JPH0999797A

JPH0999797A - 車両用乗員保護装置

Info

Publication number: JPH0999797A
Application number: JP7258676A
Authority: JP
Inventors: Takashi Nakano; 孝中野
Original assignee: Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1995-10-05
Filing date: 1995-10-05
Publication date: 1997-04-15

Abstract

(57)【要約】【目的】ドアには１つのセンサを設けることで側方衝
突を検出できるようにする。【構成】車両の側方から加えられた衝撃を検出する加
速度センサ及び衝撃センサと、スクイーブと、そのスク
イーブの両端子に別々に接続された第１及び第２スイッ
チングトランジスタと、前記加速度センサ及び衝撃セン
サからの検出信号に基づいて前記第１及び第２スイッチ
ングトランジスタをオン制御する駆動制御回路からな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両の乗員を
側方衝突から保護する車両用乗員保護装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】この種の発明にかかる従来の車両用乗員
保護装置としては、例えば特開平６−２１９２３７号が
あり、以下にその構成の概要を図３から図５に基づいて
説明する。即ち、同図において、外部からの衝突など車
室外５３から車室内５４方向に加わった加速度を検出す
る第１センサ５５及びドア本体５１を閉じることによっ
て発生する車室内５４から車室外５３に加わった加速度
を検出する第２センサ５９を設けた検出装置５６がドア
本体５１のアウタパネル５２のメンバー６５に装着され
ると共に、前記ドア本体５１内に自動車の側面衝突時に
車室内５４側に向けて膨張する側面衝突用のエアバッグ
本体５７が装着され、このエアバッグ本体５７の動作が
前記検出装置５６からの検出信号に応じて制御装置５８
により制御される。

【０００３】前記制御装置５８には、コントロールユニ
ット６２がエアバッグ本体５７を作動させないエリアＤ
（図６）内において、側方からの衝突時に発生する加速
度波形Ａにおけるセンサの検出レベルＣを越えた車室内
５４方向の最初の加速度ピークＡ’を該第１センサ５５
が検出する前にドア本体５１を閉じたときの反動で発生
する加速度における車室外５３方向の最初の加速度ピー
クＢ’’を前記第２センサ５９が検出したときに発する
第１信号及び前記最初の加速度ピークＢ’’を前記第２
センサ５９が検出する前に前記第１センサ５５が前記最
初の加速度ピークＡ’を検出したときに発する第２信号
をそれぞれ選択的に発し得る電圧感知器６１と、第１信
号により前記エアバッグ本体５７の車室内５４側に向け
て膨張展開するインフレータ（図示せず）を含むエアバ
ッグモジュール６９への着火信号を所定時間キャンセル
するキャンセル信号６７を発するコントロールユニット
６２と、第２信号により前記エアバッグ本体５７の車室
内５４側に向けて膨張展開するインフレータを含むエア
バッグモジュール６９へのオン信号６８を発するスイッ
チ６４とを装備している。

【０００４】符号６０は前記検出装置５６の信号を増幅
する増幅器、６３は前記コントロールユニット６２によ
るキャンセル信号６７によりエアバッグモジュール６９
をオンさせないように保持するセーフィングセンサ、７
０は補助電源、７１はイグニッションキースイッチ、７
２はバッテリである。

【０００５】従って、上記構成から前記制御装置５８の
電圧感知器６１により、例えばマイナス３０Ｇの最初の
加速度ピークＢ’を第１センサが検出する前に第２セン
サ５９が検出したときには、その後例えば２０Ｇの２番
目の加速度ピークＢ’を同じく第２センサ５９が検出し
ても、第１信号を発する。

