JPH0976843A - リヤフェンダのバンパ取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クロージングメンバが不要で且つ溶接作業が
容易なリヤフェンダのバンパ取付部構造を提供する。 【解決手段】 バンパ取付部１５の前端フランジ１６及
びホイルハウスアウタ１７の後端フランジ１８がそれぞ
れ斜め外側前方に曲折形成され、該前端フランジ１６及
び後端フランジ１８の少なくとも一方の先端部１６ａ、
１８ａが、バンパサイド部１５の内向きフランジ９近傍
位置まで延長形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はリヤフェンダのバ
ンパ取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のリヤフェンダのバンパ取付部構造
としては、例えば図６〜図９に示すようなものが知られ
ている（類似技術として、実開平５−２０９５４号公報
公報参照）。尚、図中、Ａが前方、Ｂが後方、Ｃが内
側、Ｄが外側である。

【０００３】１は自動車後部のリヤフェンダで、そのホ
イルアーチ部２の後方下部にはバンパ取付部３が形成さ
れている。このバンパ取付部３はリヤフェンダ１の一般
面よりも段差面４を介して一段内側に形成されており、
中央には車内空気を排出するためのドラフタ５が開口形
成されてる。そして、このバンパ取付部３にリヤバンパ
の両端から前側にまわり込んだ形状のバンパサイド部６
が取付けられる。

【０００４】このバンパサイド部６の取付けは、段差面
４に形成された取付孔７に図示せぬグロメットを嵌合
し、該グロメットに対してバンパサイド部６の上部をビ
ス８にて取付ける構造になっている。また、このバンパ
サイド部６は、ドラフタ５による換気効果を高めるため
に、バンパ取付部３との間に所定間隔Ｓを設けた状態で
取付けられている。更に、バンパサイド部６の前端には
端末処理として内向きフランジ９が形成されている。

【０００５】一方、バンパ取付部３には、前記内向きフ
ランジ９と同様に、内側を向いた前端フランジ１０が曲
折形成されており、またホイルハウスアウタ１１の端部
にも内側を向いた後端フランジ１２が曲折形成され、該
後端フランジ１２と前記前端フランジ１０とが、溶接ガ
ンＧ（図９参照）によりスポット溶接されている。そし
て、この前端フランジ１０と後端フランジ１２の隙間に
はメタルシールＭが施されてる。

【０００６】そして、バンパ取付部３とバンパサイド部
６との間には、前述のように所定間隔Ｓが設けられてい
るため、この間隔Ｓから水が侵入してドラフタ５内に入
ったり、或いは降雪地帯では雪が侵入してドラフタ５を
塞いで換気性能を阻害するおそれがある。従って、前記
前端フランジ１０と後端フランジ１２の接合部に樹脂製
のクロージングメンバ１３を設け、前記のような水や雪
の侵入を防止している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、水や雪の侵入を防ぐのにク
ロージングメンバ１３が不可欠であり、その分、部品点
数の増加を招き、作業工数及びコストの面で不利であ
る。

【０００８】また、前端フランジ１０と後端フランジ１
２の溶接作業を行う際に、溶接ガンＧの一方を、ホイル
ハウスアウタ１１の一般部と後端フランジ１２とで区画
された狭い領域Ｒに挿入しなければならないため、溶接
ガンＧによる溶接作業が困難である。

【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、クロージングメンバが不要で且
つ溶接作業が容易なリヤフェンダのバンパ取付部構造を
提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
バンパ取付部の前端フランジ及びホイルハウスアウタの
後端フランジがそれぞれ斜め外側前方に曲折形成され、
該前端フランジ及び後端フランジの少なくとも一方の先
端部が、バンパサイド部の内向きフランジ近傍位置まで
延長形成されている。

【００１１】請求項１記載の発明によれば、前端フラン
ジ及び後端フランジの少なくとも一方の先端部が、バン
パサイド部の内向きフランジ近傍に位置するため、クロ
ージングメンバを設けなくても、水や雪の侵入を防止す
ることができる。また、前端フランジ及び後端フランジ
がそれぞれ斜め外側に曲折形成されているため、溶接ガ
ンによる溶接作業が容易になる。

【００１２】請求項２記載の発明は、ホイルハウスアウ
タの後端フランジの先端部はバンパサイド部の内向きフ
ランジ近傍位置まで延長形成し、バンパ取付部の前端フ
ランジは短く形成したものである。

【００１３】請求項２記載の発明によれば、リヤフェン
ダよりも小さくて且つ比較単純な形状の部品であるホイ
ルハウスアウタの後端フランジをバンパサイド部の内向
きフランジ近傍まで延長するようにしたため、大きくて
複雑な形状の部品であるリヤフェンダの前端フランジを
長く延長するよりは、製造作業が容易である。

【００１４】請求項３記載の発明は、バンパ取付部の前
端フランジ及びホイルハウスアウタの後端フランジのう
ち、一方が他方よりも短く、短い方の先端部に沿ってペ
イントシールを塗布したものである。

