JPH0414272Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案と、操向自在な前輪への伝動系に、後輪
駆動速度に略等しい伝動速度で伝動する標準駆動
状態と、後輪駆動速度より大きい駆動速度で伝動
する増速駆動状態に切換えるクラツチ式の前輪変
速装置を備えると共に、前輪変速装置の増速駆動
系のクラツチを多板式の油圧クラツチに構成して
ある作業車の変速操作構造に関する。

〔従来の技術〕

農用トラクタ等の四輪駆動型作業車において前
述のような前輪変速装置を備えると地面を荒らす
ことなく、又、軟弱な地面でも容易に急旋回でき
るのである。そして、前輪変速装置の増速駆動系
を多板式の油圧クラツチに構成すると、標準駆動
状態から増速駆動状態への動力伝達の切換操作が
円滑に行われていくのである。

前輪変速装置の切換操作は前輪変速装置用の制
御弁と操縦ハンドルとを機械的に連動連結して、
直進状態から設定角度以上に操向操作すると制御
弁から増速駆動系の油圧クラツチに圧油供給さ
れ、この油圧クラツチが入り状態となつて増速駆
動状態が現出されるように構成している機種があ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

比較的高速での移動時等のように、操縦ハンド
ルの操向操作にかかわらず前輪変速装置を標準駆
動状態に維持しておくような場合もある。このよ
うな場合は操縦ハンドルと制御弁との機械的な連
係を断つておけばよいのであるが、次に操作ハン
ドルと制御弁とを連係状態に戻す際には操縦ハン
ドルと制御弁との機械的な位相関係を元の状態に
戻してから、連係状態としなければならない（例
えば、操縦ハンドルを直進中立位置に戻してから
連係状態に切換操作する等）。

これは、位相関係がおかしい状態で操縦ハンド
ルと、制御弁とを連係状態に戻すと、直進状態で
増速駆動状態が現出されたり、増速駆動状態が現
出される操縦ハンドルの操向角度が左右で異なつ
たりする場合が生じてしまうからである。しか
し、連係解除状態から連係状態に戻す際における
操縦ハンドルと制御弁との先のように位相合わせ
の操作は運転者にとつて煩わしいものであり、操
作性に改良の余地があつた。

ここで本考案は前述の点に着目して、連係状態
への切換操作時における位相合わせの煩わしさを
なくすことを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴は冒記した作業車の変速操作構造
において、前輪変速装置を標準駆動側に付勢し
て、前記油圧クラツチに油圧給排を行う制御弁を
排油側に操作すると前記油圧クラツチが切り操作
されて、前輪変速装置が標準駆動状態に切換保持
されるように構成すると共に、前記油圧クラツチ
に至る圧油供給系をアンロード状態に切換可能な
切換弁を備えてあることにあり、その作用及び効
果は次のとおりである。

〔作 用〕

前述のように構成すると切換弁を操作して増速
駆動系の油圧クラツチに対する圧油供給系をアン
ロードすることによつて、操縦ハンドルの操作に
より制御弁が操作されても前記油圧クラツチには
圧油供給されず、前輪変速装置は標準駆動状態に
維持されるのである。そして、このアンロード状
態においても操縦ハンドルと制御弁との機械的な
連係状態は維持されたままであるので、従来構造
のような操縦ハンドルと制御弁との位相合わせは
必要なく、前記切換弁を閉状態に切換えることに
よつて操縦ハンドルの操作位置に関係なく、直ぐ
に操縦ハンドルと前輪変速装置とが連係した状態
に復帰させることができるのである。

〔考案の効果〕

以上のように、操縦ハンドルと制御弁との連係
を断つのではなく、前記連係を維持した状態で油
圧供給系をアンロードする構成としたので、操縦
ハンドルの操作位置に関係なく前輪増速状態が現
出する状態と現出しない状態とに容易に切換える
ことができるようになつて、操縦性が向上するこ
ととなつた。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例での作業車の一例である
四輪駆動型の農用トラクタについて、図面に基づ
いて説明する。

第４図に示すように、左右一対の操向型の前輪
１及び後輪２を各々駆動自在に支持した機体フレ
ーム３にエンジン４、主クラツチ５、ミツシヨン
ケース６及び操縦部７を搭載し、機体後部にロー
タリ耕耘装置等の各種作業装置を昇降自在に連結
するリフトアーム８及び作業装置に動力を伝達す
るPTO軸９を設けて四輪駆動型の農用トラクタ
を構成している。

前記エンジン４の動力は主クラツチ５、動力伝
達軸１１を介してミツシヨンケース６内の主変速
装置及び副変速装置（以上図示せず）に伝達さ
れ、変速操作されて後輪２に伝達されると共に、
前記主・副変速装置から分岐した動力は前輪変速
装置１０に送られ変速操作され、前輪出力軸１
５、前輪デフ機構１ａを介して前輪１に伝達され
るように構成されている。

前記前輪変速装置１０について詳述すると、第
３図に示すように、前輪変速装置１０全体はミツ
シヨンケース６前端に配置されており、後輪２へ
伝達させる直前から分岐した動力は分岐動力軸１
２から前輪変速装置１０に伝達される。前輪変速
装置１０を収める変速ケース１３には前記分岐動
力軸１２とギア咬合する伝動軸１４が支持れると
共に、分岐動力軸１２と同芯状に前輪出力軸１５
が支持されている。

