JPH09511963A - 取外し可能な衡突保護部を有する車両ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両ドアは、車両の前側ドアけた（４）から後側ドアけた（５）にまで達する長手方向に向けられた衝突保護部材を有し、この衝突保護部材の端部は、衝突の場合にドアけたに支持されるようにし、衝突の場合に車両内部に侵入せず、かつ乗客を救出するため、衝突の後になおわずかな力を加えることによって開くことができる。そのため衝突保護部材（１１）は、ドア（１０）に取外し可能に結合されかつ走行方向に対して横向きの垂直横断面においてドア輪郭（１２）の一部を形成する構成ユニットとして構成されており、したがって衝突の場合、車両ドア（１０）が開かれ、かつ衝突保護部材（１１；５０）が、ドア開口（１）内に残ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】 取外し可能な衝突保護部を有する車両ドア 本発明は、前側ドアけたから後側ドアけたにまで達する長手方向に向けられた 衝突保護部材が設けられており、この衝突保護部材の端部が、衝突の場合にドア けたに支持される、自動車のためのドアに関する。 従来の技術によれば、このような衝突保護部材は、ドアの統合構成部分として その内部に固定的に組込まれ、かつ例えば管として、縁曲げされた板部分として 又はその他の成形部分として構成されており、これら部分は、ドアに側方衝撃が 加わった際に、乗客を保護するために、弾性又は塑性変形によって運動エネルギ ーを吸収する。時々、前側範囲における車両の衝突の際に、乗客セルの変形を、 ダッシュボード、前側屋根けた及びドア敷居の範囲に限定するため、力を車両長 手方向において前側けたから後側けたへ伝達することも考慮されている。これら 衝突保護部材は、車両の内部へのドアの押込みも避けられたときにだけ、すべて の役割を果たすことができるにすぎない。そのためドアけたは、車両内部におい てドア開口内にあらかじめ引込まれており、かつしばしば衝突の場合に車両本体 のドアけたに支持されるように構成されている。 ドイツ連邦共和国特許第２２１５６７４号明細書及びドイツ連邦共和国特許出 願公開第４１２５２９９号明細書によれば、端部が、側方衝撃の作用を受けてド アから突き出てかつドアけた内にはまり又は侵入する衝突保護部材が公知である 。その際、まずこれら構成部分が、車体の変形の場合に、事故の後に損傷したド アを大きな力を加えることによってかつ機械的な補助手段によってしか、又はほ とんどの場合そもそも開くことができないほど強力に、ドアフレーム内に締付け られることがあり、又はこの中に侵入することは、欠点である。 これら構成要素のその他の欠点は、次の点にある。すなわちその作用が個々の 長手方向に向けられたプロファイルとして制限されているにす ぎず、かつこれら構成要素が、ドアけたを正面衝突の場合に要するにこのように して点状にしか、したがって不十分にしか補強しない。それによりこれら構成要 素は、その自身の平面内におけるドアの平行四辺形状の変形及び敷居及び屋根け たの上方への曲がりを阻止することができず、それによりドアは、正面衝突の場 合にも、ドア開口内において固定的に締付けられる。カブリオレの場合の状況は 、これらが屋根けたを持たないので、とくに不都合である。 最後になおドアの内部に固定的に組込まれたすべての補強部にとって、いわず もがなドアの内部になお別の機能部分も収容しかつ取付けなければならないので 、ドアの製造と組立を複雑にするという欠点は共通である。 それ故に本発明の課題は、衝突の場合に車両本体を補強し、車両内部に侵入す ることがなく、かつそれにもかかわらず衝突の後にわずかに力を加えることによ って開くことができ、かつ乗客の救助を行なうことができるように、簡単な手段 で自動車ドアを構成することにある。 本発明によれば、このことは次のようにして達成される。