【００１５】請求項３記載の発明によれば、バンパ取付
部の前端フランジ及びホイルハウスアウタの後端フラン
ジのうち、一方が他方よりも短いため、長い方の側面を
ベース面として、短い方の先端部に沿ってペイントシー
ルを塗布することができ、作業が容易である。

【００１６】請求項４記載の発明は、バンパ取付部の前
端フランジ及びホイルハウスアウタの後端フランジの先
端部を各々前向きに曲折形成し、該先端部同士を接合す
る構造である。

【００１７】請求項４記載の発明によれば、それぞれ前
向きに曲折形成した前端フランジ及び後端フランジの先
端部同士を接合するようにしたため、リヤフェンダに対
するホイルハウスアウタの内外方向での位置決めが正確
に行える。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分に
は同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１９】図１〜図４はこの発明の第１の実施形態を
示す図である。この実施形態では、リヤフェンダ１４の
バンパ取付部１５における前端フランジ１６も、ホイル
ハウスアウタ１７の後端フランジ１８も、それぞれ斜め
外側前方に曲折形成され、長さも延長されている。この
前端フランジ１６及び後端フランジ１８は、溶接ガンＧ
によりスポット溶接されるが（図４参照）、溶接部の周
辺に該溶接ガンＧと干渉する部位が存在しないため、溶
接作業が容易である。

【００２０】溶接後には接合した前端フランジ１６と後
端フランジ１８との水密性を確保するためにペイントシ
ールＰが塗布される。前記後端フランジ１８と前端フラ
ンジ１６とでは、前端フランジ１６の方が若干短いた
め、後端フランジ１８の側面をベース面として、前端フ
ランジ１６の先端部１６ａに沿ってペイントシールＰを
塗布することができ、作業が容易である。また、ペイン
トシールＰは従来のメタルシールに比べて水密性の面で
も優れている。

【００２１】そして、前端フランジ１６及び後端フラン
ジ１８の溶接作業の後に、バンパサイド部６が後方から
取付けられる。この時、前端フランジ１６及び後端フラ
ンジ１８が斜め外側前方を向いているため、バンパサイ
ド部６の内向きフランジ９の端末は前端フランジ１６の
側面に沿ってスライドし、若干外側に開いた後に、該前
端フランジ１６及び後端フランジ１８の各先端部１６
ａ、１８ａを乗り越える。そして、このバンパサイド部
６の上部をビス８により段差面４の取付孔７に取付け、
バンパサイド部６全体を固定した状態にする。

【００２２】バンパサイド部６を取付けた状態で、前記
前端フランジ１６及び後端フランジ１８の各先端部１６
ａ、１８ａはバンパサイド部６の内向きフランジ９の近
傍に位置すると共に、該内向きフランジ９の端末よりも
ｄだけ外側に入り込んだ状態となる。

【００２３】前端フランジ１６及び後端フランジ１８の
先端部１６ａ、１８ａがバンパサイド部６における内向
きフランジ９の近傍に位置するため、従来のような「ク
ロージングメンバ」を設けなくても、該前端フランジ１
６及び後端フランジ１８により、水や雪がバンパサイド
部６とリヤフェンダ１４との所定間隔Ｓ内に侵入するの
を防止することができる。

【００２４】加えて、前端フランジ１６及び後端フラン
ジ１８を斜め外側前方へ曲折したため、従来のように後
端フランジ１８を内側へ曲折する場合に比べて、各先端
部１６ａ、１８ａの位置が外側寄りとなる。従って、何
らかの外力を受けて、後端フランジ１８や前端フランジ
１６等が内側へ変形した場合も、ホイルハウスアウタ１
７の内部に位置している図示せぬタイヤとの干渉問題を
起こしにくくなる。

【００２５】尚、この実施形態では、前端フランジ１６
と後端フランジ１８との長さを、若干の差異はあるもの
の略同程度延長したが、少なくとも何れか一方だけを長
くすれば、水や雪の侵入防止効果が得られる。尚、どち
らか一方だけを長くする場合は、後端フランジ１８の方
を長くして、前端フランジ１６を短くするようにすれ
ば、製造作業の面で有利である。すなわち、ホイルハウ
スアウタ１７の方がリヤフェンダ１４よりも小さくて且
つ比較単純な形状の部品であるため、大きくて複雑な形
状の部品であるリヤフェンダ１４の前端フランジ１６を
長く延長するよりは、ホイルハウスアウタ１７の後端フ
ランジ１８を長く延長する方が製造作業の面で有利であ
る。

