JPH0968034A - 触媒コンバータ - Google Patents
触媒コンバータInfo
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- JPH0968034A JPH0968034A JP22068795A JP22068795A JPH0968034A JP H0968034 A JPH0968034 A JP H0968034A JP 22068795 A JP22068795 A JP 22068795A JP 22068795 A JP22068795 A JP 22068795A JP H0968034 A JPH0968034 A JP H0968034A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロント側の排気管からリア側の排気管に至
るまでの排気系は互いに独立しているため、左右の排気
系間に振動の位相差が発生する。この振動の位相差は、
リア側の排気管が集合する集合管に互いに異なる方向の
力を及ぼすため、集合管に高応力を発生させる原因とな
っていた。 【解決手段】 エンジンの両側に設けられた排気マニホ
ールドに個別に接続された排気管（Ｘ）のうちの一方の
排気管（Ｘ）に取り付けられた第一触媒コンバータ本体
（５０）のフロント側の端部のフロントフランジ（５
８、６３）と、他方の排気管（Ｘ）に取り付けられた第
二触媒コンバータ本体（５１）のフロント側の端部のフ
ロントフランジ（５８、６４）とは互いに一体であるこ
とを特徴とする触媒コンバータ。
るまでの排気系は互いに独立しているため、左右の排気
系間に振動の位相差が発生する。この振動の位相差は、
リア側の排気管が集合する集合管に互いに異なる方向の
力を及ぼすため、集合管に高応力を発生させる原因とな
っていた。 【解決手段】 エンジンの両側に設けられた排気マニホ
ールドに個別に接続された排気管（Ｘ）のうちの一方の
排気管（Ｘ）に取り付けられた第一触媒コンバータ本体
（５０）のフロント側の端部のフロントフランジ（５
８、６３）と、他方の排気管（Ｘ）に取り付けられた第
二触媒コンバータ本体（５１）のフロント側の端部のフ
ロントフランジ（５８、６４）とは互いに一体であるこ
とを特徴とする触媒コンバータ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの２系統
の排気系のそれぞれに設けられた触媒コンバータに関す
る。
の排気系のそれぞれに設けられた触媒コンバータに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには、２系統の排気系を有し、
それぞれの排気系に触媒コンバータを備えて排ガスの浄
化機能をもたせたものがある。この種のエンジンの排気
系統を図４を参照して説明する。１はエンジンで、エン
ジン１の左右からは、その２つの排気ポート群から個別
に排気浄化系が取り出されている。
それぞれの排気系に触媒コンバータを備えて排ガスの浄
化機能をもたせたものがある。この種のエンジンの排気
系統を図４を参照して説明する。１はエンジンで、エン
ジン１の左右からは、その２つの排気ポート群から個別
に排気浄化系が取り出されている。
【０００３】これら排気浄化系は、左右対称であり、上
流側から、排気マニホールド２、フロント側排気管３、
触媒コンバータ４及びリア側排気管５が連接されてお
り、２本のリア側排気管５、５が集合管６で合流するこ
とで、この系は構成されている。左右の触媒コンバータ
４は、それぞれフロント側フランジ４ａとリア側フラン
ジ４ｂを備えており、これらはフロント側排気管３のフ
ランジ３ａ及びリア側排気管５のフランジ５ａとそれぞ
れ連接されている。
流側から、排気マニホールド２、フロント側排気管３、
触媒コンバータ４及びリア側排気管５が連接されてお
り、２本のリア側排気管５、５が集合管６で合流するこ
とで、この系は構成されている。左右の触媒コンバータ
４は、それぞれフロント側フランジ４ａとリア側フラン
ジ４ｂを備えており、これらはフロント側排気管３のフ
ランジ３ａ及びリア側排気管５のフランジ５ａとそれぞ
れ連接されている。
【０００４】そして、これら排気浄化系は、例えば、フ
ロント側の左右の排気管３と集合管６とに取り付けられ
た支持棒７を、ゴム製マウント（図示せず）を介して車
体に取り付けることによって固定される。こうして、エ
ンジン等の振動に起因する排気浄化系の振動は支持棒７
及びゴム製マウントによって収束される。
ロント側の左右の排気管３と集合管６とに取り付けられ
た支持棒７を、ゴム製マウント（図示せず）を介して車
体に取り付けることによって固定される。こうして、エ
ンジン等の振動に起因する排気浄化系の振動は支持棒７
及びゴム製マウントによって収束される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、フロ
ント側の排気管３からリア側の排気管５に至るまでの排
気系は互いに独立しているため、左右の排気系間に振動
の位相差が発生する。この振動の位相差は、集合管６に
互いに異なる方向の力を及ぼすため、集合管６に高応力
を発生させる原因となっていた。また、上記のごとく、
左右の排気浄化系は互いに独立しているため、エンジン
等の振動に起因して相対移動し、相互に干渉するおそれ
があった。このため、左右の触媒コンバータ４の間隔を
大きくとる必要があった。このことは車載上における触
媒コンバータ等の排気浄化系のレイアウトの自由度を制
約する原因の一つともなっているとともに他の部品の設
置スペースを制限する要因ともなっていた。
ント側の排気管３からリア側の排気管５に至るまでの排
気系は互いに独立しているため、左右の排気系間に振動
の位相差が発生する。この振動の位相差は、集合管６に
互いに異なる方向の力を及ぼすため、集合管６に高応力
を発生させる原因となっていた。また、上記のごとく、
左右の排気浄化系は互いに独立しているため、エンジン
等の振動に起因して相対移動し、相互に干渉するおそれ
があった。このため、左右の触媒コンバータ４の間隔を
大きくとる必要があった。このことは車載上における触
媒コンバータ等の排気浄化系のレイアウトの自由度を制
約する原因の一つともなっているとともに他の部品の設
置スペースを制限する要因ともなっていた。
