JPH0977915A - スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 - Google Patents
スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物Info
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- JPH0977915A JPH0977915A JP7234355A JP23435595A JPH0977915A JP H0977915 A JPH0977915 A JP H0977915A JP 7234355 A JP7234355 A JP 7234355A JP 23435595 A JP23435595 A JP 23435595A JP H0977915 A JPH0977915 A JP H0977915A
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- calcium carbonate
- tread rubber
- rubber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 凍結路面においても優れたグリップ性を発揮
するスタッドレスタイヤに用いられるトレッドゴム組成
物を提供することである。 【解決手段】 スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成
物は、天然ゴムおよびジエン系合成ゴムのうちの少なく
とも１種からなるジエン系ゴムと、炭酸カルシウムと、
シリル化剤とを含み、３者の配合割合が、前記ジエン系
ゴム１００重量部に対して前記炭酸カルシウム５〜４０
重量部、前記シリル化剤０．０５〜８重量部となってい
る。
するスタッドレスタイヤに用いられるトレッドゴム組成
物を提供することである。 【解決手段】 スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成
物は、天然ゴムおよびジエン系合成ゴムのうちの少なく
とも１種からなるジエン系ゴムと、炭酸カルシウムと、
シリル化剤とを含み、３者の配合割合が、前記ジエン系
ゴム１００重量部に対して前記炭酸カルシウム５〜４０
重量部、前記シリル化剤０．０５〜８重量部となってい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スタッドレスタイ
ヤ用トレッドゴム組成物に関する。
ヤ用トレッドゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】スパイクタイヤによる粉塵公害を防止す
るために、スパイクタイヤ禁止が法制化され、寒冷地で
はスパイクタイヤに代わってスタッドレスタイヤが使用
されている。スタッドレスタイヤは改良の結果、雪上に
おいてはスパイクタイヤに近いグリップ性を有するもの
が開発されているが、凍結路面においてはスパイクタイ
ヤと比べてグリップ性が劣る場合もある。
るために、スパイクタイヤ禁止が法制化され、寒冷地で
はスパイクタイヤに代わってスタッドレスタイヤが使用
されている。スタッドレスタイヤは改良の結果、雪上に
おいてはスパイクタイヤに近いグリップ性を有するもの
が開発されているが、凍結路面においてはスパイクタイ
ヤと比べてグリップ性が劣る場合もある。
【０００３】凍結路面のような摩擦係数が非常に小さい
路面では、スタッドレスタイヤのグリップ性に影響を与
える因子として、トレッドゴムと路面との間の粘着摩擦
力、掘り起こし摩擦力等が挙げられる。粘着摩擦力を高
めるためには、ゴム質そのものが粘着摩擦力に影響を及
ぼすので、たとえば、ゴム質を柔らかくしてタイヤと路
面との接触面積を増加させることも有効な方法である。
ゴム質を柔らかくするために、充填剤の量を減らした
り、ブタジエンゴムやイソプレンゴム等の低温でも硬化
しにくい性質のゴムを用いたり、軟化剤を添加したりす
ることが行われている。しかしながら、凍結路面におけ
る操縦安定性および耐摩耗性の観点からは、ゴム質を極
端に柔らかくすることはできない。すなわち、ゴム質を
柔らかくするだけでは操縦安定性および耐摩耗性とのバ
ランスの点からは十分ではない。
路面では、スタッドレスタイヤのグリップ性に影響を与
える因子として、トレッドゴムと路面との間の粘着摩擦
力、掘り起こし摩擦力等が挙げられる。粘着摩擦力を高
めるためには、ゴム質そのものが粘着摩擦力に影響を及
ぼすので、たとえば、ゴム質を柔らかくしてタイヤと路
面との接触面積を増加させることも有効な方法である。
ゴム質を柔らかくするために、充填剤の量を減らした
り、ブタジエンゴムやイソプレンゴム等の低温でも硬化
しにくい性質のゴムを用いたり、軟化剤を添加したりす
ることが行われている。しかしながら、凍結路面におけ
る操縦安定性および耐摩耗性の観点からは、ゴム質を極
端に柔らかくすることはできない。すなわち、ゴム質を
柔らかくするだけでは操縦安定性および耐摩耗性とのバ
