JPH0958523A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPH0958523A JPH0958523A JP24366295A JP24366295A JPH0958523A JP H0958523 A JPH0958523 A JP H0958523A JP 24366295 A JP24366295 A JP 24366295A JP 24366295 A JP24366295 A JP 24366295A JP H0958523 A JPH0958523 A JP H0958523A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- stringer
- backbone
- rear end
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のフロントサブフレームからフロア側に
作用する後方への荷重が、広い範囲のフロア側強度部材
で支持されるようにして、フロア側の部分的な変形を抑
制する。 【解決手段】車両のバックボーン補強部材３とフロア１
の下面に固定されたストリンガ５との間に跨がってプレ
ート６が固定され、プレート６の上方へ折れ曲がった前
端部７と井桁状フロントサブフレーム１０の後端部１１
とが当接し、もしくは、近接して配置され、フロントサ
ブフレーム後端部１１がフロア１に対してボルト１２に
よりステー１３と共締めされていると共に、ステー１３
はボルト１４によりサイドシル４、ストリンガ５及びプ
レート６にそれぞれ固定されている。
作用する後方への荷重が、広い範囲のフロア側強度部材
で支持されるようにして、フロア側の部分的な変形を抑
制する。 【解決手段】車両のバックボーン補強部材３とフロア１
の下面に固定されたストリンガ５との間に跨がってプレ
ート６が固定され、プレート６の上方へ折れ曲がった前
端部７と井桁状フロントサブフレーム１０の後端部１１
とが当接し、もしくは、近接して配置され、フロントサ
ブフレーム後端部１１がフロア１に対してボルト１２に
よりステー１３と共締めされていると共に、ステー１３
はボルト１４によりサイドシル４、ストリンガ５及びプ
レート６にそれぞれ固定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるフロ
ントフレーム、とくに、略井桁状のフロントサブフレー
ムとフロア側とを連結するための構造に関する。
ントフレーム、とくに、略井桁状のフロントサブフレー
ムとフロア側とを連結するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両においては、実公昭５２−１
３６９０号公報に例示されているように、井桁状フロン
トサブフレームとフロア側とがボルトにより単純に連結
されているため、車両の衝突時に前方から井桁状フロン
トサブフレームへ作用する荷重は、フロア側のボルト取
り付け部で局部的に受け止められるので、これをバック
ボーン、ストリンガ、サイドシル等のフロア側強度部材
へ効率良く伝達させることは困難であった。
３６９０号公報に例示されているように、井桁状フロン
トサブフレームとフロア側とがボルトにより単純に連結
されているため、車両の衝突時に前方から井桁状フロン
トサブフレームへ作用する荷重は、フロア側のボルト取
り付け部で局部的に受け止められるので、これをバック
ボーン、ストリンガ、サイドシル等のフロア側強度部材
へ効率良く伝達させることは困難であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両のフロ
ントフレームからフロア側に作用する後方への荷重が、
広い範囲のフロア側強度部材で支持されるようにして、
フロア側の局部的な変形を抑制しようとするものであ
る。
ントフレームからフロア側に作用する後方への荷重が、
広い範囲のフロア側強度部材で支持されるようにして、
フロア側の局部的な変形を抑制しようとするものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車体構造は、後端部がフロアの下面に取り付けられた
フロントフレーム、上記フロアの下面に固定されたスト
リンガ及び同ストリンガとバックボーンまたはバックボ
ーン補強部材との間に跨がって固定された連結部材を有
し、上記連結部材が上記フロントフレーム後端部に当接
し、あるいは、上記フロントフレーム後端部の後方に近
接して配置されている。
る車体構造は、後端部がフロアの下面に取り付けられた
フロントフレーム、上記フロアの下面に固定されたスト
リンガ及び同ストリンガとバックボーンまたはバックボ
ーン補強部材との間に跨がって固定された連結部材を有
し、上記連結部材が上記フロントフレーム後端部に当接
し、あるいは、上記フロントフレーム後端部の後方に近
接して配置されている。