すなわち衝突保護部 材が、ドアに取外し可能に結合されかつ走行方向に対して横向きの垂直横断面に おいてドア輪郭の一部を形成する構成ユニットとして構成されており、したがっ て衝突の場合、車両ドアが開かれ、かつ衝突保護部材が、ドア開口内に残ること ができる。 衝突保護部材は、両方向にかなりの横断面を有するドア輪郭の一部として構成 することができ、それによりドア及び車体のすべての方向に有効な補強、及び変 形衝撃を吸収することができるドアとドアけたとの間の力伝達結合を行なう。し たがってこの衝突保護部材は、一方において乗客の脚及び骨盤の範囲を保護し、 かつ他方においてここからドアを離すことができるので、事故の後に、硬いかつ ほとんどの場合締付けられたドアの部分−衝突保護部材−は、車両のドア開口内 に残り、一方車両ドアの軽い部分は、車両から衝突保護部材を越えて乗客を救出 するため に、開くことができる。 さらに初めに一緒になってドアの輪郭を生じる２つの構成部分における切離し は、製造技術的な簡単化を意味する。衝突保護部材は、アクセスしにくい位置に おいてドアに組込む必要はなく、あらかじめ製造された部分として簡単にドアに 結合され、この時、このドア自体が、ずっと簡単な構成ユニットをもなしている 。 衝突の後にドアを開くことができるという決して完全には満たすことができな い要求は、両方の部分の取外しが可能なため放棄することができるので、衝突保 護部材は、なるべく箱として構成することができ、この箱の端面が、前側及び後 側のドアけたに接している（請求項２）。それによりこの衝突保護部材は、とく に広い寸法にし、かつ十分な数のドアけた内にはまる係止要素を装備することが できる。ドアけたにおけるその接触により、この衝突保護部材は、一層強力な側 方衝撃をドアけた内に導入し、かつ一層大きなかつ垂直に向けられた力を前側ド アけたから後側のものへ伝達することができ、それによりドア開口の平行四辺形 状の変形にも抗する作用を有する。今述べたようにこの衝突保護部材は、正面衝 突の場合にも車体を補強する。一層大きな面積によりその保護作用は、側面衝突 の場合に最大にすることができる。 衝突保護部材に、走行方向において前側のその端面において、ドアけたに当た るヒンジを設け、かつドア開口の下側縁にまで達するようにすることは、本発明 の枠内にある（請求項３）。この時、第２のヒンジは、ドアの軽い部分に取付け られている。それによりドアと衝突保護部材の取外し可能な結合は、負荷を逃さ れ、かつヒンジを介して衝突保護部材とドアけたとの間に直接の結合が提供され る。敷居にまで引き下げられた衝突保護部材は、この時、内方へも敷居に支持さ れ、このことは、全構造のそれ以上の補強に通じる。 有利な構成において、衝突保護部材は、ドアの内側に配置されている（請求項 ４）。この時、ドアは、外側において衝突保護部材に重なって おり、それにより取外し可能な結合のために、大きな垂直面が利用でき、かつそ の上車両の外観像が維持される。さらにドアの重なった部分になお窓昇降機の一 部が収容できる。 別の有利な構成において、衝突保護部材は、ドアの全下側範囲を形成している （請求項５）。それによりドアの全厚さが、その横断面のために利用でき、かつ 結合面は、少なくとも一部水平におくことができ、それにより一層良好にアクセ スできる位置において結合を行なうことができる。 本発明の変形において、衝突保護部材とドアを結合するため、結合部分が設け られており、これら結合部分が、衝突の場合に破損し又は引裂かれ、かつこのよ うにしてドアとの結合を解く（請求項６）。このような結合部分は、ドアを開き かつ閉じる際及び走行運転中に確実に保持するが、外側ドア板の変形の際にせん 断され又は引裂かれるため、十分に固定的に構成することができる。なるべくこ れら結合部分は、もろい材料からなり、この材料が、せん断応力の際に破損する （請求項７）。その際、もろい金属又はセラミック材料を取扱うことができ、そ の際、せん断強度がきわめて正確に確定でき、かつもろい材料において早期の流 動なく達成されることは、有利である。したがってこのような部分は、きわめて わずかしかばらつきのないせん断強度を有するように製造することができる。 