JPH10109670A - トレーラの連結状態確認装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速レバーをバックに入れなくてもトレーラ
の連結状態を確認し得る確認装置を提供する。 【解決手段】 トレーラ側のキングピンをトラクタ側の
カプラがロックした時にオンとなるヨークスイッチ３０
（カプラロックスイッチ）と、リレー３３を構成する電
磁コイル３４とを電源３２に対し直列に接続し、該電源
３２とスイッチ３０との間より分岐した回路に、トラク
タ側からトレーラ側へ制動系統を繋いだ時にオンとなる
トレーラピックアップスイッチ８と、電磁コイル３４の
励磁によりオフとなる常時閉の接点３５と、トラクタの
運転室に新たに設けたカプラアンロックインジケータラ
ンプ３６（警報器）とを直列に接続する。このようにす
れば、スイッチ８がオンとなっている状態でスイッチ３
０がオフとなった時にランプ３６が点灯し、運転者に異
常を知らせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラの連結状
態確認装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４に示す如く、牽引側のトラクタ１と
被牽引側のトレーラ２との間の連結は、昇降式のアウト
リガー３を立てて前方部分を支えたトレーラ２に対しト
ラクタ１を後退させ、該トラクタ１のシャシフレーム４
の後方上面に設置したカプラ５と、前記トレーラ２の前
方下面に備えたキングピン６とをロックさせて行うよう
にしており、前記カプラ５とキングピン６とのロックが
完了した後には、トレーラ２側のブレーキ操作をトラク
タ１側から行い得るようにする為に、トラクタ１側のエ
アタンク７からトレーラピックアップスイッチ８及びコ
ック９を介して導いたエアホース１０をトレーラ２側に
接続して制動系統を繋ぎ、更には、図示しないジャンパ
ーケーブルもトレーラ２側に接続して電気系統を繋ぎ、
前記エアホース１０を接続してコック９の開操作により
連通状態が確立した時にオンとなるトレーラピックアッ
プスイッチ８によって、トレーラ２を連結したことによ
る電気的な負荷変化に応じてウインカータイミング等を
自動補正し、トレーラ２側の全ての操作をトラクタ１側
から支障なく行い得るようにした上で前記アウトリガー
３を格納して発進するようにしている。

【０００３】ここで、前記カプラ５の具体的な構造につ
いて図５に示す底面図により説明すると、トラクタ１の
シャシフレーム４に固定した左右一対のブラケット１１
の上面に、図示しないピンを介してサドル１２がピッチ
ング揺動可能に装着されており、該サドル１２の略中央
部には、ピン１３を介して左右一対のジョー１４が水平
方向に開閉自在に設けられ、また、サドル１２の前部中
央には、ヨークシャフト１５が前後方向に摺動自在に配
設されており、該ヨークシャフト１５の後端に固定した
二股状のヨーク１６により前記ジョー１４が左右から閉
鎖位置に挟み込まれてロックされるようになっている。

【０００４】尚、１７はヨークシャフト１５を後方に付
勢してヨーク１６をジョー１４に係合保持させるスプリ
ング、１８はリリースレバー１９によって揺動されるカ
ムプレート、２０はカムプレート１８のカム溝２１とヨ
ークシャフト１５とを係合保持させるヨークピンであ
り、リリースレバー１９をスプリング２２の付勢力に抗
して矢印方向に引き出すことにより、カムプレート１８
を側方に回動してカム溝２１とヨークピン２０との摺動
案内作用によりスプリング１７の付勢力に抗してヨーク
シャフト１５を前方へ移動させ、ヨーク１６をジョー１
４から離脱させ得るようにしてある。

【０００５】また、２３はレバー２４を操作した際にの
みカムプレート１８の回動を許容するロックプレートで
あり、図６に示す如く、側方に回動したロックプレート
２３は、前方に移動したヨーク１６に当接してその復帰
が阻止されるようになっているが、スプリング２５によ
り復帰方向に付勢されるようにしてある。