ランスの点からは十分ではない。
【０００４】掘り起こし摩擦力を高めるには、トレッド
パターンやトレッドゴムの表面形態が重要である。スパ
イクタイヤは掘り起こし摩擦力が大きいが、スタッドレ
スタイヤにおいても、掘り起こし摩擦力を高めるために
発泡ゴムの使用や有機繊維の混入によりトレッド表面の
凹凸を増やす工夫がなされ、凍結路面においても効果が
ある。さらに、トレッド表面の凹凸は、トレッド表面と
凍結路面との間に発生する水膜を排除するため、間接的
に粘着摩擦力を高める効果もある。しかしながら、トレ
ッド表面の凹凸を増やす方法では、実接触面積を広げる
のには限界があり、粘着摩擦力を高めるのにも限界があ
る。
パターンやトレッドゴムの表面形態が重要である。スパ
イクタイヤは掘り起こし摩擦力が大きいが、スタッドレ
スタイヤにおいても、掘り起こし摩擦力を高めるために
発泡ゴムの使用や有機繊維の混入によりトレッド表面の
凹凸を増やす工夫がなされ、凍結路面においても効果が
ある。さらに、トレッド表面の凹凸は、トレッド表面と
凍結路面との間に発生する水膜を排除するため、間接的
に粘着摩擦力を高める効果もある。しかしながら、トレ
ッド表面の凹凸を増やす方法では、実接触面積を広げる
のには限界があり、粘着摩擦力を高めるのにも限界があ
る。
【０００５】以上のように、現在のスタッドレスタイヤ
は、グリップ性を含めた雪上性能面ではスパイクタイヤ
と比べて何ら遜色のない性能を発揮するものの、凍結路
面では、スパイクタイヤと比べてグリップ性が劣る場合
もあり、その改良が求められている。このような改良例
として、本出願人は先にシリル化剤を含むトレッド用ゴ
ム組成物を特開平７−１１８４５２号公報で提案しこの
発明によりグリップ性の向上効果を得ているが、凍結路
面において制動時のグリップ性をさらに向上させること
が望まれている。
は、グリップ性を含めた雪上性能面ではスパイクタイヤ
と比べて何ら遜色のない性能を発揮するものの、凍結路
面では、スパイクタイヤと比べてグリップ性が劣る場合
もあり、その改良が求められている。このような改良例
として、本出願人は先にシリル化剤を含むトレッド用ゴ
ム組成物を特開平７−１１８４５２号公報で提案しこの
発明によりグリップ性の向上効果を得ているが、凍結路
面において制動時のグリップ性をさらに向上させること
が望まれている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、凍結路面においてもより優れたグリップ性
を発揮するスタッドレスタイヤに用いられるトレッドゴ
ム組成物を提供することである。
する課題は、凍結路面においてもより優れたグリップ性
を発揮するスタッドレスタイヤに用いられるトレッドゴ
ム組成物を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願発明者は、凍結路面
において制動時のグリップ性をさらに向上させるため
に、シリル化剤と他の成分との併用について鋭意検討し
たところ、他の成分の種類および配合量が重要であると
いう知見と、他の成分の種類および配合量を決める際
に、グリップ性と補強性とのバランスも重要である知見
とから本願発明に到達した。
において制動時のグリップ性をさらに向上させるため
に、シリル化剤と他の成分との併用について鋭意検討し
たところ、他の成分の種類および配合量が重要であると
いう知見と、他の成分の種類および配合量を決める際
に、グリップ性と補強性とのバランスも重要である知見
とから本願発明に到達した。
【０００８】すなわち、本発明のスタッドレスタイヤ用
トレッドゴム組成物は、天然ゴムおよびジエン系合成ゴ
ムのうちの少なくとも１種からなるジエン系ゴムと、炭
酸カルシウムと、シリル化剤とを含み、３者の配合割合
が、前記ジエン系ゴム１００重量部に対して前記炭酸カ
ルシウム５〜４０重量部、前記シリル化剤０．０５〜８
重量部となっている。
トレッドゴム組成物は、天然ゴムおよびジエン系合成ゴ
ムのうちの少なくとも１種からなるジエン系ゴムと、炭
酸カルシウムと、シリル化剤とを含み、３者の配合割合
が、前記ジエン系ゴム１００重量部に対して前記炭酸カ
ルシウム５〜４０重量部、前記シリル化剤０．０５〜８
重量部となっている。
【０００９】前記炭酸カルシウムの平均粒子径が１μｍ
以下であると好ましい。前記炭酸カルシウムが脂肪酸お
よび／または界面活性剤で表面処理されていることが好
ましい。前記シリル化剤がアルコキシシラン化合物であ
ると好ましい。前記アルコキシシラン化合物がフェニル
トリエトキシシランおよびビニルトリス（β−メトキシ
エトキシ）シランのうちの少なくとも１種であるとよ
い。
以下であると好ましい。前記炭酸カルシウムが脂肪酸お
よび／または界面活性剤で表面処理されていることが好
ましい。前記シリル化剤がアルコキシシラン化合物であ
ると好ましい。前記アルコキシシラン化合物がフェニル
トリエトキシシランおよびビニルトリス（β−メトキシ
エトキシ）シランのうちの少なくとも１種であるとよ
