JPH10108510A - トラクタのｐｔｏクラッチ操作装置 - Google Patents
トラクタのｐｔｏクラッチ操作装置Info
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- JPH10108510A JPH10108510A JP8264639A JP26463996A JPH10108510A JP H10108510 A JPH10108510 A JP H10108510A JP 8264639 A JP8264639 A JP 8264639A JP 26463996 A JP26463996 A JP 26463996A JP H10108510 A JPH10108510 A JP H10108510A
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- JP
- Japan
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- valve
- pto clutch
- cylinder
- pto
- clutch
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラクタにおけるＰＴＯクラッチを操作する
油圧回路のＰＴＯクラッチバルブＶ２の構成、操作を簡
単化する。 【解決手段】 作業機昇降用のリフトシリンダＣ１への
油圧を給排するリフトバルブＶ１と、該作業機を駆動す
るＰＴＯクラッチシリンダＣ２への油圧を給排するＰＴ
ＯクラッチバルブＶ２とを、同一のスプールバルブＶに
設けてなるトラクタのＰＴＯクラッチ操作装置の構成。
油圧回路のＰＴＯクラッチバルブＶ２の構成、操作を簡
単化する。 【解決手段】 作業機昇降用のリフトシリンダＣ１への
油圧を給排するリフトバルブＶ１と、該作業機を駆動す
るＰＴＯクラッチシリンダＣ２への油圧を給排するＰＴ
ＯクラッチバルブＶ２とを、同一のスプールバルブＶに
設けてなるトラクタのＰＴＯクラッチ操作装置の構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタのＰＴ
Ｏクラッチを操作するＰＴＯクラッチ操作装置に関し、
ＰＴＯクラッチを操作する油圧回路のＰＴＯクラッチバ
ルブの構成、及び操作を簡単化するものである。
Ｏクラッチを操作するＰＴＯクラッチ操作装置に関し、
ＰＴＯクラッチを操作する油圧回路のＰＴＯクラッチバ
ルブの構成、及び操作を簡単化するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】トラクタの作業機の連
結では、作業機を非作業時には上昇させ、作業時には下
降させて接地状態にする。又、この作業機を接地状態と
するときは動力伝動し、非作業状態とするときは伝動を
切りにするのがよい。しかしながら、これらの作業機の
上昇、下降や、ＰＴＯクラッチの入り切り操作は、各別
に行われ、又は制御装置によって相互に連動制御される
構成であるため、構成、及び操作共に煩雑となってい
る。
結では、作業機を非作業時には上昇させ、作業時には下
降させて接地状態にする。又、この作業機を接地状態と
するときは動力伝動し、非作業状態とするときは伝動を
切りにするのがよい。しかしながら、これらの作業機の
上昇、下降や、ＰＴＯクラッチの入り切り操作は、各別
に行われ、又は制御装置によって相互に連動制御される
構成であるため、構成、及び操作共に煩雑となってい
る。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、作業機昇降
用のリフトシリンダＣ１への油圧を給排するリフトバル
ブＶ１と、該作業機を駆動するＰＴＯクラッチシリンダ
Ｃ２への油圧を給排するＰＴＯクラッチバルブＶ２と
を、同一のスプールバルブＶに設けてなるトラクタのＰ
ＴＯクラッチ操作装置の構成とする。
用のリフトシリンダＣ１への油圧を給排するリフトバル
ブＶ１と、該作業機を駆動するＰＴＯクラッチシリンダ
Ｃ２への油圧を給排するＰＴＯクラッチバルブＶ２と
を、同一のスプールバルブＶに設けてなるトラクタのＰ
ＴＯクラッチ操作装置の構成とする。
【０００４】
【発明の効果】スプールバルブＶを操作することによっ
て、リフトバルブＶ１を切替えてリフトシリンダＣ１へ