【０００６】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、エンジンの二つの排気浄化系間の振動の位相差の
発生と左右の触媒コンバータ間の相対移動を防止しうる
触媒コンバータを提供することを目的とする。
ので、エンジンの二つの排気浄化系間の振動の位相差の
発生と左右の触媒コンバータ間の相対移動を防止しうる
触媒コンバータを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、エンジンの両側に設けられた２つの排気ポート群か
ら個別に排気浄化系が取り出されているエンジン排気系
に装着される触媒コンバータにおいて、エンジンの両側
に設けられた排気マニホールドに個別に接続された排気
管のうちの一方の排気管に取り付けられた第一触媒コン
バータ本体と、他方の排気管に取り付けられた第二触媒
コンバータ本体とが近接してほぼ平行に設けられている
と共に、これら第一及び第二触媒コンバータ本体のフロ
ントフランジが互いに一体になっている。
は、エンジンの両側に設けられた２つの排気ポート群か
ら個別に排気浄化系が取り出されているエンジン排気系
に装着される触媒コンバータにおいて、エンジンの両側
に設けられた排気マニホールドに個別に接続された排気
管のうちの一方の排気管に取り付けられた第一触媒コン
バータ本体と、他方の排気管に取り付けられた第二触媒
コンバータ本体とが近接してほぼ平行に設けられている
と共に、これら第一及び第二触媒コンバータ本体のフロ
ントフランジが互いに一体になっている。
【０００８】請求項２に記載の発明では、前記第一触媒
コンバータ本体のリア側の端部のリアフランジと第二触
媒コンバータ本体のリア側の端部のリアフランジとは互
いに一体である。請求項３に記載の発明では、前記第一
触媒コンバータ本体のフロントフランジと前記第二触媒
コンバータ本体のフロントフランジとは単一板を用いる
ことにより互いに一体になっている。
コンバータ本体のリア側の端部のリアフランジと第二触
媒コンバータ本体のリア側の端部のリアフランジとは互
いに一体である。請求項３に記載の発明では、前記第一
触媒コンバータ本体のフロントフランジと前記第二触媒
コンバータ本体のフロントフランジとは単一板を用いる
ことにより互いに一体になっている。
【０００９】請求項４に記載の発明では、前記第一触媒
コンバータ本体のリアフランジと前記第二触媒コンバー
タ本体のリアフランジとは単一板を用いることにより互
いに一体になっている。
コンバータ本体のリアフランジと前記第二触媒コンバー
タ本体のリアフランジとは単一板を用いることにより互
いに一体になっている。
【００１０】
【作用】請求項１に記載の発明は、フロント側の排気管
から第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体
とに流入した排ガスは、第一触媒コンバータ本体と第二
触媒コンバータ本体とを通過する間に浄化されてリア側
の排気管に流出する。
から第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体
とに流入した排ガスは、第一触媒コンバータ本体と第二
触媒コンバータ本体とを通過する間に浄化されてリア側
の排気管に流出する。
【００１１】エンジンの運転時には、エンジンの振動や
車体の振動等が排気管や支持装置等を介して第一触媒コ
ンバータ本体と第二触媒コンバータ本体とに伝わるが、
第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体との
フロントフランジは互いに一体であるから、第一触媒コ
ンバータ本体と第二触媒コンバータ本体とに入力する振
動は従来に比べ低減され、また、振動の位相差の発生が
極力抑止されるとともに両者の相対移動も防止される。
車体の振動等が排気管や支持装置等を介して第一触媒コ
ンバータ本体と第二触媒コンバータ本体とに伝わるが、
第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体との
フロントフランジは互いに一体であるから、第一触媒コ
ンバータ本体と第二触媒コンバータ本体とに入力する振
動は従来に比べ低減され、また、振動の位相差の発生が
極力抑止されるとともに両者の相対移動も防止される。
【００１２】請求項２に記載の発明は、第一触媒コンバ
ータ本体と第二触媒コンバータ本体とのフロントフラン
ジを一体にしたことに加え、さらに第一触媒コンバータ
本体と第二触媒コンバータ本体とのリアフランジを互い
に一体にするものであるから、両者の一体化はより強固
になり、第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ
本体とに入力する振動はさらに低減される。
ータ本体と第二触媒コンバータ本体とのフロントフラン
ジを一体にしたことに加え、さらに第一触媒コンバータ
本体と第二触媒コンバータ本体とのリアフランジを互い
に一体にするものであるから、両者の一体化はより強固
になり、第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ
本体とに入力する振動はさらに低減される。
【００１３】請求項３に記載の発明は、第一触媒コンバ
ータ本体と第二触媒コンバータ本体とのフロントフラン
ジは単一板を用いることにより互いに一体する。請求項
４に記載の発明は、第一触媒コンバータ本体と第二触媒
コンバータ本体とのフロントフランジを単一板を用いる
ことにより互いに一体にするとともに、第一触媒コンバ
ータ本体と第二触媒コンバータ本体とのリアフランジを
単一板を用いることにより互いに一体にする。
ータ本体と第二触媒コンバータ本体とのフロントフラン
ジは単一板を用いることにより互いに一体する。請求項
４に記載の発明は、第一触媒コンバータ本体と第二触媒
コンバータ本体とのフロントフランジを単一板を用いる
ことにより互いに一体にするとともに、第一触媒コンバ
ータ本体と第二触媒コンバータ本体とのリアフランジを
単一板を用いることにより互いに一体にする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る触媒コンバー
タを、図面に示す発明の実施の形態を参照しながら説明
する。本実施の形態は、本発明を、エンジンの両側に排
気ポートを有するいわゆるＶ型エンジン等を、エンジン
ルーム内に縦置きした乗用車に適用したものである。