本発明の別の変形において、結合部分として、他方の部分に弾性的に取付けら れた穴を有するスリーブ内に差込まれたピンが設けられている（請求項８）。弾 性的な取付けによりスリーブは、移動と傾斜を吸収することができ、したがって ピンは、スリーブ内において傾くことはない。それによりピンは、衝突の間又は その後、一層容易にスリーブから引出すことができる。 さらに別の変形において、ドアと衝突保護部材は、目標破損位置を介して互い に結合されており、これら目標破損位置が、両方の部分のうち 一方に構成されている（請求項９）。このような結合は、通常のように両方の部 分が点溶接によって互いに結合することができ、かつそれにもかかわらず結合の 本発明による解除を行なうことができるので、とくに簡単かつ安価である。 なお別の変形において、衝突保護部材とドアとの結合のため、磁石が、両方の 部分のうち一方に取付けられており、これら磁石が、他方の部分の相応して形成 された面と共同動作する（請求項１０）。接触面の寸法と形状が十分な場合、こ のようにしても必要な保持力を有する結合が達成され、この結合は、変形により 磁石と接触面がその相対位置を変えるとすぐに、解消することができる。永久磁 石は適当であり、かつ電気的に起動されかつ衝突の場合に電子的に制御されて起 動停止される磁石も適当である。 次に本発明を、図面により記述しかつ説明する。ここでは： 図１は：第１の構成における本発明によるドアを有する自動車の部分的な側面 図を示し、 図２は：図１のＩＩ−ＩＩによる横断面を示し、 図３は：衝突の後の従来の技術による自動車を示し、 図４は：図１のＩＶ−ＩＶによる断面を拡大して示し、 図５は：図４における細部Ａの変形を拡大して示し、 図６は：図４における細部Ａの別の変形を拡大して示し、 図７は：第２の構成における本発明によるドアの横断面を示し、 図８は：図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩによる水平断面を示している。 図１及び２は、本発明の第１の構成における前側ドアを示しているが、同様に 後側ドアを問題にしてもよい。自動車のドア開口１は、その下側縁を形成する敷 居２、屋根けた３、前側ドアけた４及び後側ドアけた５によって区切られる。車 両の内部には、ダッシュボード６及び運転者シート７が認められる。ドア開口１ 内に合わされたドア１０は、図２において表示上の理由によりドア開口１から引 出され、かつ図１及び２に おいて破線で示されている。ドア開口１の下側部分に衝突保護部材１１が設けら れており、この衝突保護部材は、ほぼ運転者の骨盤部位から敷居２にまで引き下 げられており、かつドア１０とともにドア輪郭１２を形成している。衝突保護部 材１１に重なるドア１０の部分２０は、同様に敷居２にまで到達している。ドア １０の部分２０と衝突保護部材１１の間に、垂直接触面２１及び水平接触面２２ がある。図１において、ドアを閉じた際の衝突保護部材１１が示されており、か つ取付け位置２３が、概略的に示されており、これら取付け位置においてこの衝 突保護部材は、なお説明するようにドア１０の重なった部分２０に結合されてい る。 図３は、ドア開口の平行四辺形状の変形を説明するために、従来技術による自 動車を示している。敷居２と屋根けた３が、正面衝突の作用を受けて上方へ曲が っていることによって、前側ドアけた４は、後側ドアけた５に対して平行四辺形 状に上方−後方へずらされている。本発明によれば、この変形パターンにも抗す るようにする。 図４に示された衝突保護部材１１の水平断面において、これが箱であり、この 箱の端面２４が前側及び後側のドアけた４、５に接していることがわかる。ドア けた４、５の横断面は、ドア開口内に引込まれる突出部分２５を有し、これら突 出部分は、衝突保護部材１１が車両内部に侵入することを阻止する。その全高さ にわたるけた４、５における端面２４の接触により、両方のドアけた４、５相互 の平行四辺形状のシフトに抗するように作用する。 箱として構成された衝突保護部材１１は、その外側輪郭においてのみ示されて いる。