【０００６】一方、前記サドル１２の中央部後端には、
ピン２６を介してロックガード２７の基端が傾動自在に
枢着され、且つ該ロックガード２７はスプリング２８に
より上方に傾動する方向に付勢されており、ジョー１４
によりキングピン６が挾持されている時は、図７に示す
如く、キングピン６の下端による押し下げ作用を受けて
ジョー１４の下方に傾動して保持されるが、キングピン
６が挾持されていない時は、図８に示す如く、スプリン
グ２８の付勢力でジョー１４の間に突入することにより
ジョー１４が不用意に閉じることを防止するようにして
ある。

【０００７】而して、図６及び図８に示す状態から、ト
レーラ２を連結すべくトラクタ１を後退させてジョー１
４間にキングピン６を侵入させると、図７に示す如く、
キングピン６の下端によってロックガード２７がジョー
１４の下方へと押し下げられ、更にトラクタ１を後退さ
せると、図５に示す如く、キングピン６による押圧作用
を受けてジョー１４が閉鎖回動されると共に、ヨーク１
６が係合作動されてリリースレバー１９が没入され、ロ
ックプレート２３が回動復帰されて前記ジョー１４が閉
鎖位置にロックされることになる。

【０００８】このようにして連結が行われるトラクタ１
とトレーラ２との連結状態を確認する為の従来手段とし
ては、図９に示す如く、トラクタ１の後退時に変速レバ
ーをバック（後退）に入れることによりオンとなるリバ
ーススイッチ２９と、カプラ５のヨーク１６がロック位
置まで移動した時にオンとなるヨークスイッチ３０と、
運転室のカプラロックインジケータランプ３１とを電源
３２に対し直列に接続し、リバーススイッチ２９とヨー
クスイッチ３０とが共にオンとなった時にカプラロック
インジケータランプ３１を点灯し得るようにしたものが
ある。

【０００９】このようにすれば、トラクタ１とトレーラ
２とを連結する際に、該トレーラ２に向けてトラクタ１
を後退させることによりリバーススイッチ２９がオンと
なり、カプラ５とキングピン６とがロックした際にヨー
クスイッチ３０がオンとなって運転室のカプラロックイ
ンジケータランプ３１が点灯されるので、このカプラロ
ックインジケータランプ３１の点灯によって、トラクタ
１とトレーラ２とが正常に連結されたことを確認するこ
とができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、斯かる
従来手段においては、連結完了後において変速レバーを
バック以外にシフトするとカプラロックインジケータラ
ンプ３１が消灯してしまい、運転者が意図的に変速レバ
ーをバックに入れて確認動作を行わない限りトラクタ１
とトレーラ２との連結状態を確認することができないと
いう不具合があった。

【００１１】この為、駐車中に第三者による悪戯でカプ
ラ５のロックが故意に解除されたとしても、運転者はカ
プラ５のロックが解除されていることに気付かないでト
ラクタ１を発進させてしまう虞れがあった。

【００１２】また、キングピン６がカプラ５に確実にロ
ックされていない不完全連結時や、キングピン６がカプ
ラ５に入らない連結失敗時において、運転者がカプラロ
ックインジケータランプ３１の点灯確認を怠り、キング
ピン６が当然にしてカプラ５にロックされたものと思い
込んで直ちに変速レバーをバック以外にシフトしてしま
ったような場合に、運転者はカプラロックインジケータ
ランプ３１が始めから点灯していなかったにも拘わら
ず、変速レバーをシフトしたことによりカプラロックイ
ンジケータランプ３１が消灯したものと勘違いして異常
に気付かないままトラクタ１を発進させてしまう虞れが
あった。

【００１３】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、変速レバーをバックに入れなくてもトレーラの連結
状態を確認し得るようにすることを目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の発明は、トレーラ側のキングピンをトラクタ側のカプ
ラがロックした時にオンとなるカプラロックスイッチ
と、トラクタ側からトレーラ側へ制動系統を繋いだ時に
オンとなるトレーラピックアップスイッチと、警報器と
を備え、前記トレーラピックアップスイッチがオンとな
っている状態で前記カプラロックスイッチがオフとなっ
た時に前記警報器に通電されるよう電気回路を構成した
ことを特徴とするトレーラの連結状態確認装置、に係る
ものである。