【０００５】従って、この車両が正面衝突してフロント
フレームに後方への大きな荷重が作用すると、連結部材
がフロントフレーム後端部に当接し、あるいは、フロン
トフレーム後端部の後方に近接して配置されているた
め、フロントフレーム後端部は直ちに連結部材を後方へ
押圧することとなり、また、連結部材がストリンガとバ
ックボーンまたはバックボーン補強部材との間に跨がっ
て固定されているため、フロントフレーム後端部から連
結部材へ加えられた負荷はストリンガやバックボーンま
たはバックボーン補強部材に確実に伝達されて、上記荷
重が広い範囲のフロア側強度部材により支持されるよう
になるので、上記荷重がフロア側の一部に集中的に作用
することは容易に避けることができる。
フレームに後方への大きな荷重が作用すると、連結部材
がフロントフレーム後端部に当接し、あるいは、フロン
トフレーム後端部の後方に近接して配置されているた
め、フロントフレーム後端部は直ちに連結部材を後方へ
押圧することとなり、また、連結部材がストリンガとバ
ックボーンまたはバックボーン補強部材との間に跨がっ
て固定されているため、フロントフレーム後端部から連
結部材へ加えられた負荷はストリンガやバックボーンま
たはバックボーン補強部材に確実に伝達されて、上記荷
重が広い範囲のフロア側強度部材により支持されるよう
になるので、上記荷重がフロア側の一部に集中的に作用
することは容易に避けることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。車両フロア１に形成されたバッ
クボーン２の下面にバックボーン補強部材３が一体的に
溶着されていると共に、バックボーン補強部材３とサイ
ドシル４との中間に位置するフロア１の下面には、断面
がほぼハット状で車両のほぼ前後方向に延びるストリン
ガ５が溶着されている。
態例について説明する。車両フロア１に形成されたバッ
クボーン２の下面にバックボーン補強部材３が一体的に
溶着されていると共に、バックボーン補強部材３とサイ
ドシル４との中間に位置するフロア１の下面には、断面
がほぼハット状で車両のほぼ前後方向に延びるストリン
ガ５が溶着されている。
【０００７】また、フロア１よりそれぞれ下方に突出し
たバックボーン補強部材３の下面とストリンガ５の下面
との間に跨がってプレート６が固定され、プレート６の
前端部７が上方へ折り曲げられて、その左右端部がそれ
ぞれバックボーン補強部材３及びストリンガ５の各前端
に当接し、かつ、その先端部がフロア１の下面に溶着さ
れると共に、プレート６の後端部とフロア１の下面との
間には連結板８が溶着されていて、フロア１、バックボ
ーン補強部材３、ストリンガ５、プレート６及び連結板
８によりほぼ箱型の閉断面構造が形成されている。
たバックボーン補強部材３の下面とストリンガ５の下面
との間に跨がってプレート６が固定され、プレート６の
前端部７が上方へ折り曲げられて、その左右端部がそれ
ぞれバックボーン補強部材３及びストリンガ５の各前端
に当接し、かつ、その先端部がフロア１の下面に溶着さ
れると共に、プレート６の後端部とフロア１の下面との
間には連結板８が溶着されていて、フロア１、バックボ
ーン補強部材３、ストリンガ５、プレート６及び連結板
８によりほぼ箱型の閉断面構造が形成されている。
【０００８】さらに、略井桁状のフロントサブフレーム
１０は、その後端部１１がプレート前端部７に当接し、
あるいは、プレート前端部７の前方に近接して配置さ
れ、フロントサブフレーム後端部１１の図示しないボル
ト孔を通るボルト１２により、フロア１の下面に対して
フロントサブフレーム後端部１１が板状ステー１３の前
端部と共締めされている一方、ステー１３の後端部はボ
ルト１４によってサイドシル４、ストリンガ５及びプレ
ート６の各下面にそれぞれ固定され、また、サイドシル
４とストリンガ５との間のフロア１下面には、断面がほ
ぼハット状で車幅方向に延びるブレース１５が溶着され
ている。
１０は、その後端部１１がプレート前端部７に当接し、
あるいは、プレート前端部７の前方に近接して配置さ
れ、フロントサブフレーム後端部１１の図示しないボル
ト孔を通るボルト１２により、フロア１の下面に対して
フロントサブフレーム後端部１１が板状ステー１３の前
端部と共締めされている一方、ステー１３の後端部はボ
ルト１４によってサイドシル４、ストリンガ５及びプレ
ート６の各下面にそれぞれ固定され、また、サイドシル
４とストリンガ５との間のフロア１下面には、断面がほ
ぼハット状で車幅方向に延びるブレース１５が溶着され
ている。
【０００９】上記車両が正面衝突してフロントサブフレ
ーム１０に後方への大きな荷重が作用すると、この荷重
はボルト１２、ステー１３及び各ボルト１４を介してサ
イドシル４、ストリンガ５及びプレート６にそれぞれ伝
達されると同時に、プレート６の前端部７を後方へ直接
押圧し、あるいは、上記各部が若干変形して、フロア１
に対しフロントサブフレーム後端部１１が後方へわずか