これは、種々の様式の長手方向に向けられたプロファイル、及び／又はそ の他のエネルギー消費又は衝撃ダンピング装置、部材又は充填物を含むことがで きる。これは、衝突の場合に端面から突出しかつこのようにしてこれをドアフレ ーム内において係止し又はそれどころかつかむ装置を含んでいてもよい。これは 、強度上の理由から一般に 閉じた箱であるが、種々の目的のために種々の位置に開口を設けてもよい。 図示した実施例において衝突保護部材１１は、前側ドアけた４においてヒンジ ２６を介して揺動可能に支持されている。図示しない第２のヒンジは、この時、 周知のようにドアの上側部分に固定的に取付けられている。ヒンジ２６は、車体 板２７によって覆われており、この車体板は、ドアの重なった部分２０の外側板 ２８と同一面内にある。外側板２８とともにドアの重なった部分２０を形成する 内側板２９は、位置２３において衝突保護部材１１に結合されている。そのため 種々の可能性が存在し、そのうち２つの異なったものが、取付け位置２３に対し て図４に示されている。ヒンジ２６の近くにおいて結合部分として、２つのカラ ー３１を有する回転対称のせん断部材３０が使われ、これらカラーの間に、場合 によっては固体音を減衰する挿入体を挟んで箱１１の一方の壁とドア１０の内側 壁とがまとめて締付けられる。せん断部材３０は、もろい金属又はセラミック材 料からなり、この材料は、両方の板部分相互のずれの際（このようなことは、側 面衝突の際にも曲げによって起こる）、せん断される。 図４においてヒンジ２６からさらに遠くに離れた方の別の変形によれば、結合 部分としてせん断ピン３２が設けられており、このせん断ピンは、箱１１におけ る橋絡板３３における穴及びドアの内側壁２９に固定的に結合された橋絡板３４ における穴を貫通している。橋絡板３３は、箱１１の内部においてスリット３５ の両側に形成され又は溶接されており、このスリット内に片３４が挿入されてい る。側方衝撃の際、せん断ピン３２は、せん断され、そのためこれは、見えない 刻み目を有することができる。 図５による変形において、ドアの内側板２９にピン４０が取付けられており、 なるべく溶接されている。箱１１の壁は、円形の折返し部４３を有し、この折返 し部内にゴム弾性ブシュ４２が押込まれており、この ブシュは、内側にスリーブ４１を支持している。このスリーブ４１内にピン４０ が押込まれており、かつ保持リング４４によって固定的に保持されている。ピン ４０は、衝突の間又はその後に、スリーブ４１から引裂かれる。弾性ブシュは、 いずれの場合にもスリーブ４１からピン４０を引出すことができるようにするた め、スリーブ４１とピン４０の間の傾斜を阻止する。 図６による別の変形において、箱１１の内部に磁石板４５が取付けられており 、なるべく接着されている。これは、箱の壁を通して接触板４６に作用し、この 接触板は、ドア１０の内側壁２９に固定的に結合されており、例えば溶接されて いる。ここでは磁石４５は、例えば永久磁石である。これは、電気的に起動でき るように構成してもよく、かつ衝突の場合に、電子的に制御されて起動停止する こともできる。その上さらに接触面は、無条件で平らでなければならないわけで はなく、円錐形の形も考えられ、これら形は、それとともに正確な位置決めを容 易にする。最後にそれどころかロック解除は機械的に行なうことができ、そのた めボーデンケーブル又はリンク仕掛けが設けられ、これは、外部から又は内部か ら操作することができる。 図７は、本発明の別の構成を示しており、この構成は、第１のものと次の点に おいて相違している。すなわち衝突保護部材５０は箱として構成されており、こ の箱は、ドアの厚さ全体を越えるところまで達しており、かつある程度その下側 部分を形成している。これは、取付け位置５１においてドア１０’の本来の軽い 部分に結合されている。５２によりなお雨除けが示されており、この雨除けは、 装飾及び外側の密閉のために使われる。取付け位置５１においてさらに前に説明 したような結合部分が利用できる。しかし両方の部分のうち一方にも図８に示す 目標破損位置を使用することができる。