【００１５】而して、このようなトレーラの連結状態確
認装置によれば、トラクタとトレーラとを連結する際
に、カプラとキングピンとが正常にロックしてトラクタ
とトレーラとが連結されると、カプラロックスイッチが
オンとなるので、その後でトラクタ側からトレーラ側へ
制動系統が繋がれてトレーラピックアップスイッチがオ
ンとなっても警報器は作動せず、運転者はトレーラの連
結が異常なく行われたことを確認できる。

【００１６】また、カプラとキングピンとが正常にロッ
クしておらず、トラクタとトレーラとが異常連結となっ
ている場合には、カプラロックスイッチがオフとなった
ままなので、その後でトラクタ側からトレーラ側へ制動
系統が繋がれてトレーラピックアップスイッチがオンと
なると警報器が作動して警報が発せられ、運転者は変速
レバーをバックに入れなくてもトレーラが異常連結とな
っていることを確認できる。

【００１７】更に、本発明の請求項２に記載の発明は、
カプラのヨークがロック位置まで移動した時にオンとな
るヨークスイッチと、カプラのロックガードがロック位
置まで傾動した時にオンとなるロックガードスイッチ
と、変速レバーをバックに入れることによりオンとなる
リバーススイッチと、トラクタ側からトレーラ側へ制動
系統を繋いだ時にオンとなるトレーラピックアップスイ
ッチと、トラクタのパーキングブレーキを掛けた時にオ
ンとなるパーキングブレーキスイッチと、カプラロック
インジケータランプと、カプラアンロックインジケータ
ランプと、警報ブザーとを備え、リバーススイッチがオ
ンの状態でヨークスイッチ及びロックガードスイッチの
両方がオンとなった時にカプラロックインジケータラン
プに通電され、また、ヨークスイッチ及びロックガード
スイッチの何れか一方がオンとなった時にカプラアンロ
ックインジケータランプ及び警報ブザーに通電され、こ
の状態に継続してパーキングブレーキスイッチがオンと
なった時に警報ブザーに対してのみ通電が断たれ、ま
た、ヨークスイッチ及びロックガードスイッチの両方が
オフとなり且つトレーラピックアップスイッチがオンと
なった時にカプラアンロックインジケータランプのみに
通電され、この状態に継続してパーキングブレーキスイ
ッチがオフとなった時に警報ブザーに対しても通電され
るよう電気回路を構成したことを特徴とするトレーラの
連結状態確認装置、にも係るものである。

【００１８】而して、このようなトレーラの連結状態確
認装置によれば、トラクタとトレーラとを連結する際
に、該トレーラに向けトラクタを後退させると、リバー
ススイッチがオンとなり、カプラとキングピンとが正常
にロックしてトラクタとトレーラとが連結されると、ヨ
ークスイッチ及びロックガードスイッチがオンとなって
カプラロックインジケータランプが点灯するので、運転
者はトレーラの連結が異常なく行われたことを確認でき
る。

【００１９】また、ヨークスイッチ及びロックガードス
イッチの何れか一方がオンとなった時には、カプラに対
するキングピンの前後位置又は高さ位置が不適切でキン
グピンとカプラとが不完全な連結となっているものと考
えられ、カプラアンロックインジケータランプが点灯し
且つ警報ブザーが鳴るので、運転者はトレーラが異常連
結されていることを確認できる。

【００２０】このとき、運転者がトラクタから降りて異
常連結の原因を調べる為に変速レバーをニュートラルに
戻してパーキングブレーキを掛けると、パーキングブレ
ーキスイッチがオンとなって警報ブザーが鳴り止むが、
カプラアンロックインジケータランプは点灯し続ける。

【００２１】尚、このように、ヨークスイッチ及びロッ
クガードスイッチの何れか一方がオンの状態でパーキン
グブレーキスイッチがオンとなった時にカプラアンロッ
クインジケータランプが点灯するシステムは、駐車中に
第三者による悪戯でカプラのロックが故意に解除された
場合にも同じ条件として成立するので、運転者は変速レ
バーをバックに入れなくてもトレーラの連結に異常が生
じたことに気付くことになる。