の油圧の給排を行わせて、作業機の昇降を行わせること
ができ、又、ＰＴＯクラッチバルブＶ２を切替えてＰＴ
ＯクラッチシリンダＣ２への油圧の給排を行わせて、作
業機への動力伝達を入り切りすることができる。これら
リフトバルブＶ１及びＰＴＯクラッチバルブＶ２は、同
一スプールバルブＶに設けられるために構成が簡単であ
り、操作も誤操作少く簡単である。
て、リフトバルブＶ１を切替えてリフトシリンダＣ１へ
の油圧の給排を行わせて、作業機の昇降を行わせること
ができ、又、ＰＴＯクラッチバルブＶ２を切替えてＰＴ
ＯクラッチシリンダＣ２への油圧の給排を行わせて、作
業機への動力伝達を入り切りすることができる。これら
リフトバルブＶ１及びＰＴＯクラッチバルブＶ２は、同
一スプールバルブＶに設けられるために構成が簡単であ
り、操作も誤操作少く簡単である。
【０００５】
【実施例】トラクタ車体１は、後部のエンジンＥボディ
の前側にクラッチハウジング２、ミッションケース３等
を連結して、このクラッチハウジング２の前部に油圧無
段変速装置ＨＳＴを設け、ミッションケース３内の副変
速装置等の伝動装置を正回転と逆回転とに切替えると共
に各回転を無段変速して前車輪４、及び後車輪５を駆動
走行しうる。又、ミッションケース３の前端には動力取
出軸（ＰＴＯ）を有し、クラッチハウジング２内の主ク
ラッチ等を経て駆動され、車体１に装着されるフロント
モーア作業機Ｗを伝動する。６は前車輪４を操向するス
テアリングハンドル、７は操縦席である。
の前側にクラッチハウジング２、ミッションケース３等
を連結して、このクラッチハウジング２の前部に油圧無
段変速装置ＨＳＴを設け、ミッションケース３内の副変
速装置等の伝動装置を正回転と逆回転とに切替えると共
に各回転を無段変速して前車輪４、及び後車輪５を駆動
走行しうる。又、ミッションケース３の前端には動力取
出軸（ＰＴＯ）を有し、クラッチハウジング２内の主ク
ラッチ等を経て駆動され、車体１に装着されるフロント
モーア作業機Ｗを伝動する。６は前車輪４を操向するス
テアリングハンドル、７は操縦席である。
【０００６】リフトシリンダＣ１は、車体１の前部に設
けられ、前部に連結される作業機Ｗ、例えばフロントモ
ーアを昇降するリフトアーム８と連結する。前記動力取
出軸（ＰＴＯ）の伝動系にはＰＴＯクラッチ９が設けら
れ、油圧力によるプッシュシリンダの作動でクラッチの
入り切りされるＰＴＯクラッチシリンダＣ２を有する。
又、ステアリングハンドル６によってオービットロール
であるステアリングバルブＶ３が作動され、後車輪５を
操向するステアリングシリンダＣ３を油圧駆動しうる。
けられ、前部に連結される作業機Ｗ、例えばフロントモ
ーアを昇降するリフトアーム８と連結する。前記動力取
出軸（ＰＴＯ）の伝動系にはＰＴＯクラッチ９が設けら
れ、油圧力によるプッシュシリンダの作動でクラッチの
入り切りされるＰＴＯクラッチシリンダＣ２を有する。
又、ステアリングハンドル６によってオービットロール
であるステアリングバルブＶ３が作動され、後車輪５を
操向するステアリングシリンダＣ３を油圧駆動しうる。
【０００７】エンジンＥには油圧ポンプＰが設けられ、
前記ミッションケース３内のオイルを吸入して、前記リ
フトシリンダＣ１のリフトバルブＶ１や、ＰＴＯクラッ
チシリンダＣ２のＰＴＯクラッチバルブＶ２、ウエイト
トランスファバルブＶ４等のコントロールバルブを有す
る油圧回路１０と連結し、ステアリングバルブＶ３等の
油圧回路１１と連結している。Ｔはタンクポートであ
る。該クラッチシリンダＣ２は、ＰＴＯクラッチバルブ
Ｖ２のタンクポートＴへの開位置によりＰＴＯクラッチ
９を切りとし、バルブＶ２の閉位置により油圧を立てて
ＰＴＯクラッチ９を入りとする。
前記ミッションケース３内のオイルを吸入して、前記リ
フトシリンダＣ１のリフトバルブＶ１や、ＰＴＯクラッ
チシリンダＣ２のＰＴＯクラッチバルブＶ２、ウエイト
トランスファバルブＶ４等のコントロールバルブを有す
る油圧回路１０と連結し、ステアリングバルブＶ３等の
油圧回路１１と連結している。Ｔはタンクポートであ
る。該クラッチシリンダＣ２は、ＰＴＯクラッチバルブ
Ｖ２のタンクポートＴへの開位置によりＰＴＯクラッチ
９を切りとし、バルブＶ２の閉位置により油圧を立てて
ＰＴＯクラッチ９を入りとする。
【０００８】前記リフトシリンダＣ１やＰＴＯクラッチ