【００２６】図５はこの発明の第２の実施形態を示す図
である。この実施形態では、バンパ取付部１９の前端フ
ランジ２０及びホイルハウスアウタ２１の後端フランジ
２２の先端部２０ａ、２２ａを各々前向きに曲折形成
し、該先端部２０ａ、２２ａ同士を溶接ガンＧによりス
ポット溶接した。溶接ガンＧによる作業容易性及び水や
雪の侵入防止効果は先の実施形態と同様である。この実
施形態の利点としては、互いに前向きの先端部２０ａ、
２２ａ同士を溶接するため、バンパ取付部１９（リヤフ
ェンダ）に対するホイルハウスアウタ２１の内外方向で
の位置決めを正確に行うことができる。すなわち、先の
実施形態のように斜めの前端フランジ１６及び後端フラ
ンジ１８を溶接する場合は（図３参照）、該前端フラン
ジ１６及び後端フランジ１８の間に前後方向での位置ズ
レが生じると、それに起因して、内外方向での位置もず
れてしまうが、この実施形態では前後方向での位置ズレ
が生じても、内外方向での位置決め精度に影響を及ぼさ
ない。尚、この実施形態の場合では前端フランジ２０と
後端フランジ２２との間にメタルシールＭが施されてい
る。

【００２７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、前端フラ
ンジ及び後端フランジの少なくとも一方の先端部が、バ
ンパサイド部の内向きフランジ近傍に位置するため、ク
ロージングメンバを設けなくても、水や雪の侵入を防止
することができる。また、前端フランジ及び後端フラン
ジがそれぞれ斜め外側に曲折形成されているため、溶接
ガンによる溶接作業が容易になる。

【００２８】請求項２記載の発明によれば、リヤフェン
ダよりも小さくて且つ比較単純な形状の部品であるホイ
ルハウスアウタの後端フランジをバンパサイド部の内向
きフランジ近傍まで延長するようにしたため、大きくて
複雑な形状の部品であるリヤフェンダの前端フランジを
長く延長するよりは、製造作業が容易である。

【００２９】請求項３記載の発明によれば、バンパ取付
部の前端フランジ及びホイルハウスアウタの後端フラン
ジのうち、一方が他方よりも短いため、長い方の側面を
ベース面として、短い方の先端部に沿ってペイントシー
ルを塗布することができ、作業が容易である。

【００３０】請求項４記載の発明によれば、それぞれ前
向きに曲折形成した前端フランジ及び後端フランジの先
端部同士を接合するようにしたため、リヤフェンダに対
するホイルハウスアウタの内外方向での位置決めが正確
に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施形態を示すリヤフェンダ
の側面図。

【図２】リヤフェンダのバンパ取付部付近を示す斜視
図。

【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図

【図４】溶接ガンによる溶接作業状態を示す図３相当の
断面図。

【図５】この発明の第２の実施形態を示す図３相当の断
面図。

【図６】従来例を示すリヤフェンダの側面図。

【図７】従来のリヤフェンダのバンパ取付部付近を示す
斜視図。

【図８】図６中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図

【図９】溶接ガンによる溶接作業状態を示す図８相当の
断面図。

【符号の説明】

２ ホイルアーチ部 ６ バンパサイド部 ９ 内向きフランジ １４ リヤフェンダ １５、１９ バンパ取付部 １６、２０ 前端フランジ １６ａ、１８ａ、２０ａ、２２ａ 先端部 １７、２１ ホイルハウスアウタ １８、２２ 後端フランジ Ｓ 所定間隔 Ｐ ペイントシール

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフェンダにおけるホイルアーチ部の
   後方下部にバンパ取付部を形成すると共に、該バンパ取
   付部の前端フランジにホイルハウスアウタの後端フラン
   ジを接合し、且つ前記バンパ取付部に所定間隔を介して
   バンパサイド部が取付けられ、該バンパサイド部の前端
   に内向きフランジが形成されているリヤフェンダのバン
   パ取付部構造において、 前記バンパ取付部の前端フランジ及びホイルハウスアウ
   タの後端フランジがそれぞれ斜め外側前方に曲折形成さ
   れ、該前端フランジ及び後端フランジの少なくとも一方
   の先端部が、バンパサイド部の内向きフランジ近傍位置
   まで延長形成されていることを特徴とするリヤフェンダ
   のバンパ取付部構造。
2. 【請求項２】 ホイルハウスアウタの後端フランジの先
   端部はバンパサイド部の内向きフランジ近傍位置まで延
   長形成し、バンパ取付部の前端フランジは短く形成した
   請求項１記載のリヤフェンダのバンパ取付部構造。
3. 【請求項３】 バンパ取付部の前端フランジ及びホイル
   ハウスアウタの後端フランジのうち、一方が他方よりも
   短く、短い方の先端部に沿ってペイントシールを塗布し
   た請求項１又は請求項２記載のリヤフェンダのバンパ取
   付部構造。
4. 【請求項４】 バンパ取付部の前端フランジ及びホイル
   ハウスアウタの後端フランジの先端部を各々前向きに曲
   折形成し、該先端部同士を接合する請求項１又は請求項
   ２記載のリヤフェンダのバンパ取付部構造。