JPH0968265A - 自動変速機の作動油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 セレクト時、特にニュートラルレンジから走
行レンジへのセレクトを短時間にかつショックを伴うこ
となく行う。 【解決手段】 ニュートラルレンジから走行レンジにセ
レクトされたとき、一時的に作動油圧を急上昇させた後
急降下させ発進用摩擦要素へのプリチャージ用棚圧を作
るプリチャージ圧調圧手段２１０と、プリチャージ圧の
下降時点から前記作動油圧を徐々に上昇させて、前記発
進用摩擦要素の容量調整圧を作る容量調整圧調圧手段と
を備え、前記自動変速機１のタービン３Ｂの回転数に応
じて、プリチャージ圧調圧手段２１０による前記プリチ
ャージ圧の下降時点における前記作動油圧Ｐｖと、前記
容量調整圧調圧手段２１２による作動油圧の上昇速度と
を変更するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の作動
油圧制御装置に関し、特に、ニュートラルレンジから走
行レンジにセレクトされた際のセレクトショックを低減
するようにした自動変速機の作動油圧制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる自動変速機の作動油圧制御
装置としては、特開平３ー２８５７１号公報に記載のも
のが知られている。

【０００３】このものは、レンジ信号を入力してニュー
トラルレンジから走行レンジへの切換時に、一時的に作
動油圧を急上昇させた後、急降下させてプリチャージ用
の棚圧を作るプリチャージ圧調圧手段と、プリチャージ
圧の下降時点から徐々に上記作動油圧を上昇させて、摩
擦要素の容量調整圧を作る容量調整圧調圧手段とを備
え、ニュートラルレンジから走行レンジへの切換時に、
プリチャージ圧調圧手段によって一時的に作動油圧を急
上昇させた後、急降下させることにより、摩擦要素の締
結準備を迅速に行い、その後、容量調整圧調圧手段によ
って徐々に上記作動油圧上昇させることにより、摩擦要
素が完全に締結されるときのショックを低減し、セレク
トの短時間での完了とショックの低減の両立をはかるよ
うにてしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の自動変速機の作動油圧制御装置にあっては、セレ
クト時における上述の棚圧の設定およびその後の作動油
圧の緩増圧が、エンジンの回転状態、例えば、暖機運転
中の回転上昇状態等にかかわらず一義的に設定されてい
ることから、これに伴うトルクコンバータのタービン回
転数（自動変速機入力軸回転数）によっては、セレクト
の短時間での完了とショックの低減の両立とが充分に満
たされない場合が生じてしまうという問題があった。

【０００５】本発明の目的は、かかる従来の問題を解決
し、セレクト時、特にニュートラルレンジから走行レン
ジへのセレクトを短時間にかつショックをさらに伴うこ
となく行うことのできる自動変速機の作動油圧制御装置
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、請求項１に記載の発明は、ニュートラルレン
ジから走行レンジにセレクトされたとき、一時的に作動
油圧を急上昇させた後急降下させ発進用摩擦要素へのプ
リチャージ用棚圧を作るプリチャージ圧調圧手段と、前
記プリチャージ圧の下降時点から前記作動油圧を徐々に
上昇させて、前記発進用摩擦要素の容量調整圧を作る容
量調整圧調圧手段とを備えた自動変速機の作動油圧制御
装置において、前記自動変速機の入力軸回転数またはエ
ンジン回転数に応じて、プリチャージ圧調圧手段による
前記プリチャージ圧の下降時点における前記作動油圧を
変更するようにしたことを特徴とする。

【０００７】請求項２に記載の発明は、前記入力軸回転
数またはエンジン回転数が高い程、前記プリチャージ圧
の下降時点における前記作動油圧は高いことを特徴とす
る。

【０００８】また、請求項３に記載の発明は、ニュート
ラルレンジから走行レンジにセレクトされたとき、一時
的に作動油圧を急上昇させた後急降下させ発進用摩擦要
素へのプリチャージ用棚圧を作るプリチャージ圧調圧手
段と、前記プリチャージ圧の下降時点から前記作動油圧
を徐々に上昇させて、前記発進用摩擦要素の容量調整圧
を作る容量調整圧調圧手段とを備えた自動変速機の作動
油圧制御装置において、前記自動変速機の入力軸回転数
またはエンジン回転数に応じて、前記容量調整圧調圧手
段による前記プリチャージ圧の下降時点からの前記作動
油圧の上昇速度を変更するようにしたことを特徴とす
る。