【００２２】また、トラクタとトレーラとを連結する際
に、トレーラが連結されるはずの位置までトラクタを後
退させたにも拘わらずヨークスイッチ及びロックガード
スイッチの両方がオフとなったままである時には、キン
グピンがカプラに対し正常にも異常にも入らない連結失
敗の状態になっているものと考えられるが、この時点で
はカプラアンロックインジケータランプは点灯せず、運
転者が連結失敗に気付かずにトラクタ側から制動系統を
繋いだ時にトレーラピックアップスイッチがオンとなっ
てカプラアンロックインジケータランプが点灯し、更
に、そのまま運転者がパーキングブレーキを解除して発
進しようとすると、パーキングブレーキスイッチがオフ
となって警報ブザーも鳴ることになる。

【００２３】尚、このように、ヨークスイッチ及びロッ
クガードスイッチの両方がオフとなり且つトレーラピッ
クアップスイッチがオンとなった時にカプラアンロック
インジケータランプのみが点灯し、更に斯かる状態に継
続してパーキングブレーキスイッチがオフとなった時に
警報ブザーが鳴るシステムは、トレーラを切り離す際に
制動系統を切り離し忘れて発進しようとした場合にも同
じ条件として成立するので、制動系統を切り離し忘れた
ままパーキングブレーキを解除して発進させようとする
と警報ブザーが鳴り（カプラアンロックインジケータラ
ンプも点灯）、運転者が制動系統の切り離し忘れに気付
くことになる。

【００２４】また、先に説明した如く、駐車中に第三者
による悪戯でカプラのロックが故意に解除された場合に
は、ヨークスイッチがオフとなりカプラアンロックイン
ジケータランプが点灯して運転者に異常を知らせるが、
万一、運転者がカプラアンロックインジケータランプの
点灯に気付かずにトラクタを発進しようとしたとして
も、前述した連結失敗及び制動系統の切り離し忘れの場
合と同じ条件が成立し、パーキングブレーキを解除する
とパーキングブレーキスイッチがオフとなって直ちに警
報ブザーが鳴るので、運転者は変速レバーをバックに入
れなくてもトレーラの連結に異常が生じたことに必ず気
付くことになる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。

【００２６】図１は本発明を実施する形態の一例を示す
もので、図１に図示されていないものに関しては、従来
技術を説明する際に用いた図４及び図５を参照すること
とする。

【００２７】本形態例においては、従来のリバーススイ
ッチ２９に替えて、既存のトレーラピックアップスイッ
チ８を、カプラ５のヨーク１６がロック位置まで移動し
た時にオンとなるヨークスイッチ３０（カプラロックス
イッチ）と連動させるようにしており、具体的には、ヨ
ークスイッチ３０と、リレー３３を構成する電磁コイル
３４とを電源３２に対し直列に接続し、該電源３２と前
記ヨークスイッチ３０の間より分岐した回路に、トレー
ラピックアップスイッチ８と、前記リレー３３を構成し
且つ前記電磁コイル３４の励磁によりオフとなる常時閉
の接点３５と、トラクタ１の運転室に新たに設けたカプ
ラアンロックインジケータランプ３６（警報器）とを直
列に接続してトレーラ２の連結状態確認装置を構成する
ようにしている。

【００２８】即ち、トラクタ１にトレーラ２を連結する
際には、トレーラ２側のブレーキ操作をトラクタ１側か
ら行い得るようにする為に、トラクタ１側からエアホー
ス１０を接続して制動系統を必ず繋ぐことになるので、
該エアホース１０を接続してコック９の開操作により連
通状態が確立した時に必ずオンとなり、前記エアホース
１０を切り離した時に必ずオフとなるトレーラピックア
ップスイッチ８を利用すれば、トラクタ１にトレーラ２
が連結されているか否かを判断することが可能となる。

【００２９】尚、連結前のトレーラ２にはブレーキが掛
かっており、トラクタ１側からエアホース１０を接続し
て制動系統を繋いだ上でブレーキを解除しない限り発進
することができないので、トレーラ２を連結したトラク
タ１がエアホース１０を接続しないまま発進してしまう
ことはない。