【０００６】また、前記制御装置５８のコントロールユ
ニット６２は、第１信号を受信することにより、エアバ
ッグ本体５７を膨張展開するインフレータを含むエアバ
ッグモジュール６９にオン信号を例えば０．１秒だけキ
ャンセルする機能を有する。また、制御装置５８の電圧
感知器６１により、たとえば、３０Ｇの最初の加速度ピ
ークＡ’を第２センサ５９が検出する前に第１センサ５
５が検出したときには、第２信号を発する。制御装置５
８のスイッチ６４は、第２信号を受信することにより、
エアバッグ本体５７を膨張展開するインフレータを含む
エアバッグモジュール６９にオン信号６８を発する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如き車両用乗員保護装置にあっては、外部からの衝突を
車室外から車室内方向に加わった加速度を検出する第１
センサと、車室内から車室外に加わった加速度を検出す
る第２センサとで検出する検出装置をドア本体のアウタ
パネルに装着しなくてはならないので、センサが複雑
で、かつその支持構造も複雑になり、コストアップにな
る恐れがあった。

【０００８】そこで、この発明は、上記問題点に着目し
てなされたもので、ドアには１つの衝撃センサを設ける
ことで衝突を検出できるようにすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用乗
員保護装置は、車両の側方から加えられた衝撃を検出す
る加速度センサ及び衝撃センサと、スクイーブと、その
スクイーブの両端子に別々に接続された第１及び第２ス
イッチングトランジスタと、前記加速度センサ及び衝撃
センサの夫々に対応して設けられて、該夫々のセンサか
らの検出信号に基づいて前記第１及び第２スイッチング
トランジスタをオン制御し、かつドア閉成操作に伴う、
前記加速度センサからの出力の前記第１スイッチングト
ランジスタへの供給を阻止する駆動制御回路とを備えて
なる。

【００１０】

【作用】この発明によれば、車両フレーム側に取付けら
れた加速度センサ及びドア側に設けられた衝撃センサの
夫々で車両の側方から加えられた衝撃を検出し、スクイ
ーブに接続された第１及び第２スイッチングトランジス
タをオン制御してスクイーブに点火電流を供給するよう
にした。

【００１１】

【実施例】次に、この発明による実施例を図１に基づい
て説明する。図において、１はバッテリ、２はイグニッ
ションスイッチ、３は前記イグニッションスイッチ２を
介してバッテリ１から供給される電圧を昇圧するＤＣ／
ＤＣコンバータ、４は逆流防止用ダイオード、５は大容
量のバックアップコンデンサで、前記逆流防止用ダイオ
ード４のカソードとグランドとの間に接続されている。

【００１２】６は第１スイッチングトランジスタ、７は
スクイーブ（雷管）、８は第２スイッチングトランジス
タであり、これらのイグニッションスイッチ２、ＤＣ／
ＤＣコンバータ３、逆流防止用ダイオード４、第１スイ
ッチングトランジスタ６、スクイーブ７、第２スイッチ
ングトランジスタ８は、前記バッテリ１の端子間に直列
接続されている。９はルームランプで、バッテリ１の端
子間にドアスイッチ１０と共に直列接続され、ドアスイ
ッチ１０がオンのとき、すなわちドアが開いているとき
点灯する。

【００１３】１１は加速度センサで、車両のドアの枠を
構成するセンターピラーのフロア近隣の下部取付部に、
コントロールユニット２４内に収納されて取付けられ、
車両横方向に作用する衝突に伴う加速度を検出する。１
２は第１基準値を有する差動増幅器からなる第１比較回
路で、前記加速度センサ１１からの加速度信号の大きさ
が前記第１基準値を越えたときに出力をハイレベルにす
る。

【００１４】１３は衝撃センサで、車両のドア内のサイ
ドドアビーム（車両の側方衝突に対して車両を丈夫にす
るための構成部品）の片側全面にわたって取付けられた
圧電ゴム等から構成されて、車両横方向から加速度が加
えられて変形すると、その変形に相当する電圧信号を出
力する。１４は第２基準値を有する差動増幅器からなる
第２比較回路で、前記衝撃センサ１３からの電圧信号の
大きさが前記第２基準値を越えたときに出力をハイレベ
ルにする。