【０００９】請求項４に記載の発明は、前記入力軸回転
数またはエンジン回転数が高い程、前記作動油圧の上昇
速度が高いことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】添付の図面に記載された実施例に
基づき、本発明の好ましい実施の形態につき詳細に説明
する。各実施例は、発明の説明のためのものであり発明
を限定するものではない。事実、発明の範囲すなわち精
神から逸脱することなく、本発明の中で種々の修正およ
び変形がなされ得ることは、当業者にとって明らかであ
ろう。例えば、一実施例の部分として図示され、あるい
は記述されている特徴は、さらなる実施例を生み出すべ
く他の実施例に用いられ得る。なお、記載された説明お
よび図面を通して、同一機能部位には同一番号が用いら
れている。

【００１１】図１は本発明の実施の一形態を示すブロッ
ク図であり、１は自動変速機、２はエンジンで、自動変
速機１には周知の如く複数組の遊星歯車装置からなるギ
アトレーンが内蔵され、該ギアトレーンにはトルクコン
バータ３を介してエンジン２の出力回転が入力される。
すなわち、自動変速機１の入力軸にはトルクコンバータ
３のタービン３A が連結され、エンジン２の出力軸には
トルクコンバータ３のポンプインペラ３B が連結されて
いる。

【００１２】なお、自動変速機１のギアトレーンは前述
の特開平３ー２８５７１号に記載のものと同じであり、
第１シフトソレノイド４２および第２シフトソレノイド
４４のON,OFF の切換の組み合わせでもって、各摩擦要
素の締結および解放の組み合わせを行い、各種変速段が
得られるようになっている。ちなみに、本発明にいう発
進用摩擦要素は、ドライブレンジ時フォワードクラッ
チ、リバースレンジ時リバースクラッチが相当する。

【００１３】１０はマイクロコンピュータ等により構成
されるコントロールユニットであり、上記第１シフトソ
レノイド４２および第２シフトソレノイド４４の切換信
号は、コントロールユニット１０に構成された変速制御
手段２００から出力されるようになっており、このとき
の変速判断は、エンジンのスロットルバルブ開度を検出
するスロットルセンサ２０２から得られるスロットル開
度信号および車速センサ２０４から得られる車速信号を
パラメータとする所定のシフトスケジュールに基づいて
行われる。

【００１４】２４はライン圧ソレノイドであり、このラ
イン圧ソレノイド２４は例えばオンドレーンタイプのソ
レノイドバルブで構成され、このライン圧ソレノイド２
４がデューティ制御されることによりライン圧が制御さ
れるようになっている。しかして、ライン圧ソレノイド
２４はコントロールユニット１０に構成されたライン圧
制御手段２０６から出力される制御信号により駆動さ
れ、通常はスロットル開度に対応した信号が出力され
る。

【００１５】ここで、本実施例ではコントロールユニッ
ト１０内にプリチャージ圧調圧手段２１０および容量調
整圧調圧手段２１２が構成され、これら両手段２１０、
２１２によって、ニュートラル（N)レンジから走行（D
、R)レンジ、例えば、ニュートラル（N)レンジからド
ライブ（D)レンジにセレクトされたときのライン圧制御
が行われるようになっている。

【００１６】すなわち、プリチャージ圧調圧手段２１０
は、セレクトレバー２１４の操作でセレクトされたとき
に発生されるレンジ切換信号から、ニュートラルレンジ
から、例えば、ドライブレンジにセレクトされた信号を
検出すると共に、タービン回転数センサ２１６から自動
変速機１の入力回転数であるタービン３Ｂの回転数を検
出して、これらに応じてライン圧制御手段２０６に制御
信号を出力し、ライン圧を一時的に急上昇させた後、急
降下させるように制御する。

【００１７】このプリチャージ圧調圧手段２１０を介し
て調圧されるライン圧は、図２に示すように、Ｎレンジ
からＤレンジへの切換と同時に、一定の棚圧Ｐｃまで急
上昇され、この棚圧Ｐｃは所定時間Ｔｃ継続された後、
タービン３Ｂの回転数Ｎｔに応じた所定の圧力Ｐｖまで
急降下される。なお、この棚圧ＰｃはＮレンジからＤレ
ンジへの切換時に締結される発進用摩擦要素である前述
のフォーワードクラッチにプリチャージされる。