【００３０】而して、トラクタ１とトレーラ２とを連結
する際に、カプラ５とキングピン６とがロックしてトラ
クタ１とトレーラ２とが連結されると、ヨークスイッチ
３０がオンとなってリレー３３の電磁コイル３４が励磁
されることにより常時閉の接点３５がオフとなり、その
後でトラクタ１側からのエアホース１０の接続が成され
てトレーラピックアップスイッチ８がオンとなっても前
記接点３５は開いたまま保持されるので、運転室のカプ
ラアンロックインジケータランプ３６が消灯し続け、運
転者はトレーラ２の連結が異常なく行われたことを確認
できる。

【００３１】この時、トレーラピックアップスイッチ８
がオンとなってエアホース１０の接続が確認されている
にも拘わらずヨークスイッチ３０がオフとなっている場
合には、カプラ５のジョーが開いたままの異常連結とな
っているものと考えられ、このような場合には、リレー
３３の電磁コイル３４が非励磁となって常時閉の接点３
５が閉じ、カプラアンロックインジケータランプ３６が
点灯するので、運転者は変速レバーをバックに入れなく
てもトレーラ２が異常連結となっていることを確認でき
る。

【００３２】従って上記形態例によれば、変速レバーを
バックに入れなくてもトレーラ２の連結状態を確認する
ことができ、しかも、トレーラ２が異常連結となってい
ることを積極的に運転者に知らせることができるので、
運転者が異常に気付かないままトラクタ１を発進させて
しまうことを確実に防止でき、安全性を大幅に向上する
ことができる。

【００３３】尚、本形態例においては、トレーラ２側の
キングピン６をトラクタ１側のカプラ５がロックした時
にオンとなるカプラロックスイッチとして、従来と同様
のヨークスイッチ３０を採用しているが、これに替えて
後述する如きロックガードスイッチ４２等を採用しても
良く、また、カプラアンロックインジケータランプ３６
を警報器として採用しているが、これに替えて、或い
は、これに加えて後述する如き警報ブザー３７を採用し
ても良い。

【００３４】図２は本発明の他の形態例を示すもので、
本形態例においては、トラクタ１の運転室内に、警報ブ
ザー３７と、カプラロックインジケータランプ３１と、
カプラアンロックインジケータランプ３６とを夫々配設
し、これらの作動をトラクタ１の適宜位置に配設したコ
ントローラ３８から出力される指令信号３９，４０，４
１により制御し得るようにしてある。

【００３５】また、前記コントローラ３８には、カプラ
５のヨーク１６がロック位置まで移動した時にオンとな
るヨークスイッチ３０と、カプラ５のロックガード２７
がロック位置まで傾動した時にオンとなるようカプラ５
内に設けたロックガードスイッチ４２と、トラクタ１側
からトレーラ２側へエアホース１０を接続してコック９
の開操作により連通状態が確立した時にオンとなるトレ
ーラピックアップスイッチ８と、トラクタ１の後退時に
変速レバーをバックに入れることによりオンとなるリバ
ーススイッチ２９と、トラクタ１のパーキングブレーキ
を掛けた時にオンとなるパーキングブレーキスイッチ４
３とが接続されており、これら各スイッチからのオンオ
フ信号４４，４５，４６，４７，４８が前記コントロー
ラ３８に入力されるようになっている。

【００３６】図３は前述したコントローラ３８に接続さ
れる各種機器類やスイッチ類の具体的な回路構成の一例
を示すもので、トラクタ１のエンジンを始動することに
よりオンとなるキースイッチ４９と、ヒューズ５０と、
カプラアンロックインジケータランプ３６と、コントロ
ーラ３８とが電源３２に対し直列に接続されている。

【００３７】また、前記キースイッチ４９及びヒューズ
５０の間と前記コントローラ３８とがヒューズ５１を介
して結線され、該ヒューズ５１と前記コントローラ３８
の間より分岐した回路に対し、該コントローラ３８に並
列に接続されたヨークスイッチ３０及びロックガードス
イッチ４２と、前記コントローラ３８に単独で接続され
た警報ブザー３７とが夫々結線されている。