シリンダＣ２等の油圧回路１０は、油圧ポンプＰから分
流弁１２、リリーフバルブ１３を経て、リフトバルブＶ
１、ＰＴＯクラッチバルブＶ２、及びリリーフバルブ１
４に連通すると共に、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２に連
通している。絞り弁１５を有するウエイトトランスファ
バルブＶ４は、該リフトバルブＶ１を経てタンクポート
Ｔに至る排油回路１６に設けられ、前記ＰＴＯクラッチ
シリンダＣ２のパイロット圧回路１７におけるパイロッ
ト圧によって作動しうる構成としている。
シリンダＣ２等の油圧回路１０は、油圧ポンプＰから分
流弁１２、リリーフバルブ１３を経て、リフトバルブＶ
１、ＰＴＯクラッチバルブＶ２、及びリリーフバルブ１
４に連通すると共に、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２に連
通している。絞り弁１５を有するウエイトトランスファ
バルブＶ４は、該リフトバルブＶ１を経てタンクポート
Ｔに至る排油回路１６に設けられ、前記ＰＴＯクラッチ
シリンダＣ２のパイロット圧回路１７におけるパイロッ
ト圧によって作動しうる構成としている。
【０００９】前記リフトバルブＶ１及びＰＴＯクラッチ
バルブＶ２は、単一のスプールバルブＶの形態で、この
スプールバルブＶは、一端に連動する操作レバー１８に
よって、スプール軸の方向Ａに向けて移動できると共
に、このスプール軸回りの方向Ｂに回動できる。１９は
メインバルブボディで、前記スプールバルブＶ、分流弁
１２、リリーフバルブ１３の他、ＰＴＯクラッチ９の圧
力を制御するＰＴＯ圧力制御弁２０等を設けている。前
記ウエイトトランスファバルブＶ４を有するサブバルブ
ボディ２１は、該メインバルブボディ１９に着脱できる
構成としている。ウエイトトランスファバルブ仕様にお
いて装着する。
バルブＶ２は、単一のスプールバルブＶの形態で、この
スプールバルブＶは、一端に連動する操作レバー１８に
よって、スプール軸の方向Ａに向けて移動できると共
に、このスプール軸回りの方向Ｂに回動できる。１９は
メインバルブボディで、前記スプールバルブＶ、分流弁
１２、リリーフバルブ１３の他、ＰＴＯクラッチ９の圧
力を制御するＰＴＯ圧力制御弁２０等を設けている。前
記ウエイトトランスファバルブＶ４を有するサブバルブ
ボディ２１は、該メインバルブボディ１９に着脱できる
構成としている。ウエイトトランスファバルブ仕様にお
いて装着する。
【００１０】前記スプールバルブＶの構成は、油圧ポン
プＰ側のポンプポートＰ１、タンクポートＴ側に連絡す
るタンクポートＴ１、及びリフトシリンダＣ１側のシリ
ンダポートを有し、操作レバー１８による軸方向の移動
によって中立位置Ｎから、シリンダＣ１へ油圧を送る上
げ位置Ｕと、シリンダＣ１の油圧をタンクポートＴ１へ
抜く下げ位置Ｄとに切替えるようにリフトバルブＶ１が
構成されている。
プＰ側のポンプポートＰ１、タンクポートＴ側に連絡す
るタンクポートＴ１、及びリフトシリンダＣ１側のシリ
ンダポートを有し、操作レバー１８による軸方向の移動
によって中立位置Ｎから、シリンダＣ１へ油圧を送る上
げ位置Ｕと、シリンダＣ１の油圧をタンクポートＴ１へ
抜く下げ位置Ｄとに切替えるようにリフトバルブＶ１が
構成されている。
【００１１】又、ＰＴＯクラッチバルブＶ２は、前記分
流弁１２を介して油圧ポンプＰに連結するポンプポート
Ｐ２、及びＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートと、タン
クポートＴとの間に、このタンクポートＴの排油を開Ｏ
ＦＦ、閉ＯＮするように軸方向へ移動させて切替でき
る。このＰＴＯクラッチバルブＶ２は、スプールバルブ
Ｖの一部に切欠溝２２を形成し、タンクポートＴのエリ
ア２３がこの切欠溝２２を通して回動操作で該シリンダ
ポートＣ２に連通したとき、ＰＴＯクラッチシリンダＣ
２ポートの油圧をタンクポートＴへ逃す。前記ウエイト
トランスファバルブＶ４のパイロット圧回路１７は前記
ＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートに連通させている。
流弁１２を介して油圧ポンプＰに連結するポンプポート