に相対移動することにより、直ちにプレート６の前端部
７に衝突する。
ーム１０に後方への大きな荷重が作用すると、この荷重
はボルト１２、ステー１３及び各ボルト１４を介してサ
イドシル４、ストリンガ５及びプレート６にそれぞれ伝
達されると同時に、プレート６の前端部７を後方へ直接
押圧し、あるいは、上記各部が若干変形して、フロア１
に対しフロントサブフレーム後端部１１が後方へわずか
に相対移動することにより、直ちにプレート６の前端部
７に衝突する。
【００１０】このとき、プレート前端部７はバックボー
ン補強部材３及びストリンガ５の各前端に当接し、か
つ、プレート６がバックボーン補強部材３の下面とスト
リンガ５の下面との間に跨がって固定されているので、
フロントサブフレーム１０からの後方荷重はバックボー
ン２、バックボーン補強部材３、サイドシル４、ストリ
ンガ５等のフロア側強度部材へ確実に伝達され、また、
上記荷重に対する分担率の高いストリンガ５がその分担
負荷により折れ曲がることは、ブレース１５の設置によ
って容易に防止できるため、ストリンガ５の支持力を十
分に確保することができるようになっている。
ン補強部材３及びストリンガ５の各前端に当接し、か
つ、プレート６がバックボーン補強部材３の下面とスト
リンガ５の下面との間に跨がって固定されているので、
フロントサブフレーム１０からの後方荷重はバックボー
ン２、バックボーン補強部材３、サイドシル４、ストリ
ンガ５等のフロア側強度部材へ確実に伝達され、また、
上記荷重に対する分担率の高いストリンガ５がその分担
負荷により折れ曲がることは、ブレース１５の設置によ
って容易に防止できるため、ストリンガ５の支持力を十
分に確保することができるようになっている。
【００１１】従って、フロントサブフレーム１０から加
えられる後方への荷重は、フロア側の各強度部材により
確実に受け止められて支持され、車両フロア側への入力
が広い範囲に分散される結果、車両の正面衝突時にフロ
ントサブフレーム１０へ作用する後方への荷重により、
車両フロア側が局部的に大きく変形することは容易に抑
制することができる。
えられる後方への荷重は、フロア側の各強度部材により
確実に受け止められて支持され、車両フロア側への入力
が広い範囲に分散される結果、車両の正面衝突時にフロ
ントサブフレーム１０へ作用する後方への荷重により、
車両フロア側が局部的に大きく変形することは容易に抑
制することができる。
【００１２】なお、上記実施形態例では、バックボーン
補強部材とストリンガとの間に跨がってプレートを固定
するようにしているが、このプレートは必要に応じてバ
ックボーンとストリンガとの間に跨がって固定するよう
にし、また、上記プレートの前端部とフロア下面とが、
その後端部と同様に連結板を介して溶着され、その連結
板がプレートの一部となるように構成しても、それぞれ
上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができる
のはいうまでもなく、さらにまた、上記各実施形態例に
おけるステーを省略しても、フロントサブフレームの後
端部とプレート前端部とを当接もしくは近接して配置さ
せることにより、上記各実施形態例と同様な作用効果を
奏することができるものである。
補強部材とストリンガとの間に跨がってプレートを固定
するようにしているが、このプレートは必要に応じてバ
ックボーンとストリンガとの間に跨がって固定するよう
にし、また、上記プレートの前端部とフロア下面とが、
その後端部と同様に連結板を介して溶着され、その連結
板がプレートの一部となるように構成しても、それぞれ
上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができる
のはいうまでもなく、さらにまた、上記各実施形態例に
おけるステーを省略しても、フロントサブフレームの後
端部とプレート前端部とを当接もしくは近接して配置さ
せることにより、上記各実施形態例と同様な作用効果を
奏することができるものである。
【００１３】
【発明の効果】本発明にかかる車体構造においては、フ
ロントフレームの後端部から連結部材に加えられる後方
への荷重はストリンガやバックボーンまたはバックボー
ン補強部材に確実に伝達されて、上記荷重が広い範囲の
フロア側強度部材により支持されるようになるので、こ
の荷重がフロア側の一部に集中的に作用することは確実
に避けることができて、車両フロア側が局部的に大きく
変形することを容易に抑制することができる。
ロントフレームの後端部から連結部材に加えられる後方
への荷重はストリンガやバックボーンまたはバックボー
ン補強部材に確実に伝達されて、上記荷重が広い範囲の
フロア側強度部材により支持されるようになるので、こ
の荷重がフロア側の一部に集中的に作用することは確実
に避けることができて、車両フロア側が局部的に大きく
変形することを容易に抑制することができる。
【図１】本発明の実施形態例における要部下面図。