い。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のスタッドレスタイヤ用ト
レッドゴム組成物は、ジエン系ゴムと、炭酸カルシウム
と、シリル化剤とを含んでいる。ジエン系ゴムは、天然
ゴムおよびジエン系合成ゴムのうちの少なくとも１種か
らなる。ジエン系合成ゴムの具体例としては、スチレン
・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）等のジエン系合成ゴム等
を挙げることができる。これらのジエン系ゴムは１種ま
たは必要に応じて２種以上を使用することができる。
レッドゴム組成物は、ジエン系ゴムと、炭酸カルシウム
と、シリル化剤とを含んでいる。ジエン系ゴムは、天然
ゴムおよびジエン系合成ゴムのうちの少なくとも１種か
らなる。ジエン系合成ゴムの具体例としては、スチレン
・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）等のジエン系合成ゴム等
を挙げることができる。これらのジエン系ゴムは１種ま
たは必要に応じて２種以上を使用することができる。
【００１１】炭酸カルシウムは、通常、ゴム、プラスチ
ック製品等の容積を大きくし、コスト低下を目的とした
り、加硫しないゴムに適度な可塑性を付与し、加工性を
改善する目的で、安価な増量剤として用いられている。
しかし、本発明においては、炭酸カルシウムはシリル化
剤とともに使用して、撥水性を上げ、凍結路面における
グリップ性を高めるために使用される。このことは、炭
酸カルシウムを配合したゴム組成物では、カーボンブラ
ックのみを配合したゴム組成物と比較して、撥水性およ
び凍結路面におけるグリップ性が高いことからわかる。
ック製品等の容積を大きくし、コスト低下を目的とした
り、加硫しないゴムに適度な可塑性を付与し、加工性を
改善する目的で、安価な増量剤として用いられている。
しかし、本発明においては、炭酸カルシウムはシリル化
剤とともに使用して、撥水性を上げ、凍結路面における
グリップ性を高めるために使用される。このことは、炭
酸カルシウムを配合したゴム組成物では、カーボンブラ
ックのみを配合したゴム組成物と比較して、撥水性およ
び凍結路面におけるグリップ性が高いことからわかる。
【００１２】炭酸カルシウムの平均粒子径については特
に限定はないが、カーボンブラックによる補強効果をそ
こなわないという観点からは、平均粒子径１μｍ以下で
あるのが好ましく、より好ましくは０．００１〜０．５
μｍ、最も好ましくは０．０１〜０．１μｍである。こ
れ以上の平均粒子径であると、補強性が低下することが
ある。さらに、炭酸カルシウムが脂肪酸および／または
界面活性剤で表面処理されていると、ゴム組成物中の炭
酸カルシウムの分散性が向上し、炭酸カルシウムがトレ
ッドゴム組成物中に均一に分散するために好ましい。
に限定はないが、カーボンブラックによる補強効果をそ
こなわないという観点からは、平均粒子径１μｍ以下で
あるのが好ましく、より好ましくは０．００１〜０．５
μｍ、最も好ましくは０．０１〜０．１μｍである。こ
れ以上の平均粒子径であると、補強性が低下することが
ある。さらに、炭酸カルシウムが脂肪酸および／または
界面活性剤で表面処理されていると、ゴム組成物中の炭
酸カルシウムの分散性が向上し、炭酸カルシウムがトレ
ッドゴム組成物中に均一に分散するために好ましい。
【００１３】炭酸カルシウムの表面処理に使用される脂
肪酸としては特に限定はない。脂肪酸の具体例として
は、ステアリン酸、オレイン酸、パルミチン酸等を挙げ
ることができる。これらの脂肪酸は１種または必要に応
じて２種以上を使用することができる。その中でも、脂
肪酸としてはステアリン酸が好ましい。炭酸カルシウム
の表面処理に使用される界面活性剤としては特に限定は
ない。界面活性剤の具体例としては、ステアリン酸、オ
レイン酸、パルミチン酸等の脂肪酸の無機塩および有機
塩等を挙げることができる。これらの界面活性剤は１種
または必要に応じて２種以上を使用することができる。
肪酸としては特に限定はない。脂肪酸の具体例として
は、ステアリン酸、オレイン酸、パルミチン酸等を挙げ
ることができる。これらの脂肪酸は１種または必要に応
じて２種以上を使用することができる。その中でも、脂
肪酸としてはステアリン酸が好ましい。炭酸カルシウム
の表面処理に使用される界面活性剤としては特に限定は
ない。界面活性剤の具体例としては、ステアリン酸、オ
レイン酸、パルミチン酸等の脂肪酸の無機塩および有機
塩等を挙げることができる。これらの界面活性剤は１種
または必要に応じて２種以上を使用することができる。
【００１４】トレッドゴム組成物中の炭酸カルシウムの
配合量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して、炭酸カ
ルシウム５〜４０重量部である。炭酸カルシウムの配合
量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して、好ましくは
炭酸カルシウム７〜３５重量部、さらに好ましくは炭酸