タを、図面に示す発明の実施の形態を参照しながら説明
する。本実施の形態は、本発明を、エンジンの両側に排
気ポートを有するいわゆるＶ型エンジン等を、エンジン
ルーム内に縦置きした乗用車に適用したものである。
【００１５】図１は、本発明に係る触媒コンバータの第
１の発明の実施の形態を示すもので、５０は、エンジン
の右側排気ポートからの排気を浄化する第一触媒コンバ
ータ本体を示し、５１は、エンジンの左側排気ポートか
らの排気を浄化する第二触媒コンバータ本体を示す。
１の発明の実施の形態を示すもので、５０は、エンジン
の右側排気ポートからの排気を浄化する第一触媒コンバ
ータ本体を示し、５１は、エンジンの左側排気ポートか
らの排気を浄化する第二触媒コンバータ本体を示す。
【００１６】第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コ
ンバータ本体５１とのそれぞれは、筒状容器５２と、筒
状容器５２の排ガス流入口５３に接続される入口部５４
と、筒状容器５２の排ガス流出口５６に接続される出口
部５７とから構成されている。そして、これら第一触媒
コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１と
は、互いに近接してほぼ平行に設けられている。
ンバータ本体５１とのそれぞれは、筒状容器５２と、筒
状容器５２の排ガス流入口５３に接続される入口部５４
と、筒状容器５２の排ガス流出口５６に接続される出口
部５７とから構成されている。そして、これら第一触媒
コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１と
は、互いに近接してほぼ平行に設けられている。
【００１７】筒状容器５２の内部には、図示しない金属
触媒担体が収容されていて、排気管Ｘから第一触媒コン
バータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とのそれ
ぞれの排ガス流入口５３に流入した排ガスは、金属触媒
担体を通過する間に浄化されて第一触媒コンバータ本体
５０と第二触媒コンバータ本体５１とのそれぞれの排ガ
ス流出口５６から流出する。
触媒担体が収容されていて、排気管Ｘから第一触媒コン
バータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とのそれ
ぞれの排ガス流入口５３に流入した排ガスは、金属触媒
担体を通過する間に浄化されて第一触媒コンバータ本体
５０と第二触媒コンバータ本体５１とのそれぞれの排ガ
ス流出口５６から流出する。
【００１８】第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コ
ンバータ本体５１とのそれぞれのフロント側の一端部、
具体的には、入口部５４の端面側にはフロントフランジ
５８が設けられている。また、第一触媒コンバータ本体
５０と第二触媒コンバータ本体５１とのそれぞれのリア
側の他端部、具体的には、出口部５７の端面側にはリア
フランジ５９が設けられている。
ンバータ本体５１とのそれぞれのフロント側の一端部、
具体的には、入口部５４の端面側にはフロントフランジ
５８が設けられている。また、第一触媒コンバータ本体
５０と第二触媒コンバータ本体５１とのそれぞれのリア
側の他端部、具体的には、出口部５７の端面側にはリア
フランジ５９が設けられている。
【００１９】フロントフランジ５８とリアフランジ５９
とのそれぞれは単一の金属板からなり、かつフロントフ
ランジ５８とリアフランジ５９とのそれぞれには一対の
挿入口６０、６１が形成されている。入口部５４に対す
るフロントフランジ５８の取付は、入口部５４の環状の
端面が挿入口６０を囲むように、入口部５４をフロント
フランジ５８に当接させた後、この当接箇所を、気密性
を確保する観点から、溶接することによって行う。出口
部５７に対するリアフランジ５９の取付も同様に行う。
とのそれぞれは単一の金属板からなり、かつフロントフ
ランジ５８とリアフランジ５９とのそれぞれには一対の
挿入口６０、６１が形成されている。入口部５４に対す
るフロントフランジ５８の取付は、入口部５４の環状の
端面が挿入口６０を囲むように、入口部５４をフロント
フランジ５８に当接させた後、この当接箇所を、気密性
を確保する観点から、溶接することによって行う。出口
部５７に対するリアフランジ５９の取付も同様に行う。
【００２０】フロント側の排気管Ｘは、図４に示す従来
例と同様に、排気マニホールド２を介してエンジン１に
接続され、また、リア側の排気管Ｙは、図４に示す従来
例と同様に、集合管６に接続される。これらフロント側
の排気管Ｘ、Ｘ及びリア側の排気管Ｙ、Ｙには、図４に
示す従来例と同様に、それぞれ上記のフロントフランジ
５８及びリアフランジ５９と接合するフランジ３ａ、３
ａ及びフランジ５ａ、５ａとが溶接されている。
例と同様に、排気マニホールド２を介してエンジン１に
接続され、また、リア側の排気管Ｙは、図４に示す従来
例と同様に、集合管６に接続される。これらフロント側
の排気管Ｘ、Ｘ及びリア側の排気管Ｙ、Ｙには、図４に
示す従来例と同様に、それぞれ上記のフロントフランジ
５８及びリアフランジ５９と接合するフランジ３ａ、３
ａ及びフランジ５ａ、５ａとが溶接されている。
【００２１】そして、第一触媒コンバータ本体５０及び
第二触媒コンバータ本体５１に溶接されたフロントフラ
ンジ５８とリアフランジ５９とは、排気管Ｘのフランジ
３ａ、３ａとがフロントフランジ５８に、排気管Ｙのフ
ランジ５ａ、５ａとがフランジ５９に、の関係でボルト
・ナットにより接合される。フロントフランジ５８とリ
アフランジ５９とのそれぞれには、複数のＬ字状のブラ
ケット６２が取り付けられている。このブラケット６２
は、第一触媒コンバータ本体５０及び第二触媒コンバー
タ本体５１からの放熱を防止するための遮熱板（図示せ
ず）を固定するものである。
第二触媒コンバータ本体５１に溶接されたフロントフラ
ンジ５８とリアフランジ５９とは、排気管Ｘのフランジ
３ａ、３ａとがフロントフランジ５８に、排気管Ｙのフ
ランジ５ａ、５ａとがフランジ５９に、の関係でボルト
・ナットにより接合される。フロントフランジ５８とリ
アフランジ５９とのそれぞれには、複数のＬ字状のブラ
ケット６２が取り付けられている。このブラケット６２
は、第一触媒コンバータ本体５０及び第二触媒コンバー