【００３８】更に、前記コントローラ３８には、トレー
ラピックアップスイッチ８と、リバーススイッチ２９
と、カプラロックインジケータランプ３１と、パーキン
グブレーキスイッチ４３とが夫々個別に接続されてい
る。

【００３９】前記コントローラ３８においては、リバー
ススイッチ２９がオンの状態でヨークスイッチ３０及び
ロックガードスイッチ４２の両方がオンとなった時にカ
プラロックインジケータランプ３１に電源３２から通電
が成され、ヨークスイッチ３０及びロックガードスイッ
チ４２の何れか一方がオンとなった時にカプラアンロッ
クインジケータランプ３６及び警報ブザー３７に電源３
２から通電が成され、更に斯かる状態に継続してパーキ
ングブレーキスイッチ４３がオンとなった時に警報ブザ
ー３７に対してのみ通電が断たれ、ヨークスイッチ３０
及びロックガードスイッチ４２の両方がオフとなり且つ
トレーラピックアップスイッチ８がオンとなった時にカ
プラアンロックインジケータランプ３６のみに電源３２
から通電が成され、更に斯かる状態に継続してパーキン
グブレーキスイッチ４３がオフとなった時に警報ブザー
３７に対しても通電が成されるようになっている。

【００４０】而して、トラクタ１とトレーラ２とを連結
する際に、該トレーラ２に向けトラクタ１を後退させる
とリバーススイッチ２９がオンとなり、カプラ５とキン
グピン６とが正常にロックしてトラクタ１とトレーラ２
とが連結されるとヨークスイッチ３０及びロックガード
スイッチ４２がオンとなって運転室のカプラロックイン
ジケータランプ３１が従来と同様に点灯するので、運転
者はトレーラ２の連結が異常なく行われたことを確認で
きる。

【００４１】また、ヨークスイッチ３０及びロックガー
ドスイッチ４２の何れか一方がオンとなった時には、カ
プラ５に対するキングピン６の前後位置又は高さ位置が
不適切でキングピン６とカプラ５とが不完全な連結とな
っているものと考えられ、カプラアンロックインジケー
タランプ３６が点灯し且つ警報ブザー３７が鳴るので、
運転者はトレーラ２が異常連結されていることを確認で
きる。

【００４２】このとき、運転者がトラクタ１から降りて
異常連結の原因を調べる為に変速レバーをニュートラル
に戻してパーキングブレーキを掛けると、パーキングブ
レーキスイッチ４３がオンとなって警報ブザー３７が鳴
り止むが、カプラアンロックインジケータランプ３６は
点灯し続ける。

【００４３】尚、このように、ヨークスイッチ３０及び
ロックガードスイッチ４２の何れか一方がオンの状態で
パーキングブレーキスイッチ４３がオンとなった時にカ
プラアンロックインジケータランプ３６が点灯するシス
テムは、駐車中に第三者による悪戯でカプラ５のロック
が故意に解除された場合にも同じ条件として成立するの
で、運転者は変速レバーをバックに入れなくてもカプラ
アンロックインジケータランプ３６の点灯によりトレー
ラ２の連結に異常が生じたことに気付くことになる。

【００４４】また、トレーラ２が連結されるはずの位置
までトラクタ１を後退させたにも拘わらずヨークスイッ
チ３０及びロックガードスイッチ４２の両方がオフとな
ったままである時には、キングピン６がカプラ５に対し
正常にも異常にも入らない連結失敗の状態になっている
ものと考えられるが、この時点ではカプラアンロックイ
ンジケータランプ３６は点灯せず、運転者が連結失敗に
気付かずにトラクタ１側からのエアホース１０の接続が
成された時にトレーラピックアップスイッチ８がオンと
なってカプラアンロックインジケータランプ３６が点灯
し、更に、そのまま運転者がパーキングブレーキを解除
し発進しようとすると、パーキングブレーキスイッチ４
３がオフとなって警報ブザー３７も鳴ることになる。