Ｐ２、及びＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートと、タン
クポートＴとの間に、このタンクポートＴの排油を開Ｏ
ＦＦ、閉ＯＮするように軸方向へ移動させて切替でき
る。このＰＴＯクラッチバルブＶ２は、スプールバルブ
Ｖの一部に切欠溝２２を形成し、タンクポートＴのエリ
ア２３がこの切欠溝２２を通して回動操作で該シリンダ
ポートＣ２に連通したとき、ＰＴＯクラッチシリンダＣ
２ポートの油圧をタンクポートＴへ逃す。前記ウエイト
トランスファバルブＶ４のパイロット圧回路１７は前記
ＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートに連通させている。
【００１２】このようなスプールバルブＶの操作レバー
１８による操作で、リフトバルブＶ１を中立位置Ｎから
下げ位置Ｄ、上げ位置Ｕへ軸方向Ａ移動して切替えでき
る。又、操作レバー１８等の操作でスプールバルブＶを
回動Ｂさせて、切替溝２２をＰＴＯクラッチシリンダＣ
２ポートに合せた状態に切替えて、軸方向Ａ操作するこ
とにより、ＰＴＯクラッチバルブＶ２を、タンクポート
Ｔへの開位置ＯＦＦで、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２へ
の油圧を抜いて、ＰＴＯクラッチ９を切りＯＦＦとし、
タンクポートＴへの閉位置ＯＮで、ＰＴＯクラッチシリ
ンダＣ２への油圧を立てて、ＰＴＯクラッチ９を入りＯ
Ｎとする。
１８による操作で、リフトバルブＶ１を中立位置Ｎから
下げ位置Ｄ、上げ位置Ｕへ軸方向Ａ移動して切替えでき
る。又、操作レバー１８等の操作でスプールバルブＶを
回動Ｂさせて、切替溝２２をＰＴＯクラッチシリンダＣ
２ポートに合せた状態に切替えて、軸方向Ａ操作するこ
とにより、ＰＴＯクラッチバルブＶ２を、タンクポート
Ｔへの開位置ＯＦＦで、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２へ
の油圧を抜いて、ＰＴＯクラッチ９を切りＯＦＦとし、
タンクポートＴへの閉位置ＯＮで、ＰＴＯクラッチシリ
ンダＣ２への油圧を立てて、ＰＴＯクラッチ９を入りＯ
Ｎとする。
【００１３】前記ウエイトトランスファバルブＶ４は、
前記リフトバルブＶ１の中立位置Ｎ乃至下げ位置Ｄにお
いて、タンクポートＴへの全開位置Ｆから絞位置Ｇへの
切替えによって、リフトシリンダＣ１のリフトアーム８
下降を規制する。このウエイトトランスファバルブＶ４
の作動は、常時は全開位置Ｆにあるところを、パイロッ
ト圧回路１７を経るＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポート
の油圧力によって行われる。ＰＴＯクラッチバルブＶ２
のタンクポートＴ閉位置ＯＮにおいて、ＰＴＯクラッチ
シリンダＣ２はＰＴＯクラッチ９を入り作動して作業機
を駆動状態において、ウエイトトランスファバルブＶ４
を絞位置Ｇへ切替えてウエイトトランスファ作動しうる
状態とする。又、ＰＴＯクラッチバルブＶ２のタンクポ
ートＴ開位置ＯＦＦでは、ウエイトトランスファは効か
ない。
前記リフトバルブＶ１の中立位置Ｎ乃至下げ位置Ｄにお
いて、タンクポートＴへの全開位置Ｆから絞位置Ｇへの
切替えによって、リフトシリンダＣ１のリフトアーム８
下降を規制する。このウエイトトランスファバルブＶ４
の作動は、常時は全開位置Ｆにあるところを、パイロッ
ト圧回路１７を経るＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポート
の油圧力によって行われる。ＰＴＯクラッチバルブＶ２
のタンクポートＴ閉位置ＯＮにおいて、ＰＴＯクラッチ
シリンダＣ２はＰＴＯクラッチ９を入り作動して作業機
を駆動状態において、ウエイトトランスファバルブＶ４
を絞位置Ｇへ切替えてウエイトトランスファ作動しうる
状態とする。又、ＰＴＯクラッチバルブＶ２のタンクポ
ートＴ開位置ＯＦＦでは、ウエイトトランスファは効か
ない。
【００１４】このようなスプールバルブＶの操作レバー
１８を案内するガイドパネル２４のレバー溝２５，２
６，２７を倒ｈ字形に形成し、レバー溝２５は、中間部
をリフトバルブＶ１の中立位置Ｎとし、前端部で下げ位
置Ｄ、後端部で上げ位置Ｕとしている。又、このレバー
溝２５に操作レバー１８が位置される間は、前記ＰＴＯ