タ本体５１からの放熱を防止するための遮熱板（図示せ
ず）を固定するものである。
【００２２】なお、リアフランジ５９は必ずしも一体品
である必要はなく、第一及び第二触媒コンバータ本体５
０、５１のそれぞれに独立したフランジであってもよ
い。フロントフランジ５８のみ一体品でありさえすれ
ば、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ
本体５１との振動の位相差の発生と相対移動を可及的に
防止しうるからである。次に、第１の発明の実施の形態
の作用について説明する。
である必要はなく、第一及び第二触媒コンバータ本体５
０、５１のそれぞれに独立したフランジであってもよ
い。フロントフランジ５８のみ一体品でありさえすれ
ば、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ
本体５１との振動の位相差の発生と相対移動を可及的に
防止しうるからである。次に、第１の発明の実施の形態
の作用について説明する。
【００２３】フロント側の排気管Ｘから第一触媒コンバ
ータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とに流入し
た排ガスは、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コ
ンバータ本体５１とを通過する間に浄化されてリア側の
排気管Ｙに流出する。ところで、エンジンの運転時に
は、エンジンの振動や車体の振動等が、排気管Ｘ、Ｙや
支持装置等を介して第一触媒コンバータ本体５０と第二
触媒コンバータ本体５１とに伝わるが、第一触媒コンバ
ータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とは、単一
の金属板からなるフロントフランジ５８とリアフランジ
５９とを介して一体に連結されているから、振動の位相
差の発生が極力抑止されるとともに両者の相対移動も十
分に防止される。なお、第一触媒コンバータ本体５０と
第二触媒コンバータ本体５１とのリアフランジ５９が一
体品ではなく、第一及び第二触媒コンバータ本体５０、
５１のそれぞれに独立したフランジであっても、第一及
び第二触媒コンバータ本体５０、５１は、単一金属板か
らなるフロントフランジ５８を介して一体に連結されて
いるため、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コン
バータ本体５１とに入力する振動は従来に比べ低減され
る。
ータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とに流入し
た排ガスは、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コ
ンバータ本体５１とを通過する間に浄化されてリア側の
排気管Ｙに流出する。ところで、エンジンの運転時に
は、エンジンの振動や車体の振動等が、排気管Ｘ、Ｙや
支持装置等を介して第一触媒コンバータ本体５０と第二
触媒コンバータ本体５１とに伝わるが、第一触媒コンバ
ータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とは、単一
の金属板からなるフロントフランジ５８とリアフランジ
５９とを介して一体に連結されているから、振動の位相
差の発生が極力抑止されるとともに両者の相対移動も十
分に防止される。なお、第一触媒コンバータ本体５０と
第二触媒コンバータ本体５１とのリアフランジ５９が一
体品ではなく、第一及び第二触媒コンバータ本体５０、
５１のそれぞれに独立したフランジであっても、第一及
び第二触媒コンバータ本体５０、５１は、単一金属板か
らなるフロントフランジ５８を介して一体に連結されて
いるため、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コン
バータ本体５１とに入力する振動は従来に比べ低減され
る。
【００２４】表１は、第１の発明の実施の形態に係る触
媒コンバータと従来の触媒コンバータとの振動加速度を
比較したものであり、図３は表１をグラフに表したもの
である。これらから本実施形態においては、従来に比較
して振動加速度が約５０％低減していることがわかる。
なお、図３において、Ａは触媒コンバータのフロント側
の端部における上下方向の振動加速度、Ｂは触媒コンバ
ータのフロント側の端部における左右方向の振動加速
度、Ｃは触媒コンバータのリア側の端部の上下方向の振
動加速度、Ｄは触媒コンバータのリア側の端部の左右方
向の振動加速度を示す。また、白抜棒グラフは従来例を
示し、斜線付棒グラフは本実施形態を示す。
媒コンバータと従来の触媒コンバータとの振動加速度を
比較したものであり、図３は表１をグラフに表したもの
である。これらから本実施形態においては、従来に比較
して振動加速度が約５０％低減していることがわかる。
なお、図３において、Ａは触媒コンバータのフロント側
の端部における上下方向の振動加速度、Ｂは触媒コンバ
ータのフロント側の端部における左右方向の振動加速
度、Ｃは触媒コンバータのリア側の端部の上下方向の振
動加速度、Ｄは触媒コンバータのリア側の端部の左右方
向の振動加速度を示す。また、白抜棒グラフは従来例を
示し、斜線付棒グラフは本実施形態を示す。
【表１】 以上説明したように、第１の発明の実施の形態では、第
一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５
１とのフロントフランジ５８とリアフランジ５９とが、
単一の金属板を用いることにより一体に連結されている
から、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバー
タ本体５１とに入力する振動が十分に低減され、結果と
して排気系の強度が向上する。
一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５
１とのフロントフランジ５８とリアフランジ５９とが、
単一の金属板を用いることにより一体に連結されている
から、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバー
タ本体５１とに入力する振動が十分に低減され、結果と
して排気系の強度が向上する。