これらは、押し抜き片５３であり、これ ら押し抜き片によって片５４が形成されており、これら片は、平面から曲げられ 、かつ点溶接によりそれぞれ他方の部分に結合されている。そ の自身の部分にこれら片は、狭い橋絡片５５を介して結合されており、これら橋 絡片は、目標破損位置として使われる。衝突の場合、これらは、所定の負荷の際 に引裂かれ、かつこのようにして箱５０とドア１０’の間の結合を解除する。こ のような目標破損位置は、本発明の第１の構成においても、垂直又は水平の接触 面２１、２２に（図２）利用することができる。 本発明の枠内において前記の実施例から種々の方法で変形を行なうことができ 、かつ種々の要素を種々の方法で組合わせることができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 Ｐ４４３７２１９．１ (32)優先日 1994年10月18日 (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＫＲ，ＵＳ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両の前側ドアけたから後側ドアけたにまで達する長手方向に向けられた 衝突保護部材が設けられており、この衝突保護部材の端部が、衝突の場合にドア けたに支持される、車両ドアにおいて、衝突保護部材（１１；５０）が、ドア（ １０）に取外し可能に結合されかつ走行方向に対して横向きの垂直横断面におい てドア輪郭（１２）の一部を形成する構成ユニットとして構成されており、した がって衝突の場合、車両ドア（１０）が開かれ、かつ衝突保護部材（１１；５０ ）が、ドア開口（１）内に残ることができることを特徴とする、車両ドア。 ２ 衝突保護部材（１１）が箱であり、この箱の端面（２４）が、前側（４） 及び後側（５）のドアけたに接していることを特徴とする、請求項１記載の車両 ドア。 ３ 衝突保護部材（１１；５０）が、走行方向において前側のその端面におい て、ドアけた（４）に当たるヒンジ（２６）を有し、かつドア開口（１）の下側 縁（２）にまで達していることを特徴とする、請求項１又は２記載の車両ドア。 ４ 衝突保護部材（１１）が、ドア（１０）の内側に配置されていることを特 徴とする、請求項１ないし３の１つに記載の車両ドア。 ５ 衝突保護部材（５０）が、ドアの全下側範囲を形成していることを特徴と する、請求項１ないし３の１つに記載の車両ドア。 ６ 衝突保護部材（１１；５０）とドア（１０；１０’）を結合するため、結 合部分（３０；３２；４０）が設けられており、これら結合部分が、衝突の場合 に破損し又は引裂かれ、かつこのようにしてドアとの結合を解くことを特徴とす る、請求項１、２、４又は５の１つに記載の車両ドア。 ７ 結合部分（３０；３２）が、もろい材料からなり、この材料が、せん断応 力の際に破損することを特徴とする、請求項６記載の車両 ドア。 ８ 衝突保護部材（１１）とドア（１０）との結合のため、一方の部分（１０ ；１１）における結合部分としてピン（４０）が設けられており、これらピンが 、他方の部分（１１；１０）における弾性ブシュ（４２）によって取付けられた スリーブ（４１）内に差込まれていることを特徴とする、請求項１、２、４又は ５の１つに記載の車両ドア。 ９ ドア（１０）と衝突保護部材（１１：５０）が、目標破損位置（５５）を 介して互いに結合されており、これら目標破損位置が、両方の部分（１０’、１ １；５０）のうち一方に構成されていることを特徴とする、請求項１、２、４又 は５の１つに記載の車両ドア。 １０ 衝突保護部材（１１；５０）とドア（１０）との結合のため、磁石（４５ ）が、両方の部分（１１：５０、１０；１０’）のうち一方に取付けられており 、これら磁石が、他方の部分の相応して形成された面（４６）と共同動作するこ とを特徴とする、請求項１、２、４又は５の１つに記載の車両ドア。 １１ 磁石が電磁石であり、これら電磁石の電流供給が、衝突の場合に遮断され ることを特徴とする、請求項１０記載の車両ドア。