カルシウム８〜２５重量部である。炭酸カルシウムの配
合量がこの範囲を外れると、撥水性および凍結路面にお
けるグリップ性が低くなる。
配合量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して、炭酸カ
ルシウム５〜４０重量部である。炭酸カルシウムの配合
量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して、好ましくは
炭酸カルシウム７〜３５重量部、さらに好ましくは炭酸
カルシウム８〜２５重量部である。炭酸カルシウムの配
合量がこの範囲を外れると、撥水性および凍結路面にお
けるグリップ性が低くなる。
【００１５】シリル化剤は、炭酸カルシウムとともに使
用され、ゴム組成物中の水酸基、アミノ基およびカルボ
キシル基等の活性水素を有する親水性部分を疎水性部分
に変換することによって撥水性が向上し、凍結路面にお
けるグリップ性が高くなる。シリル化剤としては特に限
定はなく、たとえば、アルコキシシラン化合物、クロロ
シラン化合物およびシラザン化合物等を挙げることがで
きる。中でも、シリル化剤がアルコキシシラン化合物で
あると、撥水性がさらに向上し、凍結路面においてもよ
り優れたグリップ性を発揮するために好ましい。
用され、ゴム組成物中の水酸基、アミノ基およびカルボ
キシル基等の活性水素を有する親水性部分を疎水性部分
に変換することによって撥水性が向上し、凍結路面にお
けるグリップ性が高くなる。シリル化剤としては特に限
定はなく、たとえば、アルコキシシラン化合物、クロロ
シラン化合物およびシラザン化合物等を挙げることがで
きる。中でも、シリル化剤がアルコキシシラン化合物で
あると、撥水性がさらに向上し、凍結路面においてもよ
り優れたグリップ性を発揮するために好ましい。
【００１６】アルコキシシラン化合物の具体例として
は、フェニルトリエトキシシラン、ビニルトリス（β−
メトキシエトキシ）シラン、γ−アミノプロピルトリエ
トキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシ
ラン等を挙げることができる。これらのアルコキシシラ
ン化合物は１種または必要に応じて２種以上を使用した
ものでもよい。その中でも、アルコキシシラン化合物が
フェニルトリエトキシシランおよびビニルトリス（β−
メトキシエトキシ）シランのうちの少なくとも１種であ
ると、撥水性が最も向上し、凍結路面においてもよりい
っそう優れたグリップ性を発揮するために好ましい。
は、フェニルトリエトキシシラン、ビニルトリス（β−
メトキシエトキシ）シラン、γ−アミノプロピルトリエ
トキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシ
ラン等を挙げることができる。これらのアルコキシシラ
ン化合物は１種または必要に応じて２種以上を使用した
ものでもよい。その中でも、アルコキシシラン化合物が
フェニルトリエトキシシランおよびビニルトリス（β−
メトキシエトキシ）シランのうちの少なくとも１種であ
ると、撥水性が最も向上し、凍結路面においてもよりい
っそう優れたグリップ性を発揮するために好ましい。
【００１７】トレッドゴム組成物中のシリル化剤の配合
量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して、シリル化剤
０．０５〜８重量部である。シリル化剤の配合量は、好
ましくはジエン系ゴム１００重量部に対してシリル化剤
０．１〜６重量部、さらに好ましくはジエン系ゴム１０
０重量部に対してシリル化剤０．５〜５重量部、最も好
ましくはシリル化剤１〜４重量部である。シリル化剤の
配合量が少なすぎると、配合によって撥水性および凍結
路面におけるグリップ性が向上する効果を期待できな
い。また、シリル化剤の配合量が多すぎると、ゴム組成
物中の水酸基、アミノ基およびカルボキシル基等の活性
水素と反応しない未反応のシリル化剤が多くなり、ゴム
硬度が低下し、コストが高くなる。
量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して、シリル化剤
０．０５〜８重量部である。シリル化剤の配合量は、好
ましくはジエン系ゴム１００重量部に対してシリル化剤
０．１〜６重量部、さらに好ましくはジエン系ゴム１０
０重量部に対してシリル化剤０．５〜５重量部、最も好
ましくはシリル化剤１〜４重量部である。シリル化剤の
配合量が少なすぎると、配合によって撥水性および凍結
路面におけるグリップ性が向上する効果を期待できな
い。また、シリル化剤の配合量が多すぎると、ゴム組成
物中の水酸基、アミノ基およびカルボキシル基等の活性
水素と反応しない未反応のシリル化剤が多くなり、ゴム
硬度が低下し、コストが高くなる。
【００１８】本発明のスタッドレスタイヤ用トレッドゴ
ム組成物は、炭酸カルシウムとシリル化剤とを必須成分
として含んでいる。このために、撥水性および凍結路面
におけるグリップ性が、大幅に向上する。本発明のスタ
ッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物は、これをスタッ
ドレスタイヤに使用した時に十分な硬度を得るために、
カーボンブラックを含むものであってもよい。
ム組成物は、炭酸カルシウムとシリル化剤とを必須成分
として含んでいる。このために、撥水性および凍結路面
におけるグリップ性が、大幅に向上する。本発明のスタ
ッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物は、これをスタッ
ドレスタイヤに使用した時に十分な硬度を得るために、
カーボンブラックを含むものであってもよい。
【００１９】トレッドゴム組成物中のカーボンブラック
の配合量は特に限定はなく、ジエン系ゴム１００重量部
に対して、カーボンブラック３０〜８０重量部であるの
が好ましい。カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴ
ム１００重量部に対して、さらに好ましくは４０〜６０
重量部、最も好ましくは４０〜５０重量部である。カー
ボンブラックの配合量が少なすぎると、耐摩耗性、耐ク
ラック性が劣る傾向がある。カーボンブラックの配合量
が多すぎると、得られたタイヤは使用中に発熱し、ゴム
が硬化する傾向がある。
の配合量は特に限定はなく、ジエン系ゴム１００重量部
に対して、カーボンブラック３０〜８０重量部であるの
が好ましい。カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴ
ム１００重量部に対して、さらに好ましくは４０〜６０
重量部、最も好ましくは４０〜５０重量部である。カー
ボンブラックの配合量が少なすぎると、耐摩耗性、耐ク
ラック性が劣る傾向がある。カーボンブラックの配合量
が多すぎると、得られたタイヤは使用中に発熱し、ゴム
が硬化する傾向がある。
【００２０】本発明のスタッドレスタイヤ用トレッドゴ
ム組成物には、必要に応じて、具体的には、ナフテン系
プロセスオイル等の軟化剤；酸化亜鉛、ステアリン酸等
の加硫助剤；メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、
ベンゾチアジルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、Ｎ−ｔｅｒ
ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジ
ルスルフェンアミド（ＣＢＳ）等のチアゾール系促進剤
からなる加硫促進剤；イオウ；有機繊維；発泡剤；老化
防止剤；ワックス等の添加剤を配合することができる。
トレッドゴム組成物中のこれらの添加剤の配合量は、特
に制限はなく、適宜使用することができる。
ム組成物には、必要に応じて、具体的には、ナフテン系
プロセスオイル等の軟化剤；酸化亜鉛、ステアリン酸等
の加硫助剤；メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、
ベンゾチアジルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、Ｎ−ｔｅｒ
ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジ
ルスルフェンアミド（ＣＢＳ）等のチアゾール系促進剤
からなる加硫促進剤；イオウ；有機繊維；発泡剤；老化
防止剤；ワックス等の添加剤を配合することができる。
トレッドゴム組成物中のこれらの添加剤の配合量は、特
に制限はなく、適宜使用することができる。
【００２１】本発明のスタッドレスタイヤ用トレッドゴ
ム組成物の製造方法としては、公知の方法を適用するこ
とができる。上記各成分を、たとえば、バンバリーミキ
サー等の混練機を用いて、通常の方法、条件で混練する
ことによって得られる。なお、混練温度は１２０〜１８
０℃であるのが好ましい。スタッドレスタイヤは、以上
説明したスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物を成
形加硫して得られる。
ム組成物の製造方法としては、公知の方法を適用するこ
とができる。上記各成分を、たとえば、バンバリーミキ
サー等の混練機を用いて、通常の方法、条件で混練する
ことによって得られる。なお、混練温度は１２０〜１８
０℃であるのが好ましい。スタッドレスタイヤは、以上
説明したスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物を成
形加硫して得られる。
【００２２】
【実施例】以下に本発明の具体的な実施例および比較例
を示すが、本発明は下記実施例に限定されない。 （実施例１〜９および比較例１〜４）下記の表１および
表２に示した配合でバンバリーミキサーを用いて１５０
℃で５分間混練してトレッドゴム組成物を調製した。得
られたトレッドゴム組成物を１７０℃で１０分加硫した
ゴムサンプルについて以下の評価方法で性能を評価し
た。その結果を表１および表２に併記した。