前記伝動軸１４には第１・第２出力ギア１６，
１７が遊転外嵌されると共に、この第１・第２出
力ギア１６，１７と咬合う第１・第２受動ギア１
８，１９が前記前輪出力軸１５に固定れている。
そして、第１出力ギア１６と伝動軸１４の間にピ
ン係合式の咬合式クラツチ２９を構成し、第２出
力ギア１７と伝動軸１４の間に油圧クラツチ２１
を構成している。

通常はバネ２８の付勢力によつて、前記咬合式
クラツチ２９と油圧クラツチ２１とを択一的に入
切操作するシフト部材２０が咬合式クラツチ２９
側に付勢されて、シフト部材２０のピン２０ａが
第１出力ギア１６の係合穴に係入して咬合式クラ
ツチ２９が入り状態となつている。この状態で分
岐動力軸１２からの動力は伝動軸１４、咬合式ク
ラツチ２９、第１出力・受動ギア１６，１８を介
して、前輪１の駆動変速が後輪２のそれと略同じ
である標準駆動状態で前輪出力軸１５に動力伝達
される。逆に油圧クラツチ２１に圧油を供給する
とシフト部材２０が油圧クチツチ２１側に移動
し、咬合式クラツチ２９が切り状態となると共
に、油圧クラツチ２１が入り状態となつて、動力
は伝動軸１４から油圧クラツチ２１、第２出力・
受動ギア１７，１９を介して、前輪１の駆動速度
が後輪２のそれよりも増速される増速駆動状態で
前輪出力軸１５に動力伝達されるのである。

前記油圧クラツチ２１に動作用の圧油を給排す
る制御弁２２の構造について詳述すると第２図に
示すように、この制御弁２２はスプール式であり
スプール２３がバネ２４によつて突出側に付勢さ
れているが、制御弁２２前方には前輪１操向用の
ピツトマンアーム２５が配置されると共に、ピツ
トマンアーム２５基部に凸部を有するカム２７が
取付けられ、このカム２７の凸部がスプール２３
前端に接当し押し込んでいるのである。

第２図のピツトマンアーム２５の位置は略直進
状態の位置であり、ポンプ（図外）から制御弁２
２のボンプポートＰに送り込まれた圧油は油路２
６を通りドレンポートＤから排油されると共に、
前輪変速装置１０の油圧クラツチ２１からの圧油
もクラツチポートＣからスプール２３内の油路２
３ａ、ドレンポートＤを通り排油されて行く。こ
の状態で第３図におけるバネ２８の付勢力で咬合
式式クラツチ２９が入り状態となつて、前輪変速
装置１０は標準駆動状態となつているのである。

次に操縦ハンドル３０を設定角度以上に操向操
作しピツトマンアーム２５が揺動すると、第１図
に示すようにバネ２４の付勢力によつてスプール
２３が突出して油路２６とクラツチポートＣが連
通した状態となる。これにより、クラツチポート
Ｃから前輪変速装置１０の油圧クラツチ２１に圧
油が供給され、前輪増速状態が現出されるのであ
る。又、スプール２３に内装された開閉弁３１は
余剰圧油を排出するリリーフ弁である。

第１図に示すように、制御弁２２内の油路２６
とドレンポートＤとを連通させるバイパス油路３
２をも設けると共に、このバイパス油路３２にロ
ータリ開閉式の切換弁３３を設けている。この切
換弁３３を閉状態としておくと、操縦ハンドル３
０の操作によつて先に述べたような圧油の給排操
作が行われて、前輪増速状態が現出されるのであ
る。そして、この切換弁３３を開状態とするとポ
ンプからの圧油はドレンポートＤに常時排油され
ることになつて、操縦ハンドル３０の操向操作に
関係なく前輪変速装置１０は標準駆動状態に維持
されるのである。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車の変速操作構造の実
施例を示し、第１図は旋回時におけるピツトマン
アームと制御弁との状態を示す断面図、第２図は
直進時におけるピツトマンアームと制御弁との状
態を示す断面図、第３図は前輪変速装置の縦断側
面図、第４図は農用トラクタの全体側面図であ
る。 １……前輪、１０……前輪変速装置、２１……
油圧クラツチ、２２……制御弁、３３……切換
弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 操向自在な前輪１への伝動系に、後輪駆動速
   度に略等しい伝動速度で伝動する標準駆動状態
   と、後輪駆動速度より大きい駆動速度で伝動す
   る増速駆動状態に切換えるクラツチ式の前輪変
   速装置１０を備えると共に、前輪変速装置１０
   の増速駆動系のクラツチを多板式の油圧クラツ
   チ２１に構成してある作業車の変速操作構造で
   あつて、前記前輪変速装置１０を標準駆動側に
   付勢して、前記油圧クラツチ２１に圧油給排を
   行う制御弁２２を排油側に操作すると前記油圧
   クラツチ２１が切り操作されて、前輪変速装置
   １０が標準駆動状態に切換保持されるように構
   成すると共に、前記油圧クラツチ２１に至る圧
   油供給系をアンロード状態に切換可能な切換弁
   ３３を備えてある作業車の変速操作構造。 ２ 前記切換弁３３を前記油圧クラツチ２１用の
   制御弁２２のケーシングに内装してある実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載の作業車の変速
   操作構造。