JPH0952581A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JPH0952581A JPH0952581A JP22859595A JP22859595A JPH0952581A JP H0952581 A JPH0952581 A JP H0952581A JP 22859595 A JP22859595 A JP 22859595A JP 22859595 A JP22859595 A JP 22859595A JP H0952581 A JPH0952581 A JP H0952581A
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- JP
- Japan
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- rear seat
- seat pan
- pan
- hose
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のリヤフロアパンにおけるリヤシートパ
ンにリンホースを設置することにより、車室内のロード
ノイズを低減させる。 【解決手段】車両のリヤフロアパンにおけるリヤシート
パン１２の前半部下方にリヤシートパンリンホースアウ
タ２０が配置され、その前端がリヤシートクロスメンバ
１１に溶接されると共に、その後端がリヤシートパン１
２の中間部下面に溶接されて、閉断面構造を形成し、ま
た、リヤシートパン１２の後半部上方にリヤシートパン
リンホースインナ３０が配置され、その前端がリヤシー
トパン１２の中間部上面に溶接されると共に、その後端
がスペアタイヤウエル１３に溶接されて、閉断面構造を
形成している。
ンにリンホースを設置することにより、車室内のロード
ノイズを低減させる。 【解決手段】車両のリヤフロアパンにおけるリヤシート
パン１２の前半部下方にリヤシートパンリンホースアウ
タ２０が配置され、その前端がリヤシートクロスメンバ
１１に溶接されると共に、その後端がリヤシートパン１
２の中間部下面に溶接されて、閉断面構造を形成し、ま
た、リヤシートパン１２の後半部上方にリヤシートパン
リンホースインナ３０が配置され、その前端がリヤシー
トパン１２の中間部上面に溶接されると共に、その後端
がスペアタイヤウエル１３に溶接されて、閉断面構造を
形成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に乗用車におけ
るリヤフロアパンの構造、さらに詳しくいえば、上記リ
ヤフロアパンを補強するための構成に関する。
るリヤフロアパンの構造、さらに詳しくいえば、上記リ
ヤフロアパンを補強するための構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のセダン型乗用車においては、図７
及び図８に例示されているように、リヤフロアパン１
は、リヤシートクロスメンバ２に前端が連結された前部
のリヤシートパン３と後部のスペアタイヤウエル４とか
ら形成され、このリヤシートパン３は大きな凹凸のない
１層の鋼板パネルであるため、後輪からの入力により振
動しやすい構造となっていて、ロードノイズ等の源とな
る場合が多く、特に、比較的平坦な前半部５と後上方へ
傾斜した後半部６とが１００Ｈｚ〜３００Ｈｚで一体的
に、または、それぞれ別々に振動する多数のモードを有
しているので、リヤシートパン３に厚めのメルシート
等、制振材や遮音材等を張り付ける等の対策を講じる必
要があり、従って、車両重量の増大を招く不具合がある
一方、リヤシートパン３は上下をそれぞれ図示しないリ
ヤシートクッション及び燃料タンク７により挟まれてい
るため、クロスメンバ等による補強は困難であった。
及び図８に例示されているように、リヤフロアパン１
は、リヤシートクロスメンバ２に前端が連結された前部
のリヤシートパン３と後部のスペアタイヤウエル４とか
ら形成され、このリヤシートパン３は大きな凹凸のない
１層の鋼板パネルであるため、後輪からの入力により振
動しやすい構造となっていて、ロードノイズ等の源とな
る場合が多く、特に、比較的平坦な前半部５と後上方へ
傾斜した後半部６とが１００Ｈｚ〜３００Ｈｚで一体的
に、または、それぞれ別々に振動する多数のモードを有