【００２５】なお、第一及び第二触媒コンバータ本体５
０、５１のリアフランジ５９が一体品ではなく、第一及
び第二触媒コンバータ本体５０、５１のそれぞれに独立
したフランジであっても、第一及び第二触媒コンバータ
本体５０、５１はフロントフランジ５８を介して一体に
連結されているから、第一及び第二触媒コンバータ本体
５０、５１に入力する振動は従来に比べて低減される。
また、フロントフランジ５８とリアフランジ５９との双
方が一体である場合はもちろんのこと、フロントフラン
ジ５８のみが一体である場合でも、第一及び第二触媒コ
ンバータ本体５０、５１間の振動の位相差の発生が防止
されるため、排気管Ｙの集合管（図４において６に相当
する。以下、同様。）に互いに異なる方向の力が作用す
ることがなく、したがって集合管に大きな応力が発生す
ることがない。
０、５１のリアフランジ５９が一体品ではなく、第一及
び第二触媒コンバータ本体５０、５１のそれぞれに独立
したフランジであっても、第一及び第二触媒コンバータ
本体５０、５１はフロントフランジ５８を介して一体に
連結されているから、第一及び第二触媒コンバータ本体
５０、５１に入力する振動は従来に比べて低減される。
また、フロントフランジ５８とリアフランジ５９との双
方が一体である場合はもちろんのこと、フロントフラン
ジ５８のみが一体である場合でも、第一及び第二触媒コ
ンバータ本体５０、５１間の振動の位相差の発生が防止
されるため、排気管Ｙの集合管（図４において６に相当
する。以下、同様。）に互いに異なる方向の力が作用す
ることがなく、したがって集合管に大きな応力が発生す
ることがない。
【００２６】さらに、第一触媒コンバータ本体５０と第
二触媒コンバータ本体５１との相対移動が防止されるた
め、両者間の間隔を小さくすることができ、したがって
エンジンの排気浄化系をコンパクトにすることができ
る。図２は、本発明に係る触媒コンバータの第２の発明
の実施の形態を示すものである。第一触媒コンバータ本
体５０と第二触媒コンバータ本体５１とのそれぞれの一
端部、具体的には、入口部５４の端面側にはフロントフ
ランジ６３、６４が設けられている。
二触媒コンバータ本体５１との相対移動が防止されるた
め、両者間の間隔を小さくすることができ、したがって
エンジンの排気浄化系をコンパクトにすることができ
る。図２は、本発明に係る触媒コンバータの第２の発明
の実施の形態を示すものである。第一触媒コンバータ本
体５０と第二触媒コンバータ本体５１とのそれぞれの一
端部、具体的には、入口部５４の端面側にはフロントフ
ランジ６３、６４が設けられている。
【００２７】また、第一触媒コンバータ本体５０と第二
触媒コンバータ本体５１とのそれぞれの他端部、具体的
には、出口部５７の端面側にはリアフランジ６５、６６
が設けられている。フロントフランジ６３、６４とリア
フランジ６５、６６とのそれぞれは金属板からなり、か
つフロントフランジ６３、６４とリアフランジ６５、６
６とのそれぞれには挿入口６７、６８が形成されてい
る。
触媒コンバータ本体５１とのそれぞれの他端部、具体的
には、出口部５７の端面側にはリアフランジ６５、６６
が設けられている。フロントフランジ６３、６４とリア
フランジ６５、６６とのそれぞれは金属板からなり、か
つフロントフランジ６３、６４とリアフランジ６５、６
６とのそれぞれには挿入口６７、６８が形成されてい
る。
【００２８】このフロントフランジ６３、６４及びリア
フランジ６５、６６に対する排気管Ｘ、Ｙと入口部５４
及び出口部５７との取付は、第１の発明の実施の形態の
場合と同様であるので、その説明は省略する。フロント
フランジ６３、６４とリアフランジ６５、６６とのそれ
ぞれには第一の発明の実施の形態の場合と同様、遮熱板
（図示せず）を固定するための複数のＬ字状のブラケッ
ト５５が取り付けられている。
フランジ６５、６６に対する排気管Ｘ、Ｙと入口部５４
及び出口部５７との取付は、第１の発明の実施の形態の
場合と同様であるので、その説明は省略する。フロント
フランジ６３、６４とリアフランジ６５、６６とのそれ
ぞれには第一の発明の実施の形態の場合と同様、遮熱板
（図示せず）を固定するための複数のＬ字状のブラケッ
ト５５が取り付けられている。
【００２９】６９はフロント連結具で、第一触媒コンバ
ータ本体５０のフロントフランジ６３と第二触媒コンバ
ータ本体５１のフロントフランジ６４とを一体に連結す
るものである。同様に、リア連結具７０は、第一触媒コ
ンバータ本体５０のリアフランジ６５と第二触媒コンバ
ータ本体５１のリアフランジ６６とを一体に連結するも
のである。
ータ本体５０のフロントフランジ６３と第二触媒コンバ
ータ本体５１のフロントフランジ６４とを一体に連結す
るものである。同様に、リア連結具７０は、第一触媒コ
ンバータ本体５０のリアフランジ６５と第二触媒コンバ
ータ本体５１のリアフランジ６６とを一体に連結するも
のである。
【００３０】すなわち、第１の発明の実施の形態では、
フロントフランジ５８は、第一触媒コンバータ本体５０
と第二触媒コンバータ本体５１とで別個独立ではなく、
同様にリアフランジ５９は、第一触媒コンバータ本体５
０と第二触媒コンバータ本体５１とで別個独立ではなく
一枚の共通の金属板である。これに対し第２の発明の実
施の形態では、第一触媒コンバータ本体５０のフロント
フランジ６３と第二触媒コンバータ本体５１のフロント
フランジ６４とは別個独立であり、同様に第一触媒コン
バータ本体５０のリアフランジ６５と第二触媒コンバー
タ本体５１のリアフランジ６６とは別個独立である。
フロントフランジ５８は、第一触媒コンバータ本体５０
と第二触媒コンバータ本体５１とで別個独立ではなく、
同様にリアフランジ５９は、第一触媒コンバータ本体５
０と第二触媒コンバータ本体５１とで別個独立ではなく
一枚の共通の金属板である。これに対し第２の発明の実
施の形態では、第一触媒コンバータ本体５０のフロント
フランジ６３と第二触媒コンバータ本体５１のフロント
フランジ６４とは別個独立であり、同様に第一触媒コン
バータ本体５０のリアフランジ６５と第二触媒コンバー
タ本体５１のリアフランジ６６とは別個独立である。
【００３１】しかし、フロントフランジ６３、６４はフ
ロント連結具６９によって互いに一体に連結され、ま
た、リアフランジ６５、６６はリア連結具７０によって
互いに一体に連結されているので、振動や第一触媒コン
バータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１との相対
移動に起因する問題に対処しうるという点に関しては、
第１の発明の実施の形態の場合とまったく同様の作用効
果を奏する。
ロント連結具６９によって互いに一体に連結され、ま
た、リアフランジ６５、６６はリア連結具７０によって
互いに一体に連結されているので、振動や第一触媒コン
バータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１との相対
移動に起因する問題に対処しうるという点に関しては、
第１の発明の実施の形態の場合とまったく同様の作用効
果を奏する。
【００３２】このように、第１の発明の実施の形態と異
なって、フロントフランジ６３、６４とリアフランジ６
５、６６とに単一の金属板を使用しないのは、連結具
（フロント連結具６９、リア連結具７０）のみの利用に
より、既存の触媒コンバータがそのまま使用できるよう
にするためである。なお、リアフランジ６５、６６につ
いては、必ずしもリア連結具７０を用いて一体に連結す
る必要はない。フロントフランジ６３、６４のみ一体に
連結してさえあれば第一触媒コンバータ本体５０と第二
触媒コンバータ本体５１との振動の位相差の発生と相対
移動を可及的に防止しうるからである。
なって、フロントフランジ６３、６４とリアフランジ６
５、６６とに単一の金属板を使用しないのは、連結具
（フロント連結具６９、リア連結具７０）のみの利用に
より、既存の触媒コンバータがそのまま使用できるよう
にするためである。なお、リアフランジ６５、６６につ
いては、必ずしもリア連結具７０を用いて一体に連結す
る必要はない。フロントフランジ６３、６４のみ一体に
連結してさえあれば第一触媒コンバータ本体５０と第二
触媒コンバータ本体５１との振動の位相差の発生と相対
移動を可及的に防止しうるからである。
【００３３】次に、第２の発明の実施の形態の作用につ
いて説明する。エンジンの運転時には、エンジンの振動
や車体の振動等が排気管Ｘ、Ｙや支持装置等を介して第
一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５
１とに伝わるが、第一触媒コンバータ本体５０と第二触
媒コンバータ本体５１とは、フロント連結具６９によっ
て連結されたフロントフランジ６３、６４とリア連結具
７０で連結されたリアフランジ６５、６６とを介して一
体的に連結されているため、振動の位相差の発生が極力
抑止されるとともに両者の相対移動も十分に防止され
る。なお、リアフランジ６５、６６について、リア連結
具７０を用いない場合でも、第一触媒コンバータ本体５
０と第二触媒コンバータ本体５１とは、フロント連結具
６９により連結されたフロントフランジ６３、６４を介
して一体に連結されているため、第一触媒コンバータ本
体５０と第二触媒コンバータ本体５１とに入力する振動
は従来に比べ低減される。
いて説明する。エンジンの運転時には、エンジンの振動
や車体の振動等が排気管Ｘ、Ｙや支持装置等を介して第
一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５
１とに伝わるが、第一触媒コンバータ本体５０と第二触
媒コンバータ本体５１とは、フロント連結具６９によっ
て連結されたフロントフランジ６３、６４とリア連結具
７０で連結されたリアフランジ６５、６６とを介して一
体的に連結されているため、振動の位相差の発生が極力
抑止されるとともに両者の相対移動も十分に防止され
る。なお、リアフランジ６５、６６について、リア連結
具７０を用いない場合でも、第一触媒コンバータ本体５
０と第二触媒コンバータ本体５１とは、フロント連結具
６９により連結されたフロントフランジ６３、６４を介
して一体に連結されているため、第一触媒コンバータ本
体５０と第二触媒コンバータ本体５１とに入力する振動
は従来に比べ低減される。
【００３４】第２の発明の実施の形態に係る触媒コンバ
ータと従来の触媒コンバータとの振動加速度を比較した
結果は、表１と図３のグラフに示す第一の発明の実施の
形態と同様の傾向であった。以上説明したように、第２
の発明の実施の形態では、第一触媒コンバータ本体５０
と第二触媒コンバータ本体５１とのフロントフランジ６
３、６４とリアフランジ６５、６６とがそれぞれフロン
ト連結具６９とリア連結具７０とにより一体に連結され
ているため、第一及び第二触媒コンバータ本体５０、５
１とに入力する振動が十分に低減され、結果として排気
系の強度が向上する。
ータと従来の触媒コンバータとの振動加速度を比較した
結果は、表１と図３のグラフに示す第一の発明の実施の
形態と同様の傾向であった。以上説明したように、第２
の発明の実施の形態では、第一触媒コンバータ本体５０
と第二触媒コンバータ本体５１とのフロントフランジ６
３、６４とリアフランジ６５、６６とがそれぞれフロン
ト連結具６９とリア連結具７０とにより一体に連結され
ているため、第一及び第二触媒コンバータ本体５０、５
１とに入力する振動が十分に低減され、結果として排気
系の強度が向上する。
【００３５】なお、リアフランジ６５、６６について
は、リア連結具７０により一体に連結しない場合でも、
第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体
５１とに入力する振動は従来に比べて低減される。
は、リア連結具７０により一体に連結しない場合でも、
第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体
５１とに入力する振動は従来に比べて低減される。
【００３６】また、上記のように、第一及び第二触媒コ
ンバータ本体５０、５１のフロントフランジ６３、６４
とリアフランジ６５、６６とのそれぞれ又はフロントフ
ランジ６３、６４は互いに一体であるから、第一触媒コ
ンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１との間
の振動の位相差の発生が防止される。このため、排気管
Ｙの集合管に互いに異なる方向の力が作用することがな
く、集合管に大きな応力が発生することがない。
ンバータ本体５０、５１のフロントフランジ６３、６４
とリアフランジ６５、６６とのそれぞれ又はフロントフ
ランジ６３、６４は互いに一体であるから、第一触媒コ
ンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１との間
の振動の位相差の発生が防止される。このため、排気管
Ｙの集合管に互いに異なる方向の力が作用することがな
く、集合管に大きな応力が発生することがない。
【００３７】さらに、第一触媒コンバータ本体５０と第
二触媒コンバータ本体５１との相対移動が防止されるた
め、両者間の間隔を小さくすることができ、このためエ
ンジンの排気系をコンパクトにすることができる。さら
に、連結具（フロント連結具６９、リア連結具７０）を
用いて第一及び第二触媒コンバータ本体５０、５１のフ
ロントフランジ６３、６４及びリアフランジ６５、６６
を連結するので、既存の触媒コンバータを使用すること
ができる。
二触媒コンバータ本体５１との相対移動が防止されるた
め、両者間の間隔を小さくすることができ、このためエ
ンジンの排気系をコンパクトにすることができる。さら
に、連結具（フロント連結具６９、リア連結具７０）を
用いて第一及び第二触媒コンバータ本体５０、５１のフ
ロントフランジ６３、６４及びリアフランジ６５、６６
を連結するので、既存の触媒コンバータを使用すること
ができる。
【００３８】
【発明の効果】請求項１に記載の発明は、エンジンの運
転時には、エンジンの振動や車体の振動等が排気管や支
持装置等を介して第一触媒コンバータ本体と第二触媒コ
ンバータ本体とに伝わるが、第一触媒コンバータ本体と
第二触媒コンバータ本体とのフロントフランジは互いに
一体であるから、第一触媒コンバータ本体と第二触媒コ
ンバータ本体とに入力する振動は従来に比べ低減され、
結果として排気系の強度が向上することになる。
転時には、エンジンの振動や車体の振動等が排気管や支
持装置等を介して第一触媒コンバータ本体と第二触媒コ
ンバータ本体とに伝わるが、第一触媒コンバータ本体と
第二触媒コンバータ本体とのフロントフランジは互いに
一体であるから、第一触媒コンバータ本体と第二触媒コ
ンバータ本体とに入力する振動は従来に比べ低減され、
結果として排気系の強度が向上することになる。
【００３９】また、第一触媒コンバータ本体と第二触媒
コンバータ本体との両者間の振動の位相差の発生も防止
されるため、排気管の集合管に互いに異なる方向の力が
作用することがなく、したがって集合管に大きな応力が
発生することがない。さらに、第一触媒コンバータ本体
と第二触媒コンバータ本体との相対移動が防止されるた
め、両者間の間隔を小さくすることができ、このためエ
ンジンの排気系をコンパクトにすることができる。
コンバータ本体との両者間の振動の位相差の発生も防止
されるため、排気管の集合管に互いに異なる方向の力が
作用することがなく、したがって集合管に大きな応力が
発生することがない。さらに、第一触媒コンバータ本体
と第二触媒コンバータ本体との相対移動が防止されるた
め、両者間の間隔を小さくすることができ、このためエ
ンジンの排気系をコンパクトにすることができる。
【００４０】請求項２に記載の発明は、第一触媒コンバ
ータ本体と第二触媒コンバータ本体とのフロントフラン
ジを互いに一体にしたことに加え、さらに第一触媒コン
バータ本体と第二触媒コンバータ本体とのリアフランジ
を互いに一体にするのであるから、第一触媒コンバータ
本体と第二触媒コンバータ本体とに入力する振動はさら
に低減され、振動系の強度の一層の向上を図ることがで
きる。
ータ本体と第二触媒コンバータ本体とのフロントフラン
ジを互いに一体にしたことに加え、さらに第一触媒コン
バータ本体と第二触媒コンバータ本体とのリアフランジ
を互いに一体にするのであるから、第一触媒コンバータ
本体と第二触媒コンバータ本体とに入力する振動はさら
に低減され、振動系の強度の一層の向上を図ることがで
きる。
【００４１】請求項３に記載の発明は、フロントフラン
ジは単一板を用いることにより互いに一体になっている
から、第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本
体との強固な一体化が実現可能になる。請求項４に記載
の発明は、第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバー
タ本体とのフロントフランジを単一板を用いることによ
り互いに一体にしたことに加え、さらに第一触媒コンバ
ータ本体と第二触媒コンバータ本体とのリアフランジを
単一板を用いることにより互いに一体にしたから、第一
触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体とのより
一層強固な一体化が実現可能になる。
ジは単一板を用いることにより互いに一体になっている
から、第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本
体との強固な一体化が実現可能になる。請求項４に記載
の発明は、第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバー
タ本体とのフロントフランジを単一板を用いることによ
り互いに一体にしたことに加え、さらに第一触媒コンバ
ータ本体と第二触媒コンバータ本体とのリアフランジを
単一板を用いることにより互いに一体にしたから、第一
触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体とのより
一層強固な一体化が実現可能になる。
【００４２】また、全く単一部品となるので、輸送が容
易であると共に、自動車への組付作業が容易である。
易であると共に、自動車への組付作業が容易である。
【図１】本発明に係る触媒コンバータの第１の発明の実
施の形態を示す平面図。
施の形態を示す平面図。
【図２】同じく、触媒コンバータの第２の発明の実施の
形態を示す平面図。
形態を示す平面図。
【図３】触媒コンバータの振動加速度を、本発明に係る
第１及び第２の発明の実施の形態と従来例との比較で示
したグラフ。
第１及び第２の発明の実施の形態と従来例との比較で示
したグラフ。
【図４】従来の排気系統を示す斜視図。
５０ 第一触媒コンバータ本体 ５１ 第二触媒コンバータ本体 ５８、６３、６４ フロントフランジ ５９、６５、６６ リアフランジ Ｘ、Ｙ 排気管
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの両側に設けられた２つの排気
ポート群から個別に排気浄化系が取り出されているエン