を示すが、本発明は下記実施例に限定されない。 （実施例１〜９および比較例１〜４）下記の表１および
表２に示した配合でバンバリーミキサーを用いて１５０
℃で５分間混練してトレッドゴム組成物を調製した。得
られたトレッドゴム組成物を１７０℃で１０分加硫した
ゴムサンプルについて以下の評価方法で性能を評価し
た。その結果を表１および表２に併記した。
【００２３】＜評価方法＞１．ゴム硬度 ＪＩＳ Ｋ６３０１に規定された方法に従って、０℃に
おけるゴム硬度Ｈｓ（ＪＩＳ−Ａ）を測定した。２．接触角 接触角とは、図１に示すように、ゴム１表面に水滴２が
付着した状態において、ゴム１と水滴２との境界が接す
る角度（θ）をいい、ゴムに対する水の漏れ易さを意味
する。接触角が鈍角である程、濡れにくいことを示し、
ゴムの撥水性は優れている。
おけるゴム硬度Ｈｓ（ＪＩＳ−Ａ）を測定した。２．接触角 接触角とは、図１に示すように、ゴム１表面に水滴２が
付着した状態において、ゴム１と水滴２との境界が接す
る角度（θ）をいい、ゴムに対する水の漏れ易さを意味
する。接触角が鈍角である程、濡れにくいことを示し、
ゴムの撥水性は優れている。
【００２４】図２に示される測定装置を使用して、前進
接触角および後退接触角を計測し、下式にしたがって接
触角を算出して、比較例１の接触角を１００として、他
の比較例および実施例の値を表示した。したがって、数
値が大きい程接触角が大きいことを示す。 ｃｏｓθ＝１／２×（ｃｏｓθa ＋ｃｏｓθr ） θ：接触角 θa ：前進接触角 θr ：後退接触角 撥水性の大小は、水とゴム組成物との接触角を計測する
ことで定量的に表現が可能で、接触角が大きいほどより
撥水性であることを意味する。なお、接触角は５％有意
水準で平均値の単位数値１の差が検出できるようなサン
プル数、測定回数によって測定する。
接触角および後退接触角を計測し、下式にしたがって接
触角を算出して、比較例１の接触角を１００として、他
の比較例および実施例の値を表示した。したがって、数
値が大きい程接触角が大きいことを示す。 ｃｏｓθ＝１／２×（ｃｏｓθa ＋ｃｏｓθr ） θ：接触角 θa ：前進接触角 θr ：後退接触角 撥水性の大小は、水とゴム組成物との接触角を計測する
ことで定量的に表現が可能で、接触角が大きいほどより
撥水性であることを意味する。なお、接触角は５％有意
水準で平均値の単位数値１の差が検出できるようなサン
プル数、測定回数によって測定する。
【００２５】３．氷上制動停止距離 トレッドゴム組成物を用いてスタッドレスタイヤを製造
した（１８５／７０Ｒ１４）。これらのタイヤを排気量
２０００ｃｃの前輪駆動（ＦＦ車）方式の国産車に装着
し、時速３０ｋｍ／ｈで走行時に急停止させて停車する
までに要した氷上の停止距離を測定した。比較例１の停
止距離を１００として、他の比較例および実施例の値を
表示した。数値が大きい程、耐制動性に優れていること
を意味する。
した（１８５／７０Ｒ１４）。これらのタイヤを排気量
２０００ｃｃの前輪駆動（ＦＦ車）方式の国産車に装着
し、時速３０ｋｍ／ｈで走行時に急停止させて停車する
までに要した氷上の停止距離を測定した。比較例１の停
止距離を１００として、他の比較例および実施例の値を
表示した。数値が大きい程、耐制動性に優れていること
を意味する。
【００２６】 試験場所 ： スケートリンク 気温 ： ２℃４．耐摩耗性 岩本製作所製のランボーン摩耗試験機を用い、荷重２．
５ｋｇ、スリップ率２０％および４０％の条件下で試験
片の摩耗を測定した。両スリップ率での平均値を求め比
較例１を１００として、他の比較例および実施例の値を
摩耗指数として表示した。摩耗指数が大きい程、耐摩耗
性に優れる。
５ｋｇ、スリップ率２０％および４０％の条件下で試験
片の摩耗を測定した。両スリップ率での平均値を求め比
較例１を１００として、他の比較例および実施例の値を
摩耗指数として表示した。摩耗指数が大きい程、耐摩耗
性に優れる。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【表２】
【００２９】カーボンブラック：東海カーボン（株）製
のＮ２２０ 炭酸カルシウム（１）：粒子径０．０４μｍで表面が脂
肪酸（主にステアリン酸）によって処理されている白石
カルシウム（株）の白艶華ＣＣ 炭酸カルシウム（２）：粒子径０．０４μｍで表面が脂
肪酸（主にステアリン酸）によって処理されている竹原
化学（株）のネオライトＳ シリル化剤（１）：信越化学（株）製のＫＢＥ−１０３
（フェニルトリエトキシシラン） シリル化剤（２）：信越化学（株）製のＫＢＣ−１００
３（ビニルトリス（β−メトキシエトキシ）シラン） プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセス
ＰＳ３２ ワックス：大内新興化学（株）製のサンノックワックス 老化防止剤：精工化学社製のオゾノン６Ｃ 加硫促進剤：大内新興化学社製のノクセラ−ＮＳ ＜評価結果＞実施例３と比較例２および比較例３との比
較から、炭酸カルシウムおよびシリル化剤を組み合わせ