しているので、リヤシートパン３に厚めのメルシート
等、制振材や遮音材等を張り付ける等の対策を講じる必
要があり、従って、車両重量の増大を招く不具合がある
一方、リヤシートパン３は上下をそれぞれ図示しないリ
ヤシートクッション及び燃料タンク７により挟まれてい
るため、クロスメンバ等による補強は困難であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両のリヤ
フロアパンにおけるリヤシートパンにリンホースを設置
することにより、車室内のロードノイズ等を低減させよ
うとするものである。
フロアパンにおけるリヤシートパンにリンホースを設置
することにより、車室内のロードノイズ等を低減させよ
うとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車体構造は、リヤフロアパンにおけるリヤシートパン
と板状のリヤシートパンリンホースとが上下２重構造を
形成し、上記リヤシートパンの少なくとも車両前後方向
の中間部分で上記リヤシートパンと上記リヤシートパン
リンホースとが接合されている。
る車体構造は、リヤフロアパンにおけるリヤシートパン
と板状のリヤシートパンリンホースとが上下２重構造を
形成し、上記リヤシートパンの少なくとも車両前後方向
の中間部分で上記リヤシートパンと上記リヤシートパン
リンホースとが接合されている。
【０００５】すなわち、リヤシートパンリンホースが板
状であるため、リヤシートパンがリヤシートクッション
及び燃料タンクにより上下を挟まれていても、リヤシー
トパンリンホースを容易に取り付けることができるばか
りでなく、リヤシートパンとリヤシートパンリンホース
とが上下２重構造を形成し、かつ、リヤシートパンの少
なくとも車両前後方向の中間部分でリヤシートパンとリ
ヤシートパンリンホースとが接合されているので、リヤ
シートパンのたわみ剛性が格段に増強されて、リヤシー
トパンの振動モードが全体的に抑制されると共に、上記
２重構造により遮音性も向上して、車室内に対するロー
ドノイズ等を大幅に低減させることができる。
状であるため、リヤシートパンがリヤシートクッション
及び燃料タンクにより上下を挟まれていても、リヤシー
トパンリンホースを容易に取り付けることができるばか
りでなく、リヤシートパンとリヤシートパンリンホース
とが上下２重構造を形成し、かつ、リヤシートパンの少
なくとも車両前後方向の中間部分でリヤシートパンとリ
ヤシートパンリンホースとが接合されているので、リヤ
シートパンのたわみ剛性が格段に増強されて、リヤシー
トパンの振動モードが全体的に抑制されると共に、上記
２重構造により遮音性も向上して、車室内に対するロー
ドノイズ等を大幅に低減させることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態例につ
いて説明する。図１〜図３において、セダン型乗用車の
リヤフロアパン１０は、リヤシートクロスメンバ１１に
前端が連結された前部のリヤシートパン１２と後部のス
ペアタイヤウエル１３とから形成され、リヤシートパン
１２は後端中央部にくぼみ１４が形成されて、スペアタ
イヤウエル１３との段差が比較的小さくなった形状をし
ている。
いて説明する。図１〜図３において、セダン型乗用車の
リヤフロアパン１０は、リヤシートクロスメンバ１１に
前端が連結された前部のリヤシートパン１２と後部のス
ペアタイヤウエル１３とから形成され、リヤシートパン
１２は後端中央部にくぼみ１４が形成されて、スペアタ
イヤウエル１３との段差が比較的小さくなった形状をし
ている。
【０００７】また、折り板状のリヤシートパンリンホー
スアウタ２０は、前端のフランジ２１がリヤシートクロ
スメンバ１１に溶接され、後端縁２２がリヤシートパン
１２の車両前後方向中間部の下面に溶接され、かつ、左
右両側でそれぞれ上方に延びる壁面２３の端縁２４がそ
れぞれリヤシートパン１２の左右部分に溶接されて、リ
ヤシートパン１２の前半部とリヤシートパンリンホース
アウタ２０とが上下２重の閉断面構造を形成している。
スアウタ２０は、前端のフランジ２１がリヤシートクロ
スメンバ１１に溶接され、後端縁２２がリヤシートパン
１２の車両前後方向中間部の下面に溶接され、かつ、左
右両側でそれぞれ上方に延びる壁面２３の端縁２４がそ