【００１５】１５は第３基準値を有する差動増幅器から
なる第３比較回路で、ルームランプ９とドアスイッチ１
０との接続点Ｂの電圧が逆流防止用ダイオード１６を介
して供給され、その入力電圧が第３基準電圧を下回ると
ハイレベル信号を出力する。なお、この第３比較回路１
５の入力端子（ドアスイッチ１０側に接続される端子）
は、プルアップ抵抗１７を介して電源ラインに接続され
ている。１８はタイマで、前記第３比較回路１５からロ
ーレベル信号が供給されると、所定時間（タイマ時間）
の間出力をハイレベルに維持する。

【００１６】１９はオアゲートで、第３比較回路１５か
らの出力とタイマ１８からの出力とを入力する。２０は
第１アンドゲートで、第１比較回路１２及び第２比較回
路１４からの出力信号Ｄ，Ｅを入力する。２１は第２ア
ンドゲートで、第２比較回路１４の出力信号Ｅと後述の
第１ワンショットマルチバイブレータ２２からの出力信
号Ｑとを入力し、その出力信号Ｇを第２ワンショトマル
チバイブレータ２３に入力する。なお、２４はコントロ
ールユニットである。

【００１７】前記第１ワンショットマルチバイブレータ
（禁止回路）２２は、第１アンドゲート２０からハイレ
ベル信号を入力端子Ａに入力すると、出力端子Ｐを一定
時間ローレベルに切り換え、その信号Ｈを第１スイッチ
ングトランジスタ６に供給すると共に、出力端子Ｑをそ
の一定時間の間ハイレベルに切り換え、その信号を第２
アンドゲート２１に供給する。また第１ワンショットマ
ルチバイブレータ２２は前記オアゲート１９からのハイ
レベル信号がリセット端子Ｒに供給されている間第１ア
ンドゲート２０からの入力を禁止する（または出力端子
Ｐ，Ｑの論理の反転を禁止する）。

【００１８】前記第２ワンショットマルチバイブレータ
（禁止回路）２３は、前記第１ワンショットマルチバイ
ブレータ２２と同一のもので、第２アンドゲート２１か
らハイレベル信号を入力端子Ｂに入力すると、出力端子
Ｐを一定時間ハイレベルに切り換え、その信号Ｉを第２
スイッチングトランジスタ８に供給する。また第２ワン
ショットマルチバイブレータ２３は前記オアゲート１９
からのハイレベル信号がリセット端子Ｒに供給されてい
る間第２アンドゲート２１からの入力を禁止する。

【００１９】次に上記構成の作用を図２を参照しながら
説明する。イグニッションスイッチ２がＴ１時点でオン
され、かつＴ２時点でオフされると（図２（Ａ）参
照）、その間ＤＣ／ＤＣコンバータ３からの昇圧電圧に
よってバックアップコンデンサ５が充電されている。こ
こで、イグニッションスイッチ２がオンされている間に
ドアが開けられると、ドアスイッチ１０がオンされ、そ
の間Ｂ点の電圧がローレベルに低下し（図２（Ｂ）参
照）、そのローレベルの間、すなわちＴ３区間の間ルー
ムランプ９が点灯し、ドアが開いている間、タイマ１８
は作動しない。この時、第３比較回路１５からのハイレ
ベル信号（図２（Ｃ）の区間Ｔ４）がオアゲート１９を
介して第１ワンショットマルチバイブレータ２２のリセ
ット端子Ｒに供給されるので、前記第１ワンショットマ
ルチバイブレータ２２は出力端子Ｐがハイレベルに維持
される（図２（Ｈ）参照）。