クラッチバルブＶ２は、タンクポートＴに連通の切欠溝
２２が常にＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートに連通さ
れた状態ＯＦＦにあって、操作レバー１８がどの位置に
あってもＰＴＯクラッチ９は切りの状態にある。
１８を案内するガイドパネル２４のレバー溝２５，２
６，２７を倒ｈ字形に形成し、レバー溝２５は、中間部
をリフトバルブＶ１の中立位置Ｎとし、前端部で下げ位
置Ｄ、後端部で上げ位置Ｕとしている。又、このレバー
溝２５に操作レバー１８が位置される間は、前記ＰＴＯ
クラッチバルブＶ２は、タンクポートＴに連通の切欠溝
２２が常にＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートに連通さ
れた状態ＯＦＦにあって、操作レバー１８がどの位置に
あってもＰＴＯクラッチ９は切りの状態にある。
【００１５】操作レバー１８をレバー溝２５の中立位置
Ｎからレバー溝２７に沿って回動すると、切欠溝２２は
閉鎖された状態となり、ＰＴＯクラッチバルブＶ２は開
位置ＯＦＦから閉位置ＯＮになって、ＰＴＯクラッチ９
は入りとなる。このため、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２
ポートにおける油圧力を、パイロット圧回路１７を介し
てウエイトトランスファバルブＶ４に働かせることがで
きる。
Ｎからレバー溝２７に沿って回動すると、切欠溝２２は
閉鎖された状態となり、ＰＴＯクラッチバルブＶ２は開
位置ＯＦＦから閉位置ＯＮになって、ＰＴＯクラッチ９
は入りとなる。このため、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２
ポートにおける油圧力を、パイロット圧回路１７を介し
てウエイトトランスファバルブＶ４に働かせることがで
きる。
【００１６】図６において、上例と異なる点は、前記ウ
エイトトランスファバルブＶ４のスプール先端にプッシ
ュピン２８を設け、このプッシュピン２８をレバー２９
操作可能に設け、外部からの操作でウエイトトランスフ
ァが作動しうるように構成している。又、３０は支軸３
１回りに回動するシーソーリンクで、この一端はリフト
シリンダＣ１のピストン３２の伸縮に連動し、他端をＰ
ＴＯクラッチシリンダＣ２ポートのタンクポートＴへの
排油回路に設けられる開閉弁３３のプッシュピン３４に
当接させて、リフトシリンダＣ１が上昇位置になると開
閉弁３３をタンクポートＴに開いてＰＴＯクラッチ９を
切りにするように作動する。
エイトトランスファバルブＶ４のスプール先端にプッシ
ュピン２８を設け、このプッシュピン２８をレバー２９
操作可能に設け、外部からの操作でウエイトトランスフ
ァが作動しうるように構成している。又、３０は支軸３
１回りに回動するシーソーリンクで、この一端はリフト
シリンダＣ１のピストン３２の伸縮に連動し、他端をＰ
ＴＯクラッチシリンダＣ２ポートのタンクポートＴへの
排油回路に設けられる開閉弁３３のプッシュピン３４に
当接させて、リフトシリンダＣ１が上昇位置になると開
閉弁３３をタンクポートＴに開いてＰＴＯクラッチ９を
切りにするように作動する。
【００１７】図８において、上例と異なる点は、前記Ｐ
ＴＯクラッチシリンダＣ２ポートに働くリリーフバルブ
１４の構成を、ばね３５に抗するポペット３６と、これ
を受ける可動ピストン３７とを、設けることによって、
ＰＴＯクラッチ９の接続時の緩衝作用を行い、構成を簡
単にして、設定圧力を安定させる。可動ピストン３７は
内側に油圧室３８を形成し、この先端に小孔３９を形成
するピン４０を設け、ポペット３６は可動ピストン３７
との間にばね３５を介在させてピン４０に嵌合させて摺
動自在と、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２乃至ポンプポー
トＰ２の油圧により、このポペット３６を押し開いてタ
ンクポートＴへ排油できる。
ＴＯクラッチシリンダＣ２ポートに働くリリーフバルブ
１４の構成を、ばね３５に抗するポペット３６と、これ
を受ける可動ピストン３７とを、設けることによって、
ＰＴＯクラッチ９の接続時の緩衝作用を行い、構成を簡
単にして、設定圧力を安定させる。可動ピストン３７は