れぞれリヤシートパン１２の左右部分に溶接されて、リ
ヤシートパン１２の前半部とリヤシートパンリンホース
アウタ２０とが上下２重の閉断面構造を形成している。
【０００８】さらに、折り板状のリヤシートパンリンホ
ースインナ３０は、前端のフランジ３１がリヤシートパ
ン１２の車両前後方向中間部の上面に溶接され、後端の
フランジ３２がスペアタイヤウエル１３の前端部に溶接
され、かつ、左右両端のフランジ３３がそれぞれリヤシ
ートパン１２の左右部分に溶接されて、リヤシートパン
リンホースインナ３０とリヤシートパン１２の後半部と
が上下２重の閉断面構造を形成していて、リヤシートパ
ンリンホースアウタ２０及びリヤシートパン１２の下方
に燃料タンク３５が配置されている。
ースインナ３０は、前端のフランジ３１がリヤシートパ
ン１２の車両前後方向中間部の上面に溶接され、後端の
フランジ３２がスペアタイヤウエル１３の前端部に溶接
され、かつ、左右両端のフランジ３３がそれぞれリヤシ
ートパン１２の左右部分に溶接されて、リヤシートパン
リンホースインナ３０とリヤシートパン１２の後半部と
が上下２重の閉断面構造を形成していて、リヤシートパ
ンリンホースアウタ２０及びリヤシートパン１２の下方
に燃料タンク３５が配置されている。
【０００９】上記のように、リヤシートパンリンホース
アウタ２０及びリヤシートパンリンホースインナ３０は
それぞれ折り板状であるため、リヤシートパン１２が図
示しないリヤシートクッション及び燃料タンク３５によ
りそれぞれ上下を挟まれていても、リヤシートパンリン
ホースアウタ２０及びリヤシートパンリンホースインナ
３０の取り付けは比較的容易である。
アウタ２０及びリヤシートパンリンホースインナ３０は
それぞれ折り板状であるため、リヤシートパン１２が図
示しないリヤシートクッション及び燃料タンク３５によ
りそれぞれ上下を挟まれていても、リヤシートパンリン
ホースアウタ２０及びリヤシートパンリンホースインナ
３０の取り付けは比較的容易である。
【００１０】また、リヤシートパン１２は、車両前後方
向中間部がリヤシートパンリンホースインナ３０前端の
フランジ３１及びリヤシートパンリンホースアウタ２０
の後端縁２２により上下から挟まれて、それぞれ一体的
に溶着されているため、リヤシートパン１２全体にわた
るたわみ剛性が従来よりも格段に増強されて、固有振動
数の上昇や振動レベルの低下等により、リヤシートパン
１２全体の振動モード及びリヤシートパン１２における
各前後半部の振動モードがいずれも効果的に抑制され
る。
向中間部がリヤシートパンリンホースインナ３０前端の
フランジ３１及びリヤシートパンリンホースアウタ２０
の後端縁２２により上下から挟まれて、それぞれ一体的
に溶着されているため、リヤシートパン１２全体にわた
るたわみ剛性が従来よりも格段に増強されて、固有振動
数の上昇や振動レベルの低下等により、リヤシートパン
１２全体の振動モード及びリヤシートパン１２における
各前後半部の振動モードがいずれも効果的に抑制され
る。
【００１１】しかも、リヤシートパン１２の前後半部
は、それぞれリヤシートパンリンホースアウタ２０及び
リヤシートパンリンホースインナ３０により、ほぼ全体
が上下２重の閉断面構造に形成されているため、リヤシ
ートパン１２のほぼ全体にわたって下方から上方、すな
わち、車室内への遮音特性を向上させることができる。
は、それぞれリヤシートパンリンホースアウタ２０及び
リヤシートパンリンホースインナ３０により、ほぼ全体
が上下２重の閉断面構造に形成されているため、リヤシ
ートパン１２のほぼ全体にわたって下方から上方、すな
わち、車室内への遮音特性を向上させることができる。
【００１２】従って、後輪からの入力によるリヤシート
パン１２の振動及びリヤシートパン１２の透過音を従来
よりも大幅に低減させることができて、車室内でのロー
ドノイズ等が低減されるので、リヤシートパン１２に対
する制振材や遮音材等の張り付けを少量とし、あるい
は、省略することにより、車両重量を容易に減少させる
ことができ、また、リヤシートパン１２のほぼ全体が、
リヤシートパンリンホースアウタ２０及びリヤシートパ
ンリンホースインナ３０により、上下２重の閉断面構造
に形成されて、その剛性が増大しているため、リヤシー
トへの着座感を確実に向上させる特殊な効果がある。
パン１２の振動及びリヤシートパン１２の透過音を従来