【図２】図１のII−II縦断面概略図。
【図３】図１の III−III 縦断面拡大概略図。
１ 車両フロア ２ バックボーン ３ バックボーン補強部材 ４ サイドシル ５ ストリンガ ６ プレート １０ フロントサブフレーム １２ ボルト １３ ステー １４ ボルト １５ ブレース
Claims (5)
- 【請求項１】 後端部がフロアの下面に取り付けられた
フロントフレーム、上記フロアの下面に固定されたスト
リンガ及び同ストリンガとバックボーンまたはバックボ
ーン補強部材との間に跨がって固定された連結部材を有
し、上記連結部材が上記フロントフレーム後端部に当接
し、あるいは、上記フロントフレーム後端部の後方に近
接して配置された車体構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記フロントフレー
ム後端部と上記ストリンガの下面及びまたは上記連結部
材及びまたはサイドシルとの間に跨がってステーが取り
付けられた車体構造。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
連結部材は上記ストリンガの下面と上記バックボーンま
たはバックボーン補強部材の下面との間に跨がって固定
され上記フロアの下方に間隔をおいて配置される部分を
そなえた車体構造。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、上記フロントフレームは略井桁状のフロントサブフ
レームである車体構造。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記フロアの下面に固定され上記ストリンガから略
車幅方向に延びるブレースをそなえた車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24366295A JPH0958523A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24366295A JPH0958523A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958523A true JPH0958523A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=17107145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24366295A Pending JPH0958523A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958523A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1840001A2 (en) * | 2006-03-29 | 2007-10-03 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| EP2048063A1 (en) * | 2007-10-10 | 2009-04-15 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Front vehicle body structure |
-
1995
- 1995-08-29 JP JP24366295A patent/JPH0958523A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1840001A2 (en) * | 2006-03-29 | 2007-10-03 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| JP2007261460A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Mitsubishi Motors Corp | 車体構造 |
| EP1840001A3 (en) * | 2006-03-29 | 2009-06-24 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| JP4697005B2 (ja) * | 2006-03-29 | 2011-06-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| EP2048063A1 (en) * | 2007-10-10 | 2009-04-15 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Front vehicle body structure |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010403 |