【００４５】尚、このように、ヨークスイッチ３０及び
ロックガードスイッチ４２の両方がオフとなり且つトレ
ーラピックアップスイッチ８がオンとなった時にカプラ
アンロックインジケータランプ３６のみが点灯し、更に
斯かる状態に継続してパーキングブレーキスイッチ４３
がオフとなった時に警報ブザー３７が鳴るシステムは、
トレーラ２を切り離す際にエアホース１０を切り離し忘
れて発進しようとした場合にも同じ条件として成立する
ので、エアホース１０を切り離し忘れたままパーキング
ブレーキを解除して発進させようとすると警報ブザー３
７が鳴り（カプラアンロックインジケータランプ３６も
点灯）、運転者がエアホース１０の切り離し忘れに気付
くことになる。

【００４６】また、先に説明した如く、駐車中に第三者
による悪戯でカプラ５のロックが故意に解除された場合
には、ヨークスイッチがオフとなりカプラアンロックイ
ンジケータランプ３６が点灯して運転者に異常を知らせ
るが、万一、運転者がカプラアンロックインジケータラ
ンプ３６の点灯に気付かずにトラクタ１を発進しようと
したとしても、前述した連結失敗及びエアホース１０の
切り離し忘れの場合と同じ条件が成立し、パーキングブ
レーキを解除するとパーキングブレーキスイッチ４３が
オフとなって直ちに警報ブザー３７が鳴るので、運転者
は変速レバーをバックに入れなくてもトレーラ２の連結
に異常が生じたことに必ず気付くことになる。

【００４７】従って、本形態例においても、変速レバー
をバックに入れなくてもトレーラ２の連結状態を確認す
ることができ、しかも、トレーラ２が異常連結となって
いることを積極的に運転者に知らせることができるの
で、運転者が異常に気付かないままトラクタ１を発進さ
せてしまうことを確実に防止でき、安全性を大幅に向上
することができる。

【００４８】また、特に本形態例においては、カプラ５
に対するキングピン６の前後位置が不適切である場合を
ヨークスイッチ３０により検出し、カプラ５に対するキ
ングピン６の高さ位置が不適切である場合をロックガー
ドスイッチ４２により検出することができるので、トレ
ーラ２が異常連結となっていることを一層確実に検出す
ることができる。

【００４９】更に、本形態例においては、カプラアンロ
ックインジケータランプ３６の点灯に加え、警報ブザー
３７による警報音によっても効果的に運転者に異常を知
らせるようにしてあるので、運転者が異常に気付かない
ままトラクタ１を発進させてしまうことを一層確実に防
止でき、しかも、運転者に不快感を与え周囲環境にも迷
惑な警報ブザー３７の警報音を、変速レバーをバックか
ら外してパーキングブレーキを掛けることにより直ちに
鳴り止ませることができるので、運転者は異常発生に対
し冷静に対処することができる。

【００５０】また、本形態例においては、トレーラ２を
切り離す際にエアホース１０を切り離し忘れて発進しよ
うとした場合にも警報ブザー３７が鳴る（カプラアンロ
ックインジケータランプ３６も点灯）ので、運転者がエ
アホース１０を切り離し忘れたままトレーラ２を切り離
してトラクタ１を発進させてしまうことも防止できる。

【００５１】尚、本発明のトレーラの連結状態確認装置
は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、電気
回路の構成は図示する例に限定されないこと、その他、
本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加
え得ることは勿論である。

【００５２】

【発明の効果】上記した本発明のトレーラの連結状態確
認装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得
る。

【００５３】（Ｉ）本発明の請求項１又は２に記載の発
明によれば、変速レバーをバックに入れなくてもトレー
ラの連結状態を確認することができ、しかも、トレーラ
が異常連結となっていることを積極的に運転者に知らせ
ることができるので、運転者が異常に気付かないままト
ラクタを発進させてしまうことを確実に防止でき、安全
性を大幅に向上することができる。

【００５４】（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明に
よれば、カプラに対するキングピンの前後位置が不適切
である場合をヨークスイッチにより検出し、カプラに対
するキングピンの高さ位置が不適切である場合をロック
ガードスイッチにより検出することができるので、トレ
ーラが異常連結となっていることを一層確実に検出する
ことができる。