よりも大幅に低減させることができて、車室内でのロー
ドノイズ等が低減されるので、リヤシートパン１２に対
する制振材や遮音材等の張り付けを少量とし、あるい
は、省略することにより、車両重量を容易に減少させる
ことができ、また、リヤシートパン１２のほぼ全体が、
リヤシートパンリンホースアウタ２０及びリヤシートパ
ンリンホースインナ３０により、上下２重の閉断面構造
に形成されて、その剛性が増大しているため、リヤシー
トへの着座感を確実に向上させる特殊な効果がある。
【００１３】次に、図４〜図６に示す実施形態例におい
て、セダン型乗用車のリヤフロアパン４０は、リヤシー
トクロスメンバ４１に前端が連結された前部のリヤシー
トパン４２と後部のスペアタイヤウエル４３とから形成
され、リヤシートパン４２は前記従来装置におけるリヤ
シートパンと同様な形状をしているが、車両前後方向の
中間部分に車幅方向に延びる幅の狭い平坦部４４が設け
られている。
て、セダン型乗用車のリヤフロアパン４０は、リヤシー
トクロスメンバ４１に前端が連結された前部のリヤシー
トパン４２と後部のスペアタイヤウエル４３とから形成
され、リヤシートパン４２は前記従来装置におけるリヤ
シートパンと同様な形状をしているが、車両前後方向の
中間部分に車幅方向に延びる幅の狭い平坦部４４が設け
られている。
【００１４】また、折り板状のリヤシートパンリンホー
ス５０は、前端のフランジ５１がリヤシートクロスメン
バ４１に溶接され、車幅方向に延びる中間の平坦部５２
がリヤフロアパン４０における平坦部４４の下面に溶接
され、後端のフランジ５３がスペアタイヤウエル４３の
前端部に溶接され、かつ、前方の左右両側でそれぞれ上
方に延びる壁面５４の端縁５５がそれぞれリヤシートパ
ン１２の左右部分に溶接されると共に、後方の左右両側
でそれぞれ上方に延びる壁面５６の端縁５７がそれぞれ
リヤシートパン４２の左右部分に溶接されて、リヤシー
トパン４２の各前後半部とリヤシートパンリンホース５
０とがそれぞれ上下２重の閉断面構造を形成し、リヤシ
ートパンリンホース５０の下方に燃料タンク５８が配置
されている。
ス５０は、前端のフランジ５１がリヤシートクロスメン
バ４１に溶接され、車幅方向に延びる中間の平坦部５２
がリヤフロアパン４０における平坦部４４の下面に溶接
され、後端のフランジ５３がスペアタイヤウエル４３の
前端部に溶接され、かつ、前方の左右両側でそれぞれ上
方に延びる壁面５４の端縁５５がそれぞれリヤシートパ
ン１２の左右部分に溶接されると共に、後方の左右両側
でそれぞれ上方に延びる壁面５６の端縁５７がそれぞれ
リヤシートパン４２の左右部分に溶接されて、リヤシー
トパン４２の各前後半部とリヤシートパンリンホース５
０とがそれぞれ上下２重の閉断面構造を形成し、リヤシ
ートパンリンホース５０の下方に燃料タンク５８が配置
されている。
【００１５】この場合においても、上記実施形態例と同
様に、リヤシートパンリンホース５０が折り板状であっ
て、その取り付けが比較的容易である外、リヤシートパ
ン４２における車両前後方向の中間平坦部４４がリヤシ
ートパンリンホース５０の平坦部５２と一体的に溶着さ
れていて、リヤシートパン４２全体にわたるたわみ剛性
が従来よりも格段に増強されているため、リヤシートパ
ン４２全体の振動モード及びリヤシートパン４２におけ
る各前後半部の振動モードがいずれも効果的に抑制さ
れ、また、リヤシートパン４２の前後半部がそれぞれリ
ヤシートパンリンホース５０の前後部により上下２重の
閉断面構造に形成されて、リヤシートパン４２のほぼ全
体における車室内への遮音特性が向上しているので、後
輪からの入力によるリヤシートパン４２の振動及びリヤ
シートパン４２の透過音を従来よりも大幅に低減させる
ことができて、車室内でのロードノイズ等が低減される
ので、リヤシートパン４２に対する制振材や遮音材等を
張り付けを少量とし、あるいは、省略することにより、
車両重量を容易に減少させることができ、さらに、リヤ
シートパン４２のほぼ全体が、リヤシートパンリンホー
ス５０により上下２重の閉断面構造に形成されて、その
剛性が増大しているため、リヤシートへの着座感を確実
に向上させることが可能となる。
様に、リヤシートパンリンホース５０が折り板状であっ
て、その取り付けが比較的容易である外、リヤシートパ