【００２０】また、この間前記第２ワンショットマルチ
バイブレータ２３の出力Ｑがローレベルに維持されるの
で、第２ワンショットマルチバイブレータ２３は出力端
子Ｐがローレベルに維持される（図２（Ｉ）参照）。そ
の結果、加速度センサ１１及び衝撃センサ１３が大きな
振動を検知して、その振動の大きさが第１基準値を越え
て大きくなると、第１比較回路１２の出力をハイレベル
にすることから、第１比較回路１２から図２（Ｄ）のパ
ルスＰ１が出力される。また、それと同時に衝撃センサ
１３からの出力によって、第２比較回路１４から図２
（Ｅ）のパルスＰ３が出力されても第１及び第２ワンシ
ョットマルチバイブレータ２２、２３は入力禁止状態に
維持されているので、出力端子Ｐの論理は反転すること
なく、スクイーブ７に点火電流が流れない。

【００２１】また、イグニッションスイッチ２がオンさ
れている間にドアが閉じられていると、ドアスイッチ１
０がオフされ、その間Ｂ点の電圧がハイレベルになり、
（図２（Ｂ）参照）、第３比較回路１５の出力がハイレ
ベルからローレベルとなり、この信号変化をタイマ１８
がトリガ信号として入力し、タイマ１８の作動期間Ｔ５
中、第１及び第２ワンショットマルチバイブレータ２
２，２３を入力禁止状態に保持する。しかしながら、こ
のタイマ１８の作動期間Ｔ５が終了すると、オアゲート
１９からの出力がローレベルになるので、前記第１及び
第２ワンショットマルチバイブレータ２２、２３は入力
受付可能な状態になる。

【００２２】この時、側方衝突のために加速度センサ１
１及び衝撃センサ１３が大きな振動を検知して、第１比
較回路１２から図２（Ｄ）のパルスＰ２が出力され、か
つ第２比較回路１４から図２（Ｅ）のパルスＰ４が出力
されると第１及び第２ワンショットマルチバイブレータ
２２、２３のそれぞれの出力端子Ｐの論理は反転して
（図２の（Ｈ，Ｉ）参照）、第１及び第２スイッチング
トランジスタ６、８がオンされてバックアップコンデン
サ５からスクイーブ７に点火電流が流れる。

【００２３】なお、上記実施例では、ドアに衝撃センサ
１３を取付け、かつその後にコントールユニット２４の
第２比較回路１４を接続し、衝突の大きさを判断してい
たが、サイドドアビームに取付けられて衝撃力で割れる
セラミックを用いた加速度スイッチ（割れたら出力がハ
イレベル状態に維持されるもの）を用いてもよく、その
場合には、その加速度スイッチからの出力を直接第２ア
ンドゲート２１に供給しても良い。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
衝撃センサと加速度センサとの組み合わせで乗員保護装
置を作動可能にできるという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による乗員保護装置の一実施例を示す回
路ブロック説明図である。

【図２】図１の作動を説明するためのタイミング説明図
である。

【図３】従来の乗員保護装置の説明図である。

【図４】図３のドア本体の縦断図である。

【図５】図３の検出装置を説明するための説明図であ
る。

【図６】図３の検出装置が検出した波形を示す図であ
る。

【符号の説明】

６，８スイッチングトランジスタ７スクイーブ９ルームランプ１１加速度センサ１２，１４，１５比較回路１８タイマ２２，２３ワンショットマルチバイブレータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の側方から加えられた衝撃を検出す
る加速度センサ（１１）及び衝撃センサ（１３）と、ス
クイーブ（７）と、そのスクイーブの両端子に別々に接
続された第１及び第２スイッチングトランジスタ（６、
８）と、前記加速度センサ及び衝撃センサの夫々に対応
して設けられて、該夫々のセンサからの検出信号に基づ
いて前記第１及び第２スイッチングトランジスタ（６、
８）をオン制御し、かつドア閉成操作に伴う前記加速度
センサからの出力の前記第１スイッチングトランジスタ
への供給を阻止する駆動制御回路（２０、２１、２２、
２３）とを備えたことを特徴とする車両用乗員保護装
置。