ると、撥水性および氷上性能が大幅に向上することがわ
かる。
のＮ２２０ 炭酸カルシウム（１）：粒子径０．０４μｍで表面が脂
肪酸（主にステアリン酸）によって処理されている白石
カルシウム（株）の白艶華ＣＣ 炭酸カルシウム（２）：粒子径０．０４μｍで表面が脂
肪酸（主にステアリン酸）によって処理されている竹原
化学（株）のネオライトＳ シリル化剤（１）：信越化学（株）製のＫＢＥ−１０３
（フェニルトリエトキシシラン） シリル化剤（２）：信越化学（株）製のＫＢＣ−１００
３（ビニルトリス（β−メトキシエトキシ）シラン） プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセス
ＰＳ３２ ワックス：大内新興化学（株）製のサンノックワックス 老化防止剤：精工化学社製のオゾノン６Ｃ 加硫促進剤：大内新興化学社製のノクセラ−ＮＳ ＜評価結果＞実施例３と比較例２および比較例３との比
較から、炭酸カルシウムおよびシリル化剤を組み合わせ
ると、撥水性および氷上性能が大幅に向上することがわ
かる。
【００３０】実施例１〜４と比較例４との比較から、炭
酸カルシウムの添加量の増加に従って接触角が増大し、
氷上性能が向上するが、添加量が４０部より多いと（比
較例４）、耐摩耗性能が著しく低下してしまうことがわ
かる。実施例３および実施例７〜９から、シリル化剤の
添加量の増加に従って接触角が増大し、氷上性能が向上
することがわかる。
酸カルシウムの添加量の増加に従って接触角が増大し、
氷上性能が向上するが、添加量が４０部より多いと（比
較例４）、耐摩耗性能が著しく低下してしまうことがわ
かる。実施例３および実施例７〜９から、シリル化剤の
添加量の増加に従って接触角が増大し、氷上性能が向上
することがわかる。
【００３１】実施例３および実施例５〜６から、シリル
化剤および炭酸カルシウムの種類を変更しても同等の性
能が得られることがわかる。以上のように、実施例では
補強性の低下を最小限に抑えながら、撥水性および氷上
性能が向上することがわかる。
化剤および炭酸カルシウムの種類を変更しても同等の性
能が得られることがわかる。以上のように、実施例では
補強性の低下を最小限に抑えながら、撥水性および氷上
性能が向上することがわかる。
【００３２】
【発明の効果】本発明のスタッドレスタイヤ用トレッド
ゴム組成物は、凍結路面においても優れたグリップ性を
発揮するスタッドレスタイヤを得ることができる。炭酸
カルシウムの平均粒子径が１μｍ以下であると補強性の
低下は少ない。脂肪酸および／または界面活性剤で表面
処理されている炭酸カルシウムを含むトレッドゴム組成
物は、ゴム組成物中の炭酸カルシウムの分散性が向上
し、炭酸カルシウムがトレッドゴム組成物中に均一に分
散することができる。
ゴム組成物は、凍結路面においても優れたグリップ性を
発揮するスタッドレスタイヤを得ることができる。炭酸
カルシウムの平均粒子径が１μｍ以下であると補強性の
低下は少ない。脂肪酸および／または界面活性剤で表面
処理されている炭酸カルシウムを含むトレッドゴム組成
物は、ゴム組成物中の炭酸カルシウムの分散性が向上
し、炭酸カルシウムがトレッドゴム組成物中に均一に分
散することができる。
【００３３】前記シリル化剤がアルコキシ化合物である
と、撥水性がさらに向上し、凍結路面においてもより優
れたグリップ性を発揮することができる。前記アルコキ
シ化合物がフェニルトリエトキシシランおよびビニルト
リス（β−メトキシエトキシ）シランのうちの少なくと
も１種であると、撥水性が最も向上し、凍結路面におい
てもよりいっそう優れたグリップ性を発揮することがで
きる。
と、撥水性がさらに向上し、凍結路面においてもより優
れたグリップ性を発揮することができる。前記アルコキ
シ化合物がフェニルトリエトキシシランおよびビニルト
リス（β−メトキシエトキシ）シランのうちの少なくと
も１種であると、撥水性が最も向上し、凍結路面におい
てもよりいっそう優れたグリップ性を発揮することがで
きる。
【図１】接触角の定義を示す説明図である。
【図２】接触角測定装置のブロック図である。
１ ゴム ２ 水滴
Claims (5)
- 【請求項１】天然ゴムおよびジエン系合成ゴムのうちの
少なくとも１種からなるジエン系ゴムと、炭酸カルシウ
ムと、シリル化剤とを含み、３者の配合割合が、前記ジ
エン系ゴム１００重量部に対して前記炭酸カルシウム５
〜４０重量部、前記シリル化剤０．０５〜８重量部とな
っている、スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物。 - 【請求項２】前記炭酸カルシウムの平均粒子径が１μｍ
以下である、請求項１に記載のスタッドレスタイヤ用ト
レッドゴム組成物。 - 【請求項３】前記炭酸カルシウムが脂肪酸および／また
は界面活性剤で表面処理されている、請求項１または２
に記載のスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物。 - 【請求項４】前記シリル化剤がアルコキシシラン化合物