ン４２における車両前後方向の中間平坦部４４がリヤシ
ートパンリンホース５０の平坦部５２と一体的に溶着さ
れていて、リヤシートパン４２全体にわたるたわみ剛性
が従来よりも格段に増強されているため、リヤシートパ
ン４２全体の振動モード及びリヤシートパン４２におけ
る各前後半部の振動モードがいずれも効果的に抑制さ
れ、また、リヤシートパン４２の前後半部がそれぞれリ
ヤシートパンリンホース５０の前後部により上下２重の
閉断面構造に形成されて、リヤシートパン４２のほぼ全
体における車室内への遮音特性が向上しているので、後
輪からの入力によるリヤシートパン４２の振動及びリヤ
シートパン４２の透過音を従来よりも大幅に低減させる
ことができて、車室内でのロードノイズ等が低減される
ので、リヤシートパン４２に対する制振材や遮音材等を
張り付けを少量とし、あるいは、省略することにより、
車両重量を容易に減少させることができ、さらに、リヤ
シートパン４２のほぼ全体が、リヤシートパンリンホー
ス５０により上下２重の閉断面構造に形成されて、その
剛性が増大しているため、リヤシートへの着座感を確実
に向上させることが可能となる。
【００１６】さらに、リヤシートパン４２を補強するリ
ヤシートパンリンホース５０が単一の部品であるため、
所要の部品点数を最小限として、その取り付け工数も容
易に低減させることができる長所があり、また、リヤシ
ートパン４２は従来部品とほぼ同構造のものを使用する
ことができるため、この面からもコスト節減を図ること
ができる利点がある。
ヤシートパンリンホース５０が単一の部品であるため、
所要の部品点数を最小限として、その取り付け工数も容
易に低減させることができる長所があり、また、リヤシ
ートパン４２は従来部品とほぼ同構造のものを使用する
ことができるため、この面からもコスト節減を図ること
ができる利点がある。
【００１７】なお、上記各実施形態例では、リヤシート
パンの前後半部がそれぞれ上下２重の閉断面構造に形成
されているが、リヤシートパンと上下２重構造になって
いるリヤシートパンリンホースの左右両端部がそれぞれ
リヤシートパンに固定されていれば、必ずしも閉断面構
造でなくても、上記各実施形態例とほぼ同様な作用効果
を奏することができ、また、本発明はバン型車両等にも
前記と同様に適用できるのはいうまでもない。
パンの前後半部がそれぞれ上下２重の閉断面構造に形成
されているが、リヤシートパンと上下２重構造になって
いるリヤシートパンリンホースの左右両端部がそれぞれ
リヤシートパンに固定されていれば、必ずしも閉断面構
造でなくても、上記各実施形態例とほぼ同様な作用効果
を奏することができ、また、本発明はバン型車両等にも
前記と同様に適用できるのはいうまでもない。
【００１８】
【発明の効果】本発明にかかる車体構造にあっては、リ
ヤシートパンとリヤシートパンリンホースとが上下２重
構造を形成し、かつ、リヤシートパンの少なくとも車両
前後方向の中間部分でリヤシートパンとリヤシートパン
リンホースとが接合されているので、リヤシートパンの
たわみ剛性が格段に増強されて、リヤシートパンの振動
モードが全体的に抑制されると共に、上記２重構造によ
り遮音性も向上して、車室内に対するロードノイズ等を
大幅に低減させることができ、従って、リヤシートパン
に対する制振材や遮音材等の必要量を減少させて車両重
量を容易に減少させることができると共に、リヤシート
パンの剛性強化によりリヤシートへの着座感をも向上さ
せることができる。
ヤシートパンとリヤシートパンリンホースとが上下２重
構造を形成し、かつ、リヤシートパンの少なくとも車両
前後方向の中間部分でリヤシートパンとリヤシートパン
リンホースとが接合されているので、リヤシートパンの
たわみ剛性が格段に増強されて、リヤシートパンの振動
モードが全体的に抑制されると共に、上記２重構造によ
り遮音性も向上して、車室内に対するロードノイズ等を
大幅に低減させることができ、従って、リヤシートパン
に対する制振材や遮音材等の必要量を減少させて車両重
量を容易に減少させることができると共に、リヤシート
パンの剛性強化によりリヤシートへの着座感をも向上さ
せることができる。
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】図１のII−II縦断面拡大概略図。