ジン排気系に装着される触媒コンバータにおいて、エン
ジンの両側に設けられた排気マニホールドに個別に接続
された排気管（Ｘ）のうちの一方の排気管（Ｘ）に取り
付けられた第一触媒コンバータ本体（５０）と、他方の
排気管（Ｘ）に取り付けられた第二触媒コンバータ本体
（５１）とが近接してほぼ平行に設けられていると共
に、これら第一及び第二触媒コンバータ本体（５０、５
１）のフロントフランジ（５８、６３、６４）が互いに
一体になっていることを特徴とする触媒コンバータ。 - 【請求項２】 前記第一触媒コンバータ本体（５０）の
リア側の端部のリアフランジ（５９、６５）と第二触媒
コンバータ本体（５１）のリア側の端部のリアフランジ
（５９、６６）とは互いに一体であることを特徴とする
請求項１に記載の触媒コンバータ。 - 【請求項３】 前記第一触媒コンバータ本体（５０）の
フロントフランジ（５８）と前記第二触媒コンバータ本
体（５１）のフロントフランジ（５８）とは単一板を用
いることにより互いに一体になっていることを特徴とす
る請求項１に記載の触媒コンバータ。 - 【請求項４】 前記第一触媒コンバータ本体（５０）の
リアフランジ（５９）と前記第二触媒コンバータ本体
（５１）のリアフランジ（５９）とは単一板を用いるこ
とにより互いに一体になっていることを特徴とする請求
項２に記載の触媒コンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22068795A JP3679159B2 (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 触媒コンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22068795A JP3679159B2 (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 触媒コンバータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968034A true JPH0968034A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3679159B2 JP3679159B2 (ja) | 2005-08-03 |
Family
ID=16754914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22068795A Expired - Fee Related JP3679159B2 (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 触媒コンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3679159B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014006977A1 (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-09 | 株式会社小松製作所 | エンジンユニットおよび作業車両 |
| WO2014184860A1 (ja) * | 2013-05-14 | 2014-11-20 | 株式会社小松製作所 | エンジンユニットおよび作業車両 |
| WO2015045171A1 (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | 株式会社小松製作所 | ブルドーザ |
-
1995
- 1995-08-29 JP JP22068795A patent/JP3679159B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014006977A1 (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-09 | 株式会社小松製作所 | エンジンユニットおよび作業車両 |
| WO2014006978A1 (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-09 | 株式会社小松製作所 | エンジンユニットおよび作業車両 |
| CN104395577A (zh) * | 2012-07-05 | 2015-03-04 | 株式会社小松制作所 | 发动机单元及作业车辆 |
| US9316136B2 (en) | 2012-07-05 | 2016-04-19 | Komatsu Ltd. | Engine unit and work vehicle |
| JPWO2014006977A1 (ja) * | 2012-07-05 | 2016-06-02 | 株式会社小松製作所 | エンジンユニットおよび作業車両 |
| JPWO2014006978A1 (ja) * | 2012-07-05 | 2016-06-02 | 株式会社小松製作所 | エンジンユニットおよび作業車両 |
| US9476337B2 (en) | 2012-07-05 | 2016-10-25 | Komatsu Ltd. | Engine unit and work vehicle |
| CN104395577B (zh) * | 2012-07-05 | 2017-05-17 | 株式会社小松制作所 | 发动机单元及作业车辆 |
| WO2014184860A1 (ja) * | 2013-05-14 | 2014-11-20 | 株式会社小松製作所 | エンジンユニットおよび作業車両 |
| WO2015045171A1 (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | 株式会社小松製作所 | ブルドーザ |
| US9157214B2 (en) | 2013-09-30 | 2015-10-13 | Komatsu Ltd. | Bulldozer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3679159B2 (ja) | 2005-08-03 |
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