【００５５】（ＩＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明
によれば、カプラアンロックインジケータランプの点灯
に加え、警報ブザーによる警報音によっても効果的に運
転者に異常を知らせるようにしてあるので、運転者が異
常に気付かないままトラクタを発進させてしまうことを
一層確実に防止でき、しかも、運転者に不快感を与え周
囲環境にも迷惑な警報ブザーの警報音を、変速レバーを
バックから外してパーキングブレーキを掛けることによ
り直ちに鳴り止ませることができるので、運転者は異常
発生に対し冷静に対処することができる。

【００５６】（ＩＶ）本発明の請求項２に記載の発明に
よれば、トレーラを切り離す際に制動系統を切り離し忘
れて発進しようとした場合にも警報ブザーが鳴る（カプ
ラアンロックインジケータランプも点灯）ので、運転者
が制動系統を切り離し忘れたままトレーラを切り離して
トラクタを発進させてしまうことを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施する形態の一例を示す回路図であ
る。

【図２】本発明の他の形態例を示す概略図である。

【図３】本発明の他の形態例を示す回路図である。

【図４】トラクタ及びトレーラの連結前の状態を示す概
略図である。

【図５】図４のカプラのロック状態を示す底面図であ
る。

【図６】図５のカプラの開放状態を示す底面図である。

【図７】図５のロックガードの側面図である。

【図８】図６のロックガードの側面図である。

【図９】従来例を示す回路図である。

【符号の説明】

１ トラクタ ２ トレーラ ５ カプラ ６ キングピン ８ トレーラピックアップスイッチ １６ ヨーク ２７ ロックガード ２９ リバーススイッチ ３０ ヨークスイッチ（カプラロックスイッ
チ） ３１ カプラロックインジケータランプ ３６ カプラアンロックインジケータランプ
（警報器） ３７ 警報ブザー（警報器） ４２ ロックガードスイッチ（カプラロックス
イッチ） ４３ パーキングブレーキスイッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレーラ側のキングピンをトラクタ側の
   カプラがロックした時にオンとなるカプラロックスイッ
   チと、トラクタ側からトレーラ側へ制動系統を繋いだ時
   にオンとなるトレーラピックアップスイッチと、警報器
   とを備え、 前記トレーラピックアップスイッチがオンとなっている
   状態で前記カプラロックスイッチがオフとなった時に前
   記警報器に通電されるよう電気回路を構成したことを特
   徴とするトレーラの連結状態確認装置。
2. 【請求項２】 カプラのヨークがロック位置まで移動し
   た時にオンとなるヨークスイッチと、カプラのロックガ
   ードがロック位置まで傾動した時にオンとなるロックガ
   ードスイッチと、変速レバーをバックに入れることによ
   りオンとなるリバーススイッチと、トラクタ側からトレ
   ーラ側へ制動系統を繋いだ時にオンとなるトレーラピッ
   クアップスイッチと、トラクタのパーキングブレーキを
   掛けた時にオンとなるパーキングブレーキスイッチと、
   カプラロックインジケータランプと、カプラアンロック
   インジケータランプと、警報ブザーとを備え、 リバーススイッチがオンの状態でヨークスイッチ及びロ
   ックガードスイッチの両方がオンとなった時にカプラロ
   ックインジケータランプに通電され、また、ヨークスイ
   ッチ及びロックガードスイッチの何れか一方がオンとな
   った時にカプラアンロックインジケータランプ及び警報
   ブザーに通電され、この状態に継続してパーキングブレ
   ーキスイッチがオンとなった時に警報ブザーに対しての
   み通電が断たれ、また、ヨークスイッチ及びロックガー
   ドスイッチの両方がオフとなり且つトレーラピックアッ
   プスイッチがオンとなった時にカプラアンロックインジ
   ケータランプのみに通電され、この状態に継続してパー
   キングブレーキスイッチがオフとなった時に警報ブザー
   に対しても通電されるよう電気回路を構成したことを特
   徴とするトレーラの連結状態確認装置。