である、請求項１〜３のいずれかに記載のスタッドレス
タイヤ用トレッドゴム組成物。 - 【請求項５】前記アルコキシシラン化合物がフェニルト
リエトキシシランおよびビニルトリス（β−メトキシエ
トキシ）シランのうちの少なくとも１種である、請求項
４に記載のスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23435595A JP3483673B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23435595A JP3483673B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0977915A true JPH0977915A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3483673B2 JP3483673B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=16969710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23435595A Expired - Fee Related JP3483673B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3483673B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005179572A (ja) * | 2003-12-22 | 2005-07-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2010059249A (ja) * | 2008-09-01 | 2010-03-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤ |
| JP2010215740A (ja) * | 2009-03-16 | 2010-09-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2015040303A (ja) * | 2013-08-20 | 2015-03-02 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | タイヤトレッド用ゴム組成物及びこれを用いて製造したタイヤ |
| JP2016014113A (ja) * | 2014-07-03 | 2016-01-28 | 東洋ゴム工業株式会社 | 更生タイヤ用クッションゴム及び更生タイヤ |
| JP2017088042A (ja) * | 2015-11-12 | 2017-05-25 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1995
- 1995-09-12 JP JP23435595A patent/JP3483673B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005179572A (ja) * | 2003-12-22 | 2005-07-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2010059249A (ja) * | 2008-09-01 | 2010-03-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤ |
| US8426508B2 (en) | 2008-09-01 | 2013-04-23 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Studless tire |
| JP2010215740A (ja) * | 2009-03-16 | 2010-09-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2015040303A (ja) * | 2013-08-20 | 2015-03-02 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | タイヤトレッド用ゴム組成物及びこれを用いて製造したタイヤ |
| JP2016014113A (ja) * | 2014-07-03 | 2016-01-28 | 東洋ゴム工業株式会社 | 更生タイヤ用クッションゴム及び更生タイヤ |
| JP2017088042A (ja) * | 2015-11-12 | 2017-05-25 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3483673B2 (ja) | 2004-01-06 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |