（２０）には、前記送
風機（６）の送風状態を示すブロワモード表示手段（２
１）が設けられており、前記第２照明モードは、前記ブロワモード表示手段（２
１）を点滅表示させることを特徴とする請求項１に記載
の車両用空調装置。
【請求項３】前記空調設定手段（２０）には、前記送
風機（６）の送風状態に応じて送風状態を表示する複数
個の表示手段（２１ａ）からなるブロワモード表示手段
（２１）が設けられており、前記第２照明モードは、前記送風機（６）の送風状態よ
らず、前記表示手段（２１ａ）を点灯ないし消灯させる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】前記空調設定手段（２０）には、前記送
風機（６）の送風状態に応じて送風状態を表示する複数
個の表示手段（２１ａ）からなるブロワモード表示手段
（２１）が設けられており、前記第２照明モードは、前記送風機（６）の送風状態よ
らず、順次、前記表示手段（２１ａ）を点灯消灯させる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】送風機（６）と、前記送風機（６）によって送風される空気中の塵埃を除
去するフィルタ（７）と、前記フィルタ（７）の目詰まりを検出する目詰まり検出
手段（８）と、車室内に吹き出す空気の温度を調節する温度調節手段
（１３）と、前記送風機（６）および前記温度調節手段（１３）の作
動を、乗員が設定する空調設定手段（２０）と、文字情報または図形情報を乗員に向けて表示する表示手
段（３０）とを備え、前記目詰まり検出手段（８）によって前記フィルタ
（７）の目詰まりが検出されたときには、表示手段（３
０）にて目詰まりを表す情報を乗員に向けて表示するこ
とを特徴とする車両用空調装置。