内側に油圧室３８を形成し、この先端に小孔３９を形成
するピン４０を設け、ポペット３６は可動ピストン３７
との間にばね３５を介在させてピン４０に嵌合させて摺
動自在と、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２乃至ポンプポー
トＰ２の油圧により、このポペット３６を押し開いてタ
ンクポートＴへ排油できる。
【００１８】又、このポペット３６には該小孔３９乃至
油圧室３８に連通するニードル孔４１を設けて、該ポペ
ット３６を開きながら、ニードル孔４１から油圧室３８
へオイルを案内させて、この油圧室３８の油圧力を高め
て、可動ピストン３７を作動させて、ばね３５を圧縮さ
せてポペット３６の開きを制限する。このため、ＰＴＯ
クラッチシリンダＣ２ポートの油圧力を、圧力線Ｌで示
すように上昇位置で安定させることができる。
油圧室３８に連通するニードル孔４１を設けて、該ポペ
ット３６を開きながら、ニードル孔４１から油圧室３８
へオイルを案内させて、この油圧室３８の油圧力を高め
て、可動ピストン３７を作動させて、ばね３５を圧縮さ
せてポペット３６の開きを制限する。このため、ＰＴＯ
クラッチシリンダＣ２ポートの油圧力を、圧力線Ｌで示
すように上昇位置で安定させることができる。
【図１】リフトシリンダ部の油圧回路図、及び全体のブ
ロック油圧回路図。
ロック油圧回路図。
【図２】その断面図。
【図３】ＰＴＯクラッチバルブ部の断面図、及び一部の
斜視図。
斜視図。
【図４】スプールバルブ部の作用図。
【図５】トラクタの側面図。
【図６】一部別実施例を示す操作レバー部の平面図。
【図７】一部別実施例を示す油圧回路図と、その一部の
断面図。
断面図。
【図８】一部別実施例を示すリリーフバルブ部の断面図
と、その圧力線を示すグラフ。
と、その圧力線を示すグラフ。
Ｃ１ リフトシリンダ Ｃ２ ＰＴＯクラッチシリンダ Ｖ スプールバルブ Ｖ１ リフトバルブ Ｖ２ ＰＴＯクラッチバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 作業機昇降用のリフトシリンダＣ１への
油圧を給排するリフトバルブＶ１と、該作業機を駆動す
るＰＴＯクラッチシリンダＣ２への油圧を給排するＰＴ
ＯクラッチバルブＶ２とを、同一のスプールバルブＶに
設けてなるトラクタのＰＴＯクラッチ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26463996A JP3610695B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | トラクタのｐｔｏクラッチ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26463996A JP3610695B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | トラクタのｐｔｏクラッチ操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10108510A true JPH10108510A (ja) | 1998-04-28 |
| JP3610695B2 JP3610695B2 (ja) | 2005-01-19 |
Family
ID=17406155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26463996A Expired - Fee Related JP3610695B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | トラクタのｐｔｏクラッチ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3610695B2 (ja) |
-
1996
- 1996-10-04 JP JP26463996A patent/JP3610695B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3610695B2 (ja) | 2005-01-19 |
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