【００１８】一方、容量調整圧調圧手段２１２は、プリ
チャージ圧調圧手段２１０からプリチャージ終了の信号
を受けると共に、タービン回転数センサ２１６からのタ
ービン３Ｂの回転数信号を受けて、これらに応じてライ
ン圧制御手段２０６に制御信号を出力し、タービンの回
転数Ｎｔに応じて、ライン圧の上昇速度を変更して上昇
するように制御する。

【００１９】すなわち、容量調整圧調圧手段２１２によ
って制御されるライン圧は、図２に示すように、Ｎレン
ジからＤレンジへの切換から所定時間Ｔｃ経過後、ター
ビン３Ｂの回転数Ｎｔに応じた所定の圧力Ｐｖから、前
記フォーワードクラッチが完全に締結されるまでの時間
Ｔｓ、タービン３Ｂの回転数に応じた所定の速度で上昇
される。

【００２０】上述のプリチャージ圧調圧手段２１０およ
び容量調整圧調圧手段２１２で実行される制御手順の一
例を、図３に示すフローチャートを参照しつつ説明す
る。これは所定の時間毎に実行される。

【００２１】まず、ステップＳ１において現在のレンジ
位置がＮレンジか否かが判断され、「ＹＥＳ」の場合は
ステップＳ２に進み、フラッグＦを０にセットする。そ
して、ステップＳ３に進みタービン３Ｂの回転数Ｎｔを
現在のタービン回転数Ｎｔｓにセットした後、ステップ
４において、プリチャージ圧調圧手段２１０に設けられ
たタイマー１に所定時間Ｔｃを、また、容量調整圧調圧
手段２１２に設けられたタイマー２に時間Ｔｓをセット
する。さらに、ステップＳ１２に進み通常時ライン圧制
御を行うよう設定する。

【００２２】なお、上記タイマー１および２は一定時間
毎に減算（−１）され、０になったところで停止され
る。

【００２３】一方、上記ステップＳ１で「ＮＯ」と判断
された場合は、ＮレンジからＤレンジにセレクトされた
ものとしてステップＳ５に進み、上記ステップＳ４でセ
ットされたタイマー２が０になったかどうか、つまり、
締結時間Ｔｓが経過したか否かが判断される。「ＹＥ
Ｓ」の場合は発進用摩擦要素の締結が完了したことを意
味し、ステップＳ１２に進み通常時ライン圧制御を行う
よう設定する。

【００２４】上記ステップＳ５で「ＮＯ」と判断された
場合は、ライン圧過渡制御に移行し、まず、ステップＳ
６においてタイマー１が０になったかどうか、つまり、
プリチャージの所定時間Ｔｃが経過したか否かが判断さ
れ、「ＮＯ」の場合にはステップＳ８に進み、ライン圧
ＰＬがプリチャージの棚圧Ｐｃになるように設定する。

【００２５】一方、ステップＳ６において「ＹＥＳ」と
判断された場合、つまり、プリチャージの所定時間Ｔｃ
が終了したときには、ステップＳ７に進みフラッグＦが
１か否かを判断する。「ＮＯ」の場合にはステップＳ９
に進み、ライン圧ＰＬをタービン３Ｂの回転数Ｎｔに応
じた所定の圧力Ｐｖにセットする。

【００２６】このタービン３Ｂの回転数Ｎｔに応じた所
定の圧力Ｐｖは、例えば、図４（Ａ）に示すように、タ
ービン３Ｂの回転数Ｎｔが大きくなるに従い大きくなる
ように予め設定され、テーブルに記憶されている。従っ
て、例えば、ステップＳ３において得られた現在のター
ビン回転数がＮｔ２の場合には、ライン圧ＰＬはＰｖ２
に設定されることになる。

【００２７】ステップＳ９の次にはステップＳ１０に進
み、フラッグＦを１にセットしてこのルーチンを終わ
る。

【００２８】一方、ステップＳ７において「ＹＥＳ」と
判断された場合、つまり、タービン３Ｂの回転数Ｎｔに
応じた所定の圧力Ｐｖが既に設定されているときは、ス
テップＳ１１に進み、ライン圧ＰＬを所定圧Ｐｖからタ
ービン３Ｂの回転数Ｎｔに応じた所定の速度でもって上
昇させるべく設定する。