【図３】上記実施形態例の分解斜視図。
【図４】本発明の他の実施形態例における斜視図。
【図５】図４のＶ−Ｖ縦断面拡大概略図。
【図６】上記他の実施形態例の分解斜視図。
【図７】従来装置における斜視図。
【図８】図７のVIII−VIII縦断面拡大概略図。
１０ リヤフロアパン １２ リヤシートパン ２０ リヤシートパンリンホースアウタ ３０ リヤシートパンリンホースインナ ３５ 燃料タンク ４０ リヤフロアパン ４２ リヤシートパン ４４ 平坦部 ５０ リヤシートパンリンホース ５２ 平坦部 ５８ 燃料タンク
Claims (8)
- 【請求項１】 リヤフロアパンにおけるリヤシートパン
と板状のリヤシートパンリンホースとが上下２重構造を
形成し、上記リヤシートパンの少なくとも車両前後方向
の中間部分で上記リヤシートパンと上記リヤシートパン
リンホースとが接合された車体構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記リヤシートパン
と上記リヤシートパンリンホースとが上記リヤシートパ
ンのほぼ全体にわたって上下２重構造を形成した車体構
造。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
リヤシートパンの前端が連結されているリヤシートクロ
スメンバに上記リヤシートパンリンホースの前端が固着
された車体構造。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、上記リヤシートパンリンホースの後端が上記リヤシ
ートパンの後端もしくは上記リヤシートパン後方の部材
に固着された車体構造。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記リヤシートパンリンホースが前後に２分割され
た車体構造。 - 【請求項６】 請求項５において、前側の上記リヤシー
トパンリンホースが上記リヤシートパンの下方に配置さ
れ、後側の上記リヤシートパンリンホースが上記リヤシ
ートパンの上方に配置された車体構造。 - 【請求項７】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記リヤシートパンリンホースが単一部品で構成さ
れて、上記リヤシートパンの下方に配置された車体構
造。 - 【請求項８】 請求項１〜請求項７のいずれかにおい
て、上記リヤシートパンと上記リヤシートパンリンホー
スとにより形成された上記上下２重構造の部分が閉断面
を構成する車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22859595A JPH0952581A (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22859595A JPH0952581A (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0952581A true JPH0952581A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16878825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22859595A Withdrawn JPH0952581A (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0952581A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020036491A (ko) * | 2000-11-10 | 2002-05-16 | 이계안 | 자동차의 후방차체 보강구조 |
-
1995
- 1995-08-14 JP JP22859595A patent/JPH0952581A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020036491A (ko) * | 2000-11-10 | 2002-05-16 | 이계안 | 자동차의 후방차체 보강구조 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021105 |