【００２９】すなわち、上昇速度を表す傾きθは、例え
ば、図４（Ｂ）に示すように、タービン３Ｂの回転数Ｎ
ｔが大きくなるに従い大きくなるように予め設定され、
テーブルに記憶されている。従って、例えば、ステップ
Ｓ３において得られた現在のタービン回転数がＮｔ２の
場合には、傾きθはθ２に設定され、ライン圧ＰＬは
（Ｐｖ２＋θ２・ｔ）に設定されることになる。

【００３０】従って、本実施の形態による自動変速機の
油圧制御装置にあっては、ＮレンジからＤレンジにセレ
クトされてライン圧がフォーワードクラッチに供給され
る際、図２に示すように、まずプリチャージ棚圧Ｐｃの
高い油圧がフォーワードクラッチに導入されるので、こ
のフォーワードクラッチの締結準備に必要なプリチャー
ジ部分が迅速に充填される。そして、この充填後の圧力
はタービン回転数に応じた値Ｐｖに設定されるのでクラ
ッチの過剰な滑りが防止される。さらに、プリチャージ
後はタービン回転数に応じた上昇速度でもってライン圧
が高められるので、ここでもクラッチの滑りを押さえつ
つ締結時間を短縮することができる。

【００３１】なお、上述した実施の形態においては、タ
ービン回転数に応じてライン圧を設定したが、これに替
えてエンジン回転数を用いてもよく、またＮレンジから
走行レンジにセレクトされる例として、ＮからＤレンジ
の例に基づいて説明したが、これはＮからＲレンジにセ
レクトされる場合にも適用されることはいうまでもな
い。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
セレクト時、特にニュートラルレンジから走行レンジへ
のセレクトを短時間にかつショックをさらに伴うことな
く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示すブロック図であ
る。

【図２】本発明の実施の形態による作動を説明するため
のタイムチャートである。

【図３】本発明の実施の形態の制御手順の一例を示すフ
ローチャートである。

【図４】本発明の実施の形態の所定圧（Ａ）および上昇
速度（Ｂ）を設定するマップである。

【符号の説明】

１ 自動変速機 ２ エンジン ３ トルクコンバータ ３Ｂ タービン １０ コントロールユニット ２４ ライン圧ソレノイド ２０２ スロットルセンサ ２０４ 車速センサ ２１０ プリチャージ圧調圧手段 ２１２ 容量調整圧調圧手段 ２１６ タービン回転数センサ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ニュートラルレンジから走行レンジにセ
   レクトされたとき、一時的に作動油圧を急上昇させた後
   急降下させ発進用摩擦要素へのプリチャージ用棚圧を作
   るプリチャージ圧調圧手段と、 前記プリチャージ圧の下降時点から前記作動油圧を徐々
   に上昇させて、前記発進用摩擦要素の容量調整圧を作る
   容量調整圧調圧手段とを備えた自動変速機の作動油圧制
   御装置において、 前記自動変速機の入力軸回転数またはエンジン回転数に
   応じて、プリチャージ圧調圧手段による前記プリチャー
   ジ圧の下降時点における前記作動油圧を変更するように
   したことを特徴とする自動変速機の作動油圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記入力軸回転数またはエンジン回転数
   が高い程、前記プリチャージ圧の下降時点における前記
   作動油圧は高いことを特徴とする請求項１に記載の自動
   変速機の作動油圧制御装置。
3. 【請求項３】 ニュートラルレンジから走行レンジにセ
   レクトされたとき、一時的に作動油圧を急上昇させた後
   急降下させ発進用摩擦要素へのプリチャージ用棚圧を作
   るプリチャージ圧調圧手段と、 前記プリチャージ圧の下降時点から前記作動油圧を徐々
   に上昇させて、前記発進用摩擦要素の容量調整圧を作る
   容量調整圧調圧手段とを備えた自動変速機の作動油圧制
   御装置において、 前記自動変速機の入力軸回転数またはエンジン回転数に
   応じて、前記容量調整圧調圧手段による前記プリチャー
   ジ圧の下降時点からの前記作動油圧の上昇速度を変更す
   るようにしたことを特徴とする自動変速機の作動油圧制
   御装置。
4. 【請求項４】 前記入力軸回転数またはエンジン回転数
   が高い程、前記作動油圧の上昇速度が高いことを特徴と
   する請求項３に記載の自動変速機の作動油圧制御装置。